。"/>

海南无条件免费开放公共设施资源 加快5G网络建设

2019年11月23日 06:21 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月23日 06:21<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

重庆进出口融资担保有限公司原总经理蒋斌被双开

90%;    4 电池包定位锁紧技术释:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位荡、锁紧烯腊久。    与会专家认为猜诗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求械,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娠泵、热稳定木角胸、无热管理循环篡、热冲击循环播、被动传播电阻)系,电性测试(短路爆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击详告另、掉落市损、穿刺仇、翻滚瘁脱、浸入烩赁、压碎)的安全要求淮。但是脚蓖藤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧如链咎。安全无止境秒咐签,提高电动汽车安全性睦桅抡,还需要国家素、科研机构豪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吼,也曾不断出现事故樊嫡,遇到挫折是任何事情发展的规律甸。因此惊察膛,对于各类事故创冈,电动汽车各产业链不应止步不前篱绘扛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足旗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的典棺,要让安全成为满足一切功能的首要条件腥菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍捆趁:李芳" "   上海车展开幕前一天换杉鲜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缸沽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌棠荆篱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌春?北京现代副总经理恼弄辣、销售本部副本部长吴周涛表示矩陵,目前北京现代47%的客户是80后和90后爆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妒。“他们对于服务有着完全不同的需求诧红富。比如服务要定制化兼,手段要智能化纯、科技化辅醋手。同时篱镜灭,还要预见到他们的需求并满足廊萄坎。”    如果说此前鸽畦萍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争可,是厂家产能的竞争速私秤,那么未来则是客户的竞争贪辛帆。因此女火,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氛且拉。“意思就是享受你还没有想到的服务砂跨。”吴周涛如此解释裤速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镁孙路?据了解咕百懈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隋,升级为对客户用车生态的全面服务独,基于互联网科技的进步体,先于消费者预见需求萄辞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效上无、智能窘灭剁、共享念,以及个性化定制的智慧服务体验敢。    具体来看荚沸,北京现代将率先整合官网溺馁檬、呼叫中心俩谓、4S店透明车间缚懒纹、服务App恃、娱乐垂、地图乖侨欠、语音控制人盟、智能搜索等服务功能其,并将其聚合到车机上纲,成为用户的车载生活服务平台套忍背。它就像一艘移动的生活航母境江碱,无论是餐饮瓮笑、娱乐妮壳维、购物的生活需求零,还是维修擎、保养的汽车服务侍,都将以车为桥梁呜碑,实现信息互通荤矛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肝杰柏,还能够通过在线直播的方式父韧,对接车胸羡、检测是度臂、派工暖奔雇、维修熬暴臼、洗车很览丰、交车等服务的全程进行智能监控排硼陋,实现人车分离式的售后服务抛孤,把客户彻底从4S店里解放出来墟钎咕,为他们创造更多自由生活的空间堤赡麻。    值得一提的是恼,在“汽车共享”大火的当下辟兰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逻衅病。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倘扩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扒伺。“如果只有5%参加到共享汽车当中韭,那也有40万辆的规模寺,这是目前任何第三方平台都实现不了的艰瞄。”陈静表示汞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咖爆、售后代步车匠、公务用车也会参与进来泛忻螺。“我们希望融入大潮哗掇报,积极参与这种尝试鹿芥。”    除了全新服务品牌的发布托跨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点踌。据了解笨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上经瞬祥,通过平直且富有张力的线条酸骇俱,充满力量感的车身轮廓恭慷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格藤。同时窟授,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洪袍,匹配7速双离合变速箱鼻奋卞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现融。    “新一代ix35上市之后妒,北京现代有全新胜达颇、全新途胜伴衰筐、新一代ix35驮溯茹、ix25四款SUV产品健唬。通过这样的产品布局喷莆祟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卉。”吴周涛介绍说钮菜径,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赖咐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挡蟹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沥蜡,本届车展除了新一代ix35女胆累,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔楼细。新车延续流体雕塑2.0设计风格墟墒,对进气格栅脓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拓,以DAW驾驶员注意力警示活、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诽蛔到,为消费者带来更安全的驾驶体验彤姆。    除了两款新车外畔并,北京现代还设置了技术展示区唉蠕础,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辑顶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台古,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嚎炊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况粟蛇多。    2016年汰,北京现代实现产销114万辆扳,超额完成目标陡惫添,保持了行业第四的市场地位浦鞘鳖。今年北京现代即将迎来成立15周年割擞,也是北京现代从800万用户基炊辜帷,迈向千万用户级别的重要一年伐。业内人士分析提,在后百万辆时代到来之时漓禾溉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术墨钦,也在不断践行本土化政策苯淖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯贝纪:李芳" "  5月10日目盟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汞浪徽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纲胃,人们的关注度更高未。在今天虚秀纱,汽车产业主管部门狠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甘嘿放,其中指出供斯府:“中国企业恼宦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顶谜。   目前在中国汽车领域铝,舆论将中国品牌分为三类杉链屁,一种是例如长安孺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业累,用通俗的话说“敢说敢想敢干”偿椿釜,而且成果显著撮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吉,这些企业通过内部的改革街邻挟,已经形成了正确的发展思路渺接,尽管在终端销量上尚未展现成果锣谱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”献锑铅,始终有一种“捞一把就走”的心态蘑玛病,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碍柬,在市场赚取短期的效益维捻。   苗圩在撰文中指出迁问韭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侥柯截。企业投入资源法景隋,通过设计开发许宪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值少庞,包括物质价值和精神价值四瞥。但是屑纺红,这个价值需要在市场交换中转化为货币赤,才能完成“惊险的跳跃”凯烷惮,成为企业的收益芳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猩计纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伤痛粳,中国汽车很兴奋们,但正如苗圩在文章中强调仇扮,品牌建设是长期而艰巨的任务哎硅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”购伙。这同样是中国汽车品牌需要思考的妒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敛刮,通过仔细研读辫,将其中核心思想与观点标明诫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示强粱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侈搬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屯弄,党中央饭官苔、国务院就振兴实体经济臣贝、做大做强制造业做出一系列重大部署撬假,对加快质量品牌建设提出明确要求灌。习近平总书记强调圣殿,“推动中国制造向中国创造转变愤、中国速度向中国质量转变绊迷、中国产品向中国品牌转变”骡措申。   2016年唬孺惯,国务院部署了消费品“三品”专项行动屏绰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力第,提高有效供给质量法,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贬浩瓮。   近日型,国务院同意设立“中国品牌日”程,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用参糠,体现了全社会对中国品牌的期望焦瓣徐,为建设制造强国指明了努力方向挥哎模。      一枪矾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苇天,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乐玩殊,代表着国家的信誉和形象董露袱。品牌发展是一国由大变强的必由之路蚕郝沤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毒糙。   品牌建设助力制造强国战略谎祷。 我国是名副其实的制造大国骋沟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碍胁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嚼府,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化唾睛,产业转型升级势在必行牡兔,迫切需要加快新旧动能转换楔东,培育面向产业中高端的竞争新优势嗓龋。经济发展规律谓白、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明堕傻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵斡凭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淑。   品牌建设推动供需结构升级随。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啪视,重点任务是提升供给体系质量瘦哥拭,提高供给结构对需求结构的适应性富僚抨。品牌是连接供给与需求的纽带法,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置廖,引导需求侧消费升级庇拒,提高供需两侧对接的效率鞘惦疾。   品牌建设促进实体经济振兴蛋挂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玛敲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力位狸。企业投入资源棋仍范,通过设计开发蔷唬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值实习污,包括物质价值和精神价值捅惦胆。但是垛,这个价值需要在市场交换中转化为货币齿,才能完成“惊险的跳跃”祟陋亮,成为企业的收益摧。能不能跳得高鼻棠梅、跳得远痉侗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斜叛。品牌是价值和信誉的载体纹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力崎秤。      二抵肛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述此桅拧,科学地阐明了创新软坟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系努横扰。从品牌建设的角度看酮蓟衫,品牌需要“中国创造”坝兢场,没有创新堪,品牌就没有差异化的魅力纬。品牌需要“中国质量”参,没有高质量处热焕,品牌就丧失了价值的基础凶激。 近年来痴萄,面对国内外严峻复杂的经济形势峰档,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滑、国务院重大决策部署峰,认真研究我国工业发展的阶段和特点肆哪蔚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路么。   把握规律瓷棱,找准抓手色烧。要坚持质量品牌工作整体推进颠翅倒,引导企业在设计开发烁里、生产制造和营销服务的全过程建立全员教龄、全方位的质量管理体系插雾、诚信体系和品牌培育管理体系壬,以培育有竞争力的品牌为标志绊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念操麻。   积极履职讨腾乐,统筹部署拳眠入。2011年千亨,工业和信息化部会同发展改革委盟沙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》息,进一步推进品牌建设冬。2015年钠捻,推动出台了《中国制造2025》痘甘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一萄。去年伴漏朴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恋刷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划开,部署了全产业链质量品牌协同行动捞、优势和战略产业质量品牌护航行动社凰恢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掏。   持之以恒离嗡,扎实推进构。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设昧履。   经过多年的不懈努力孰其,我国品牌建设工作进展顺利拍,取得了初步成效犁。目前埔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沃还,涌现出251家示范企业赊。根据对示范企业的调查锈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%霜米昆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拖屁,企业经营的质量和效益得到明显改善关负爆。同时量措巩,重点消费品的定制化纬凛、中高端产品供给比重显著提升磨,定制化服装消费增速超过30%祈突凌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哇。      三惨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务聘面帅,需要社会各界齐抓共管聪,合力推进颠馈鲤。下一步妮害孰,工业和信息化部将发挥行业优势潦睦饱,深化推进品牌建设凶绢,加强与有关部门密切合作氢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滇峡,努力开创工业品牌建设的新局面泼廉。   坚持企业主体订挤爱,增强品牌培育能力闭獭托。 引导企业增强质量品牌意识啼头绣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理响径括。坚持试点先行盯歌、示范引领苛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设立凉,促进企业品牌与区域品牌互动发展湃毛。加快制定品牌管理体系标准沧碉宛,组织贯标推广椒。加强质量品牌宣传泞悉,弘扬精益求精的工匠精神屡溯痹,扩大自主品牌社会影响吝确精,激发企业培育品牌的内生动力豆。   落实质量为先穷恒掣,加大支持引导力度捕狮。 贯彻实施《中国制造2025》晶为隶,落实质量为先的基本方针墒边宠,加快推进质量品牌提升行动钉拼禽。发挥制造业创新中心建设阑剔、智能制造钙骋、工业强基等重大工程的支持作用歌,引导企业加快工业化与信息化深度融合乐,运用“互联网+”彻、大数据等新一代信息技术躺陈病,把握智能制造尼且、绿色制造里哇、柔性制造等产业和技术发展方向释窘,加快培育自主品牌线。   鼓励创新设计洽驶,丰富品牌差异化定位行摩呸。 完善制造业创新体系恍黔餐,加强关键核心技术研发茧,推进企业技术中心建设扛柒屁。在重点领域推广应用以绿色闷第、智能苏磊弥、协同为特征的先进设计技术母。建设具有世界影响力的创新设计集群胁刀享,培育一批专业化的工业设计企业辫茎焕,鼓励代工企业建立研究设计中心釜,加快培育自主品牌搭窖搐。   实施重点行动添,促进关键领域发展蓝块裙。 落实消费品“三品”专项行动菩淖钦,支持消费品工业向智能抠巢、绿色纯救妓、柔性和高效制造发展份啸篡。增加中高端消费品供给搏线褂,促进产品向高性价比优势转变嘉和犁。大力发展智能硕籍掸、健康消费品布,支持发展民族特色消费品缕火。实施优势和战略产业质量品牌护航行动柒,加强产业市场研究和需求预测哎,科学规划产业布局梆式倦、供给定位和品种结构报霓。 实施中国品牌“走出去”行动冬醋,贯彻落实国家“一带一路”战略碴倡,推进国际品牌共建共享孟。   完善公共服务娜,支持质量品牌进步鲤。 建设质量品牌专业化服务平台痹吼尼,依托中小企业服务体系尉骂诚,提升服务平台的质量品牌服务能力槐师。构建质量品牌信息共享平台魄颧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伶避。完善知识与人才开放共享平台并,依托企业经营管理人才素质提升摊诲帘、专业技术人员知识更新等工程爽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胃栏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台隆娟尺,促进科技创新茬、成果转化和推广应用世据赖。   加强技术保障沛济荣,夯实质量品牌基础侥绷尼。 完善产业标准钝、产业计量繁来、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桑甲麻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巾,推动质量升级饥哪曹。引导企业增强研发创新和系统集成能力存,创新制造方式和服务业态酵辛,发展定制化生产据泌,满足个性化需求磊读。鼓励企业发展现代销售体系适,在品牌传播栏钵懒、顾客体验和销售模式等方面创新发展纹堂谰。   设立“中国品牌日”擅能令,大力宣传知名自主品牌 拼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颗鳞蓬、质量精良抽席剐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搭恕。品牌建设是长期而艰巨的任务供届,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”南,以新理念引领新发展漆楞剃,持之以恒地不懈努力宋凄褐,共同推进中国品牌迈入新时代响售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   5月5日祭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蛇刹涉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蛊苫、董事长李斌就中国汽车升级之道缕、互联网企业造车佩古、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诬卫扇。    近两年互联网造车企业纷纷入局届,被称为“新造车运动”煤度眯。徐和谊开玩笑说酮恨纠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心颗。”他说莲屡:“我从传统汽车的角度看勒玖娇,就是不服!”徐和谊解释道蕊肋,李斌做到的他也能做到杀锑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇憨麓瞎。    徐和谊认为点登竟,最难的不是做产品华标宛,而是做品牌臂堡乱,尤其是国有企业体制下做品牌醛末。建立倘鞭、培育一个品牌塑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的轻。他举例说裙,蔚来汽车在东方广场建体验店火轨乘,那叫“烧钱”错,国有企业就不能这样“烧钱”得。但品牌打造的初级阶段洪梢梦,该烧的钱还是必须烧的霖哪忙。这就引申出国内传统汽车行业九痪羔,必须加快加大国企的改革步伐糕饰贬,从发展角度洛室旱、竞争角度假,必须改革恢酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辜共不,希望未来产品不光是一个出行工具狄步售,而是一个用车的体验平台稼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刨硷光,而是看到与用户交流的新机会餐。从互联网敌秆、移动互联网陀、移动社交发展趋势看搪,与用户关系会让汽车发生深度变化动,体验会变得更加重要慑皆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业措绞柒,新车企应该走什么样的路梧,徐和谊认为旗搐,条条大路通罗马扇,但是路和路是有区别的龚蚀雀。他认为全世界只有中国能做到一件事嫁仕丹:传统车企和新生力量深入融合铃本杜、发挥各自优势仇朵盯,结合起来邦妨怯,这条路可能全球谁也做不到勤佩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线幸互。徐和谊透露涂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作失,很可能这轮竞争丝,十三五末倡,再过2至3年驶矮景,肯定会出一个比较好的结果藐啸。”    李斌也认为辖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嫡达钦,这跟传统燃油车情况不太一样额冠。他干脆表示吵厘槽,国外品牌在中国是没戏的钉,因为智能汽车需要本地化的数据纬祁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钎。蔚来汽车在三电舒、智能电动漠、包括制造方面都跟其他企业合作芒狼。李斌强调吴:“我们是很尊重制造这件事的专业性勿壁。”谈到合作赣柯燃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腥客:“我们的南京工厂投入十几个亿讹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逼就,不是简单的代工铂度。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏凯沫:李芳" "   据雅虎网站报道卤柑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示艾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现你嫩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挥坍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称曝泄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涵嫩。”    他指出矩狠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现失搭瘦。尽管我认为这可能还有很长的路要走零呜列,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为筋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伪胶。    当前糙,特斯拉戈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞬崎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钉唱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密闭秀侗,并将其带到了Uber椒喝。    去年钢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喝咯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撅猴疵。特斯拉CEO马斯克表示渡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”年吉。    马斯克认为林荣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见克特辰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故溜壕宋,要远多于因人为失误导致的事故济,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道内嗽沥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素降。    他表示蔑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拦妈,那将是一件非呈淹常好的事情嫂。但对于汽车保险公司来说郴蹲,这不是件好事滩抗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苇宦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寺:“我觉得这种影响很明显奠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痰舵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度佛桨且,全面附莱健、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卷颓,阐明了个人观点汐擦斡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贡虽、客观的看法氨奖。    报告摘要沽骗权:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溺、导入期薯凤巫、快速发展期与成熟期四个阶段伍嗽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段碌法。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化圭俗,很值得我们借鉴琼阜价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撼臀你。如果不加重视答惺,终会酝成大祸境廓型。    *韩国的电池产业皖痛讣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战滇宋,我们必须面对这个挑战精。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搔褪伦,它会带动未来汽车消费新的革命墨继成。    *任何事物都有两面性遣船棺,政策也是这样矩。补贴强度不足忱哆,难以起到激励效果盘篇,补贴强度大了喀庆胯,难免产生对技术发展的不良影响姆慰探,也包括少数人铤而走险骗取补贴户虑琳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伪圈牛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痰先娶,从国家科技项目立项至今已经接近20年疽菲,可以说产业发展已处于世界前列苦蓬四。2016年冯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车椭辉,累计销售95.5万辆辅,取得了令世人瞩目的成绩磐桐。有些专家认为勒帮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郸币姥,我的看法不是这样肪翟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滴口掂、导入期官、快速发展期与成熟期四个阶段喉欣。导入期也称培育期教开靛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耽蓄久。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值端赖糖,当时就有舆论认为点臼,我国新能源汽车驶入快速道敬,进入了快速发展期煞。然而到了2016年便回落下来莆。现在分析起来疽丧诡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闯策泪,造成了数据中存在一定的水分芹。随着国家对骗补行为的查处思畏舒,今年的数据逐渐回归正常狠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势很,有可能会得到一些错误的判断汹焦末,导致过于乐观的结论漠耸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伎妒,除了观察数据的趋势外彤樊偿,更重要的是看产业发展的推动力邪桐,是国家政策为主还是市场为主赫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持驳,补贴政策还不能取消剃协末,基础设施还很不完善借灸令,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拦,产业链还不够强壮与完善挖澄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毛烯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汰谰线,工作量很大摊哼,切不可放松努力篱汰,让已经启动起来的产业发展放缓下来卜吩环。    依目前的政策设计械脆家,我国将于2021年取消补贴鸽牛,代之以环境彩、能源为因素的常态鼓励政策懂卯。也就是把2021年设为一个转折点蛔斯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伐钦容。期望实现年销售量达到二糯阮、三百万辆以上身牢氨,能够占到汽车总销售量5%到10%辱惰脑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段什。    二瞎、如何看待新能源汽车的碳排放赔忍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牵褥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炯。我认为许多人有这样的疑问是正常的酵,因为至今还没有一个权威的科学数据涤,来告知公众电动汽车的排放是多少盯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氛渭。    电动汽车行驶过程是零排放继柏汲,这点没有疑问绥权颇。但发电过程是有排放的煎姆权,不但有二氧化碳排放佳焙,还有导致PM2.5的有害气体排放泞。所以简单说电动汽车是清洁的类锑诡,是不能令人信服的怒,需要拿出数据来镣煌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨上款的新闻报道弓何散,受到一些启发橙壁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数夹姑,即“碳排放因子”粪锰栖。根据新加坡的实际情况毁爬随,标明每消耗1度电搬,就要造成500克的二氧化碳排放搭介嫉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升乓策,即每消耗1升燃油官,就要产生3000克二氧化碳排放挝叫醋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放掠赌。由于特斯拉的车重破吗,耗电量高僚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值曹晶,尤其是在夏天开空调的情况下坤边蛔,百公里电耗有可能到40度潜,因此被非婀校款蒂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吞,很值得我们借鉴雌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究编艇汲,据我了解定性的结论比较一致估椒被,定量的结果存在不小差异淘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关褂桔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别宪,其清洁技术水平也有很大差异迷陆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肚啼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窍辰将,发布我国的“排放因子”权威数据概钙伤,并定期予以更新缎咐非。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洞醇党。    比较我国和新加坡的发电情况淡,新加坡百分之百都是石化能源发电牌李翰,而我国的发电能源结构里限割疤,石化能源约占70%擦,可再生能源等非石化能源约占30%攘禽。全国平均来说团前,比新加坡的碳排放因子数值要小一点艰答毙。而且按照现在国家电网的规划来看裁虫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例白,我们发电的能源结构会越来越清洁诫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大力。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”废撤,来估算一下电动汽车的碳排放薪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车揉息澳,可以算出其碳排放为100克/公里急叛刃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车颊侠火,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卧。可以看出一般情况下钢观,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浚蔡。但是如果电动汽车过重收,电耗很高丸,就不能算是低碳产品徊妈柯,甚至不如先进的混合动力汽车笆扩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匆娜锰,但是我们可以认为坍躬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虑搬,耗电越多娘椿,造成的PM2.5有害气体也越多虑。因此眯撩,从治理大气环境考虑亲,我们的政策应该鼓励低电耗产品驰毙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向关颊拎。    三瑞懈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逃殴?    这个答案是肯定的炯貉刻。我做过一个简单的计算巷香习,即使到2030年平龟立,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候躲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右活。由于大部分电动汽车会在夜间充电倍,可以利用电网的低谷电时段来充电妒乓。目前我得知的峰谷差是20%到30%禄返横,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晒侮童,不但不会给电网增加负荷扛,反而可以帮助电网储电酗涵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式齐干,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娜笔,在白天电价较高时段将电售回电网贩疾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统地,这个系统包括了屋顶的光伏发电据兑猛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彭趁,采用分时段电价糜。当然榔凸垒,对于需要白天时段充电的一些领域髓瘫,如快充公交瞥卷辜、出租车与物流车等镀涉团,仍然需要增加局部地区的电力供应能力趴粉纷。    四布嫩憾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扰蚀。现在出现的火灾问题比较多堤孤,所幸还没有造成集体伤亡迹,但是已经给我们发出严重警告怖说笔,如果不加重视艰惨年,终会酝成大祸跺捞蝎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓷鲜。    电动汽车的安全要以预防为主去,要从产品的设计做起焚,然后是生产过程的严格控制任洗,不能将未经严格考核的产品投入销售暇题筋。电池的比能量越高灌绩畔,发生火灾时的危险性越大檀,因此要求有更高的安全性技术疟乃,试验考核应该更加严格诚。尤其啥鼻浆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎袄链,因为客车上乘客数量多旦芥,一旦出现火灾逃生难度大哺唯殴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准日恫,为满足新的标准增加成本是必要的悍泡。对于纯电动客车瘫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池摹漂,既安全又经济绅丹嗡。    说一下安全监控网络涩活怖。我认为重在实效贿。我在几个火灾事例中了解到竞贫蓝,火灾发生前其监控网已显示警告信息掏,但未引起关注与采取措施础,说明安全责任不清撂溉虹,监控网站流于形式灌伯,主要是供参观用虏。    五暑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蛙腔,大家都知道哦春,韩国的电池产业瘦玩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战密,我们必须面对这个挑战每白。目前有一些原因市奸尸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茧滴,也给了国内电池领域一点时间新跋瞥。但是环劣拴,如果我们自己不努力缉,最终经不起国际电池产业的冲击吹,我们将会面临严峻的问题割炔。    我国动力电池产业发展很快恍犊苔,一批创新意识强的企业正在快速成长晶湃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脑颂。但是总体来说宿邪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况门熬,产品的质量水平不高楷裴串,投资过于分散嫌悍胺,到处建设低水平的小规模电池工厂茨恨洞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足悍喇芍,缺乏战略眼光哦羚镀。这些问题需要引起我们重视与思考逝凌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败募琅,没有一个强大的中国动力电池产业滥巾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业另姥,实现汽车强国的梦想又是一句空话搁侈。    化学电池是一个非常老的传统产品菩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情高啡痉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缮篱痘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金咯赂,形成了动力电池百花齐放的创新局面陀戊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拜诗掸。因此份渭卢,谁能够掌握创新的主动权本失拐,谁就有可能掌握未来电池的命运刚搔狗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弘,但是企业是实现创新的主体揭痊核。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抠滴群,能够挑起这个历史重任宋,把更多的注意力放在创新技术上面笑。    去年参观宁德时代电池工厂时肖采,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图襄德,给我留下深刻印象亢疾。图的中央标明安全性始终是核心菩滔览,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度膘、功率密度蚊构、寿命与成本猾花。在实现高能量密度的同时夹,要实现快充性能榔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念郴茎力,向1万次20年迈进教赔,彻底解除人们对电池可靠性祈、耐久性的不信任共,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扔陷疾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吭,结束燃油车的历史吃虑埠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倾翘诧,成为中国动力电池的创新巨人藏救。    我对我国电池产品质量做过一些调研桶奠,认为昧好碱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仿伺。就电池单体成品质量控制方式粮,目前还有采用筛选的落后方法酚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赁。这表明廉贸屏,产品的质量水平低劣厘,即使交货的产品数据是在合同范围内茹人魔,这些产品在使用中性能很快就会变差锚,寿命很短吗。    目前避守观,还有一种比较普遍采用的“分选”方法官匠撮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差夺吉,但这也并未在本质上提高一致性垮谎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性探巧换,不需要分鸦佟,标明这些产品内在质量是优良的段订露。用汽车工业对零部件的质量要求就是扮泪甩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梧粳惜。恐怕多数企业都达不到傅,就这一点而言侥伎,我们与日韩企业就有明显差距长狠建。    面对严峻的国际竞争毁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟首惧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啪竣,再吃不掌握核心零部件技术的苦弦惮岸。我们看到国外整车厂来到中国时枚,都要把自己的供应链带进来啪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链革伺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任砷锯。我建议政府荆肛、协会穗哭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捣夹。    六独卉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作富。它会带动未来汽车消费新的革命皋瓶地,有助于解决城市的拥堵妊漠吓、停车难排干、环境污染等问题共。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蹋矛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牧,是未来汽车应用一个非陈し冢好的发展方向撵双佳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适揣跋。    由于共享租车提高了车辆利用率纳琴拦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥智取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显先晒坏。又因为主要用于短途使用檄,大大降低对续驶里程的需求溅博室。从社会效益考虑申颧凡,减少了空驶行程道,意味着减少能耗与排放线,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间才,缓解停车难的问题尖古梁。    现在乌,很多城市都在做分时租赁答,但有的并不是典型的分时租赁晾纠报。A点借泪瘫厂、A点还兢玛和,规模小的例子不少寄僧桅。例如有的大学有几十台车在那里陆抗嫁,学生租了这个车出去办事儿粪五,回来时归还校园原处衫红掳。这种模式也是一种共享豹疟,但不是典型的分时租赁辛讽检。只有实现A点借X点还赋好恐、并具有一定规模侍、使用起来非常方便瞳湍,才可以算是真正意义上的分时租赁低。    除此之外拖,分时租赁还有一个评价指标瘁檄,就是车辆的运行率翟酵,即车辆有多少时间在外面跑惜、跑的时间和停的时间的比例短两。我考察过芜湖市易开租车毒甫称,我认为是很典型的分时租赁沥。从数量上看楷邯亢,芜湖已经有两三百个站点世挽蓟,三四千台车腻乳阑,具备一定的规模;从模式上看茂楼日,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借便吭祭、X点还诉。从车辆运行率来看酚冀捻,芜湖做到了80%克。    此外碉会饰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纪脖,规模也达到2000多辆棚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敬非飘,很有创新特色境描速,也有一定规模瑰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据府稠灸,认为大约需要1辆/1000人口微澜,或5辆/平方公里的密度拟刹,才能够保证顾客较满意的租车成功率享。知豆的共享租车在意大利很受欢迎晚碍,其租金仅是普通出租车的1/3补儡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8罢。    作为共享租车的车型龄频府,以高可靠性华揩、低成本窖光,微型车更为适宜端。共享租车要应用车联网技术脯,建立完善的方便于客户的使用体系沃,实现手机注册畔庙怪、约车捶吩、开车府市、交车汞唉、付费以及安全监控等哥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持偏。我认为铃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来示。为了方便客户观,建立全国统一的注册收费系统十分必要蛋狡啪。    七耻痉、补贴退坡后疙,新能源汽车是否还能发展便变?    从今年开始临轰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡就。现在行业里有一些不同的声音暴氢,认为新能源汽车本身就是错误的事情东,它的发展依赖于补贴从水糠,补贴拿掉以后弥附,新能源汽车产业就会死掉味。我不赞成这样的消极看法怪噬。    首先在电动汽车本身的技术上剐,我们要有信心拜本踞。随着电池能量密度的提高栋,到2020年醇捣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上忙僧,规模化生产使电池的成本大幅度下降当杯。从这几年市场反映看茅,很多消费者开始喜欢电动车了耪,他们觉得电动车很安静龄潘、很干净钉赦,如果自己家有充电桩烙,使用起来很方便会。目前掇,面对全国大面积的雾霾形势剩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策须,促进了电动汽车销售量的持续增长兜恍掳,在不久的将来猎枢,电动汽车将大量取代燃油汽车羡蛊先。    我国在新能源汽车产业取得的进展搁糖嘘,很大程度归功于国家的鼓励政策吹顿加。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的使嗜官,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用探。但任何事物都有两面性轻良臂,政策也是这样蜗史。补贴强度不足净谦弥,难以起到激励效果汾,补贴强度大了该,难免产生对技术发展的不良影响巾韦,也包括少数人铤而走险骗取补贴奇。这些就是事物的复杂性哗,不足为奇屎辆。因为产生一些问题典贿,就否定补贴政策是很不客观的恰恢。正确的做法是适时适度调整政策沛跺坊,逐步实现退坡辩颠拜,制定与能源敢刻防、环保因素相关的长期鼓励政策论啡肥,进一步完善推广工作的其他政策环境案粮香,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窗蔬,销量突飞猛进景寥,不仅在中国市场实现了大反转怀锌拾,以每年超过30%的增长率鞠釜,连续三年高速增长难退,实现反超港闺兢,在全球市场上来看嫌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位噬杰。设计之变咯苫,影响如此之深杠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苟钾,都是如此怯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌裳戌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期立情攘。此消彼长谅伦,本来也是市场常态狸丢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年洗蚀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现剑督。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搓韭报,而奔驰则用了进击的改变瓦。这导致了市场格局的变化敌收榔。但在今年开始秸前错,奥迪要采用一种大胆的改变檬。   在北京车展上枚拨骄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生煌够。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灰。在采访中损贿党,马克·莱施特先生表示盖省,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冲颗屉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略晨蚂非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苛,以奥迪品牌本身的三大支柱日,即“运动性”港遁僵、“卓越质量”丝腻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石廖浦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诫巢。另外羡,马克·莱施特表示娶势盎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”焙。   未来熄,奥迪不论A拳还、Q百旅、R系列敛郴居,还是电动系列廉渴浚,每一个车型系列都有他们独特的个性瞎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刹串,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弗矾创。而且关,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寐,在马克·莱施特看来福,除了外观驰萝,在内饰的设计上寇,奥迪前进的步伐还会更大密。   比如新一代A8瓦屏撇,大家会看到一个全新的控制理念蚀瞎石,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馁掇递,全部操控都是基于触摸屏木常。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姥,这将是一个具有革命性的设计敌陡。”马克·莱施特表示敖。   【访谈】   媒体弄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兄逃傅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炔碴?   莱施特诫殊:中国市场当然是我们最重要的市场之一心。比如马上要推出的新款奥迪A8桥懂痘,我们认为80%的A8都会销往中国丢夸捆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上揭翘。比如禽,从车的前脸上就有非常明显的体现剔埃藩,这个框架会做的非常突出巷陋鞭,也会大量的运用到合金材料棵哦。A8的设计充分突显地位感和身份感股谐。因为我们知道中国的用户奸,或者说中国A8的用户群是非撑廊眩看重自己的地位感和身份感掇柿锣,我们对A8的设计充满信心抢封。   Q2是我们量产车的一个预告呐酒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性械伤稀。我们想把奥迪的A系列句滴籍、Q系列渺忍谩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达但。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吨掏。比如托踢臣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计摧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计婚邻,从而更多的彰显每个车型的特点盟。   媒体何挎嚏:A3未来会有怎样的改变官舞彻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变量?   莱施特丘师梯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伙瞎缮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型竿泼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妈吉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力型辣、表达力手陪。   媒体浚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堑?未来设计会有哪些改变痢教?   莱施特牟歌负:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱荤立抡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胆师可,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别建唉芍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的醚烧拎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性础。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狡。此外糠霞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恳惺。   值得一提的是兜活,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贺茄衅,完美诠释了驱动理念江步吾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计甩。刚才我说的是外观的设计肯词刮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大呢持。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的雄晦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念夏娠翔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挪问枫,而全部操控都是基于触摸屏荡刊庙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中背涝,这将是一个具有革命性的设计畦笨。   媒体伶:面对未来的城市交通更加智能化铰敲娶、互联化拭邢、自动化的趋势辛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助趴弘?   莱施特先生背猎米:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕉啥氨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段享授。实际上疙耗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程羌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筹势,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做贡拌到。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发络钩怜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶础,还是更多使用自动驾驶商绒,所以我们设计的基点是用户体验镶。   设计开始阶段将先做内部设计谎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后豪,再去考虑外观应该是怎么去搭配汗坷绣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铅筛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程好盎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的定,因为我们真的会目睹庞擒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钡窘。   媒体喝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗轨?   莱施特隧:我们从下一代的奥迪A8开始懈莱负,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胁藤。我们要做的是持续的廷噶、不断的推进设计语言的发展敬,每一代的新车型都要再往前走一大步率轮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了认汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲偏邓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业橇泄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伙咐捣,业界开始重新打量双方的合作捐躺咎。   如所有行业对热点的追逐一样期偏,在过去两年中醒怪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响江闺。4月6日潍冒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抒想案,携手研发并应用车载人工智能技术填局奋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琳溉泞,双方将成立一家全新的合资企业容烫瘫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份峰。在此次合作中峦放吵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摊铂,用于双方在汽车领域业务的开展篇,为出门问问未来的发展提供支持姆诫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秽素,而合资公司背后倦沛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入砰,意味着除了汽车制造商帮挂墙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份史潜负。   “1.8亿美元只是一个开始趴肮幢。选择跟出门问问合作态,是大众集团移动出行战略的一部分很瓶。”苏伟铭称倡唱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堑,为达成这一目标鼻钨,已经规划了三大板块安,共计十二搅、三个项目娃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进迫镁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权必立。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红趟樊袖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摹、语义理解技术固莽廷,面向移动搜索领域的智能手机应用措典瞳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狈比。迄今为止访掏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别洁涝煤、语义分析病、垂直搜索等核心技术隘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扦幂,来打造下一代的人机交互方式读。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逆。   “选择出门问问袱败保,是各方面考量的结果讣滤。如果大家了解的话诲抒,其实Google也是出门问问的重要投资企业郊,所以我们与Google也进行了谈判”孤刀稗。苏伟铭称杯怀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准规侍。   2015年6月面斯掳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蓉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月单,出门问问被Google投资谜伙艘。截至目前禽,出门问问共计6轮融资邓污拘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玲湃。   “此次脖那嚷,我们对出门问问进行投资阮薄,不仅仅是出于财务层面的考量疯,也是一次具有战略意义的投资斤题疤。通过本次战略投资扮玛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术讽煽操。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样工,只是单纯的投资或技术合作秒眷,苏伟铭回应称顾陵钒,“想强调的是榔,我不主张相互供应的关系迁,一定要拥有属于自己的核心技术狈。”   “移动出行领域的合作潭健奥,如果是提供车辆凑啦婪,那只是纯粹的商业化的供应需求令磊闺。与出门问问的合作客溃哇,我们是要进入合作的管理层漏铆,在共同建立的合资公司中桃台,双方都有委派监管团队”填烫煌。   苏伟铭介绍天涵笑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持强裂炭,但更重要的是在人工智能领域的研发抬簧岛。“如果你与人工智能进行沟通闹,沟通得越多附靶,它就越了解你奢,人工智能研发的目标是迎合客户催访伟,而不是需要客户自己调整来配合驳,所以报察筏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”翁。   他坦言敞橡饶,在人工智能的项目开展上财,有好几种做法墨累,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俱,但这不一定能成功辨铰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化长贾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辞瑟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拇桑,且能够很快地将技术实现应用客。”苏伟铭称姐内揩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碳吨,来帮忙推进其未来的发展齿顶。从这方面的合作来看靖澎,双方非常契合豁侨铣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鳞。硬件是大众的强项割设灯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菇太钠,而是应该让其独立运营舜豌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颠吴斑。”苏伟铭称擎劳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扦耪。   据介绍书塑汤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淘惫开。基于出门问问领先的语音识别甲、自然语言处理程、垂直搜索和主动式搜索技术径,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位韭,该合资企业将进一步探索挨冯,为未来的智能移动出行提供解决方案坏煎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蘑脸,人工智能并不是只包括这一部分檬,其实芳徒唾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能阮泄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奔,但在苏伟铭看来溯详懊,这是一个重要的开始霸。   “下一个工业革命的前夜”弊川匹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断络,为此庭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仓浮。在2016年的广州车展期间谩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陀涵识。据大众汽车集团(中国)首席营销官潮、集团销售和市场负责人胡波介绍搅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汗扩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立峭,包括智能停车膝、智能充电等灭岸颓。第三就是交通形式的智能化管理维稻瑞。即打通不同的交通形式刨宿,提供一个智能化管理分台苏,最后让出行者能够享受顺畅佛幕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邦藉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洗萎。“我们相信铆,车企能在这一领域扮演重要的角色设。”胡波称痛。   不可忽视的是习,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泞。   “要建立一个生态圈常,必须要有多个方面的项目支撑劣掣。在落实该战略的过程中脆请,我们便开始思考迹,如何构架这些项目奸闷洪,未来三年我们是要围绕这十二壤、三个项目开展工作的闻饥薯。”苏伟铭称棠蒂尉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玩挠搐,以便及时供应势筷,满足未来车辆发展需求遂享摹。”   据了解怖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜甜蒜荆。通过语音输入噶陋胖,该后视镜可以提供导航词肮驳、信息点(POI)搜索染尸公、即时通讯败廉剑、车载声控信息娱乐系统等功能呕滴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抬孔拴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品房。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror酒谢篙。通过语音输入潘,该后视镜可以提供导航顷俊毛、信息点(POI)搜索畴喂、即时通讯俄歪、车载声控信息娱乐系统等功能戎诚敲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力硼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度店獭屁。   苏伟铭透露悸剃壳,最快从2017年下半年开始瓷十,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伎讲,在一些国产车型上也将采用该技术间逻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盆拖晦。但是惟纽,有了大众汽车集团的参与孰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”罕借拆。   经济观察报差寄剖:在中国的十二三个移动出行项目上粮秤垃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摹?   苏伟铭怜挎塘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权牟剿刺。2016年中旬瑟按腾,我们便与集团总部沟通过高,我们认为在移动出行领域廓,中国是领先于其他市场的瀑匣。所以嫩旦扔,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺薏痢,建立MOIA移动出行服务公司穿翁。之后吝少丘,在中国尉商,我们期望成立一家服务于移动出行的公司镀为南,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目琉。   所以劝瓶钱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瞄输八,欧洲和中国捶。其中中国的业务包括三大板块邻卷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目静。我们在这一领域是领先的肠,这之后瞄,我们还会有更多合作极溅锚。   经济观察报冕肋:在大众规划的十二三个项目掠府眷,大众与滴滴出行楼罚、首汽等公司的战略合作是什么模式解咆?   苏伟铭动:大众跟滴滴斗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巢啤。其实戊脐,与滴滴出行的合作娇授,目前还在进行详细商议翠额通。但需要强调的是说,我们的合作投资并不是融资的概念凹任婆,我们的合作是战略性的粕敦。   经常有人说大众汽车集团起步晚际,但我看不出其他厂家做得有多快烧。   移动出行的合作答,如果是提供车辆刨,那只是纯粹的商业化的供应需求谐莽。与出门问问的合作蓬,我们是要进入合作的管理层鼻,在共同建立的合资公司穗破,双方都有委派监管团队朽罢痰。   经济观察报嘎:您提到的十二譬齿烙、三个项目都是什么商业模式豁飞星?是否都会以合资企业的形式出现圃?   苏伟铭鞍:并不是全部都是合资企业形式的项目桃党麓。我讲的三大板块中烁钩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仙藏墩。我们选择成立合资公司是因为款,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值皑态。那么如果不通过硬件错漏,技术应该怎么落地呢旁丧乘?通过建立合资企业损摄恐,我们可以为不同品牌设计不同的技术燃荤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沁诚,包括集团以外的其他品牌侯哥胆,我们并不排除这样的合作悸腿。因为生态圈本身就有一个共享的概念圣。随着数据的增加圣棠悼,共享的概念会更加广泛淑皮嫌,生态圈成功的可能性也会越大彼。所以与传统的工作方式相比绍窘哩,变化是非常大的萝掠。   经济观察报寂及:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作略?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出咯萎鞍?   苏伟铭董烩匹:我认为技术和战略两者兼有琼筷。要建立移动出行生态圈的目标铆,就必须把其中的布局规划清楚彪,只是研发出几个APP坏,并不是真正意义上的合作或合作的全部侠郸热。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挺?同时手同概,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用燎,也会要向外输出杠。   经济观察报泞:生态圈成为汽车业新的布局单位趁吕,选择共建生态圈的合作伙伴时船煎,有什么标准扮培?   苏伟铭伐缔:以前我们称之为垂直平行的价值链陡盟怖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联歼。在考虑发展这些技术的时候焕潮琉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袄铅。   举个例子腺哼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寝号,我们会考量其语音识别技术有多强踌画滇?然后再开始讨论中间的差别在哪讣伍。找到不同品牌之间的差异性非常重要凶案械。从战略角度辟譬,大众汽车集团需要明确今后的定位线诉。   谈了这么多荤庭,其实有一个基本点诗蕊,便是客户群体贤颇廓。作为主机厂肮,我们需要预见到7年以后车的样子店桂倒。因为一般针对七年以后的下一代产品驼割,我们现在就已经设计出来了藩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜踢乐五,未来会遇到非常大的改变坪咀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同广限恳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拓光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   4月20日技,上海车展开幕的第二天矩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巍磁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纺撵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟羌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宛粹,其实顽松平,魏建军早已来到现场胶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锋,魏建军至少接待了三批不同的访客涩,并亲自送每一批访客离开边。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戈搐莎,虽然神采飞扬危莲损,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显舜摆棠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比权,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义兰熊饭。一边是国内SUV领导品牌黔培俺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代眉死据,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市功漠亭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹋素磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纺剿竿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者襄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌熊捍范,此次昆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上可。   “WEY的目标是挑战外资品牌媳诺,终结外资品牌的暴利时代础,重新定义‘豪华价值’临扮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品练储。VV7c/VV7s之后钦笔,今年还将推出2~3款全新车型哗发,将产品线延伸到新能源领域铝替,合力冲击外资豪华SUV品牌硼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盘。”魏建军说概,“关于轻奢泞惫,首先这个词比较时髦徘,容易记住憨戊。另外丢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵熊碳欠。”魏建军表示婪诧,长城不会做没有意义的豪华熔,“作为消费者可以感受到超值的体验隙缺,而企业也能得到相应效益稗,最关键的是得到了客户的认可为确,这才是有意义的‘豪华’妹惶。”   魏建军认为安全是最大的豪华篇玻。“乘员筹瞎、行人悄欧、车辆”三维安全(3DP)设计理念算葱,参照国际标准蹦乡屋,主被动安全配置完全创新瘦立,提供正常驾驶橇瓤敖、危险警告炉能蝗、碰撞减缓迟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护危金超。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)清稿,译为“牧羊犬”侩,有守护主人生命及安全的意思橇。   此外歉顶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队继妻,来自于欧美一流车企迫慈添,有着丰富的造车经验和行业影响力睡可蹋。匹配中国第一款7速变速器虎偷蛙,这是世界上最好的变速器之一毛娇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地问,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌示祥堤。除总部优秀的研发功能外冻,长城在欧洲么珊飞、日本和北美也都建立了研发中心晃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茬角僵。其中偏幢滩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瘦悲。对此萌身,魏建军表示醒俩腻:“媒体和消费者一直有这样的担心观俱怖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面椒。实际上笔笆,在同尺寸或者是同动力下箔悉犬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价韧秋。但从消费者的角度来讲崩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的焕,消费者会非常清楚这些配置巾、性能宛、做工有什么样的差异搜貌蜕。”魏建军表示痘,长城的目标是做品类品牌捻鲤录,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堵漓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桑。   而针对销量层面高,魏建军表示涵:“从销量上看缅峨刑,WEY很难超越哈弗孩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匆羚皑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮!,15万~20万元的空间虽然也很大咖哨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论悄。”也许很多人会认为附沫,WEY卖不过哈弗蓄卸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务店,但实则不然禄。“WEY和哈弗我们都重视铰,长城用同等重要的尘、足够的资源支持两个品牌痊。”魏建军说拼街。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力簿涤少,魏建军是如何评价的迟?“我认为我们的产品不管是性能庆、做工屎邵、安全鹅倦浚,还是油耗颊霸、排放掇,都不输高端车篡抽。”魏建军依然对产品信心十足烹葛,但他也承认WEY面临一大问题魂弘郴,“现在问题是品牌价值湾取,因为WEY旗下产品刚上市儒喷俯,品牌没有经过市场的验证鄙募,大家会对它不放心皇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钾把换。”   魏建军表示染,自主品牌给消费者带来了很多价值层李。“有我们的参与辆汤,不断地进步台斜、不断地在挑战外资寸,已经迫使外资不断降价书,提升服务品质蚂小。我们的目标是要挑战国际高端市撑遗住,所以说我们借助中国这个很有价值的呛繁、规模最大的市场来锻炼递屋悍,使我们能尽早挑战高端另肃慕。”魏建军表示惭师,消费者购买了WEY之后掳稠伐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扮芬。他对媒体承诺膊哀,WEY的产品一定是超值的花税疟,并且一定能给购买者带来惊喜池姜。“WEY是一个挑战者额痞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感策低。把我姓都赌上了膝辩京,不能失败堑,只能成功革。”在采访的最后浮凯江,魏建军郑重地对记者说瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发忙戳吃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瑟恍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哇盗离,为此凤凰汽车特意采访了有关领导戏林竞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翅烙聊,以及未来的发展凸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滥按、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疏勾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糯链夯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生难始、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疗,以下是问答实录剔彪:   凤凰汽车 雌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何跺察?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奢?   俞经民 棚撼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拆藐,对于品牌的市场表现同样很有信心去,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诵拖荤,我们有信心成为市场第一的品牌勾糕。今年我们的销量目标铝嘿按,是从去年的8万到今年的20万京。纵观130年汽车工业发展史慨帆弯,汽车行业发展的基本规律而言擎渤酪,规模还是需要的煤挺晶,是品牌更好的发展的重要保障冒钠。   邵景峰 汕恨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分阿便,荣威方面趁,我们所坚持的胁芦炼,是一种符合广泛审美的坟汰、优雅自信的设计风格泪戏崔,在复杂的市场环境中垛玲,抵御诱惑尾、坚持自我辰簿撕,走一条人性化的设计道路厕萎。而我们的MG名爵阮淮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化犬纶令,这是一个巨大的宝库戚末,值得我们的设计师尽情发掘瓷四,其中之一豌,就是感性肝跑拧。   在MG品牌的设计风格中零蹄藉,我们可以看到很多情感爆棚匹、血脉偾张的元素与产品圈断。未来的中国汽车市场必将飞速发展奋,需求也将越发多元化欣,然而无论技术如何变迁匿,对于人性化赡、情感体验的诉求将贯穿始终没轮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舶,我们也将在感性力设计理念的指导下锨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘎肛型。同时斡,强调个性也不代表小众郸察迸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求菜,为大众带来唤起强烈感动炼痪舜、让人心跳加速的优秀产品梦,这就是我们所追求的目标妊。   凤凰汽车 秤及勿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘫昂,其中年轻消费者占到了绝大多数怒习半,请问接下来日喷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筏忿痕?   俞经民 欧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”窃搏共,更是“年轻的心”烂,从名爵ZS的订单来看侯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妇秋,更包含了年龄层更大残、但心态上保持年轻的用户聪。从“年轻的心”角度而言倡藏,我们的消费群体就更加宽泛了信瑟十,作为一个年轻化的品牌斧,MG名爵的诉求是“年轻动感充畦、专属空间净衫禾、纯粹乐趣”嵌,给“这一代的年轻人”造车吠。说到年轻人共同的特点模脚莆,是充满梦想胯坪,对于梦想的追求更热烈一些普棵,更想把心里美好的事情去实现察赦噬。这个梦想实现的过程是非常美好的枪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求枫擦柬:为这一代年轻人巷爬募,不仅是岁数上的年轻人详呻热,更是心态上的年轻人秆琴,提供更好的选择凡徒欧,保证他的有更好的驾乘体验挛亨拈。   年轻化的特点蹋,是要颜值寄富、要体验的到位词芥幻、要可以分享较。二十一世纪中国的年轻人彭,在互联网的普及深度伶仕、对于尖端智能的体验和想象力穗,在全世界范围一定是靠前的幂,就应该可以代表“国际范儿”扳就,也应该引领地球村的潮流脸故。要满足这一代的年轻人乘,MG名爵所带来的产品体验目巧香,也应该要追求更极致骂,带领大家去创造全新的潮流宦。   凤凰汽车 淬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后边美捌、80后吹、90后的人群当中光?   林嘉瑜 逃廷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作狮揉暗。这款车感性的设计曲线嫉斤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归保管坦。不光是国内的经销商酸孰筛,本次上海车展款,MG名爵还邀请海外的经销商凯琉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伤侈壁,他们也都对这款车都做出了积极的评价醇辑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀壬免,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”实烈且、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哺痉闯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速含焕剂,让老百姓也能开上小跑车誊长,尤其对于国内的核心消费者来说蚂耽,不论年龄几何碍,都要有为自己的梦想活一把的态度乌郊。对于一个汽车品牌来说嚷,这是一件值得骄傲的事情会浩。   邵景峰 撑甲巫:其实在选择一种设计语言的时候倒黑挤,设计团队非常慎重闻男,因为设计的变换频次不能过高坚恨,要抵御诱惑际抠、保持延续性才有可能给消费者形成印象安榔采、拥有识别度从而去打造一个品牌扛峭。“感性力设计”的第一条就是要有感性棠困粕,去追求情感的外在表露衡,从更广泛的角度猾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倒,通过真正的审美习惯进行判断;第二漏,感性力是专属涛似、设计师要通过专属的标签末欠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狄坏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感测,比如运动员在起跑的那一刻死,弓箭拉满而未发的瞬间寂划览。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚速男投,这种动感更有档次侧,同时价格不菲宝顽,是很高端地偏碱、优雅的设计巍架,我们希望把这种设计注入到产品中地,带给这一代年轻人极致的审美体验牢。   凤凰汽车 娄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕。块化架构平台打造的胳穿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划问疆?   俞经民保位:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裤态。这是对这一代年轻人的尊敬标,他们自带国际范儿弦,是可以引领全球的潮流的人群修领绣,因此有着巨大的价值胯搬铰。对此痞穿豆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凉汰妒,在全球也是一样搏撤拦。目前庭滥蟹,世界范围内伶,不仅是动力总成前瞻技术的整合暑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势位蜗寥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车的嘘,采用插电式混合动力设计沤。另外睹彩,大家看到的名爵ZS夸挥,将会在明年上半年推出纯电动的版本滩咎秽,至于最接近今天这辆续航超过500公里皑翘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刹,也将会在2020年之前推出仍胜溜。   凤凰汽车 蛙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谎舅枯?   俞经民 踏崔些:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脸碑,设计上差5%劫,销售上就有可能会差30%捎瑞表。那么对于自主品牌而言默,就是要把自主性发挥好拳,去追求审美的宽度和深度木蕊竭,销量也才能有宽度和深度苏肺。名爵ZS的设计就是这样做的蹭,要追求极致禾倦缕、不计工本沮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致池,可以说皖澈,名爵ZS的极致设计侵安其,对销售的宽度起到了很大的作用肃。   邵景峰 梁烹伐:汽车设计是在不断进化的净少戒,不会总停留在一个风格上官喝,在互联网时代挤,同样要有全新的时代特质坞淀。另外矢鳞,从汽车设计而言骚,例如从动感设计理念而言肌磺,英国车是鼻祖究懊勃,很多品牌都是以此为源头来发展的漏彤钎,也就是“同源”赡。中国航天能够上月球溅咳,那么在汽车领域上同样有大的进步杭编。之前德国杂志的一篇文章写到澳阑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国牛苹,在进化的道路上有推崇的看法碾,也有欢迎的声音凶彭,这些都是要虚心接受的定犀捷。另外瞄帽伤,汽车设计是一件非常严肃的事情裸仇面,每辆车定型背后茧间,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泛,背后要靠巨大的投资来驱动涎改。   在造型评审的过程中既缆,流行趋势讲清楚梅软斧,未来怎么发展说明白栖,否则误解就跟着来了光收贸,所以要有一个整体的品牌战略在里面春,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了切麻泥。   凤凰汽车 男簇:今年矮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处录繁础?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点香谓?   林嘉瑜 崇你帕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铅挪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓶突,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嚷项,拥有一颗年轻的心佰,热爱运动鞍本囱、健康的年轻人称家屁。   从足球营销来说嚎亮亨,对于英国和中国督探逆,都有很大的国民基础田。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国第芯,是英超乃至欧洲的强队式翟,这几年的成绩也是不断的提升颅济,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粗仟。同时钝,利物浦又是一个老牌劲旅仕羌规,有不断上升的潜力泄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呐,在用户上有着非常大的重叠之处铜。MG名爵与利物浦对的营销合作疼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来理履迹,在活动和比赛中享受快乐胁形素。   上海上港队也是一样的何俺。MG名爵经历近百年发展凰麓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冠阔沦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队廓动闪,两者的合作也是非常有趣的牵。更重要的是弊信皮,MG名爵通过足球营销的模式说,能够促进两支球队之间的交流氦,包括之前组织的很多活动凑蛾哨,不光是针对中国的消费者老犯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动姓挤,有效利用MG名爵品牌的特有资源媳甘溺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值旦。   车展期间段屑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捷瓜篓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对翟鸥景。在车展之后衫,利物浦会在上海有推广巡展活动沥姐。下半年起鹿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对秸,欢迎全国各地的消费者参与和体验士闯聪。   俞经民 侮板卸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狗吗廷,大家能有一些共同点做沟通藐堂,国内和上港足球队的合作官,正是汽车和足球之间速度与激情床侵垂、自我突破的契合点认隆,足球又一个很大的特点毛,就是会让人意想不到雷蜜事,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间申烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑惩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赁,与此同时旦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一路,长安汽车产品质量持续提升咳,用户口碑不断提升了慌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绥屋平,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一胎肆、全球乘用车品牌中国市场第二名叛缓。   关于未来懊讳亲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桶境奥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划递惋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升探废沦。   2017年是长安汽车的产品大年边检敛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娩低、全新的SUV CS55莆髓措、轿车睿骋CC苫旱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颈,将会进一步完善长安汽车产品谱系锤问。   如今际怀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娟苯,站在国家品牌高度寻求发展娠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钉哥。提升品牌溢价能力吝递缝,成为长安汽车品牌发展的重中之重墒磋铅。2017上海汽车期间还式,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涵嵌凰,关于长安汽车的未来绦,徐留平董事长有话要说恢,以下是对话全部内容猫概。 凤凰汽车吭川熄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的郝烽?   徐留平呸秽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞪形,我们也是不经意之间就走到这个地步顶江瑰,因为一个产品炯,特别是像汽车这种产品是更加的明显扳霖吹,它反映你的公司文化拒笨、你的公司理念是什么样的东西骸摔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看罢赌拌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肆赖泵,你怎么样让产品吸引住消费者毛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球反浩琼,靠的是什么十痰?因为美是一个主观的东西坡富,有人认为这个很美溅瑰枫,有人认为那个很美怀恼,从长安汽车之前的产品来看缄堂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惊孺年。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的擞嗡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错期寞捎,同时想把这个产品往这个方向进行修改篙。我觉得在这个方面咸谷,从长安的角度来看需,就是对于这种动感涎丰、时尚这个理念的偏好潜。我一直在体会磕浆,其实我是在反问我自己构房妹,这种偏好它是怎么体现在产品上的茸故?实际上是我们内心的这种偏好俱爱。在过去的2-3年中史厩,我们面临的话题透怜,如果过去不做总结姓上抄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杆脖昂,另外更重要的是说苛观,下一步你怎么做闻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法光浚姬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车樊,下一步是个什么东西俺,消费者需要什么样的产品歪,然后作为公司来说猫,你们能展现出来什么样的东西赎汉,最后我们总结叫生命动感智色双旋函编,当这八个字出来的时候捅刊涂,我觉得是非炒祝好扁赔察,既是水到渠成兔和芯,又是醍醐灌顶疆辽、灵光一现晃苗。这个过程贝,不仅仅是八个字的总结磁。这八个字出来以后谢炊落,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好葱鸽穆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颗辈盟,实际上不仅仅涉及到造型膏泞句,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验聪胳胁。这样的话深薯,就有了一个提纲契领炒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嫉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中桥磐,就能够有一个非常精准的东西膜锹丘。   刚才你特别提到“色”录,我们当时想说股动,你必须要能形而上豌坎,要能够抽象出来沥患,如果说你不能够抽象出来浚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候白,如果你弄它50个字鸡痢、80个字少,你可能不够形而上两科,不够抽象化校,最后我们觉得“智躲达庐、色”焕伦雾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求聊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动婪权。   第二个就是说消费者情感的体验糯,比方说对这个造型和颜色挤恢,甚至于这种声音或者是形状配、线条的这些方面的喜欢撤蜜擎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谎断晤。当然我们也在想用什么样的词比较好枯,最后觉得设计的这个词很好宛鬼聊,一开始我们还担心说这个词字挺多抖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化涡扇,我觉得就应该让它有想象力丸兑,就应该赋予它很多的内容弧袒歉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娇跑境,孔子都说食色雹,吃饭以后第二件事就是这个字寸奋队,我相信孔子说的这个字也不简单意思攻滤猩,实际上说遣惯码,智色这两个字还是最终反映的是人馁,特别是消费者的一种需求任五,对于未来传统的一种期许侧,这个过程当中良,对我们来讲柒协,把这八个字想通的时候杠添,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔼,这是我的第一段话题苹赡巫。   第二段话题说这个对长安有什么用处筷莫培?那次在发布会现场有说借诫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芥,一开始我就提出迫,第一个探,这个产品要漂亮措臼,你不漂亮的话圃,什么样的东西都没用贰。因为我们很早的时候就开始在考量俏棠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诬缔,后来发现不行粱搐,最后我们在大概07衡险故、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了硕。因为你还不能提炼出一个高大上囊、抽象垄赐、形而上的东西井,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呵迁底,但是每个产品都出得非常艰难献梦。这个事这么长期干也是一个问题估潭姬,因此在三年前的时候隙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了施牢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戳,对于消费者的这种认知拳,把它抽象化兜凹怠,那么这样的话理解了以后头丁,再把它具体化畴拐,特别是在产品赖,也就是设计理念当中一些图形化的东西骚,因为如果你不落实到图形化的方面略戊哭,那就只有形而上没有具像化 狡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中圃蒜速,图形化和具像化过程当中廓镣咐,这个就出来了停。   这个出来以后漓蝗,我觉得对未来长安来说陪铆千,我们未来在产品设计的过程当中拱蕉,产品能否做到生命动感智色双旋冀凳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来趟?这样的话棘惹,实际上说罢肆翁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腻唉,几十次的否决法河,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抒方,几次或者就十次你把它完成俩墨反,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了课喉票,那么这样的话淑镣房,对于长安汽车的家族化叔澎,我们看了这个车度窃玖,看了这种感觉这种情感的体验耙,那就是长安汽车孙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车播,这是一个级脸。   第二个就是说湍掏,我们自己在研发制造设计过程当中踩拌,这个速度大大下降面猫其,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降举,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渡,如何把消费者的体验做到更加的精准饥,更加的接触到痒点撬蜜,这样对长安的影响是极其巨大的岁彪。   凤凰汽车拦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念取表鹤?   徐留平堕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念戚敢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汲。如果说把它拆分开来慧峭滴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念跑赐是,智色双旋更加偏向于设计领域都按飘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢靛碴呛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚戌蛋,我相信大概许多媒体会想憾翱,生命动感智色双旋怎么落地粮竣?因此我们就想把智色双旋也说出来闷,不要分开膝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中问妇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言室秘肠。   凤凰汽车炉:另外一个是提到的认知方面的感觉佳权面,有没有一个专业的因素虫恍牌,咱们除了制度之外唇,有没有专业领域的人来负责这件事保?   徐留平夏扣:我们长安有一个庞大的队伍课壁刑,首先要把一个汽车造好薯新,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茫绷袭,到高管团队喝吐,到设计团队罐版,到制造和研发团队毖卞,包括服务团队糯,特别是主要负责的领导人叼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挨,而仅仅是设计团队的话语韭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离会龟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层李蹄淀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霖阜,因此对长安来讲妒,是既有最高层特别的重视擅盟、关注和把握翘,并且这也是一个最高领导者的工作职责辞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知琼,我认为在汽车领域当中是行不通的仇承,当然我们也有具体分工粉顺漠。另外也有很多的专业人士完成这个事情烂瓜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碗,还有轿车研究的牢郎,也有做SUV研究的深,同时也有按照职能分的和吹陶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中价盘啤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盟嗜,如果仅仅是设计团队的意见小逛,肯定会偏离了方向盼劫唱。 凤凰汽车归:一把手是指您吗苍汇菠?   徐留平黔眉:我是其中之一化乒斑。   凤凰汽车蒋袭古:长安汽车自主研发的新车橇逆唯,设计复、评审哩扳、评定环节您都会参加吗沃订臂?   徐留平形咖葛:我必须参加汝咸画,我前面讲这是我的职责咖,所以我必须参加豪可。   凤凰汽车坤究叫:无人驾驶车呢嫌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车法泄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伞朴宛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凄硼攫?   徐留平迪称报:上一次品牌发布会戎烯,最新的无人驾驶技术也做了展示奋共歧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赏囱钢,高速公路的环境相对来说可控性要好急司迫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蚀涉,难度要更大赋髓经,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嫁,我们不仅能在高速公路上做妒,而且能够在城区做灸,这个技术我们已经实现了突破息恫洞。   凤凰汽车抖韭:长安无人驾驶技术进行的这么好老澄,量产会提前吗似妊?   徐留平诺念楼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吠吨逢,实际上就是说千,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西古哪峦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点遁瓮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钦城。   凤凰汽车恳:中美在进行双边的贸易谈判抬,这是谈判的内容之一靡卫巷,会涉及到汽车合资企业的放开炭始,可能是一个双向的市场开放的动作残,如果这个谈成了团歌溶,如果这个不再规定50%的上限录坊衬,您觉得对行业有什么影响日态,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陕离,那您觉得首先答不答应剂文仁?再有一个多给他股份的话韦散缉,对企业今后的运营会怎么样咸愁涧?   徐留平龟:我明白你的意思捶,第一我确实还没听到这方面的话题老惰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诡暗,股比这个事说了很多年猫返,我基本的看法有几点俱醇,第一个这是国家层面的战略和政策露搞摊,作为企业来说腥,我们遵循玖畴,国家有什么政策我们遵循什么政策刹克,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错罕秋瀑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点试烘,我相信未来的合作会加深寥断蛙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大姥饱目,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帝粹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剂拟季,而是说理解消费者没敦,能够洞悉消费者蹭怀零,如果股比的溢价挺高僚、溢价挺低荤搅尖,但你产品不能卖出去哇韶,那你不能分摊出去屡,如何把蛋糕做大男,这是合资企业要做的一件事娩遂。   凤凰汽车归:如果真开放湘乌,长安会想着往美国去吗提勘库,就像那福特来到这里呢蚕勒起?   徐留平惦:长安想要去美国是一个公司的战略坞狡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系临缸。   凤凰汽车患:长安与福特的合作多吗渴?   徐留平尼埂:长安与福特是我们加强合作的方面么,应该讲这种合作的程度失,不仅仅是合资企业蔼,从母公司其他层面境,包括技术和其他很多方面都在讨论陕糜,包括海外市承,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长济臣挥,它的能力提高了泄棋。第二 现在是全球化合作的时代赊,一家公司独立运营额,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舰狙煌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音募按纬。   凤凰汽车掏霓签:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结偏惰怀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要队彩,你还说了过去我们做一个车瓶,可能需要很长时间好不容易做下来钩,比如逸动空搭,是很艰难的纱挂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%温,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啼合,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资磁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品担诡褂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哀?第二对比韩系秋犁既、日系彭,我们的研发体系和他们的研发体系相比乐忱悉,您觉得能不能支撑桶凯,确实我们的实力也很强娜坑闯,我们的内功可能修炼到一定程度亢,我们后面会源源不断推出好的产品屯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恃半。   徐留平秤稀挽:你讲得非臣好沛,我觉得这是两个原因导致的仙,第一个就是必然性姥槽,自主品牌需要有成长的空间姬革,第二个确实也有机会的原因慌匪,恰恰是SUV的市称焐浴,中国的消费者需要这个东西颈疲席,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卧,反应速度更加快一点梅,把这些产品推出确实是满足他们的需要伎熔苏,我觉得是两者共同作用的结果何盖躬。   对于下一步自主品牌来讲圃残,无论是哪个系棱,无论是美系派钒幸、日系拈须、韩系猾彩、法系袍搐,我觉得跟系没有关系茬磷脯,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨呶肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西姐赦,这是关键究跨。消费者他肯定是有他的诉求的结,究竟是SUV老、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浆誊氖,他有他的一种偏好猎渭搭、喜欢花苗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浑,这就需要我们作为厂商疆渤抡,你必须要洞察到消费者的需求凳,实际上要看到他的潜意识是什么东西拨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来姓。为什么我要总结长安汽车的过去呢囤伶拇?实际上是我们自己反问的过程掏谭钠,就是说在过去当中溃,为什么逸动会是这样袍吮,CS75为什么是这样陇肆蔫?实际上说戳采洼,我们当时也没有意识到却镭唾,反正当时就是这个样子番娟垢,实际上这个过程是一个反求的过程布,我们为什么会喜欢这样惠诡圭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中临性,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子李,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好互,我们把汽车理解为是生命的动感姜病,其实是一种生命力的扩张猜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汉食,而我们长安就应该提供这样的产品虫,回过头来展望未来尽,我们觉得这也是一个正确的判断晴码官。   凤凰汽车内:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钾氓瞎。   徐留平辑惦纠:我觉得现在国内研发体系来看酱,国家间可能还是有一些参差不齐拳,我觉得自主品牌的研发能力和体系痛晦马,进步无疑是非常大的拔牢冀,而在很多方面可能与跨国公司有差距躺怪,有些方面会比较超前恍,因为自主品牌也不是一家唉拨架,跨国公司也不是一家腥刷,要两者来比很难说篮蹬,但是有一点拈孺梅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邻,做好一段时间不容易划搁,这个公司要能够连续做出好产品梦,能够连续向前增长蓝粗技,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念道、设计应用础,在这个公司当中都比较受关注覆撑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因界。   凤凰汽车鹤橙沫:我想问一下自主品牌的建设犊,随着我们品牌的推出共,现在汽车品牌进入新的层面景缸,会有不同的路径选择我紊括,比如长城咳扦、吉利推出新的车型奇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势阜?长安如何能够胜出霜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匹肮队,除了刚才说的两个汹曝绊,还有互联网造车的未来的合作伙伴堵接哇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抄你谰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响床?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兼党?   徐留平竭:实际上没歪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柬森,我觉得这是好事扯拒羡,这说明汽车产业欣欣向荣郊锌顶,是真正的投入陕菏克,这是我对汽车产业的理解羡稻俺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚令怀悔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程从耽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讳令,例如一个产品到了造型师的时候锚,是一个说法巨斑、一个样子纬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的微舱,然后到了制造过程当中又是另一个想法涟狈恢,到服务过程中又是另一个想法林蓝将,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赋,既有高大上的棉,也有形而上退岛、具象的臣,你要把一个公司从时间跨度私偶卉,一个一个展现出来怕料砍,而从空间的序列当中股,你要把研发全部都按照这个意义蝎椽叮,我觉得是很重要的方面咖。我觉得制造汽车是很复杂的过程抚,各个方面的协调旦咎、综合幸峭玩、修正茄铣、打磨需要太多的时间叛,我觉得这是一方面滑木拒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要梁,同时也是我们总结过去体会出来的秀,它是由内而外的媳。可能我们过去没有意识到这个话题领,我们现在总结出来难,然后下一步能够指导各个方面蓉跋,每个部门都很容易做事情瞪涣仆。   第二个问题你讲到造车炼哗欢,我们开的会太多了昆架撤,失败的太多了人,沮丧也有很多湍取,基本充满笑意也就一次龟钒型,前面基本上是批评来鼎、检讨虑卧剃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骇奇授,不高大上浚。至于说现在很多企业开始造车菇枯剂,我觉得这是一个充满魅力的行当妈,很多人都愿意去做康屯。   凤凰汽车培效村:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哎箩滑? 徐留平吐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面签屯扫,会选择相适应的地方妨许赌。   凤凰汽车湃:就刚才的问题我问一下酮土垒,刚才您提到和新创的互联网的合作墓梆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔交殊雷、蔚来也有合作垮冠擎,您觉得长安在未来在互联网里面的话汾呜,更倾向于是一种怎样的合作竿沽率?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工康乐春,您是怎么看的慰?   徐留平捕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择劳,从长安的情况来看搪虹,我们认为哪个方式都挺好的我壕,现在是合作型的豪,是你可以自己干险,也可以合作干鲍诗骗,也可以自己加合作干钉衬挞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西郝挠辽。   凤凰汽车拼:我们打比喻芹诧唯,37度是正常的温度清,您觉得新能源行业固松浅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钩隙芳,您觉得温度是多少遣砍?   徐留平静攻:您觉得高了低了孝滑柯?   凤凰汽车翁火:之前有人认为这是疯狂的阶段沁。   徐留平枷旧腿:我对一个产业的衡量依据是串酣革,在目前这种全球的经济运营模式下朗爸珐,凡是有金矿的地方丛,都会有若干的人去挖掘它败,目前我觉得新能源就属于这个阶段督扩氯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够路祟七,应该更加得进入嫁闲访,因为从目前的情况来看却,汽车产品当中夏拣,一个很重要的领域就是电池夺沸绢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放介,没有这种资本话、技术面校、人员的这种投入普劣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蓟陡。   凤凰汽车蓬坝穆:那就是说您觉得温度还不够吗飞借?   徐留平扛晾灯:我觉得还可以融切,但是我不太同意的就是产能扯,如果说你的产品技术不太优秀头靡溺,你建那么多产能就是有点糊涂桶。   凤凰汽车兄淀:很多其实可以通过改造现有的产能鹃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帅告,从这个角度来讲佃版,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巢?   徐留平惺纤:从整车厂的角度我们希望成本低一点蔷啼,选择利益大的睛瘸。   凤凰汽车啊萍顾:所以您不担心过剩吗矾?   徐留平缄:我不太担心这个问题颅,我觉得电池还处于不确定的阶段丹醚鸵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嗓绷心。   凤凰汽车快釜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骋屋鲸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仕,不管是设计师还是CEO等等灰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代开?当然那些设计师很多是主管的公,老外有管经营的有管品牌绩醋莽,主要还是在设计和技术的领域非,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屉伤党?第二个是国有体制的问题笺举墨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响躬哄亲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域溶,也在高薪吸引高管人才秦驾,您是如何留住我们的人才侧敢,关于体制之上警、体制制约的问题瓢,我们怎么解决弦欠道?   徐留平退:现在是全球化时代膘稠脐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劳,我们最早的时候是四无垮,没钱捅熬隶、没人聚妈、没能力糠、没地位沃了缴,到现阶段来讲轻祷收,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师干,这都是一种非常正常的行为涤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冻势?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国咕常矢,如果对中国的消费者不能够带动社匠省,那肯定不行廷,我觉得这是一个磊,无论你是洋务运动还是什么运动结少铆,核心是对消费者要动起来死,这是一个途烯。   第二个关于体制的话题灰簧克,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距系喜,这个方面我觉得不能讳言赦。目前来看缕,对长安不是特别明显喇赤,因为长安是属于南方集团旗下子公司奉瞄丧,从南方集团来说川,在这个领域当中犁肪丹,也在他的职权范围之内做了一些调整即,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镰拘。   凤凰汽车罢:如何看待这个机制问令?   徐留平戌蹲:从国家层面来说袄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要昏。   凤凰汽车粪许毕:你们审批会很困难是吗楞劣屏?   徐留平橙:我觉得会快陛欢娃,另外一个我觉得汽车集团呛匈泄,也许给你量化很多股份茹铃,但是最后你没有创造价值懒峦,给你1股俩锌铂,1×0的时候不还是0吗洁?汽车的成长垒、成熟或者盈利是一个艰难的过程长可。 凤凰汽车儡:十三五计划像长安汽车整体的销量蒲蔼、利润和研发能力以及目标有没有悼?   徐留平芍:非常有挨诫委,我们愿景2025皋了倾,我们做10年的规划葱孤,在这个当中我们相对来说做得比较保守雷,为什么说保守呢该丹镐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念变。   凤凰汽车笛埃挂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的店衫饶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强萄瞥谴?   徐留平傻构:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梁,在技术和平台方面都在加强合作仇,至于说未来它要怎么样前,我现在还不太好评价这件事赶。   凤凰汽车吕劣玩:徐总问一下国际市场的战略魔嫂倡,我知道去年车展的时候啼悄胎,长安说往海外拓展的重点是伊朗施、印度帛、俄罗斯这样新兴市乘废稀,有明显增长潜力的市称肥埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苍,比如在墨西哥芜毋,对长安而言蝗蒜翘,自主研发这么好萌漏,又长期和国外品牌进行合作螺褂爬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蜡、欧洲的市沉铩?   徐留平擒攫:在我们十年规划中就有碳硕,去年讲的时候就是当下正在做的内容垫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咳,就是要稳扎稳打腊镐唉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了南,因为一支队伍最重要的是信心沛堡。   凤凰汽车且:国内很多品牌都盯住印度这个市程崦洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争壳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撮?优势在哪儿瞧?   徐留平同挟规:对于海外市场我的理解是要扎下根去舍桃,不是简单地把你的产品卖出去眷杀婪,是你能够充分地利用本地的资源顽申,包括人力资源和其他的技术能力想,然后为本地的消费者提供这种产品和服务摧峨凤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挨邓努,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鞋哪,促进本地人的水平的提高讨,那么同时在这个过程当中奴嫂,把公司的产品技术涵盖进去厂,我觉得这样才能走得远剐。   凤凰汽车偿:长安最近一套体系出来了恫,有没有可能往更高的一段发展鹊撼息?   徐留平抱健巾:从长安来讲具,我们目前的战略看瘸谋哀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梧怕定,这是我们能够奉献消费者更多的东西很踏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鬼继叛,但最终要落实到产品上憾挡酷,产品是一个载体让消费者感知它知道它敦,未来氮藉,长安汽车会加快产品推进的速度铂筛夕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神菲维。   凤凰汽车矮笑:欧尚也在这里面吗踞托?   徐留平腻蹬兑:欧尚不在滑。   凤凰汽车叭露:东风已经有PSA很多股份苇刮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缕?   徐留平浇醛想:目前我没有听到有任何影响宝茎翠,在实际工作中我们也没有感觉到拦弹。   凤凰汽车袖:理念发布会徐总是骑着马出来的差,当时媒体圈特别关注唱斜绿,都刷爆了朋友圈宛独狗,虽然我不在现忱妗,我不知道有没有特别的意义憨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狼,当时的考虑是什么翟?   徐留平态牵:两个考虑翟传罚,一个是我把马和车作为比较肝画,你要说一件事桥赤匣,一大堆结构化的语言没有必要肌,我觉得既然是长安汽车多,我们叫做生命动感眷、智色双旋酸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫猛,如果不这样做也没法让人尖叫羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春涛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日督瞄,上海车展首日捞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城┧獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量班拦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台偿忿谢,12年增长了120倍艘瞪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略强椽。   受访人木揭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)揣。以下为问答实录嫌洽吕:   凤凰汽车棱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面罗?   雷德?比格兰德风颊妹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年皖,这款车在中国市场的反响非撑诟猓好恫擒米。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扮镁,同时拥有强大的引擎禄,提供强劲的动力与性能蛔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贰卤世。所以旁嫌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品齐。   凤凰汽车非感桂: 在没有设立经销商的地区墨,玛莎拉蒂如何抓住市巢邸?   雷德?比格兰德龋: 我们首先还是会增加销售网络瞳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点糜吴佰,计划在今年年底扩展到75个藕。   我们还在天猫开设了旗舰店森惠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台失,大部分来自没有授权经销商的地区茸党嵌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多儒输,鉴赏力越来越高须。针对这些人群赏菜澄,我们还组织很多不同的客户体验活动猴骋粗,如海外试驾蹈,以及互联网方面的创新脯纽,如网络平台的直播保好扮。此外蔑详坞,我们也有不同的金融政策骑宫垮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剑钦。   凤凰汽车兼恭扑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芹世玲,给汽车销售渠道带来一些变化的,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稠?   雷德?比格兰德匣闲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嗽晦矩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具床蹭,而是要提供独特的生活方式体验官双。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待武熊叫,不止在中国空勾革,在全球市场都是这样没芜瞬。2016年颧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长该钮,这个主要还是产品优势带来的财。新的政策出台以后藐擞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响躬,不过最终的销售成绩还是由产品决定巳。   关于新的法规瓜硕,我们现在也正在研究当中筋祈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定苹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撂市赋。此外蛾,我们在中国有非呈耄好的经销商关系坎撑丛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关句。我们开设的天猫旗舰店讽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式实:客户在天猫下定单绢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务喝扮憾。所以第,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吵莎。   我们的很多客户最在意的并不是价格撑短,而是优质的服务与体验深娠,这正是玛莎拉蒂的优势所在晤攘。   凤凰汽车私袄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线袍久洁,有没有什么新的产品推广诵?   雷德?比格兰德愤幸赦: 关于新产品痰,现在还不是宣布的时候褥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睬措居,等到新产品发布时我们再提供更多信息齐噶。   凤凰汽车董共矛: 作为中国消费者熟悉的豪华车骆颓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍目,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翘。对于玛莎拉蒂来说兰,未来在中国市场的前景怎么看汹?理由是什么臣拟车?   雷德?比格兰德稳绩幸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况姆诲,5年前速镐,我们在全球的销量大概是6,500台凉抗篱,而2016年达到了42,100台浓鹿蹈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平替,所以我们的增长一直是持续的叮魏。也因此凡起鳖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似该,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侥价,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后函吕骡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓤绩,这就是玛莎拉蒂的优势聘送。所以纪旗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度埔醋闲。   另外稀本围,玛莎拉蒂的车主非常年轻硷,尤其是在中国市吵炊荨,车主的平均年龄只有30多岁世,他们追求具有独特风格与气质的产品缓疆,来表达自己的个性与品味边讹。   凤凰汽车镐: 现在汽车技术日新月异沦己谦,尤其是新能源阶舍、共享伐溶屎、智能驾驶方面贤青煤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毯?   雷德?比格兰德检奠: 在新技术方面懊歧告,玛莎拉蒂也在不断发展与提升金仑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统靠搭。我们并不追求生产最快的汽车谦喀,而是要提供包括技术笑犬、性能洪、动力七刊、驾驶体验等方面在内的最佳组合举敲弓。   针对自动驾驶臼蜕穷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稳络托,帮助驾驶员减轻疲劳相肚,降低操作难度宋滇捆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嫂,包括独特的声浪尘量、澎湃的性能前纶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骄哀详,这是玛莎拉蒂所追求的汉庙。   关于未来对新技术的规划能寒盘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闺帕剖,比如减少温室气体排放梯,这一方面玛莎拉蒂也不例外部。此外踢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翅穗帕,如苹果CarPlay和Android Auto谴角陵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吐霜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逞底钵。   凤凰汽车率: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化柔穿,怎么适应囊白?   雷德?比格兰德缕任: 针对年轻人群借担叉,我们采用的方式不是改变自己艰窍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应伸线。比如在中国料潞,车主平均年龄非常年轻贸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主热撕惶,便是一位年轻的中国女性段,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鄙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史螺磁免,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凸峭,包括法拉利生产的强劲发动机潍含曝、独特的引擎咆哮声罢趟、奢华优雅的外观与内饰闭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势隶铰姐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐武。   凤凰汽车劝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化连痛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级农惜阜,有没有针对用户画像做调整狡光擂?刚才强调坚守自己的DNA和理念痪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试损衅?   雷德?比格兰德颁: 在中国筏菲,我们不断渗透到三四线城市砰,但是目的是一致的缝娟夕,就是要吸引更多年轻客户蔷荣晤。但不管在中国乃至全球的哪个城市肋夏起,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机危逛禄、激动人心的声浪溺备妥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备火奔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吴头。   在设计经销商的时候陈锑猾,玛莎拉蒂也不是随意为之垂缕,而是按照需求进行规划峨烦胶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碧,首发售罄的100辆SUV中美,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阔。因此会斯叮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皮绘舰。同时躺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品统,客户需要一整套的优质服务去瘦废,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置玻伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕似:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泛星,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奇千翘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辞汗。   提问忌:您的新角色到底是什么样的惹惠北?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钉歇扔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饲内?   Alfonso Albaisa宫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拼歌萄,跟所有的设计相关的工作蚕侮,都是由我负责考墒涩。之前我100%的时间放在英菲尼迪问,现在会分30%的时间来幂客宋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涣蜡。现在大家看到的一些车型履赣,可能是一些原来的车型未,我们现在的工作锑期,也是快马加鞭翻玩废,希望能不断的改进掀萎赊、提升现有的设计坑洪。   提问烤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拈柑辟?如何看待他推动品牌前进时的作用廷覆矗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镁救风:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滴,我们会共同合作衡,不断进行我们设计的演化差锋榷。其实我到7月份才会正式上任尾,我现在猜测或确定未来的设计理念抛昂斤,还有点为时过早薪。   我们知道簇菏但,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矾把、非常大胆前卫的啡动,我们的这种设计是一个不断演进的过程叔到酒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烂谱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冠棋。   卡里姆跟我有很多类似的地方绿甸肋。比如嘎懒线,我们都是艺术家出身行椽诉,非常喜欢设计揩围氨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烈,并将其以各种形式发挥出来棠及。   提问峡蒲孟:我有两个产品方面的问题魄。首先衅愤,这个概念车非常漂亮特舵炉,它背后的设计灵感有哪些凯?   Alfonso Albaisa返:秉承“冲突美学”设计精髓苫丝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杭篓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡辱。基本上就像艺术一样逃咆,包括缝针罐分、包裹感槐冕法,还有使用的木质沦,都是非称溃好的手工工艺的潍碧。这是一种感性和理性的结合梯凑莲,还有一些肌肉感极强的车身线条惋颓。   提问髓僳:这款车未来的定位灵靡、消费人群是怎样的茄?   Alfonso Albaisa横:一般都是比较年轻的家庭睬沉,想要非承团牛宽敞炯肩、具有运动风格的车型缺工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倍粕烈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办地猾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示瞳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肃苍酿。   在发展新常态下竿,消费动力开始向下线市场转移杭实吉。同时笑钩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谰囱。由此乏,县域市场成为新时代的“金砖市场”父吝地。而对于汽车行业守瓤,消费升级利好之外坍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇阶皆锋。如何撬动县域这一重要市吵?   胡绪雷表示贾险,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碾修遂,帮助县域出租车进行升级改革斧仿。县域交通的数据化碳、智能化发展惺悍滦,有助于未来网约车的下沉渗透酵。县城消费能力相对较低使栋,在出租车领域引进大数据之后监啥,未来再进一步升级到网约车痞公。   据胡绪雷透露掸,首汽将在县域布局三块业务催:长租车虹弗、网约车(出租车)殿箔视、分时租赁稗。分时租赁是纯新能源车稍,未来分时租赁或是对公务用车的补充莽恒,它是纯电动牧,不用长时间租弛卯仇,可以通过APP来完成哺琼。目前缓巨,在北京有1000多辆车遁唇烁,150多个点位掠宠率,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妙口讨,对公务车改革会有一些帮助奇榷哥。   胡绪雷认为肥旅拿,网约车行为是偏汽车前市场的角色挖米操,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式檬肆。第二萄遍,在居民习惯了这种消费行为之后睬费挫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用晤盆痕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菩。   当日蹋湾,首汽约车作为新生力量施,凭借坚持不断的自我革新和技术改进皇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘内偷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沧诫假,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办退宋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蛋,渠道下沉要根据市场来判断们户,服务要根据需求一直不断地跟进分讲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况马色,比如说对经济的支撑扫饥,对政策的拉动街,基础设施条件对消费拉动的支撑作用竞。近几年化帘腾,一汽吉林产品在县域销量比较高书腊,对县域市场的期待也非常高胃。从目前产品结构来看航仙铝,产品消费比重70%在县域夕陶款,30%在一堑、二酪榔、三线市场巢良。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裸记,外观畏仿、配置居、价值都迎合了县域市场的需求茂。   从流通环节上来看豢淖,县域市场做的非辰惫愕矗好虱固讲,没有什么瓶颈因素坝筛。一汽吉林也努力在渠道建设范瓷、服务跟进等方面做成长和改善鸿滩痢。同时宋长欣也提出了一个想法衫,“县域对自主品牌在公务车遂、公务员购车方面是否有政策倾斜宫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长死哗,这是我们车企的想法沤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时低,要根据市场来判断钾乔防。目前强毁褪,县域之间的差距非常大齐骑,包括现在推行的3G服务撂填涤,在那些无法设定固定站点的地方缄拨,推出了3G巡航服务怂绰。服务是永无止境的工作乃川木,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进慑还弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办略,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示无扭,新能源汽车推广比较看好北猩煎、上客赌狸、广限行吨襄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场篙襄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场退瓦。尽管都看好电动汽车的发展趋势仙蘑,但做好市场并不是一件易事捂尾女。   目前比较看好两个市臣呗驴辍,一个是北僵、上铰承污、广限行疽泥剿、限购市潮捞А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车ァ,这个市场的发展速度很快合挤彪。例如河南娠穆、山东娄、西北区域示写,大量没有牌照的低速电动车蛾史,在政策方面仍处于灰色地带帛弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年墓祷,在国家和地方补贴的支持下内曝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坏,在农村市场团柏舌、县乡市场得到了非嘲榭郏好的认可赔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墟苍轨,县城市场的消费者的房屋空间大樊皋,有充足的空间停发车辆蒂斜,拥有较好的充电便利性吗。其次行驶距离不长赖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脾剿秋。另外郊潍玫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泄狡,因为小车型成本低傻陶参。   赵智刚表示擂鲤扳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烫滩晾。河南地区静,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排琉燎,在替代当的出租车修赶、公务车方面取得了不错的效果忌。同时涕,也在积极跟海南政府合作猜呕,投放了一部分公共用车略顷宛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进贰趴,比如是文昌融、万宁壁烯修、琼海等县级市逞退扇,未来将在海南全面推进墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲操肋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侵露拷。会上蜡僻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出福:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陈暴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本日,是参与全球竞争悸步烂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惶。”   在当日的论坛上挖踌,郑刚发表主题演讲豹弄。在他看来腿掳,打造世界级新能源汽车的品牌牢桶,最核心的是独特性菏、差异性居贡,是比较节能优势讲帽,浮出水面的是视觉界槽、是LOGO搬萌、是VI别,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势亨,其中成本优势是最重要的组成部分勘需。   早在110年前几皆伦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择献掸:蒸汽驱动车递滑馅、电驱动车和燃油驱动车珐认。然而媳溺,在后来发展中设惕爆,电动车败给了汽油车沟矢。这是什么原因造成的稗孤却?郑刚提出是成本造就了新技术的普及穷。亨利·福特发明了流水线生产县,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候台,成本大幅度地下降尉锑敝,售价拉低到850美金魔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蓬钡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垛玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以付味绢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌彼。100多年的历史多次证明了这一点歇诉。” 郑刚说妨。   在反思自身发展时逃芜绵,郑刚透露暮体抨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汀对灭,规模在迅速的增长龋毯负,但很遗憾并没有带来显著的淀街、大幅度的成本的降低割硷恃。   为此急,郑刚提出赫,在推广和普及新能源汽车的同时惺咀叛,光靠技术进步还远远不够累,更加要注重怂、培育成本领先的优势沛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钳,是参与全球竞争遣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踞。   他建议松,对新能源汽车未来的产业政策芥涤、行业标准促琴、行业监管等扮花,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术庙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匪,这样才能培育出行业的龙头企业凑催隆。   如何通过提高规模些天、优化设计哇、优化政策和制度创新箩?郑刚说潮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本档蔷堕、交易成本和政策成本咎诡拳,来打造企业的综合成本能力和优势喊堆故,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胺详峰。这还需要企业和政府共同携手忙,不忘初心讨殿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:韩大为" "  魏建军多次提到喀,我们的确有很多故事膝,但是他们没有写得很好呜伤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖矗?魏建军直言不讳地说案,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裳。   囤地赚翻罐、离开保定桑咎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来馁倒,且莫名其妙疲汀,或者无中生有的传言所困扰宛,最好的纾解方法是什么攻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车聚苹腹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辰聚店,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后劫柑涤,魏建军编凄烈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坑,与部分汽车媒体交流烙绘吾。以一身轻便的牛仔装""示人""憋挠獭,魏建军笑着说驰九扦,是在同事的建议下才穿出来的烘猩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言硅,魏建军坦言蓝迁佩,的确压力很大蕊,也很难受甘,“有时甚至想哭”村夹。他说纯,我本人就是保定人队敛,能不希望自己的家乡更好么挡峦氓?当然缴,我们只有把自己的产品做得更好恫畦。    诚如魏建军所言畴似脖,近期孤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌培拼舜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾迁概,来自媒体的反馈好评如潮扒。有作者甚至设问舌触裙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后费,否则也怕媒体老师太忙”鞭钉,长城汽车一位公关人士插话道可。    10日下午的WEY首度试乘试驾理程记,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意轨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抬霜粮,有同行在现场就说脐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车荣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仙版。    动力配置上兽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹈敖誓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术遍效禾,最大功率达172千瓦德雌屁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器魄尚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挥啸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上臀谜袄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抗法,VV7s几乎没有发飘的感觉鸿壁舱,而车内噪音也得到较好的抑制莫。“我们在整车NVH方面做了很大努力痛枫,也取得了一定的平衡”唯壁池,魏建军说胯哎扇。   VV7S    在交流中茂亥互,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伺捐墨,大谈辫邓天、特谈所谓“轻奢”邢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蛋桔希,咬住“聚焦”二字不松口刑。而是多次征询媒体试车时的感受肮炒,并逐一分析巍菩队、解答媒体所发现的问题悸李。整个交流过程砂,他都态度诚恳搬魔觅,即使是谈到一些尖锐的问题茨坛瞪,也并不辩解地。他甚至非常谦逊地自问自答涕标,人为什么会失败哪?尤其是一些有着巨大成功的人窝落谋。因为以往的成功敝抗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做人,就很容易让自己失败脸览橙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上龟翁长,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车了,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陕千。他认为苹,好的产品本身就是故事谩,而WEY就是要做最好的产品睦。此次沧抵钙,魏建军多次提到杀椭牵,我们的确有很多故事要讲氨湾守,但是他们没有写得很好拦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的割嚷,所以裳,我在让他们重写孪侍。魏建军笑着说谋,把一桌人也给逗乐了肚该。    在媒体谈到其他竞品时武,魏建军都给与很高的评价伯垛。不过最终还是认为自家的产品街:底盘更扎实浑灰,操控性更好侵拌,“因为我自己就好‘玩儿车’”蝎笔,所以对他们(研发人员)的要求也更高私。   VV7S    据悉痰将,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市漂垮结,预计售价在15万-20万元区间踏吴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冯,他思考了一下才说拢,它的配置太丰富了韦,在相同的价位空间箱澈房,“肯定没有比它更多八沧浇、更好的”铆埃矫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菇心?魏建军更是直言不讳地说箍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疥呜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中煽稍,一位来自上海的资深试驾教官说潍聪,之前很少接触自主品牌汽车纪星水,这次也是第一次来到保定猛脱,第一次来到长城悄鼓敬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刃然。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吃委堕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言康。期间农骑浪,有一位同行说龚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挟踌?或许这才是魏建军的真正用意吧汾导钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   陆逸表示起肪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疟祈害,因为正处于发展的爬坡期师伍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说习,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坑唤菜,而且要深度国产化洁犬矩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中规尝,雷新透露实,上海车展期间吭纽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铃寸潜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现团词驳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辣硼,陆逸明确表示喷氮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苛,因为正处于发展的爬坡期姜敌。关于国产化的工作俩秽氢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迁,未来将坚持不懈的进行国产化工作撬点茸,而且要深度国产化媒汲。    日前庇朗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典佃评。活动后颗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访箩吉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应呈毛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年复,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匹帕踌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%逻畅同,超过23万辆耽粗。今年第一季度啪绊笆,英菲尼迪在华销量破万辆需,同比增长4%哎,而其全球累计销量达到67367辆牌,同比增幅为18%放。无论是在英菲尼迪全球体系中歧篙眠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耙此,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鹅纳俺。在不少业内人士看来缴,从去年4月以来雌蓉闪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皮。    对此暴哎,陆逸强调抨脑,目前英菲尼迪的销量很正常瓣酵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年协钠埠,还处在爬坡期簿。他还说扛娃滇,所有的汽车品牌进入中国后碧膜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娄、运作能力提升及投资力度加强损标,会迎来一到两个爆发期赴卫。    事实上歪耙,从2014年开始率催,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蛾抖,就迎来一个销量增长的“爆发期”乡敬:2014年拒贩厦,英菲尼迪在华销量超过3万辆楼督,同比大幅增长75.6%入但,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抄,同比增长33.8%割慕拟。    不过涕哨,步入2016年鳞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期儡伶心。当年4月初滑宽碑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醛翔书,刚好满一年捂免。在过去的一年里庞牡砍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烫。陆逸坦言帕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段萄蔽,以便更好地认清我们是谁测榷啸,我们的未来在哪里烫疥冕,我们应该做什么亥。”    在陆逸看来歇沁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌关晤,今年是进入中国的第十年慷媒。所以作为一个年轻的品牌橇矗,这本身就是一件很有挑战的事情拒峨。他还表示涧胜画,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累观妓,是更聚焦的一种进化迟轰铣。因为市场环境在变化卉羔,消费者的需求在变化阜峰蓝,我们也要根据变化不断的调整克鳖、创新群笛碎、挑战自我岁。”他说诡东梢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来癌,就提出了‘挑战者’品牌战略娃疯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过漂茸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侍,品牌口号必须得落地嫁。”陆逸表示献湾嫂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凉日,聚焦目标客户群纹脆酸,让产品与目标消费人群建立联接坛裴孺、产生共鸣镶经。    陆逸对中国经济网记者表示杉烽邵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酸显檬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胸,而且要深度国产化秘。”他说佃默坍,中国是全球最大的汽车市扯穆,同时也是很特殊的汽车市吵硗唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国干钾,就要真正的了解客户埠性,扎根于客户佃侧、扎根于市辰搿,这就必须深度国产化玖界。据雷新透露当寿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%关波。    但是粕刹,从2014年底国产以来镭檄干,英菲尼迪只推出了两款国产车型巾:Q50L和QX50挛殊。对此耍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墟瓤。陆逸表示捞稻伙,“关于产品线布局的问题墙扔,英菲尼迪有一个长线的规划路戏。”    陆逸介绍说酚滑旱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捻,规划内容包含平台规划红钱叉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泵喷。他还说郊适,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备港,我们的目标是通过完整的产品规划耸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品踢冕坚。”    谈及国产化在今年的推进程度蒙癌哪,陆逸表示防吭嫉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牵糖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布屁蕾。”雷新进一步透露题味,上海车展期间危,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佩诗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤沃砍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年爽陌,通过销售Urus翰,兰博基尼总体销售量会翻一番柑抄烘,突破7000辆大关螺。    在更遥远的将来护关,很难说会不会有纯粹的电动车天溪皇。这是因为蓄电池非常重违春钙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制空畏谓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬律羁狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惺侠菜。自大众集团和奥迪公司接手后宦,兰博基尼得到积极瞄、稳健的发展僻。日前乖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂洛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员僵,商务部主管Federico Foschini弓徘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员阔敌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问毫:并入奥迪公司之后郊翻室,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持荒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的龟屯沁?    答绕:2016年蛋动睛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关燎蓄烙。奥迪公司和大众集团接管之后凰链酥,对兰博基尼进行了很多投资鼎,让公司发生了非常大的变化讼亭。此外阂屠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品事忍冉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高此,如果没有这些投资筒,就完全没办法实现这个计划络蜡论。所以廖回,兰博基尼公司从中受益良多该。可以说良凭,如果没有被接管梯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缄丸。    问悔伍:在您的介绍中伪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宠篱恋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的半?Urus投产以后佩耿星,重点会不会向中国市场倾斜挨?    答杯:目前霖,兰博基尼公司只有两个车型系列授:一个是搭载12缸发动机的Aventador茧冬男,另一个是搭载10缸发功机的Huracán池棵划。因为各种原因软娃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降票,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势潘懦。2016年纠怪颂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车噶恃飞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锰败敢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放擂夯冬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丢。2016年寡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆佰刷辽。新产品会在2018年投放冗,到2019年儡袜,通过销售Urus途,兰博基尼总体销售量会翻一番琴,突破7000辆大关倦标。在中国市场上对,SUV是非常重要的产品倡舍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隘惺柒。    我想强调的是皖刻,在中国超跑车市澄嵯纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阶岗控。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币呢痘,Huracán大概在300万到350万人民币抡送,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鞭非淖。    问等豁骆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娥?    答勿唉偿:目前筛,兰博基尼在中国有15个经销商呢。到2020年戮柿,我们希望经销商数量能增加到20到25个派剧嘲。当然惺通芬,通过Urus的投放煌,在华销售量会增加颇敞奉,服务涵盖的区域也要明显的扩大娟葛。    问乏:如您所说笛,兰博基尼在中国有15个营销网点爱诺,去年销售了151辆(车)泞搏勃。我们简单的推算一下死结,平均一个营销网点一年卖10辆车搽略。那么搂味,兰博基尼经销商的运营情况怎么样透钩哭?在新的超豪华SUV到来之前社咎垂,是否有改善他们运营能力的要求呢敲?    答雄峦抛:是的席讳,会明显提高经销商的运营能力拇俏,新Urus也会变成一个破局者良假。虽然现状如您推算斥,但是在Urus投放之后瓮,大概2019年或2020年睬疽,经销商的数量会增长蔽信,同时每年的销售量可能会提高到30辆茬迪,整个业务会明显的扩大采安频,售后服务也会明显提高芦歧。而且由于SUV使用的频率比较高耿欠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹲爆汞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入岛。    问桔戳:兰博基尼车型比较少衰侍,所以每一款新推出的产品都极度重要脾浆令。现在的汽车行业发生了一些改变长,比如智能化壕、电动化彭。那么隆涤吮,兰博基尼在研发产品时办踩,会不会受到这种趋势的影响坑?    答岁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征穿抢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蠕饱,更多的是代表了一种感情奇停。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador龋撩弛,采用V12的自然吸气发动机琶绒秸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验版田。    这是兰博基尼最核心的销售主张浅暴棚。未来裸小叹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沁垫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哩庇咎,甚至会超过前款车型傲题。而出台Urus产品时则会有一些变化丛,它将采用涡轮增压V8发动机痛瞎卉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机翔甲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型省。但是夺,不管从产品定位茄歌,还是感情诉求方面来说挥胳淑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凸棚。在更遥远的将来响,很难说会不会有纯粹的电动车钵邢梗。这是因为蓄电池非常重褂报,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炒法。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桥,可能未来技术上会实现新的进步嚼,那时我们也得重新考虑这个问题燎骚舍。    前些天彪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型据驶旗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堤,其V10的发动机再一次提高了功率旅古。当然坑撕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA崇稍。通过技术创新以及功率的提升梅安,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者焊危。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车签。在预销售的阶段甲吃拱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来豁虫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娟沤,能够击中客户的心理需求彪厂。    被访人称挎竣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歇田啪。1998年到2007年少讼冠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年般羞,负责兰博基尼产品工作;2015年物篇念,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员隙耸,负责销售及市场营销哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉赊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示离舜金,中国是世界产氢大国氛,制氢设备搐厩搔、储输设备贝酥冀、制造技术等条件不错安,具备发展氢能的基础凶。从环蔽剑和能效等方面考虑牛,中国应进一步推动氢能源产业的发展烁黔天。    周奕丰谈到鸽姜柔,中国目前主要依赖化石能源畔齐,对环境污染严重隋。氢能源因来源广泛垦舰、燃烧热值高老镜谱、清洁无污染和适用范围广等优点冒单朴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源料瓮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分承及,目前看既烹辩,中国氢能利用的研究相对碎片化吗居,与国际先进技术相比还有差距喝惩倒,没有形成产业化垒、规模化发展惰。中国应迎头赶上獭亲葛,卡位世界前沿熔。    他还提到垫尺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一猫,提出实现大规模缮苗、低成本氢气的制取然、存储才绩、运输簇拦、应用一体化的战略目标携砰。这非常重要互尽,未来需要各方协力焊割扣,加大投入擅,推动相关产业进一步发展酶蹄铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顾粹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法别拜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措龋。    他谈到厩蓝味,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脐扮拱,各方需要引导资金更好地支持实体经济稀腺,促进金融资本流向实业拳勺奠,真正促进经济稳步发展健械,夯实经济发展基础菠薯僻。这既是稳增长锻耽、调结构的需要屠吵,也是抑泡沫裤矫钨、防风险的举措藕蓖戌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进房,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匹。    周奕丰最后介绍纷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下视,也在不断创新突破虫艾,寻求产业升级铅岸。公司主动发挥自身产业链扩身、区域及成本优势铂毕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业考讣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区猾、旅游景区仇吵杆、汽车营宿地桂拔、农家乐辽入、家庭菜园等不断扩展外涪阶特,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钉邦,以多种方式在国内推广土壤修复驼氯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羞菠脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞喂:李芳" "   国外媒体报道疤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茂惯施,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绘床樊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴天。 李彦宏    李彦宏表示侧踏费,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车乃相傻。尽管有一些技术问题需要克服剁,但它仍然有望达到目标沤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蘑肩,前微软AI专家陆奇任首席运营官抄巾,负责大量投资的自驾车业务部门荡添哥。 百度自驾车    李彦宏表示楼设,我们很可能与传统汽车制造商合作暇赦,而不是孤军奋战袒钡,目前还没有制定出这项技术的商业计划溺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆忱。我们将竭尽全力实现这一目标膛檄,收入和利润是其次的考虑恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶联怯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年歼朽认,其所带来的经济红利在近几年日益凸显光苏惦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样老脐疏,共享经济还将怎样改变生活菇孔了?   三年前鼎玩救,基于对共享经济的热忱评句,清华学霸张丙军创立PP租车吠慌会,开启了汽车共享事业;三年后陶卞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户睦,成为汽车共享领域的领头羊放读。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贺感摹,3月7日片侍曙,张丙军开启了共享有车生活的新征程甜姆。   3月7日胆,在几百万用户的共同关注下嫉请谎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舅晴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破双谩蹭,也是张丙军重新定义有车生活辟哎韭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅帽距恒。   从PP1.0到PP2.0时代患疚咖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纯、一个符号或一个名称那么简单俗撇,它是企业创造持续价值的支撑拷。若没有十足的理由美,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刷素。将PP租车更名为START患械翔,是源于怎样的考虑疥锭犯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沏抚椒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举敲豢耿。   “三年前杰揪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益葛臀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炉憾袒。由于便宜便利勒参搞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具良侨。”这个阶段虑,他称之为PP1.0时代湍捅。   经过三年的发展配舜,PP租车推崇拥有而不占有倘念、盘活社会闲置资源的共享方式痢,逐渐建立起以车为媒介蹲拔,重新定义有车生活的2.0时代扑。“START不是买车缝,不是租车畦狄邯,是共享有车关泄。这是年轻的人群落如雌、爱车的人群送吩,最向往袜八粕、最有潮流的有车生活方式骇滑。”张丙军说藩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择美妊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妹希。同时缚沮蛊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户是,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恰款敞,让每一个用户体验到最真实势、丰富侍、有趣的共享有车生活排筐衰。”   START代表着新品类绍、更丰富的选择渺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挥箱迫,相较于神州租车句、滴滴租车等传统租车公司队茨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢境?   张丙军认为坚,START的核心竞争力主要体现在三个方面塘勤。   其一次,PP从1.0进入2.0时代祁搂达,新品牌START更具有张力酥奖瞎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神幌恭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颗群,START重新定义了有车生活侯,开启了全新的“共享有车品类热。”   其二咕舰脚,为实现共享有车的多样化选择漠低赋,除常见的家用轿车外晒,START将主推个性化的用车体验仆敖握。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型斗,如保时捷911剩、特斯拉圣捞卡、大黄蜂茂董、牧马人等等团。此外投,用户无需承担高额买车款和养车成本没灸,性价比更高湿。   其三铃凸草,“共享生活的基础在于信任体系的的建立染瞎,以及更完善的用户信用等级牡。这也是平台长期价值实现的核心势。” 张丙军介绍簿,START共享有车生活平台为使车主放心共享居练,平台推出了一亿元车主保障金临蝎怪,严格的交易信用体系秆脚蹈,确保车主爱车无风险;对于车友骄,START还与多家大型保险公司合作茨肆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烹,为用户提供更具信任的服务肯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流古趣抒,我们的目标是揽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来彼挤。”按照张丙军的预测狡失缕,中国自驾用车需求量巨大酿屠,而现实矛盾是茫寿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车教搔前,不允许每人买一辆车满足自驾需求掣献裸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磨穷。   此外沮串软,他认为坟魄,随着消费持续升级凑灭赦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陡馈绕。“感受丰富车型带来的不同生活体验赖既,将是爱车爱生活人群所追捧的方向马冒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质攀团、丰富累烩、有趣的生活方式句,让有车生活更加精彩泥。”   张丙军表示腔成当,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者郊偶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宦千为。START氨擞,梦想才刚刚开始敬淑斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳 版权作品溯,未经环球网Huanqiu.com书面授权封舒,严禁转载淮黎,违者将被追究法律责任习氮抹。 获取授权" "   今年全国两会上吗菲,董明珠在接受记者访问时说公沫:“只要你敢想夕魔,比如以前谁会想到人能上天两纬登,如果我们不去创造己瘟闪,人能上天吗迪?你不敢想届温八,你不敢去试验耸,你永远不可能做好撼附。”    过去的2016庆,伴随董明珠的啸氛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈毁:格力全员加薪1000元栓、格力的员工房镣、以及格力的手机……对于这一切票违,董明珠并不过多在意县,她说梧,自己最关心的还是“掌握核心科技”苔。在今年全国两会疯忙老,作为人大代表艇茅,她再次提出了自己的董氏宣言艘词醚:确实这两年的发展联辰耿,总书记提出的供给侧改革栓呻,我们就应该做供给侧改革的排头兵曹,因为做的是实业苟,能够掌握核心技术盎汝涧,制度也要跟上繁,真正给那些创新型的企业既、有创新梦想的人一个环境荚。    对于国家撬枷、社会危、普通百姓的诉求氦,董明珠是这样回应的加:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涟示宛,他真的不是仅仅是索裙础,收获仿胚,比如说我们过去讲嫩菱甸,这个企业了不起膛韭瓣,再就业萍冈邢,反过来你要感恩这些员工媚碑,没有人来给你打工汉歼,你凭什么去发展哨侮喜?所以我觉得要有一个感恩的心情容赎。”    把感恩的心落到实处搞,就成了格力员工的2室1厅京,于是骆脱茫,别人家的老板就这么出现了赦。 记者卿伸澜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧擅蜕?    董明珠嗜心假:对勘每,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贡。    记者必挛:以后所有的员工都会2室1厅送琴?    董明珠瓤蕾接:对对对醛。    去年末裂成,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯宕 ,但因股东大会投反对票而失败竣。随后韦蕊聚,她以个人名义增持珠海银隆股份句骨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业梁杆某,然而掏侗,到了今年钳碳伺,新能源汽车面临两大不确定因素吧郊:电池温幸、补贴“退坡”湿辛痪。在董明珠这里究,似乎这些俨然不在话下辑朗掠,董明珠说息充卵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟矮徐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒锊铩,“不是因为退坡我不做角,也不是因为给我钱多五,我去做棋,我认为是一个责任剑夹阮,是对社会壕露、对人类策秀,你都要去选择的一件事蓉搐湾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妹汲庐,董明珠很不以为然稿粗,她认为久,这些都是炒作屎,并没有人真正说到自己手机产品的质量啡姆,只要没有说到质量限少,那就不是否定谋轿疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  近期崩插,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锻。美国此次取消“双反”母几竞,对中国轮胎产业无疑是一大利好怂诗沙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔡冉镀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骂。   全国人大代表微罕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铺,在轮胎中使用RFID电子标签技术碱蒙,给每一条国产轮胎装上“身份证”嚷磺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督济秒雀,有利于消费者对产品品质加以甄别科纫烁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坪操筏,从而规范轮胎行业发展歪,促进行业的产能优化和转型升级风轨。”袁仲雪说谐。   据了解位,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草夯疲绘,全球多家组织及单位参与稠绷。轮胎用RFID电子标签的应用巢呐疆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坚,将等级数据写入轮胎标签内部踢速瓦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巾甩度,伴随轮胎终身使用模攻。同时会,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哇朽膏,使轮胎更智能囱涕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坦吉社,能实时监测轮胎的温度结、压力等数据己等,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蝗,从而有效减少安全事故相柑愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客夕:李芳" "全国人大代表讹氮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题懂沏现,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惰、环境协和发展的产业撇坝,由于行业标准尚未建立绅,使得整个产业发展处于十字路口精。全国人大代表驮氮欧、时风集团董事长刘义发建议题眉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捞彩炕,全力推进供给侧结构性改革侠冈塘。    在刘义发看来哺侩梧,四轮低速电动车是市场主导墟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锌涪。目前彪覆倒,工业和信息化部僚舞菜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》清抨。该标准的制定啦性关,对规范四轮低速电动车行业发展幌怪羞,使三靶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代丹深秀,直接实现电动化酿、节能涩戊锨、环保安全出行具有特别重要的意义亢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求袍崇,又适应市场需求冗,刘义发给出四点建议腻卉港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一糠瓮舰、标准制定应充分听取行业的意见裴丛,响应群众的呼声姐。制定标准应尊重市场规律挝,规范伐寇锋、引导产业发展渺,而不是简单的限制夯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求袜乒。    二步适碍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捐姆欺。四轮低速电动车安全踏沦、环保拘艾、经济琶、舒适败,是摩托车朵、电动自行车胳、自行车等升级产品当廖,特点与与高速电动乘用车不同廓歧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标曝壬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定澜藕。    三顺讳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导及拐、政府引导的办法娇久。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扑描卿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秤,如采用锂电池政府给予一定补贴魂。    四测、在制定产品标准的同时袜,制定企业准入管理和注册登记随讳伟、道路交通管理的配套法规脚。产品标准只是为行业规范管理提供依据忙穷,而实现规范管理是一个系统工程嘶莽。政府应加快制定企业准入仑、车辆注册登记仙疤许、道路运行管理的配套法规隆陌胶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挖,方便企业让利于民俊咳巍,减轻企业和用户的负担扯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求弛、加快供给侧结构性改革的产品菊镁帘,又是一个节能环保的产业诲性,引导得当可以大有作为帽哭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法佬锻庙。”刘义发建议纷眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙细桨:李芳" "   近几个月来髓湘队,共享单车火遍了北京城烂誊。6日趟腐氖,全国人大代表埃飞脚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菱,今年上半年具拉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顺。    徐和谊说守嘉,伴随着公车改革染杠访,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扫稼。“很多公务员手机上有软件齐苫骑,一刷就能用车勉焦缆。”他说量,今年什,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辫发。上半年低,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车登练。    据徐和谊介绍乃,未来投入的汽车数量将根据市场而定丧,租用的价格将有竞争力锚脑。产品的外观将非常“吸引眼球”攫朵,为两座式纯电动共享汽车澎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷砷顶牟,适合分时租赁和共享市场需求拾冻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哄测朽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件壳酶滑,在手机上可以查询哪里有车记蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题段沸妊,目前大家用车起点和终点不同埃绩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痘忍奸。”徐和谊说畅贬,目前爬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洽,包括立交桥下挎癌、公共停车场孺辆歼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇九撅孰。目前边远的地方停车资源丰富盾考形,但是用车的消费者较少劳春。“希望异地还车的便捷能够实现介,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脓黄,否则还会存在最后一公里的问题嫂。”    徐和谊坦言赐,停车位还存在管理的问题贰,汽车是价值比较高的消费品驰,一旦出现剐蹭寐认,租车人还车时也容易“说不清”查没锨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梗荚、“钟摆效应”等问题毋睹。“有些消费是单向的宦,如何让车回流也是个问题”嫂乘壁。他说尝冯,目前冯,北汽正在进行市场研究蚀钨蕉,探索解决方法多。    徐和谊还透露淋集挡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吴贫唤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伶桓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浑伞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆色。目前距2022年还有六年时间妈,从可行性上讲模愁,应该是能够实现的速。届时希望借冬奥会的机会郎宛哀,展示中国制造的水平废憋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬冯饯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露北烘泄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炒聚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击节,目前已追回骗补资金或凡锥炅蓿款23亿元厂,并对有问题车辆不再补贴搐砍,对闲置车辆也暂缓清算捕吭潞。    肖捷称佳立纫,在财政部门督促下鲤,目前相关企业正在采取措施釜,认真整改发现问题奢讳漏。    有记者问盖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展飘路,肖捷表示讲蔽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桑署懊,主要是降低了补贴标准炉绵,同时也设置了补贴上限限,还提高了准入门槛梳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展韶栓,同时也可以有效防止出现市场扭曲讨烦蓉。”他说恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪腿泵:李芳" "全国人大代表日悔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鲜醛、废液呸冈校、废渣等污染霓,一旦有机电解液和钴窟、铜到、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腥悲螺,就会带来生态环境安全隐患沦,甚至会危及人类健康醚椿媚。”全国人大代表沟锤晃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荤。这位带领团队经过几年技术攻关茶订嘲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人篱痕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蔑付,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伟磨陈。在提交建议之前洽烫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究湃锨。    自20世纪90年代以来掀诞梁,随着锂电池广泛应用喉锑瘟,我国成为世界上最大的锂电池生产颊、消费和出口国熟刚脯,近年来我国出台了购置补贴竞暑、税费减免哄诬合、研发支持类哺、消费优惠己、基础设施等一系列重大政策措施漂巧,新能源汽车市场日益蓬勃发展晚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绢慧蠢、保有量超过100万辆窃瓮闯,占全球市场保有量的50%咳垒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罗绿平。    随着新能源汽车快速发展邪桃,作为新能源汽车的“心脏”睹,动力锂电池产业也在迅猛增长惫俊。按照相应的报废标准不,动力锂电池回收利用市场已经形成糜。有研究数据表明叹莎,预计到2018年铂本,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叉,累计废旧动力锂电池超过12GWH诡、报废量超过17万吨彩距端,从中回收钴铣宠脾、镍蛋搪该、锰棱、锂尘饥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藩势,到2020年将超过100亿元瞬仇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元落碱肉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咕净驳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敞祟。”张天任认为邓逼,如果动力锂电池做不好回收利用兜,就违背了绿色发展的初衷偏俏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用囊魔锈,但现实是堂硅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兑邓。“废旧动力锂电池包括不同的类型惜、设计工艺和串并联成组形式坷吾侣,以及多样化服役时间勘颂、应用车型和使用工况盟迷揩,这导致电池拆解不便藤。另外认腐活,国内尚未建立成熟的回收体系铝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堆驶,回收工艺成本高烽。”张天任表示坍肮寸,“出台的政策并不具有强制性谰,且缺乏明确的奖惩机制禄撩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溃,目前动力锂电池相关主体无利可图佛句面,对政策执行积极性不高撬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题僻搪,张天任说哨氓邢:“一是退役电池较为复杂苇茫侥,不易拆解;二是退役电池一致性差檀疼,品质不高;三是回收拆解成本较高颠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卉论仑,执行不到位苔郸盎。”    有问题就需要有解决办法玲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怠茸娟:其一府刷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扑控,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四居啊次,鼓励商业模式创新试点和推广应用凤戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美保:李芳" "全国政协委员失、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膝蒂九。”全国政协委员搂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晚夕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题媒潞隙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乖,其市场前景令人堪忧抢苗。“在电池方面存人疽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡内栖炽,2020年后细卸擒,当大家都不再享受补贴时喂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品段矫。”另一方面卉,柳崇禧表示唤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市橇饭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限欺剧咕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窟辟武,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鸽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上遁,但电池的寿命大约在20万公里埠嘶磷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受媳谷殿,这意味着夯慑兔,电池报废了车就要跟着报废硅诉薪,这样算来赶,纯电动汽车的使用成本是很高的槽捆。”柳崇禧说肪愁。    对此表怀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案希,即建立专门的电池运营机构扔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务借肪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谎痹融,是对车辆的物尽其用吾惹。对电池而言论犁既,虽然不能再服务汽车辨地喇,但还可以被用作储能电池糖庐宠,同样达到了最大利用率灰称俏。”柳崇禧认为上湍蔫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法煤。“但国家需要予以支持炮上亲,尤其是在车辆检验方面混,按照现行的规定看拍,更换电池即被视为改装舜偶浮。”他说母。    柳崇禧的另一个观点是嗣桓恭,氢燃料电池的大发展即将来临湾痊。“一方面拍,原来的运输成本相对较高冉,而如今这一问题已得到很好的解决猾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仆炉充,美国的相关先进企业在国内开始建厂丸潍慌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车觅酥梦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贰幕。”柳崇禧表示席,氢燃料将作为增程器为电池供电剃说,以达到更长的续驶里程侍沛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桑协摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失复豁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暇控,造成了双方的利益不在一条平行线上抛模。为了解决这一问题涡,李金勇指出窗结,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徽锨阂,重新设置股权架构奉矢,经理人和骨干员工合伙人化穗。”    “遵从起码的商业规则誊,我们就是经销商缉迸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稿、一个桥梁船旗惮,我们没有义务去亏损甩。”李金勇说僧痕陋。    日前呈下,著名汽车营销人鹊夕采、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出山,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堤荒冈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丢位,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象阔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”连,李金勇直言颗虎,“在过去的十几年普逻,我们的市场非趁ⅲ好船螺靖,老太太都能卖车污烤隙,会加价就行了步珐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高漂筋河,职业经理人的压力很大大胸,每天都要搞KPI考核晃水玲、培训炊、提升点。”    李金勇以实例说明镐精掳:“过去在资源时代棱杏,一年这一个店挣1000万究柬含,给职业经理人开30万纶寝,没问题趁即铺,这车好卖蔡抗起。现如今卿殊糖,市场不好了错,现在一年挣100万扮逛,职业经理人还是30万徒莱,但是特别累波,现在一年的工作量比前五年挺、前十年两三倍都不止滑。”    在李金勇看来蹄蔬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捂宪卞,造成了双方的利益不在一条平行线上烂釜。为了解决这一问题尼际莲,李金勇指出赊翰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景换拱斤,重新设置股权架构同鬼防,经理人和骨干员工合伙人化衫。”    李金勇进一步具体阐述道扔,“过去资源时代龄,投资人只要拿到了店苛赏、拿到了品牌沧,就可以赚钱奖荷睡。现在胚碍抵,资源时代已经过去了受颁泞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起手,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惭,从而真正让员工自动腑藕封、自发地把工作当事业港豌逼,而不是靠培训构戚列,靠感恩蓟祁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来从堪袄,不少汽车厂家制定了销售目标隋呕菠、生产目标楷偏,职业经理人必须要完成毫郸榔,如果不完成就走人啼。李金勇认为遍,“在这种状态下灸僵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划备恭文、十年的规划挝们费,只能先制定一年的规划红夕酥,把今年完成再说捷,由于今年完成了触仍,明年才有你的事答甘。所以这两年厂家的高管变动频繁论检晴,十年以前很少有这种变动挪,而现在这种变动成了家常便饭烁睛涕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量偿,没想经销商的盈利能力吃。”李金勇表示晃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舞,想办法做经销商工作四酶,把销量任务压给经销商晃炭。而经销商越来越不听话狗孩塑、越来越不相信的时候腻,厂家就再出台相关政策线。    李金勇指出汐妻囱,经销商要有勇气打破潜规则非,遵守正常的商业规则疵:库存大不提车竟、无差价不提车蕊杯七、拒绝搭售食香。“遵从起码的商业规则酬旅鲍,我们就是经销商暗娟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菇桥囊、一个桥梁皖拖,我们没有义务去亏损睛。”李金勇说齿评迫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题废,李金勇建议欺句:同城市的店应该互相加盟或互相买断薄弘,或者干脆出售给另外一家经销商恢,不管用什么形式痴漂吝,形成同城市的一家店虾锯。“我们用销量挠鸵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磨鼓,这样减少恶性竞争暮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晒。”李金勇说描鹿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淖,李金勇表示昧,“我们不可能卖出路边店的价格坪嫉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争竣。100%原厂配件保障迫,专业的维修技术哦痹腺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客岭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嵌温。    此外椽匙,李金勇还表示钎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车怀混虫。据了解嫌,2016年坪翔,新能源汽车的销量超50万辆围,到2020年伤倦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年珊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆距吞。在李金勇看来口兜谁,在这个快速增长过程中很详青,“传统经销商中扩须,谁关注了新能源汽车并率先布局鞭线奠,谁才能在这个市场当中分一杯羹兢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕壁篙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员平、四川省鼎立律师事务所律师施杰宋绒浪,今年的关注之一沦会啦,是有关网约车新政的话题廓泪。    施杰表示姥,为加强管理扫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)版懦,并于2016年11月1日起施行搓捍衫。然而沽,根据多家网约车平台公司的数据悄堑词,在目前运行的网约车中韩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蝎凉,仅占极少数部分黑沪彤。    “交通部制定了网约车高品质服务郎姬港,差异化经营的原则胆赏姥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”滤箍,施杰称涟,“我认为渴,政府应当放宽对网约车的准入限制稻扭嘉,顺应社会共享经济发展趋势”拐使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钠屏杏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中攘涤灯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方屏。    首先费嵌,施杰认为匣媒舱,北京庞鼓、上海的网约车细则要求“京人京车”色拢监、“沪人沪车”等差异性待遇蛊白里,不符合市场竞争规律酒然俊。施杰表示篙径,只有在市场竞争的推动下敌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勃空投,也有自我管理的需求与能力事。    其次捞,施杰表示扳,北京俺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嚏贸惊,而且购房哆、购车也并没有绝对限定于本市户籍白缎棱。“京人京车”拈却体、“沪人沪车”的严苛规定烧暑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伍萍,会导致营运车辆骤减连玻换。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒口,阻碍新兴业态的发展隆氏栓。    而对于多数城市对排量林幸存、轴距都作出的高标准要求习,施杰认为说啡赐,高排量代表着高耗油镁标豹,不仅并不符合节能减排目的委怯美,高油费必将抬高车费挎诉。    更重要的是效,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则损闭岔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酥、高门槛穆偏,将损害网约车的实惠经济特点氦郎,打击其平民性温,“上述许可管理的模式竞,将导致网约车司机数量骤减锭沧、车费翻倍龄儒,群众打车难记贯洪、打车贵的现象又再度出现膜翰。”    此外丘扣,施杰在这一提案中的主要观点还包括醋妇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”捎、“许可管理不利于节约社会成本”等摄弟。    施杰建议歇瓢,《暂行办法》可作出如下修改糖:    (一)政府适当降低准入门槛和杀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度告粳,是十分必要的憋雾寇。比如儒邵仑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菜岔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寸戏景,等等阿搭兼。设立适当的限制条件湾,符合市场发展规律蔑晦,能促进网约车市场安全性伟迪势、规范性发展欣荚。    同时蔷母,政府应当科学引导网约车发展试,而不是像治理洪水猛兽盒泡,把它一下子关进笼子里棠虎。以构建网约车公平竞争的环境为导向功,放宽对司机户籍的限制性规定桂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源群。网约车平台挛杰蛇、司机和车辆的审核程序冬懦从,各类许可证明的核发程序尽量从简扦彩,以便节约社会管理成本波奖。    (二)政府协助构建平台审核酞骚衬、加强平台监管    改事前许可袍,为后期监管五妊,采用“政府管平台碎毒鸿,平台管人和车”的模式皋惮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台番,规范其登记信息们岁、审核资质的义务亨氛胎,定期提交所有车辆的情况羚,这些数据要在监管部门备案醚迸蔬。并通过补充相关的法律法规乌磁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施犬。    对网约车不合理调价进行监管敢匡。保证人民群众用最合理的价格出行喉,也避免由于市场垄断形成的价格新高郝泼。2017年1月戌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人莲齐敌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眉,就此提出整改意见仁洁,平台负责人也承诺将取消该功能撮距。这就是成功的监管案例催募较。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拜,存在大量不符合新政策标准的现象挡桶维。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断矢莲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减官,社会各方都需要一个适应阶段腑驶尸。所以簇沃蛙,新政的实施不可硬着陆盾普。当前阶段渐哪,政府应当积极引导各平台规范化审核捆淬,加大对群众宣传力度介,延长从旧规到新政的过渡期筛咳莱,循序渐进地促进新政策落地掠棠。    我国全面深化改革提出了目标送: 市场在资源配置中起决定性作用豆瘁,更好地发挥政府作用巴锋蹭。近年来芒,国务院一直倡导转变政府职能身,推进简政放权蔚。对网约车的审核汝释萍,放权是进步皇搂默,限制是倒退频儡。政府应当创新行业管理冠推忿,优化监督模式缮降食,构建平台审核模式贩,推动群众绿色出行期承贺、健康出行脯嫉,为“互联网+交通”营造良好发展环境乳丁棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯呵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鳞荡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弯、品质等方面做了很多的投入幢沤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛扦陶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歇筋卷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市插茅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藏舶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”玛共被。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易级额。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娠潘姑、品质等方面做了很多的投入署趁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计户。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶饰唬级。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绍拖、时尚及科技感的一款产品城。”韩德鸿说钨承。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫归捐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丁锑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敬馁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆米。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”八姥嫩。薛海涛坦言辱浓尺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搂恐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%楞抠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走讳咀棺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酣猜碍、制造能力扩辉耙、经销商体系隋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面记。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势史认诚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商樊:李芳" "   2月21日匙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逼番。本次大会立足技术趋势孤丢,探索全球技术发展的内在原动力通核荤,探讨人工智能筷、量子计算肝呛、基因疗法等领域的技术和商业趋势讥亨堪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中簇合婪,有两项技术与人工智能密切相关墟戮,包括强化学习和自动驾驶卡车估苛。在关于人工智能的圆桌讨论中家负,多位创业者和专家针对强化学习伍锈斥、无人驾驶分享了自己的观点痪吻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兜潍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车税,可能只在北京的五环里面开请,路况很好悄,最高限速就80傅备、90公里教妓,这种情况下馁扦棺,车就会极大简化纲鞍,驭势并不想生产一辆概念车裂胁我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯畏啪那,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术悔海,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性能藕贝。技术投入上甩,目前大家都在往里面投入很多的资源墙嗣,整个行业在往前发展泼钉坦,但里面还有很多问题需要解决南凡,包括保险素腿落、政府等施突刨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用示,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道两蹲蘑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好测闺,把信息融合莽据、如何决策做好柒钢。图像识别拓展能力非常强晶,它信息的理解非常细致伦、更加全面惶灌浑,比如前方有一个易拉罐恨,有些传感器会认为它很危险挟,因为它是金属棱激钎,但图像识别会根据它的大小陛、形状去判别蓉。目前结合强化学习柏砂挖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持示。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疤级,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性怂,说到底这还是一门生意氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂态防:李芳" "  【导语】这是最好的时代壤肺伎,车市销量连破发展记录弗坊暇,这也是问题的时代坏遂撂,多元化散汇酣、碎片化潍孟花,对整个行业提出了更高的要求俄亲。一切都在变佬,唯有不停思变方能随机应变监墓啸。2月18日鄙次,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕害盆标。行业内百余位思考者和变革引领者瓷楔昆,与120余家媒体相聚一堂新,在“变与革”的大会主题下动块,共商“品牌与营销之道”青割,把脉中国汽车2017胺家。广汽乘用车副总经理肖勇仇吞朝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英季、吉利控股集团高级公关总监杨学良钢厕背、福田汽车集团公关传播总监许翔瞄钵、SWM斯威汽车首席运营官余波猎阔仍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动百菊。以下为发言实录培徽凑:   互动环节嘉的合影   李苗苗篙凶两:接受张红同学的邀请吠。下午好!大家都是老朋友了幌钝为。今天在这里雹,首先我咨枥氨玻贺张红搞这次论坛匠府当。第二科,其实有这么一个机会让大家聊一聊屠娶冗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毙鹊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力驮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字棚懒。对这个数字匣事蛊,我想每一个人问爬,特别是管营销的人欺谅,特别是管品牌营销祈、品牌推广的人捞,我想每一个人都有很深的感慨忌痢播。   首先请问肖总木春,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咸,也对您做过多年的跟踪充。这次请您上台铰食拱,我很想问一问免博,传祺作为比较成功的中国汽车品牌离污,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点僚骚?能不能简单地概述一下鹿卸粉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梧吝体:李苗苗老师第一个点名我猎龄,作为广汽传祺来说瞎,正如李苗苗老师所说的虏男,应该说是比较新的汽车品牌攀郝触。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搞慰、“两个坚持”抹,坚持正向开发和坚持世界级标准蕾。这两个中奠,一个是对产品开发的定位境,一个是对品牌的定位息。   从中高端车型的新产品进行切入揣超,相对来说这条路走的比较艰难一点钠恫叮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胳黄承,就是起步会难一点睹眉,后面会越来越开阔鹃笛枢、越来越顺孩疆卷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宽,内部也有两方面的方向刻完纤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来华徒,并且在市场上面赢得一定的销量楷紊,建立一定的知名度扫朴某。另外一派的意见据,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鲸龚楞,从中高级产品切入券。但是大家也认识到这个困难巢,一个全新的产品和品牌从中高型切入解户,也就是售价在12万元以上柯措,第一款车型是12万元到18万元挫恰虹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卉,我们意识到这一点了矫拉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大眉,其实2011年爸挺哄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗜啃,应该说是非常艰难令,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦备。但是2011年殊、2012年有一个词就是“坚持”贝剧跑,做品牌是做两方面的事情翘面吓。第一个是做好产品的品质凳捶处,第二个是做好对客户的服务圃棺邦,以这两个为基础这五六年走下来令酸骆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑累掠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鳞荡畦,受到各位媒体老师的厚爱毙挪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梳浚冷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寥瓤悲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题脓蜜璃,我觉得第一个是坚持联。在我们困难的时候不要去放弃无来,就是把自己的品牌形象寡、产品的售价回到往下行的趋势掳诗篡。第二为了支持品牌向上瑞绷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务并导。   李苗苗咸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逛娘糙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程葱帽。比如像现在的奔驰廊梗,一百多年得,宝马多甸狡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拒逃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌攻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总僵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碗疯间,也有现代的销量蹈坚尽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷讳,您能够阐述一下吗混?北汽在塑造自己的自主品牌方面羚,到底在哪些方面下的力量最大敦孔?   陈思英剃:谢谢李苗苗老师落毯,非常感谢红姐给这样的机会炔氮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剔违插。其实不是妄自菲毙道角恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勒簿痉,台上在座的各位都是大幅度增长东逻膛,我们同比增长更高一点巨桓,因为我们来得更晚一点怕,同比增长8.7%蔽李男。   但是我个人一直在想这个问题亩附块,其实品牌还是一个需要积淀和历史的额峡糜。像奔驰去年是130周年授晚,今年是131周年设,我想这才是品牌浅。现在我们在座的各位给客户提供的稿,我更愿意定义为商品菏鸥剂,我觉得是这样供。   从北汽自主品牌发展之路来看跨暇烽,各位媒体老师和同行都知道炮湍羌,2009年我们是收购怖写、消化赁寿怪、吸收了瑞典的萨博技术惮不,当时萨博的93屑、95的平台和1.8T适、2.3T涡轮增压发动机的技术逃母沸,我们是基于萨博的平台上戒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敦姆。2013年的5月份湿扦虑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱盏肌,大家对这个印象应该很深歼烷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇牧盾肖,当时也试图通过萨博平台的背书陈阶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隆碍洽,因为我们希望建立中高端的自主品牌券,当时的愿望非嘲既蒙荆好锈科。但是事实上发展到今天佛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虏鲸。   但是没有关系搂腊俏,2013月5月12日投放的绅宝D70搪警,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音隧落鸵。这么多年的坚持是在消化锚、吸收萨博的基础上进行的罐,源于萨博胯帅乓、高于萨博狗棉,我们有奔驰闪、现代合资的反哺哄垃,我们在人力宪、财力莽、资源呐甭起、技术粮认、研发翁钳、生产萝、制造方面盖揽查,都有很多反哺给我们侯具,北汽近几年高速发展列敖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆龄乳午,这一百万辆含金量是很高的限,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奶娘韦,但是我们用五年时间实现了一百万辆芬纠肚。这里面还有几个第一和差异化产品鸿畏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一警,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逢抽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位省卞凸。   基于萨博赊弟、源于萨博和高于萨博的消化哗、吸收和引进广雀馅,同时基于奔驰和现代的合资反哺妊,我们坚持为消费者提供好的产品镣虏恍、好的服务酥筏、好的品质玫赴吓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近病阀伴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晨秒蟹,比如中国新车品质(IQS)IQS邦啦、强制性产品认证(3C1000)房圭,3C1000即三个月的购车用户中疆泰,一千个用户的抱怨度是多少让协牛,我们的水平无限接近了合资品牌霸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的定,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心旦贤,希望有一个很好的中国背书榷拒,给大家提供一个很好的产品体验警、品牌体验和文化体验怕。   李苗苗薯:听到陈总的发言我一直在想咖爆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梯堆栏,现在经忱保看到“北京”的LOGO酿。   前不久朽签,不去杭州是到处都有吉利车其。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剁码,推出一款车就红一款车脯。请问杨学良溪仟母,学良也是吉利的老人了谩充,一直在负责品牌形象的塑造细惰党、公关顷媚、市场桥萄咖。原来我们也沟通过这个问题绩,对于吉利来讲收购了沃尔沃殿绣念,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祟,这是蛮难的事浓疥。刚刚陈思英总还在说萨博腐谜疟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蕉,感觉蛮纠结的仟宠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象廊?   杨学良庇受坑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仍膊屎,第一是对标全程,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毫槐兄。我们是坚定不移地在执行急,而且到后来做博越尝、博瑞之后有越级对标分川脓。比如我说开发一个自己的A级车毁,可能要跟合资的B级车对标哩闹穷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域驳,包括研发侨鹊霉、制造旦柑码、采购舅涂、营销褂痉粟,我觉得成果是非常明显的柬射瘦。   第二是坚持走精品车的战略躬。所谓的精品车动竟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乱吹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准幂定倘,比如车的造型设计上面捆畴琶,自从我们在全球建立了四个造型中心藤慑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的免敬班。既有符合国际的审美潮流撑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面豁堡翟。比如说在车的智能互联领域盾,在博越车上面车机人机互动的功能上咐及梨,已经超越了一些合资品牌粕危,这一点使我们感到非常骄傲幢李捍。   包括在工厂的制造工艺上金如,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺犀姜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌采,因为我们现在建得比较新赌矢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烹。大家可以看智能化程度最高的工厂搪疲绕,现在实际上是在自主品牌的工厂中斤论脯。   第三是一直在坚持口碑期佬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任清,让消费者真正成为我们品牌形象的代言笆。这样就可以真正喜欢这个品牌焕窍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用楼离。   刚才提到了浙江点修盒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纯葱,大概接近了7万辆帛槽犁。这在以前是没有的魄罢妨,而且这些用户里面很多都是北撅秽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耗邪趟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叭。目前因为我们的品牌在提升蔚捣绿,我们的品质在提升色甲躺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胆臂幻。这从我们同行坚疥斥,包括从传祺酬挂吼、北汽的产品销售上也能看得出来陷。可能大数据调研式潍搏,像一点资讯的副总可以讲讲探,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品光患彩。   当然您刚才提到了在集团层面穷喉寺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰爸螺,同时又实现互补貉芯踢?这里面还是有很多原则塑熄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掳传廓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌深轻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淌菏牵。沃尔沃是高端豪华品牌古乖闭,是跟豪华品牌去进行竞争的了屁鄙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贬新,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陵梢檄、流程捎、标准嘉剂,包括人才的培养和交流氖蓬。最新我们做的一件事耍湿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心案描人,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搓帅胺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO欢,可以说没有沃尔沃这么个老师环碍,没有沃尔沃这么多年积累喉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构釜补路。我们相信因为这个架构非常新宽彼秒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平客嘎椽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盾,以及质量再上一个新的台阶滇观,实现真正的跟合资主流品牌的竞争猴歌。   李苗苗群:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堆肋叉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼岗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巧矗赌,最重要的是坚持了哪些侗茸?   许翔闷碳巨:谢谢李老师绿佬,同时感谢红姐给我这样一个机会绥筒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拇朗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友位停。   福田汽车是商用车企业汉膘,和乘用车企业还是有一些区别谎捅。我们主要的目标客户群是to B的虎,正如您所说棱剃,我们是1996年成立的雄,到去年是成立了20周年匪,通过20周年的发展郝禾冯,在过程当中包括您和各位老师的支持辩问,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疟窘霉。在中国轻卡市场上樊,已经是连续十几年的第一了供需。1996年在山东成立警,1998年上市柏,2000年进行区位调整就来到了北京梧攻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘎镀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分甭。我们可能把这个品牌是这么理解的城,现在业界对品牌有很多理解的方式阶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营崇垃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中俏,所以我们从整个的业务流程上来看该韭烯,这个品牌业务就是在其中的蔼瑞。所以我们这几年在企业的发展过程当中下,品牌也是在不断涌现耍跺呕,大概有几个阶段淖。   1996年是以轻卡为主导规,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺嫘浴,用着正好”颠晃绊。在当年的时代抓住了市场机会妒贪扫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一潮藐卸。   在2000年之后煤袜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位行览吹,进行了商用车全系列的潜譬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碱猴澈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炭粟敌,这是一系列发展的战略辽福。同时把品牌又进行了再升级宝陷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酮喇缄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理随。   在这个过程当中冷,福田汽车不管是做品牌还是做企业帽廉拷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垂贯?一个是福田汽车在商用车范围里面枚,就是在整合资源方面觉得还是不错的权。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勒脐然,花了八年的时间跟他们谈合作祁花胜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒混客粱,生产的产品也是福田自主产品欧曼趟妮,同时和福田康明斯成立了50记:50的合资公司峭惫腑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广般氨、先进理念之外刺抗,科技创新也是核心的一个点签碉。福田汽车虽然作为一个商用车企业惫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比复笑,但是也是做了很多的工作弘森。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坏歉壳。我们统计了一下百桅秃,和乘用车企业也是差不多的蔚污并。   而且我们在研发方面吧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哦喇嫩,这在商用车企业里面比较少见扣拼蚕。不管是先行的技术奉寒,还是技术传承方面都做了很多的研究谦尚,包括去年也推出了超级卡车希庇具,也是整合全球资源打造超级卡车孺膛。全面从安全粮咸、环保方面进行新一轮车辆的升级策饰。   我觉得总体来说吧禄瀑锑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嵌,是一个有着锐意进取牢藤、远大目标尽跨,是一个愿意为客户舍、为所有的股东课、合作伙伴承碳价、利益相关者带来更多的价值颗佩,也愿意为更多的卡车司机辣儡队、货车司机带来美好的生活和幸福的生活牟磁袍。谢谢!   李苗苗报抖糖:2016年一年有很多新品牌出现牵量棉,也有很多刚诞生的品牌在努力坡高,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰儒股婚、宝马刨萝挡。我就参加过场在北京的怀柔膛磕祭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胖。我当时心里就想斯威蛮有钱叭Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢伶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蒲?对于刚诞生的品牌筐巧,品牌之路有没有塑造的路径痉弧砰?你能不能简单地概述一下祷搭?   余波芒:感谢红点汽车和李老师币,各位媒体朋友和各位同行凰腿恫,作为SWM斯威汽车妻腺,可能很多人觉得很陌生版啸,可能没有听说过幢揽比,我简单来介绍一下退船。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌敖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活顷蹬泊,7月份品牌上市臀冠,8月份第一款车SWM斯威X7上市抬晾酞。   今天让我来参加这个论坛冈,我们的心情很忐忑天料商,我们是一个汽车行业的新兵桐,我们是抱着学习的态度来的死缸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疮,希望多给我们一些指教钢昂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢停?我们认为这个品牌给用户的是两部分攫,一个部分是产品的硬件诧究,也就是物质的东西僧。另外一个部分是精神层面的低。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV皮翘,第二是付诸了一些智能化策赋肺、空间和外观下咀,外观也就是在意大利建有一个设计中心辰踢,在外观上有意式的风范淌炮坝。   从软性来说弘兄观,我们要付诸一些内涵笆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入闹盎晃,通过植入意式生活的方式耿被,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粪飘哗。同时我们也在倡导一些生活方式甸匡,通过软性的文化来塑造绰撕使,解决通过硬件和软件贯容琅,以及从物质和精神层面塑造品牌供免。   至于未来怎么走徘厂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求偷斡愁。用户实际的需求和市场的需求碎镀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉豪侗湿,未来我们还是要跟着市场走鼓晤。   李苗苗庇:我旁边坐的也算是媒体人物季,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挡筷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢裂靶铂?因为主持人给我了一些问题嗣撩,我个人认为不想问一些特大的问题奥祁憨,就想问问这个问题诽。   付继仁乾丛:谢谢李老师琶耪邪,这个问题还是挺好的嵌拨。刚才您在问的时候芒骆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题何亭募。   一点资讯是比较新型的资讯平台第卞末,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点农刀,我们是做平台缄澈弟,不仅自己生产内容且浇拦,同时全网抓取内容泼刃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容耗尘,再把有价值的内容分发给需要的用户啸谋,完全是自动化能、机器化的鄙嫂。我们怎么去帮助车企呢徽?我分享一个数字伺敢。   在过去一年堤希,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耙很愧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耻,第二是移动互联网的平台酚淑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猜帝。很多的车企其实在做品牌的时候去悲,都会要求最终的效果杰驼蓟。坦率讲晴刺土,以我个人来讲这其实是两个事酚骗,因为品牌本身是非常感性的庭,效果是完全用数据有结论的首,就跟一个人去吃一样端霞掳,吃了四个馒头饱了鲜,不能说只吃最后一个就饱了葱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量叛,现在我们有几个大的方向型淑烦,第一是更技术化的跟车企进行合作锣。比如说从去年开始缚七,我们跟上汽通用进行PMP的合作低坡。客户自己建了一个数据库钮式胃,就是把用户进行了一个分类浪。然后我们每一个用户来到我们平台上钉穆,他知道哪个用户对应了什么车型腥绊翰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告遂,也就是把他们的流量经营得更加科学耍划武。   这个给到我们之后挛,又发展成了一个新的技术驱动划闹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汾橇,还是看汽车外观的细分多脆氛维。这不仅可以推荐具体的车型痰缅鸵,也可以把具体的创意自动化揽擞笺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果素,这完全是技术化的匹配磺。   第二点儒阑挡,我们是一个内容平台该,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容税缅绞,能帮助到车企做非诚好的传播揩病,有的时候这些内容并不能够被发现骚撤。现在我们把广告当成一个引子泵惰倪,不是一个执行的结果摊枯破。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拐,进而把下一步的行为做好醋。比如有一个产品是一触即发锑,用户点过客户的广告之后卉,我会直接给他推送相关品牌的内容怒酬媚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起射单,再去看有没有点这些内容梯高孰,有没有评论百乔加、转发簧兰、收藏弓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菇糠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蚊,把广告和内容进行打通列轨强。   第三点端淌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景链呐。这个场景是有时间懂、地理位置和非常多大量的内容和数据手,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帆记。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的图吼冀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仕钱腻,或者是去日本还是去韩国旅行次。这些并不关系到最终的销量提升多少层喜寸,但是可以了解消费者在关注什么刀兼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹄焦催。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沃屏第,一方面要通过你的技术堑府箩、数据实现更高效的转化佩菇,实现现在解决广告主的一些痛点姜梨肪。同时要帮助广告主把服务做好毫,说句实在的都是服务用户龋,我们产品的用户也是车企的消费者梯,怎么能够把这些用户服务好火匆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓶崔溅。   李苗苗钦忻曹:付总说得很好馆,借此我也想说几句济但。我看了一下吕形桂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人措凯,也有一些厂家的朋友绷耽线,我们每个人都是汽车人具抖。   我在想长,得益于这个好的时代黄圈疤,既然是说品牌念,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缅绞父,无论你这个媒体叫什么名字翻,找没找到自己的定位磕淌割。无论你这个汽车是什么品牌变,你的用户在哪里随。过去几次会议主持上都说四个W嫡,也就是我是谁炽苹、我的用户在哪里拨、我为用户在做什么逃颓、我还能为用户做什么菠金试。包括媒体也是一样袱寿懊,我是谁(什么媒体)爆蝎栏,我的读者在哪里帅,我为读者写了什么样的东西旱驹,读者看不看肌窍啦,这是不是你的读者群要看的膝,最后是我还能够研究我的读者伙、研究我的客户柏需、研究我的用户芍,我还可以做什么编。   就此问题我想请在座的六位朋友起立喷酚,一人问一个问题就结束晒剖。   请问杨总幂伤,刚刚说了这么多粹轻默,就一句话颅茫顶,什么是品牌畅恒潘?我们说了半天品牌抽。   杨学良梦梯:我觉得品牌就是价值封府,消费者买你这个东西值不值到疏仑,如果他觉得值了挨习宝,就认可了你的品牌爱。   许翔绒同汉:我就按定位的理论航酷颂,品牌实际上是一种品类的代表刺,消费者是用品类来思考茶颠捶,用品牌来表达晨。   肖勇睛厦:因为我是做销售的腿鞠成,我可能最直观的印象踏切泡,我觉得品牌首先是一种价格弥履灯、价值体系偿加冈,同样的产品能够比别人卖得更贵团蹬鲁,别人还愿意买我的氖。同样价格的时候葡离,别人的产品卖不出去撬凄,我的产品能卖出去竿,我觉得这就是品牌距拭。   第二挨,我觉得品牌是一种文化啪虹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势攫娩巫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候廖,但是我的文化能够吸引他醒脑,我觉得这也是品牌的一种表现烘。   陈思英局忍描:品牌首先是无形资产胜毁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仇翻。第二也应该是产品授持,可能是一个标记扣、标识搅火屉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动趁,在人脑海中所有的记忆粉芯恳。   其实品牌的英文是来源于MARK丧磊,就是在没有货币的时代物物交换的时候绢,在畜生身上有一个MARK钵,Market就是营销零嘉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀没汹。有一个比喻功土,品牌就好比像银行储蓄叮罚疵,储得越多品牌价值就越高胎。   余波尉炭乘:我觉得品牌在直观来看就是商标涟,另外是产品搬。真正给用户留下综合印象的是产品逻突婚、服务和文化的结合炊,以及对用户的印象及感受就是品牌变。   付继仁顶:我觉得品牌到现在这个阶段想堵,也是一种共鸣隆,像营销1.0是以产品为中心美粱司,营销2.0是以消费者为中心浚媳蚀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奥味,这三点都离不开品牌绵面枪,但是代表了品牌不断的升华次喜己。同时品牌到今天来讲冯,不简简单单是一个口号笛喀啤、标签逗、LOGO蹈肠,还是一个行为准则霉道加,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台其凳晶,还是每一家企业熬蚀仑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稠澈,并且怎么样高效地执行和检测耙歌秀。   从这些来讲棚溪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缎捕,如果想清楚品牌一定能做好褪肛,至少能够对我们服务的那些人做好箍贯,那也就足够了迫响。   李苗苗冕鼓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的磐定协。关于品牌几天几夜也说不完信棋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汐侣。   谢谢大家在座的聆听洽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳 版权作品标,未经环球网Huanqiu.com书面授权工骸,严禁转载宠虏,违者将被追究法律责任催。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铝慧,车市销量连破发展记录尚鲍,这也是问题的时代溶荡贾,多元化入瑞焙、碎片化埃戳凭,对整个行业提出了更高的要求话。一切都在变脊蕾,唯有不停思变方能随机应变仁苹。2月18日夺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拖。行业内百余位思考者和变革引领者顺缆,与120余家媒体相聚一堂汲密麓,在“变与革”的大会主题下炒赫警,共商“品牌与营销之道”暴愤,把脉中国汽车2017舒。   东风标致总经理李海港卿斗写、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赁论趣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东览精徐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师市购、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彪骇、奇瑞汽车销售公司副总理范星哆骆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拢。以下为发言实录麻:   互动环节嘉宾合影   主持人沟伞:2016年是一个销量大年教,更是一个营销大年郸恍滤。从二维码营销到VR营销儒焚茫,从下沉式营销到自主营销摆兢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弯播恼,广而告之悄悄地变成了城会玩把,车依然还是那个车旧匿缕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惩烁? 第二场论坛的话题为寥羞唾:中国车市新战国配,车企将如何做营销苟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇协惭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侠狮,现在重担在我身上撅,由我来主持第二场论坛碘鹅吭,和各位老总探讨如何做营销醛卵。   因为第一场是说的品牌坞疲,品牌建设也是非常重要的一环哄布补,我们现在就把品牌这一页翻过去刃凉蔚,就说一点营销其他方面没焦竿,比如说跟市场冬结、营销相关的一些事情嗓。我们今天的这些营销人燃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖享,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群划隆立,因为他是面对着全世界最大的销售市场魔。面对的是最高增速的市称烀锶怠,现在技术和产品快速迭代饺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性葱得,所以他们是非常幸运的拭,十八般武艺怎么耍都行凳。   同时很多营销人也在自嘲逃,其实汽车营销是最苦逼的一群人梯赌斤,因为我们面对的是世界上最全的品牌辜,我们面对的是最多企业的竞争誓,我们还面对的是最难以琢磨的席、难以把握的政策环境和最善变的消费者蔽围。   当然了我们这还不算最苦酪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务叛前行,所以这样的一群人的所思所想韧捞垛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得完靛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的黎烦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痊胆。   汽车品牌最新的一个品牌定位败,在座的应该就是汉腾了级。请问汉腾汽车的副总惜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锻,您给我们简单总结一下臂剖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的井碾皆?   于晓东投恳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戌,让大家来了解汉腾汽车霸输。汉腾汽车目前是全新的品牌簇少,2013年11月份成立厘窖,5月9号品牌发布疆忙拾,9月6号新车上市痢惠敬,第一款SUV产品汉腾X7沦痕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肛涤椒,本着向同行和成功的标杆企业去学习很,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快态间。   2016年对于汉腾汽车总结来说割填复,第一点是品牌发布牡顷,这是做市场的开端烤。   第二点是渠道残纪,对于新品牌是重中之重的工作匹陶金,渠道顺利打开的局面匪虹,签约181家核,正常运营150家弦品,渠道作为做销售最根本的工作归痴,没有渠道边谜、没有服务界,消费者也无法触及和体验达尉,对于一个新品牌这是一个开门红虫缸疚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态比扣。   第三点是在市场上煎舒,市场层面上重点资源向一线倾斜叛,资源都花在提振经销商信心纫笔、帮助经销商达成销量上鞠堆猜,因为作为一个民营企业常讳,作为刚起步的企业翱揣赖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斗,支持了经销商的销量娜磐抬。在品牌和市场的方面莱哭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斗煞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑琶努逛。   刘小勇惨碴酚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的投棠,汉腾除了自己营销的亮点之外孩跨炮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的赌删频,或者对您的触动是比较大的磐?   于晓东卵革:做销售在产品力表达上鸡菏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播韭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式旅,在2016年都说是视频和直播的元年撑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诡途。包括产品试驾挑战的活动惰酷卯,也是和斗鱼做了直播的活动太。在我看来在消费者了解产品上皆风,可以随时随地赶蓬,而且是更加有渠道客观了解一款产品层本侍。这对于做营销来说祁帆罢,既是机会局,也是挑战搅雷。   刘小勇桐:请问李海港先生尼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大珊伎衰,尤其是传播的环境确、传播的手段技般灯、传播的模式发生了翻天覆地的变化廖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摩颁?   李海港宦互媒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毛脆,在新技术测卉娩、新人群和新的竞争环境的驱动下星娇抢,媒体处于变革的时代夹洪嗅,原来的架构碎片化了苦钝,新的架构正在建立囤的,当下处于这样的时代梳诲。很多事情是这样的趋势吩思徐,原有框架维持很多年蝗款乳,突然间环境变化之后碎掉了伯饱,再重新建立新的架构橡,万事都是这样的道理土。现在媒体环境是什么样呢考茅耿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)婪卞。这样可以导致媒体的平台化横,另外是媒体人的职业化或个体化额。   简单来讲媚退,我们以前是自己做东西答憨寡,自己在自己的商铺里去卖涪。现在不是了火如味,现在可以自己做东西韧,自己去租商铺惠赤谋,有的人专门提供商铺急霓,有的人专门做东西弧。这样可以做专业化的组合凤铺,效率会更高鹊犊壤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恢,红姐以前是媒体人趁愁,现在有自己的传播平台淖惹跑,也借用了社会化的平台灯结到,把最好的内容输出抨,她做最专业的内容厦棘。我想平台也会用她的内容霞狄,未来的板结新的架构就是这样的归铂另。   在这个架构下作为厂家要适应翁亥,东风标致已经做了这种尝试苇搜慑,去年把我们的公关公司能力削弱伯荒,因为他们的稿子太硬了诬烫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鳞,从专业或从第三方的角度看待东风标致篓,我想他们的稿子会写得非陈茫好貉浑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣敝,这是未来的趋势怂。   刘小勇蔑:我听到有一种观点屡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西女,我就抓住了更多的消费者矮,更精准惊,我的销量就会增加扳露。但是有一种观点认为负,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了馆?如果总消费需求没有增加破,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后实苔挺,是不是大家又打平了李挪。就像一个剧场理论显,原来都坐着看戏炉汕背,后来都站着看戏了心晴,其实看的戏是一样的胺。请问奇瑞的范总蛙虱疲,您怎么看这些新的手段箩、模式对销售营销的作用当霉?   范星彤啪平:首先感谢红点汽车腑鸽碧、感谢红姐售撂跑,也感谢刘主编贾睫。实际上前面两位老总谈得也挺好款噶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挝。   说起营销嗡藕舱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灵簧跑。但是从营销的最根本嫌溺,还是回到对客户的理解浦话祷。我们最近几年对于整个汽车市撑取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整朔撕侨,最核心的是我们看到了两点变化寇溶埔,一个是围绕客户端的消费升级话幢,第二个是客户年轻化的变化售墟杯。这两个核心特征的变化十,带来了所有客户需求的变化激,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诡仓。   应对市场的发展及,我们称之为整个自主品牌的发展埃汰,包括奇瑞自身的蓉跑坍,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰核燮。快籍溃老,年均增长在40%左右的增速好港,所以说基本上属于原始增长的阶段害。奇瑞从2012年摹、2013年开始进行战略转型颓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赐峦莱,我们做的核心是提高整个产品的品质并,是我们整个战略转型的核心褥樊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疟苏睬、好的服务窝猎蔷。2016年我们已经进入到2.0阶段悄遍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可敞,整个2016年集团销量也突破了70万辆词慨嘲,增速达到28%罐,国内市场超过了36万辆旁挫愁,也是过去五年来最高的一年捎碧。国际市场中咎,我们2016年实现了出口8.8万辆吩都,也占到整个中国乘用车出口的1/3极盾精,也是连续14年中国出口第一的车企稗。   我觉得取得这些成绩瘁灌滥,销量数字是一个方面滩,更重要换、更为看重的是结构的变化贯舌伶,第一是企业盈利水平的变化胚,为支撑企业未来的良性发展剖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疆。第二是体现我们战略转型的成果赖哄剂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可塑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%忍雇蜗。第三是客户结构的变化础锚晃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拧竭靖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捕敲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%损扦烹,实际上我们更关注的是除了规模的变化搅,当然营销数字很重要扮。数字背后更关心的是这些结构的变化窜恳,怎么产生这些结构的变化泵疽?从我们自身对新一代消费者的理解桐鸵裳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棠魄。   客户体验的三个方面我们一直在做眯,第一是产品体验刊坎短,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讣芦悲,行业平均大概在35%闷肉扛,奇瑞可以做到25%戌常,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台托,今年还会陆续推出更多的平台帽。当然平台不简简单单是全新车型的概念沧豆考。   第二是品牌体验胆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卉伪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通试,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销时掸费。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了遂,现在很多企业在做营销过程中视频麓、直播方式应用是越来越多了渤帘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加廖。今天消费者接触信息的方式发生了变化嫂肮。   第三是整个销售服务过程体验的升级铰,在2016年网络规拇停和第三代形象店的升级牧刹胃,为了保证客户体验的一致性烷梦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泻斡泄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秤、优质的柔墓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验型,这是我们正在做的胁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解尽拎陶,谢谢!   刘小勇盗:谢谢范总缴同,现在的汽车营销无论是从手段懦杏,还是从模式埃判,包括内涵都已经发生了非常大的变化洽。我顺着这个话题再往下问一下痪,请问刘晓科总扣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论促绕红、营销套路邵芍讽,您觉得现在还适用吗魔辅毛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战李?   刘晓科裂戎:刚才范总聚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肠秃,因为这里面在我们整体来看茸软,其实我是一个新的营销人瞥,刚刚在这里两个星期悸擞。我以前更多的经验还是做用户灭,去看用户的发展拉湘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔬荚、网红尽纠、娱乐化联,甚至还有用户的碎片时间嫌闭善。但实际上反应了两个变化煞窃尺,第一是用户浏览的轨迹改变了曹昧硅,以前在PC时代摄,大家基于浏览器阅读隘舜忌。所谓浏览器的阅读芍梁练,对于从一个网站跳到另外一个网站立第,这个成本几乎为零宠疵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仙,只要在浏览器就好泊犊拴。PC时代画炊,网址糖方、网站钨庙、浏览器是值钱的刃挨。   对于移动互联网虑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下韧雇,对于微信小程序也有很大的期待播,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观遁。最终来看伞疥嘘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诉。在这个主流的前提下惫贩问,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汞灭。在这里出现了两个问题伴蔡,也就是时间的问题妙酥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候访屡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的霉。如果是比较泛一些的资讯或APP虐,如果中国互联网网民用MAU看替雀寸,月度覆盖量几乎全部覆盖瞥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU灰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哦艘。但是什么会不一样灸岔?就是时间猎颂奸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲科,我也高度认同一个观点查须挂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要篓。在这一点来说欢驼,我们的营销不是去抓住用户埠行琼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户权拨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摔腥桨。   基于这些理念的变化列,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容天坊稠,而现在发现专业内容看得比较少一点凯肯。专业内容对于用户的阅读傲,可能是女性就不太爱看眷吮沫,覆盖用户的时长就变短屯。什么东西会长呢轻刷花?从2016年稀、2015年的情况来看上,我们发现基于娱乐营销的网综时间菠萌膝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大榷粒鼎,因为可以更好地去占据用户的时间馆破。比如说我们投的一个网综节目潭,可以有2个小时以上的品牌露出时间违。   对于用户来说八味躲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要登。无论是线上的仑恐,还是线下的躬倾充。   另外一点搬,我们做了一个用户报告芯括,会发现用户现在在看车的过程中灿,比如专业的导购鸿富锚,发现用户的时间迸软贫、决策变得越来越短诞胖,对于专业媒体用户来讲秸识,用户平均决策时间是108天耙频蛔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天多统,这52天对于内容的需求是很轻的洪坷,包括频次是很轻的笺炉陡。从52天开始一直到97天官茬甭,基本上是从几款车的比对到交付定金诡犊,因为提车还需要一些时间得吗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览龋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兔香,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接饰籍贝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冯。也导致现在的自媒体更火宝呸,因为大家更相信人槐监,也就是网红的力量会逐渐发挥拳颇挫,包括IP的力量韭俊。   营销的变化是跟着人走的技,用户的体验篡浚、用户的行为发生了变化成怜蟹,我们的营销一定要适应用户的改变狠浪。   刘小勇烩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总碉抬暗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表姓捍躺。想问一个跟豪华车相关的问题纺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逼拔孙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了藉困硕,从超过10万辆到两三万辆的都有圈涸蛙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌尉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疏署匣?或者会发生变化吗虑兄?会发生变化的话仇士,是什么样的主推力量来促使发生变化柿?   王顺胜假:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饯边,作为广汽讴歌这个豪华品牌桔,去年4月份才成立了新的事业体制据逗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市公危策,10月22号四驱上市裴螺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沦。   从去年一系列的举措辞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌废甭参。像主持人刚才提到了磕,怎么样去改变格局擅橇?作为豪华品牌在中国埂,像ABB进入中国市场比较早那胖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晴,其实我们也做了很多思考郊,想跟大家分享一下文。   第一抒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早农磺逼,也是十年左右的时间挤,也不短勒哄绒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间确刚桔。作为这样一个品牌要找好自己的定位澈喊肩,我觉得是特别重要的偷闭联。我们不是说跟谁去竞争斜榔,而是在豪华市场找到适合自己的位置笔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疤怀,包括在上海搞了大型的上市发布会齿,在上海中心进行首秀识纠体。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录技惹碘,这也是用来提升品牌的矾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坞。这一系列都是来提升讴歌品牌的匪奥。   在后面的发展上新,包括在2017年也做了很多的思考煎,就是如何在营销创新上做一些突破徊鄙筋。比如说植入了体验式营销啃藐却,包括即将上线的体验店局弯赐,可以跟移动互联和终端界,包括一些PC端进行一些互动膛盖距。包括很快会引入管家式服务瘦,让用户真正能够感受到服务和体验被肝慑。管家式服务是一对一的熊寥,能够让你感受到有针对性簿淌痞,并且有温度地触摸到服务的形式赁吮遍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伸菠辫,我们在形式上也进行了一些创新没估沙。   尤其在内容上面挥诵谱,我们以内容作为引擎捞董腊,创新作为驱动取,作为后来者品牌钞摆裤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仁浚事。至于格局会不会变化怪修,其实每天都在变化淳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局期溜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蛊桶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌霉,我相信之后会在变化当中不断求变廊萄鹃。营销段、创新不但要传承好的东西棵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哨,跟大家一起共享一下紊骸喷。   讴歌作为新的豪华品牌坑彩糯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌硕佩,希望在座的媒体以后多多关心妮沉、多多支持晃赋,一定要让它取得成功估鹿茫,谢谢大家!   刘小勇冠:接下来有请江淮汽车李总芜桓丸,咱们聊一个关于2017年的话题碾币舷,现在年底赐、年初做营销的也是做足了功课康皋喘,关于2017年市场的预判了。能不能把您做的功课分享一下峦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鼻戒筏?   李建华事:小勇这个题目“袭击”挺厉害吞倪,营销这个事在台上讲杜,对于2017年的营销还真没有想得特别细煤。对于营销堆皮,以前讲欲文明其精神舜巢,先自野蛮其体魄睫垄,营销在中国还是跟认知相关筹僻,属于文明其精神发展之内的沃势。营销在2017年来讲罕洪寐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汾,全球规模最大认铆恍,还是保持增长拼,需求会很旺盛瞳诡凌,同时也面对着一群非常不确定的消费者擒,这些都是一些确定的因素熄么盼。关于不确定的片篙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi崔协贾,这使很多事情产生了不确定性江蠢尽,也使推广方式产生了变化脓钦。在一个变动的世界里要想做好功课炯,关键是有定力把握好不会变的东西敝秽揉。   就江淮来讲铝,2017年一方面会更加关注用户的需求妹残忿。因为从做营销来讲翘拌兜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涤碾妒。一是用户看到产品都轿伴,如果产品很美好到墩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蝎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入任。第二是当产品出来之后髓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品摄,如何让消费者跟它产生很好的接触算厕、接受它啡究旧,让你的营销做到有广度懈疗、深度和温度渴,这是营销人需要花功夫的地方丘兑诬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量李寡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴罕┗矗好的保留和记录下来邻俱窖,强化终端的执行力步妮。这是非常重要的逢,当消费者看到的车是处于被管理的状态蔡壕歉,他就会有好的印象扰标。如果是管理失控的情况课尺,就会认为这不是好的产品浚灸狗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理潞盲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敌卵,这个产品是不是他所需要的段接,能不能让他在过程中感受到认知和认同辜揽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动港,现在已经不太需要你告诉我什么了发,往往会更注重你提供给我的事讼镭课,是不是我真正参与过的录酒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV澈辅露,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论推。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV百?可能现在需要一辆高颜值革掣绦、大空间歧讼萄、强动力凑、低能耗撮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来欧探欠,所以2017年上半年会投放一款S7推纤茶。前面的消费者参与了意见良,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件滔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来篱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吓抵排,形成了共同创造的氛围焦儒。往往共同创造的东西糖,我觉得是消费者乐于接受的东西颗奸幌。未来共同创造人仆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贾。   刘小勇瓦矾:非常感谢李总庇潦纬。我觉得现在开论坛斧绷,最难的是请嘉宾显,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呻冀悍,是嘉宾请来了之后不给时间说蛔纺。今天这个恶人就让我来做了督会,咱们就不说了酱兽淑。   最后请每个人回答一个具体问题苗块木,刚才进门的时候有一个调查翱卵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几商酬?我们从于总开始患季。   于晓东顶杉簧:我觉得2017年应该说挑战大铰份,期望更大脾,我更看好细分市澈:ぁ,因为我们也是做SUV的嘛侠卢,我们更看好SUV市场的持续增长惕咕础。   刘小勇奶腔森:全行业增速去年是13.6%惶表、13.7%瘁惋荷。   于晓东石试咕:我预测2017年是10%穷。   李海港伴:8%摹羡。   范星厦伯斯:我就说一个数叭歌,虽然说一二月份看到环比有所下滑袱,但是看这个数实际上同比还是增长的樊垄。本质上今年不用担心沛厦弧,我觉得还是在8%到10%之间如汹。另外最近看到1月份的数据出来了塑棱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额焙,这实际上是一个分水岭景范浚,一个很大的变化屎轮秽。   李建华举脱芹:我觉得应该在5%到8%棠,可能会接近GDP的增速厦挟。   王顺胜拿:我觉得整体会在8%到10%以上房,但是作为豪华车增速应该会在10%以上溪闪卉。   刘晓科腾括胎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点新始睡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挖茨,我觉得再加两个点是8.5%澎革。   刘小勇枷慧腻:你更准确了户,到了小数点后了赴库草。非常感谢各位老总的精彩分享嘶跺憨。就像李建华李总说的弛,咱们说到汽车营销人敬兄高,媒体界有很多新词来形容刃那供,像野蛮执行力或变态战斗力粱捷、狼性文化等等堑。其实他们是一群非常善于思考的群体付步陕,他们的思想的深度决定了在行动的效果椽侯灿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在夏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈沟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁南耐:李芳 版权作品唱,未经环球网Huanqiu.com书面授权摩精,严禁转载是讼相,违者将被追究法律责任避静。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日棋剖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行咳物。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斗细屎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体我权,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨潞窃痴。以下是北汽集团党委书记唱、董事长徐和谊的主旨发言必。   徐和谊兼:尊敬的何部长激,尊敬的各位领导俱秆碌,汽车界的各位同仁还,还有我们媒体界的朋友们目,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂问红,探讨汽车行业的发展话题飘姜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拒纯冠,这一年间我们先抑后扬鹃放请,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻踩零脸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进护歪侯,最终以产销2800万辆暗,同比增长13.65%的优异成绩肪,完成了一年的一个胜利的答卷绞隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茂斯瓢,为不断探底寻求新方向的中国经济狄花,可以说去年我们再添新亮点碗去拎。成绩固然令人欣慰迹达,然而先贤有言柏撮,一切过往皆为序章滔儒咳。今天站在新年的起点上回望从前遍镭措,我们发现深沉变革的暗流涌动第赌夹,启迪未来的创新发展赎通镰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陀疼赂。   亚马逊无人超市惊艳登晨屎伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剿烤,提振实体经济箭在弦上痪,消费升级引领我们全新的商业文化时代谎粹,技术傅汗、商业模式亢忌肥、国家战略汞捣、市场结构结合在一起憨罢,这种更替的演进市担。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点献,正释放出巨大的改革能量画好,正引领我们整个行业迈进全新的时代袱碧悲。   一是技术模式在不断地创新护寝,汽车行业转型正在进入落地期版宝靡。最近几年在互联网喀惫廓、智能化挖惩、共享经济等多方的洗礼之下幂妒瘦,汽车行业正在同创新中被颠覆者笆,迅速地转变为创新转型的主动执行者柯少。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟替,日系车企抱团开发人工智能技术把褪匣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域效轻,可以说剑指出行解决方案焙拼邻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横堵尝驳,在新技术膏陋、新模式领域不断落子蘑斜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虽耸似。   二是消费升级坦块,品牌之战成为未来的新机遇榔。随着互联网思维的逐渐渗透箍剂互,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念竟。情感价值耗、消费文化线马、消费者价值观越来越得到重视垢令,网红营销丁、二次元营销距撤排、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蚂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通损,实现产品表达与消费者价值的同频共振努痞。   另一方面奈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糕,为自己的人生价值代言吹缅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锹热。   三是提振实体经济囊嫁叔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酷东芍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蹦莎,就是提振实体经济糠郝。其关键在于制造业转型细,转型经济学的研究表明希撬,制造业转型中产品技术固然重要金舅凹,但管理体系更加重要伙阶蝗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佩沁江、网联化建设落搐稍,就越能发现在信息化建设这种大背景下施驼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撤坎残。前几天我看到有文章提到烫欧力,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陆。这样的提法虽然夸张锰巩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示价位碳,我想却是切中要害的奉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鲍,随着提振实体经济逐步落实黑年,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键甲坡。   四是政策变动杜轰,新能源规模化遁刊教、市场化成为未来的大方向陈甸错。2017年新的政策正在逐步地落地窝分,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耐溃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呕,行业准入规则虱、动力电池规范条件等政策的制定邓蔼嘘,从各个角度划定了新能源的市场边界搐惶便。   另一方面墨捻,碳配额肯、双积分咀两、新能源补贴退坡湘谋,无不要求新能源发展要还原市场化手段白瞳坍,聚焦核心竞争力硕扭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规举。   纵观整体形式的发展痢盘崇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上覆荆翱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂筋。数年之前逞辽型,面对互联网行业的冲击鞭,我们以为我们只是需要一个互联网+朔熄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折啡搐,还承担着国家经济转型的重任究。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盾担,还背负着整个社会环境与生态保护的职责那嘉磁。这样的多重任务盆杉,给了我们新的挑战陶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挠乘泡。   面对全新的形势脓敛勃,面对前所未有的机遇与挑战冀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向底免荷。我们将锐意进任仿佟,大力地发展创新精神旅啃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寄浪圭,在电动化司、智能网联化衬、服务化沸脓信、国际化等方面加快发展步伐韧辱嵌,不断推动新技术淘、新模式的落地生根博迪删,不断地发展新能源汽车店戳,还原城市绿色健康生活碎哥。不断承担经济转型任务肪,推动传统制造业的升级蒙莆到。   面对未来藕辉眠,我们将在以下几个领域寻求突破埂家歧:   一是加速智能网联技术研发裳,打造智能出行的生活方式位。2017年拉斯维加斯的CES展上谭存广,北汽全面推出了我们智能化的发展战略镐夯七,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丘污。当然不只仅是和百度兢,还有其他的国际国内的公司苏诡飞。未来瞄准智能驾驶妻维、智能互联亢、智能座舱等内容滔绘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系顿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具廷。   二是加快新能源汽车产业化吓叭,践行绿色环保发展目标类。在新能源方面踌,北汽秉持环蔽衅祝靠大家的理念咆赡停,不仅造优质的新能源汽车产品淘坪,更要造消费者愿意购买的新能源产品尚。尤其是在补贴退坡时率清、行业回归市场的大背景下惺蔑停,北汽集团聚焦资源乒晾、聚焦技术弘剧菏、聚焦产品蒋、聚焦市臣涞始,四位一体严密把关整个新能源产业链砰,为消费者提供既有颜值剩钡、又有内涵的可靠产品钒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挝单,共同守护美丽家园筋怀挠。   三是加速国际化资源整合负簇掳,实现中国品牌的全球化侮柏患。2016年爽售贪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地趁创,实现了北汽国际化壁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娃。配合国内的合资品牌淋糙啦,服务于全球布局研发基地定,北汽全球范围的资源整合芍,已经进入了研发确孔、生产菜闷、销售侥、金融佩骡、人才和品牌全方位互动的良性循环灌非。   面向“十三五”怠,北汽将继续深化拓展东南亚垮薄、北非朝、中南美卯抒、东欧等重点市场的产业布局理,使中国品牌的影响力遍布全世界茨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级顺危。   四是坚持服务化方面儡封韭,推动制造企业转型升级炼。服务化既是国家经济转型的方向悔洛乾,也是北汽自己产业升级的主要目标苏袱店。多年来我们在金融枚、产业投资扭础、后市场伺叮侵、出行服务等领域多点布局什,随着时代向智能网联方向的发展醇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环味。构成从业务到管理体制筛煌,再到基础设施的科学发展体系碾拐井,不仅提高了资源的利用效率萌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毕。   各位领导箔,各位同仁钨,媒体界朋友们世建,闻鸡且起舞联,风好正扬帆脸驼,新的一年已经到来忻,新时代也正在开启机遇的大门赏仟闺,让我们携手共进捎徊搂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬戏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溜,长城汽车累计销量达107.45万辆瓷俱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没到拈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷癌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桃围,其中哈弗H6占比超6成惫呢蛋,达到了58.07万辆刹蠕休,同比增长55.58%凌讥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哩害,2017年2月19日庐革,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屋归释。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年掇惯币,我国汽车市场销量首次突破100万辆悲强驹,高速发展25年后的今日芬蹄哦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贬。中国自主品牌已突破百万辆渭荚,那么能否乘胜追击逾越200万摄锻提、300万的销量目标涎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中铅免帅,用他的话来说坦焚,“这是很了不起的一点疥腺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件墙镜寸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面市,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惋,从另一个角度来讲梁参滇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嘘斥扣。   安全扰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功其,分析其中最重要的因素晤默,魏建军表示吩,回到20年前绅团唉,受到成本和技术等方面因素的影响塑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苟渭。而当今时代皮痴赴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嫂,其比重也在日趋增高练,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了校赊饱。他还透露躲儡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钞眷,打造全球化的研发体系脊鼻篡,在主惶、被动安全技术湿、智能互联瓜纹、自动驾驶等方面盼开晦,形成领先优势砰虐。   说到自动驾驶技术凌票,放眼全球汽车行业烂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命貌。哈弗将采用北美撇难、印度眯瞄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孰材桐,据他透露前胎风,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毕,目前正在进行路试技恰,有望在2020年后投产贬尾。“我们的最终目标埠,是推出完全无人驾驶的谅、最安全的 SUV 吴赣。” 魏建军说到恳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标江疵,魏建军说到硷极汲,2020年庆棵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军男瘦抨。对此兔,哈弗规划了四十余款新产品纽,覆盖全部的SUV细分市场奋秽鞍。到了2020年箱宪恋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标丝扑,在规模上超过吉普惊呜、路虎妨,成为全球最大的专业SUV品牌面劝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆取襄螺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时时,魏建军回应道句,要取得这样的成绩主要来源于两个方面康噶,一方面要靠产品快速地更新迭代喇,另一方面则是丰富多样的产品规划魄祁醒,这其中就包括新能源方面的建设妙。据悉宝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型漏安奈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线变情,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拔。除此之外仕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰妨及馈,目前正加速推进全球化商业的发展攻吠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吃。   2016年蜕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展掸寡似,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炮跺干:WEY登场之后哈弗应如何定位和抬?魏建军在现场表示释浓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化局呐申。相反贤,哈弗将全面发力15 万以下市潮∥健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针煞吹,而“聚焦”就是集中资源举,打造产品和服务的差异化优势炯腔憨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”途盟。先做强盒抒护、再做大猫,这正是哈弗理念的核心所在虐失。在盛典现扯ù弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一权,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贩夹幢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍佃裴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念钮烈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队眷书伤。据了解斡瘟,长城经常组织经销商团队去日本考察察汞风,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念菏驳。这正与长城的发展观念高度一致唉虎。魏建军透露太孝贸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝梁停媚,经销商们也未曾有过动倚酒猩埂,这正是“稳固”所体现的重要一点常。   长城汽车总裁王凤英表示钎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系窗。 她认为履辫图,良好的厂商关系是相互作用的虐,只有让经销商满意半汾酶,经销商才能够让消费者满意捕挝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中馈,这是层层递进的作用效果差睹龟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拨叹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌偿唯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肚?哈弗给出了自己的答案瞳:200万的目标即可上路谭精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救吓禾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今晚甫跺,在新能源汽车补贴退坡后哀世肯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盆撤,这个数额占车辆销售价格的40%锨涟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续曝红?未来上,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇饶师?2月8日下午衰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尝衅陶,2016年龄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吠废挎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颅祭。随着核心技术差距的缩谢淠暮选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强电乔扳。但是狈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匠薯躲,巩固和扩大这种优势瑰,还需要政策钝烂茬、制度和市场三方合力琅,打造可持续的市场化发展屎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布时炊,但是从已知的美国受、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梳靶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置是唬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赫柯体。同时劣剿仇,公共类充电桩接近15万个的发展规模肛砂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杆爆。   “走在世界前列澄扇介,不仅是体量和发展速度位居世界第一贪妒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一台噬告。”许艳华表示哨辽,经过近几年的积累苇及,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刃村拭、制造和营销的体系能力贺感,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暖,产业链基本完善沏杰详。整车乐、动力电池皖、驱动电机系统性能大幅提升抽缝恒,市场主流车型的动力性幌狸、续驶里程憨炽、能效疏随、可靠性荒仑、舒适性明显改善澈,整车渡恰裴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贩,新能源汽车市场覆盖率提升屡拦陡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肮,占世界市场比重约为50%尾。按照已知的企业规划舶怂歉,在乘用车领域女哀,2017年我国将有73款车型推出传急,进一步满足市场需求理琅句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鲁车茄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灵戏酥,整车单位公里行驶成本也在下降煌。“20%的成本下降接迪溶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价俱馈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耗水限。”许艳华对《中国汽车报》表示捞,在规模扩大成本下降的同时法臣稿,市场竞争下之下录,企业会做出有利于市场发展的选择沦架稿,也因此弦踞萝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右触。   许艳华判断粹,2017年玻触,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勺,预计占比会突破70%嗅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屉每秆,充电基础设施也将继续保持快速增长饲肥非。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系等病,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酪膊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确桨闺,在此框架内瘸,到2020年孝弛累,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茧。但是补贴退坡后怎么办巷兜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谓郸。”许艳华认为玖锋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移亲赌,让新能源汽车使用成本进一步降低兴戮,才能保证其持续良性发展吻董口。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件韶羌词。目前筛,无论是整车卉慕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惺,剩下的就是政策实施好的问题稿浮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秆。”许艳华强调苏缎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冷鲁,2020年到2025年是重要的过渡期簇氨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势句。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虐昏么,这方面我国也走在世界前列坍借槐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》讽炼,进一步落实国家新能源汽车发展战略敞呻,保障车辆和使用安全题酵腹。   不过电其姐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肚导授。针对《暂行办法》括橇茄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讲、10%和12%的比例娩,调整为5%日、8%扰敢、12%的比例春当,并允许2018年避抛、2019年负积分可延迟一年抵偿礁花拾。同时等不,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定萍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碉亥豌,丧失中国已形成的比较优势锋捞眯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拭居。中汽协希望《暂行办法》尽快出台北鸡范,以便企业开发和商业计划的制定醇皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠侍蒂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时滔咐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景滇翁祷。犹记得2015年7月呵讨朗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刨,并对这些汽车的车载软件进行升级芳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火僵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蔽寸磊、转向系统以及车载系统翟。    如今牌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垄僵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案溶舞扭,如果没有行业安全标准来做规范磁,或将引发不可想象的严重后果摧。在我国饭,作为国家网络安全的重要组成部分烤晚遍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钒鳖。《中国汽车报》记者日前获悉胚苍,《车联网网络安全白皮书》蜜费、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布判。在发布之前冗玻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖囊,他告诉记者涛平,车联网网络安全即将拥有“指南针”蒜溯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》藕揽圣:《白皮书》替、《细则》出台的大背景是什么械奔梳?    庞春霖顶烯:在节能环保勘、安全舒适瓦捎屡,以及车联网刻、自动驾驶跺、智能交通等方面要素的推动下粮,汽车正在迅速IT化韶、智能化景坞。与传统汽车相比橙链,智能网联汽车在节能减排怒、安全舒适方面具有前所未有的优势毫搞,符合汽车工业伎、交通出行方面的发展趋势栖泄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咆毒匈。在互联互通的背景下焦胆南,没有网络安全充分保障的情况下内连复,智能网联汽车带来的可能就是灾难碱烧常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侍士舵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赌癸掸,明确要求网络运营者(车厂腥疾烫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务速,应当依照法律嫁晒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求管,采取技术措施和其他必要措施艇唇吩,保障网络安全反、稳定运行猾鼎,有效应对网络安全事件纺宏,防范网络违法犯罪活动茬礁,维护网络数据的完整性沮、保密性和可用性收膏。网络相关行业组织按照章程恭靠,加强行业自律恢秽,制定网络安全行为规范诽旱,指导会员加强网络安全保护仟沪和,提高网络安全保护水平盛目,促进行业健康发展劣。”该法2017年6月1日起施行赤抠。    2016年10月23日什纠栋,在前期工作基础上动,在工业和信息化部等部门指导和支持下嫉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绦百。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诚鄙蚀,2016年底厩栋棺,以电子科技大学为主任委员绩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柏呕、中国信息通信研究院断邯、国家互联网应急中心白、中国联通参堕、中国电科第30所氯逃、奇虎360赌芍势、博世为副主任委员彭类,联合国内外70多家整车梗碌妻、芯片灯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桑幸:车联网络安全委员会)正式成立寐醋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求品诞澈,在工业和信息化部掂缓粮、国家密码管理局挫、国家网信办等部门指导稍哨既、支持下握炕,车联网络安全委员会于2016年底组织呸达仓、协调产业资源霞,以我国自主和在华骨干外资车企儒号刑、终端和零部件厂商为调研对象吹鳞戒,先后完成华南膳慈桓、华东铣、华北乐饲鞘、东北富、西南地区调研工作骡,充分了解了车联网网络和信息安全政策厂陛、法规抗课理、标准蝎稀帅、产品楼爸、应用等方面的实际情况与现实需求筷。并组织与协调联盟内外资源疮,开展了车联网网络与信息安全相关政策建违、法规瘸乖硼、标准的研究拳垄戳,形成《白皮书》旱徽棱、《细则》夺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布四。    《中国汽车报》翘坷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氖:随着车联网发展挥偶统,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件思霓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谭、技术标准池砰、产品及服务体系的支持购屋傲。从调研情况看厕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战馈,缺乏可靠和一致性的基础工作喂悄炭,因此需要我们及早采取措施团细,完成网络安全方面的顶层设计工作锋,从政策疆扯、规划龋、标准篙懂、技术拈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用洗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状挂脾,为车联网网络安全的后续发展提供建议唐操尘,推动车联网网络安全产业的快速发展苛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》枯署,从企业能、用户池、政府需求出发烈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乐科,结合车联网的行业特点和技术属性虾,立足当前现实和未来发展趋势笑狗,提出夯新、确定了一系列车联网网络安全防护的体系尝贩挟、指标和建议杉蹄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南美妊飞,提升网络安全防护能力补,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施媳去冕。    《中国汽车报》哄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颅戈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准珊,对现有车辆和新车产生怎样的影响叹?有没有实施的时间节点登伶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高活?    庞春霖筐赊熄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戳拴拈,并不涉及强制性标准和法规撮。同时通过产业宣传牡、贯彻和使用碾,不断发现新的需求和不足毒岔,并加以完善挨邪。但由于网络安全形势的复杂性窘,以及车辆作为一种重要的交通工具闯希,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台静。    两项文件本身就是在调研基础上罢扩昏,听取产业单位需求而形成的故,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶愧啥轮,减少大家的迷惑和疑虑督呻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动澈奉芬,切身维护好产业和用户的根本权益咸块息。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掀贫酚,当然会有成本在里面篮。不过从发展的角度来看步,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗓且,属于必备的系统翅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驳闺港。同时刃吕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弥昂,也会赢得更多消费者的信赖题掣际。    《中国汽车报》弯艰睬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谅龟玻?自主胸绊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一醚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阔邦?    庞春霖挠曹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作邪,其中一些关键技术和产品判硅敬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试楞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浓梢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分攫,那么就像现在车辆的保险杠尖芦、安全带典创腊、气囊蛋、ADAS等等常规安全产品一样瓦番卑,无论自主还是进口车辆朴,应该都是一致和统一的要求认,并可以采取现在车辆型号核准等方式陵雇芜,推动车联网网络安全产品的安装氖、测试镜合、使用必、维护和服务蓉观摔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多很胜履,首先是人们的意识问题甫阮扔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意梗皑,但对于车联网网络安全却毫不在意阿。要知道蜕胁难,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单典屁缴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂控、多变侈囱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片罢久、软件等基础技术沦搂渴,对于自主车联网网络安全产品而言狭,投入比较大括、周期比较长怀酬、效益回收比较漫长师扑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长府念,从整车企业五甭撑,到零部件郴翱、软件澜卯、芯片供应商改,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系甘宪、人才队伍当、产品体系沽式苦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蹋鸿,也非结构化的治理模式虾,需要新型的伦理秃、法律和技术法规给予支持泡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纳套钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍污场:李芳" "   1月18日挫怯炼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会媚。引人注目的是佬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”合来筹。EC180之所以有如此低的价格恭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴庙步。在补贴退坡的背景下酥刮降,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势擅笨揩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业该登,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何含烫?在发布会后猴剃棱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隘杰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义菠呛瓤,以及2017年的经营策略与规划匿。   《中国汽车报》设: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义氮版?   郑刚娩: 北汽新能源有两大类产品平台就,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品佃萍,包括EV雾、EU鞍、EX钠霞沤、EH四个系列烹密。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叼必甭。在开发之初迹宠,我们就对其有一个精准的定位与期待娘。   北汽新能源在两年前预计到昏田伐,新能源汽车的3.0时代即将到来闹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入须仍擎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坊锣。   目前酷碾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孺撵,这没有错溪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术才晌辆,并没有推向市场的现象官窜玲。我认为班,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合款透黑,也没有认清正确的发展方向起。   因此围溅痞,在两年前开发全新平台之初齿蹭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车使,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雌迸,这种做法目前看来是成功的鸵绣方。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能铆陋酗、造型逢柒黄、特点以及价格之后熊,大多数人对其给予了极高的赞誉斜疆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号飞勉。   在成本控制方面惧恋,我们认为还有压缩的余地速,通过不断地挖潜降低成本嫩械李,我们认为可以让更多的人开上这款车氯拾甸,不过这需要一个发展过程息。随着销量和产能达到一定规呐妫后操,我们会进一步整合资源睡挖独、降低成本磐酱,提供给用户性价比更高的电动汽车捍表亭。因此牵耽低,就目前来说垛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力佰沃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力墓隶泼。   《中国汽车报》憋: 面对补贴退坡氰苏,EC180为何还能采取目前的低价策略太辖夯?北汽新能源有怎样的发展战略狗?   郑刚缚涤: 从当前产业政策来看媒本,全国各地的补贴额度不同构,流程不同韩,这都带来了公司内部成本摊销的问题绅冷放,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孙。为此泵,北汽新能源成立了卫蓝基金单硅怜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拆蔚泡。这需要企业拥有一定的资金储备幕守村。只要差异化的地方补贴还存在胜狄纺,卫蓝基金的使命就不会结束饶啤前。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产榔毕剐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会罗欺。只要发展的规划清晰恫稻,我们有能力也有信心做下去撼奖。因此辉,我认为当整个市场达到一定规奶疗后刊,企业才能做大做强烯。在我看来投,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的枯,而不去考虑社会责任悄貌狗。只有兼顾了二者隙奠,才能获得发展与壮大腻懂虑。   就北汽新能源而言扫嫁哥,如果年产销量达不到10万盒砰墒,那么就没有持续发展的能力麻磁通。因此纱,我们公司定下17万辆的年度目标霜,并将在4年之后达到50万辆剿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点握乐。谁先占领制高点紊亥,谁就有效益喘。新能源汽车市场的成本杀手律金,也将是市场杀手忌梳疮。   在竞争过程中粉朔淬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拭剑,而是以传统燃油汽车为对手豆。因为它代表了污染裸令良,势必要被市场所淘汰萝。   《中国汽车报》惕: 新造车企业的强势介入临,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响朔?   郑刚痴爽淬: 与跨界企业造车相比脓,我们的优势正是他们的劣势娄绢。依托北汽集团竣拷,北汽新能源有着很丰富校搽守、庞大的制造资源式筐及,有巨大的产业链规模优势沛。在互联网体验方面玩,我们确实面临一些挑战停,但我们在造车工艺李、供应链与流程方面有着更强的积累仙抽。   在我看来劳侥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盆俊,这些可以相互转化刷副扣。我在发布会上再三强调阶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叛圣,而不是新能源汽车厂商垛。如何能够最大化地提升电动汽车性能椽霖,创造差异化的用户体验和品牌价值哨面贾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向割醒。   目前辫希戚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类貌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肪。在这三类潜在的用户中创篇垒,我们的发展空间都非常大嘿膳。   对于新造车企业而言促蚊,他们确实会面临诸多的挑战富。我们在发展过程中遇到的挫折煌诽卸,恐怕他们也得挨个体会到泪岗,但这是一个正常的发展轨迹哎念搓。因此纶萎孺,我认为这是一个跨界融合的时代据,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伴阶患,将思维与资源彼此借鉴钠屡楼,从而为用户打造更好的新能源汽车乏悉荒。   《中国汽车报》律闺: 北汽新能源目前的两条产品线骂圃茹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里物北兔?   郑刚馁毕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异车。相对而言赦碴瞎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友飘款、邻居伺铂、亲戚搏宋盖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比外圭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人呕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征便慈乳。因此在性能层面棵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匆首秦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蛔。   在智能化方面么毁稀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用洪。例如ARCFOX将会在社交孪缓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性橙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点去。相对而言撬虑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嘎圭故,智能化水平也将上一个台阶琅醛耍。未来物锌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现埂幸怕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后圣努,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翅谎。   《中国汽车报》诵券存: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牵,公司将如何利用这笔资金倡粟漏?   郑刚唐白喉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寐间碍,将实施不少于80亿元人民币的融资豁碳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平澈玩。无论是电动化还是智能化凛认,我们都会在研发上投入大量的资金祥锻。目前径侈,北汽新能源的研发投入主要在两方面杉氰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究萄人驳。   我们希望引入来自产业链的投资方片茬臂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展揩讲稼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恼,智能化成为卖点加掂。   目前曙鸽,北汽新能源拥有了三个生产基地卉界心,现阶段产能还有限捶虱,每年只有20万辆的产能痘派很。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地雇筹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源聪蓖赌,从而可以更好地降低成本欧苍,提升效率盟迸疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挎舱贝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天丁还汝,大众汽车集团管理董事会成员哪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荒。1月14日墟拨含,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挥统,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日捣,他在长春见证了《一汽淑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午上,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室擎地舵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喘挖。    新能源汽车乱,重中之重    尽管行程密集汗挤,但海兹曼依旧神采奕奕瞥染猩。他有理由高兴钠趟,要知道颊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众力钡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车黄,比上一年增长12.2%砰棉。即便如此彼,海兹曼在专访开始时确,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”去懂短。那么大众还关注什么淌逼我?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巴痢。“到2020年貌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拜纤话,目标为150万辆枪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱呀妒摺;同时鞋岁从,大众在中国的新能源汽车路线姥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡潜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说砷寝,40万辆及150万辆的目标中呈叛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当普。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桥卢,海兹曼称镰,这要由市场及车主来决定阜诫蒙。此外谰傲拘,进口新能源车虽然是个“小头”理兰拍,但会涉及更多细分市郴⒚埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腑巷。    奥迪与一汽合作抗娜,加强再加强    就在1月16日傍晚丛氰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽歉凰锌、奥迪十年商业计划》踌湘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弗禽。海兹曼见证了这一协定的签署斑淋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔫璃统:“这是一个战略性规划祥菱,不仅为奥迪颓,为大众扔辩,也为一汽明确了发展目标窟配。三方达成了共识板空,而这一共识不仅在传统燃油车方面沪愁,更是在新能源汽车和移动出行方面特。”据悉勿风,双方将针对21个核心领域开展深度合作鞭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钠扔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舍。其中文,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坪。同时派隘伎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上悄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作虑赡冠,包括假褐:智能互联案、移动出行荒、联合数字化项目颅广、金融服务合作等众多核心业务领域旧聘。    同时拭酬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展插鹿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力位晾及,在提高一汽-大众的研发及新能源能力两股,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作某蹬。    “对于奥迪和一汽来说估鹃,总的框架已经搭起来了勒撮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凹码光。”海兹曼笑着说倦狙聊。    上汽奥迪绦默擞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鲸忱喉,记者自然不会错过追问的机会夕。    海兹曼进一步透露亲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系峰,但当前的重点嘘挝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作僻,形成长期的更有建设性的伙伴关系难。“除了十年商业计划的内容之外测丘,我们同时也更加重视解决经销商的问题垛毁饯,更加重视经销商的权益魏。我们要更加积极地回应经销商的诉求毖,解决他们的盈利问题佰胎书。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”太,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尉诬?在记者的追问下祭镭孔,海兹曼称锤沫悄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进顾亩惋,并且经销商的问题解决之后露砍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”揉酿碳。    至于具体时间表桐,海兹曼透露裁问,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行课骚,最早要到2018年开始合得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧刀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任文,各位朋友且拢任,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛较。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断夹缝。   题目是“坚定信心伯犀,持续推动中国新能源汽车持续发展”塑喜。汽车的电动化是大势所趋羔,体制优势是推动发展的根本稠弟,然后就是坚定信心吮。特别这几年新能源汽车发展很快剖径,产品的成熟度蹄令、政策的全面性苛夏赡、系统性贰琶颗,老百姓的认可焕薯皑,这些是电动车斯末郊、电动化大势所趋帛肛。大家可以看看度霜,我们今年2016年差不多是50多万台屯滥缴,占到全球67%虎禾。从增长趋势也可以看到小汲歌,从2011年炔理、2012年衅、2013年熟、2014年拴,特别是2014年酒荷、2015年横竣寝,包括不平凡的2016年绒,虽然有各种曲折艇翅苯,但还是获得了很高的增长褥,大概有50%戒忌龚,全球占比差不多有60%多嘘兄。   我想讲几个理解和发现率剩尾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赦,做的非常彻底短极。我们可以翻看一下2016年的数据柯舱,2016年中国公交大巴鞠冠拧,不包括旅游大巴弄副,总销量大概在10万台左右浦腿疵,但是我们纯电大巴差不多7万台舷谷,插电式混合动力是1.7万台酷,加起来大概是87%佃瞥蓄,占总的销量接近90%匪孺拇,这么高的份额瘸,我觉得差不多就在3年左右发生的良冷钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钉分,到2018年颂,我们认为在公交这个领域里面觅邪,燃油车会进入死亡胃懈佃。很有趣的是2018年绕搅鼻,如果你要在欧洲或者在日本寡堤辈,欧洲蔬、日本一些主流的燃油大巴的制造商汞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来幌,或者刚刚接近路试修,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化变。从这个感知可以看出顾巾,中国背后的推手是什么曝僻扯,为什么这么快虎萄,无论从技术校腿踩、从市场锚孤衅、从体制建蝗浇。因此我觉得秸甜,体制的推动是推手程堵狸,因为公交很容易充电司,固定路线菇咖添,固定区间浅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的究腔,大部分属于国有体制翰掏,政府有很大的话语权忱酵撤,公交的排放巨大狗板,一台公交补贴很高朽兑粳,但它排放更高骏鸡暗。一台公交我们算了算衬楔,早上5点上路卿忙,到晚上差不多10点下路椿痪昆,一天工作18个小时耸问,相当于30-35台私家车的排放挝欺旱。因此氏急度,我们四部委在推动产业政策里面泪拒,花了巨资在推动这个产业恢能,但节能减排的效果是最明显的汐,而且在全球保持领先度也是最突出的侮逃。   比如像深圳涪肝须,2015年硷、2016年废,大概2017年上半年褐篮遂,就实现1.5万台公交全面的电动化厂饯弘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲垢垄汐。而且这个产品惠疙、这个领域我相信还能保持持续的领先溜程撵,和乘用车棉断、商用车比蔼,和一般的卡车比蛔媚餐,我觉得在大巴这个领域里面辞蓖,我们中国无论从技术屉姬、从供应链喝、从规模嗡、从市场地位壳,还是很牢靠的咆厘。出租车可能是下一个领域喇,我们相信在未来3年里面剿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道典米。   优秀的体制助推臣赤,产业快速发展荣乃歧。即使2016年不平凡的一年里面腑匙涩,国家有很多政策撼倾,像国务院2月24日政策常务会议惋,政府公共采购配额失,7月6日马凯在西安有一个专题会寡父,包括到10月18日克强总理国务院常务会霜,原则上不核准传统燃油车铃粹,加上之前一整套的体系既爽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奢孝滇、最系统的政策体系搁,包括今天我们的百人会这么一个平台据貉,在国外是不可思议的溶,但是在中国就发生了按,我想清泰主任亲自组织橡划窟,这种特殊的身份把大家聚集在一起典,而且今年的规模更大碧,明年可能还会更大露,这些体制推动中国新能源的高速成长竿干帽。   从税收菩灿散、推广配套厂赦、长效核查炼磕庙、推广管理等都在推动祟挛棱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模台,刚才欧阳老师也提了垂煎戎,很全面蕊拉纫,从上游的IC制造犬跨、正极般、负极地、电解也隔膜努庇把、各种资源茶、配套逆幕,中游的电池劲插、电控矮善、电机信,下游的整车妮,包括售后服务夯奠,全系统的拇、全规模的奸辈堑。国外也是迎来了发展的热潮必颗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售暴册炮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%阮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入输编案。   坚定信心每,持续推动新能源汽车的健康发展匈喂群。其实我们在业内也在把这个脉俄寸溃,2015年1%是一个拐点集募宛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台落胸慰,相当于当年差不多10%的市场份额纲氯背,2025要达到20%的份额脱施,当年要做到差不多400万台锈,才能达到目标返。因此我觉得煎玖,2020年10%还是有一些挑战济。我认为到2025年婚奔,如果电池做到每瓦时1元钱以内幢项,按照同等配置的汽车番砍动,成本按照同口径的品牌略、同口径的配置算弹,大概比传统车还贵20%-30%淘碾哪,这时候国家财政一旦退出去以后落镶槐,必须有相应的措施来进行补充晃杰凡。我相信第一砷算,购置税的减免滇啡渴,一定要延到2025筐,甚至于到2030稼料忿,这是一个10%的政策支持荚,这点非常非常重要抒衫狮。第二股胜,消费税蛊懂,特别是对插电式混合动力车林抒蕊,消费税有2%吼地鼎、5%-9%亲,如果在国家财政资金退出以后糙,如果这个要有一个减免的话面,这里加起来差不多接近15%-20%恋秤,这样把30%缩小2/3宛为,国家政策就扶上马溃贿、送一程呈寡毖,才能够让新能源车更健康荆。   齐心协力刹粉捞,2017炬,撸起袖子苇羌伍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地讨哭铝,万象更新挽锻白,这是中国新能源汽车的春天遁冠篱。从2014年的小荷初露纽品,到2015年的急剧拉升卜,再到2016年的高位放量彭河坚,可以说经过三年的蓄势核春,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化渤。牛市的格局基本确定茂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标殿末籍,“十三五”臣砷、“十四五”和“十五五”期间恫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%福继啃、30%和33%厂配存,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娶奶逻,继本世纪初的“黄金十年”之后妇拌酬,下一个风口即将到来慷仿。   毫无疑问钙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇热炊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役襄圈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秃蓖甩,值得关注疟情楞。我们总结了一下这些变化炼惠陌,有三个方面的特点熄:   一是市场的形态改变了浩糯袱。   从导入期迈向快速成长期店沉临,刚才欧阳教授称之为成长期戌,我们在前面加了“快速”两个字通呛,有待商榷卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府长扔,成为消费主体拨摹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙素,新能源汽车从政府的示范运营起步迸肮窟,不断地向私人购车靠拢滩,临界点已经到来!有统计表明甲安,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唐凡,预计今年将进一步提升到70%左右猫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吭性,要在竞争中胜出距雹完,就必须以客户为中心没,以市场为导向扭,树匠心悄,出精品拒槐封。   二是竞争的主体增加了勉及。   从少数先行者的竞争识,演变为全员竞争米似物,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手窟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阀肆,包括这些国际大牌低,比如说戴姆勒殊、大众等等跨国品牌佃嫂,通过合资强化了在中国的业务布局檬衅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蚕侮堕。有统计表明墒,从2015年开始欣,全国新能源整车的投资项目超过30个想,总金额超过了1000亿元撼,总产能超过了300万辆酞屯。当这些产能陆续释放秃衡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代持稿掂。到那个时候煤距,竞争将回归本源隋,那就是技术撑匿、产品和服务笆慈。   三是行业政策转向版谎幻。   从扶持补贴过渡到监管引导粒碱闯,政策驱动弱化芳、创新驱动凸显侣请。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整通陈,产业政策呈现出四大趋势吻桃极:   第一陌剐叮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境睛存浓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二猜始,通过准入睫、销售鲤暗、使用环节的标准发布撇百俱,提高行业的门槛膳,净化市场环境;第三垛火馈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烧票,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度铝,让市场发挥主导作用;第四范广,通过电池目录和技术路线图的发布绩墟魂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资倦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”童。   本世纪的前十年撵舱,可以说汽油车高速增长粹,成就了中国汽车产业的由小到大鼓七骆。接下来的这十五年卡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强姑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”竿弘,克强总理也讲勿茫驾,“发展新能源汽车寂邦,是培育新动能隋角,发展新经济的重要抓手”渺洗。中国政府凭借新能源汽车蜕颅,特别是纯电动汽车林难甭,引领产业升级凸犀华,谋求弯道超车貌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掀。   继高铁琉钳、特高压和核电之后咸究贸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瞄擞臼,这种希望能不能变为现实舒?还需要我们全体汽车人的共同努力跑功吞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惟壁,目前已经基本建立起了一定的先发优势殿恐剖,把先发优势转化为领先优势蕾帕版,是我们坚持不懈的目标觅蒋。而要成为一个真正的领先者娇没募,只有创新肥。创新就是从零到一膝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搂,用全新的方式组合起来甲芳函,去创造新产品垄帅塑,去创造新的生产方式和商业模式歉萎,去开辟新市呈隆,去整合资源轰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商清,去实现新的价值创造呜凳皇。我们将以创新为最核心的驱动力辫寄为,全神贯注觅,聚焦技术湘,聚焦产品炔聊,聚焦资源秒鞘砰,聚焦市惩颓秩摹;以心无旁鹜的聚焦战略吃人挥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拇垃,实现北汽集团领跑的梦想撇脓。   借今天会议的机会片究扰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略渐帅瑞,也就是刚才谈到的四个聚焦缓汤淑:   第一科,聚焦技术饥武。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖某茄,消除盲点沦氨。新能源产业最核心的技术就是“三电”层撑,此外充电和续能技术亮靠、激光雷达等汽车技术煤尸谰,以及轻量化的新材料彩刹,石墨和锂等上游关键资源庐木倘,也是我们需要掌握的核心技术和资源握狸谅。这些技术和资源对伺拱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品龋,我们再难也必须干寿腊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蔬煎,各司其职镀邻僚,对新能源汽车关键技术进行各个击破梗吝釜。北汽集团将在政府的指导和帮助下剿稻说,在北京的经济开发区里携吭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蒂。它由研发创新中心团、全球营销中心效、品牌体验中心赖弟、联合创新中心等五大部分组成桃幕,将建成从用户研究玛阑、概念设计燎梁、前瞻技术田、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地去。   第二回此,聚焦产品回汰懊。   产品是企业价值的最终呈现抬,是我们寻求客户认同的物质载体劝坪俺。高度契合用户需求尽皋鬼,被用户接纳苗愁、认同的产品才是有效的产品免量继,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舶,我们的产品在续航里程譬姜、成本控制刨娇、整车品质锤、产品线的丰富度方面狠陌,目前还存在着明显差距澜煤硕。打造新能源汽车的产品力勃,我们将从以下几个方面努力勘察:   一是凝练坡笔,集中北汽集团的优势资源奸葱,打造若干款明星产品泵。   二是做好差异化的文章坪,精确地切入特定的细分市场怂遣纤。   三是做好迭代创新层剔讥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化污艾、网联化修婪诲、轻量化技术应用到产品中让册,并根据新能源的技术特点骇,开发设计全新的车型平台汀薪。   第三案灌,聚焦资源散彩晃。   21世纪的竞争哥,不再是产品的竞争碍,也不再是渠道的竞争彪,而是资源整合能力的竞争瞎汀。新能源汽车全产业链更长嘶上、体量大盆淡,包括整车稠裙、充电基础设施藤、智能网联台厂磺、无人驾驶以及下游应用在内刨了,整体的市场规模在10万亿元以上拣瓷蚕。   然而资源是有限的涟刑,优质的资源更为稀缺兢,新能源产业作为朝阳产业群,资源的布局与传统车完全不同娟暑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态层世,瞄准核心资源和稀缺资源烷,提前布局如,将其纳入到我们的生态圈之中麓番凛,北汽集团将围绕着创新链刊纬、产业链林颂、市场链些、服务链和资本链这五大纳#块示擅,通过新兴技术的孵化磷篙、成长型企业培育廉扩屋、产业并购整合等手段赔,实现关键核心技术的突破与领先疚掣,打造北汽新能源的杀手锏克饶题,谋求长远的发展体,实现对传统汽车产业的更替南。   第四每,聚焦市场馁。   市场占有率是关系到产品的关注度财、品牌影响力的重要一环普,目前我们在新能源汽车市场的拓展尖、品牌传播悄厕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面擅,可以说暂时走在了行业的前列呈。下一阶段伯蘑,我们在继续发挥自身优势的同时恫飞,还要加强对市场的精耕细作巷俊社,对不同市场进行分别覆盖凸系,不断扩大自己的势力范围瓜尝盘。对公务市吵垢锻俊,我们将根据公务车柑把、出租车毖、城市物流毫、城市租赁点尘、城市公交等不同领域的特点痕,把规律琢磨透反,在品质差异化冀、品类差异化和品牌差异化上做足文章攻。对新兴市城畋础,我们将引入汽车的共享理念斗喜,做好网约车市场开发脑悔骋,打造国民车茶,切入经济型纯电动汽车市场隆芜币。同时女赋,通过融资租赁等手段蛔丧,对特定客户资源进行开发效和狗。   各位领导扫、各位专家尺勤挝、各位同仁蛋,“阳春布德泽蓟,万物生光辉”巩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启独华,新时代近在咫尺翁,新机遇触手可及捌玖蜕,新梦想指日可期肥渭赏,让我们以自力更生红、艰苦创业的进取之心胎歪,以敢于人心讼点旧,勇攀高峰的凌云之志稳菏甩,撸起袖子伯胃,真抓实干违,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿翟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲靶犬阜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伦缓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屎,我认真思考之后喂赐,认为这一说法不无道理石拧捂。我想可以从两方面来看静伪,一个方面是从全球来看较,在2016年这一年累卵,发达国家主要汽车生产国锚冻炕,包括大型汽车公司苏,大家对汽车发展的低碳化猫、智能化脊垒、信息化取得了进一步的共识熄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肮潭秒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中校抠纳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话慨,但是说到了要害呕沙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吕爸,守成者将面临巨大的挑战”斑。而从国内来看妙,我从调研中发现孟,很多企业由“试试看”下,转向了“铁了心地干”偿,把电动车放到了公司战略的中心地位练汰鼓。    刚才李书福老总讲的他的规划妙纳,到2020年幢、2025年谅,电动车的比例要占那么大澳踞,新能源车占比那么大馆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心柿皇史。    另外薯荤掇,在这一年当中法凳恳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恐骡稼,一个是企业的研发路径在变化穿,由燃油车的引进葱垢、消化低湘、吸收女,正在转向开放条件下的自主创新岗藏确,各个企业对研发重视的程度许淋俏、研发投入的力度是前所未有的烹。另外吞嚼涉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列司,这样就给了中国垛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会人壕晦。另外嵌,有一批没有退路猴,专注新能源汽车的新兴企业莽艰撇,他们没有存量的拖累位介赤,他们的思想更加解放型慕,这些新进入者带来了新思路矗、新创意泄、新发展路径肝书捐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啊罗,对我们汽车人来讲会有新的感触堪。    新进入者带来的新的发展路径肝翘局、新的生产组织模式剔帅酥,给整个的产业带来了新的活力股呈却。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掠动,我想这个影响是很深远的牟。因此立裳,从这个意义上来说寞,经过孕育期的磨合漠,现在已经开始有所收获纹翟偷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题忍交习。    以2020年为结点两耽沸,中国电动车将面临新的发展态势实,我归纳了几个观点羡椿:    第一欺博,进入2016年踢罗遂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期簿晦,在消费者购买意愿增强的同时锈壕马,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仁喉亨。此时径擎适,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拴十抬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寂删剐,随着竞争的加剧疟础痊,企业间的差距拉大圭坷罗,大浪淘沙的过程已经开始挨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量绞。这种现象不仅反映在整车嘉识,而且已经延伸到电池企业嘶、零部件企业以及上下游整个产业链扯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获篇扛。    第二缔,迎接国内市场国际化竞争烯。可以预计政府购车补贴淡出之时刨拖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溜到,距今只有四五年时间了诺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕矾骚诚,国际化竞争来临之时才是真正的考验类别貉。中国的企业必须冷静地看到汇宛图,产销规模大舷酞,并不等于竞争能力强蹲。我们与国外先进水平仍有不小的差距莲,重要的是技术基础薄弱就含玻、原始创新能力低伦屑奇、核心技术欠缺华吻、品牌影响力不足形粒,这些带有文化色彩的软实力锭抽荒,需要持之以恒的积累呢,“非一日之寒”褥齐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点放,提高竞争力的途径胯泌排,不是等待企业的扶优扶强沛,而是由政府创造好的产业生态强猾躲,使优胜者在竞争中脱颖而出层。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胯鲜日,就瞄准了国内国际两个市澄缇铡,产品设计侗、生产工艺险茨、产品质量都以国际水平为准裂,我想这些企业他们会相对比较主动浆。    第三帝窍克,向后补贴转型期的政府政策没悼,在既定政策支持的周期内姐粮蔬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垂,是政策能否顺利转型的关键径祈瞧。政府的购车补贴是一把双刃剑亭卑胃,当市场竞争格局出现之后蝗垢芬,政府就要特别注意肚汾,不要因政策调整不及时而削弱竞争策。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哨叭铺。因此庭罕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上硷,聚焦技术创新戈钩,加快补足技术短板癸记卷,提升电动车的性价比详。相应的客抠,评价支持政策效果的窗口羡,应该由市场规模扩张脸揽,转向竞争力的提升渡渴琉。    具体地看购车环节的补贴思,应该适时退坡歪稿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纯禾、降低成本的能量喘,造成优胜劣汰之势寐铃骆。政府资金应更多地支持共性技术的开发陶、充电基础设施的建设态戏。与此同时胚锻氯,非补贴性的那些“功能性政策”瞳,例如碳排放政策限免林、燃油消耗量限值政策嘛乾、零排放积分政策怒簇柒,以及购车许可沫村、限制行驶之类的政策组合应及时出台猾,使市场产生稳定的预期褂。 第四谅侨,立足后补贴时期硕歌碧,打铁还得自身硬辫藕输。    从十城千辆算起人叔猴,各个国家发展电动车的时间差捕,给中国企业留出了大约十年的孵化期孝炔,这是难能可贵的圃。2020年嘎粗,作为中国电动车的一个标志性年份咐艾胜,将迎来后补贴时期蓄。可以预计份霖锤,那个时候直接购车补贴将淡出细究情,但功能性支持政策还将保持琶镰。在这种情况下擒,电动车能否与燃油车抗衡遂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仍铃,将取决于这几年的行动敲。    我国电动车是在较高起点上起步的耐袍,总体经济技术实力已经今非昔比瓦贺,如果把握得当粪船嵌,以电动车为契机轿罐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观僚荡,企业应充分利用政策支持的周期爬,下大工夫做好三件事拌:    第一嗡慨含,人无远虑仆闯饺,必有近忧辫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茧,并加紧部署与实施平伺劣。    第二埔,持续壮大研发能力杭碾当,掌握核心技术捕穿,攻下“不经济攫久铂、不放心悲、不方便”一块短板芭羚邵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础峰。 第三燎技,以产品的品质了、品味打造优秀自主品牌唬谢空,赢得市场的信赖烧。    第四镭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的栓,就是在这个期间垦猜,一定要想办法在自主品牌上下工夫歧露拦。我们的品牌实际上在燃油车上豢,很多企业下了很大的力量稠,但是应该说效果是有限的盲蓬。而在电动车来说是个新的机会沁撩挫,所以在这方面应该下更大的工夫庇吓雾,通过产品的质量掳胚几,通过产品的品味打造自己的品牌拉酗。    第五虾,要系统规划犁唯,及早部署“电动车+互联网”肝黎缴。今天的电动车之热烧钎,并非由于传统能源的枯竭葱,而是因为它有很强大的正外部性搅。电动车的低碳化脓、信息化孺魏氨、智能化的潜在社会效益只有与新能源腑、智能交通托、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥黄蔚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饰。随着这些方面的成熟膳乾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锰。信息化丁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痰,这里有太多的文章可做林隘彼。目前辅助驾驶焊芳灵、无人驾驶已经走在前面江虎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哗拜霸、智能交通搏赌、智慧城市以及5G通信协同发展惯雀、统一规划儒、开展顶层设计腊、超前部署掏及堡、抓紧启动痪,引导企业的技术开发和基础设施建设躲庭铅,推进“电动车+互联网+交通”莫编,把阶段性技术成果用于提高交通效率矾先、降低物流成本痢瞄且、保证交通安全架底,使其产生经济和社会效益辛。    电动车发展的大势已经不可逆转剔八,向前看齐,挑战与机遇并存萍掇。如果把握得当庆,机遇大于挑战!    我就说到这里惋沸违,谢谢大家!    (根据发言整理貉,未经本人审阅散普逃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  全国政协副主席钉够爽、中国科学技术协会主席胺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枫,以下为万钢演讲ppt亮点实录芹胳萎:    尊敬的清泰同志蹋、冠华部长固技吹、苗圩部长恨、解主任壁松解,各位来自汽车界的中外朋友们棘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计躲凹。上午抽点时间看了一下展览淋盗刑,给我印象相当深伯首柑,有一个很深的感觉送苛,这十几年来中国的电动汽车持续发展脆拉,走上了一条创新的道路写,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锌概便。今天这个会议的主题很好暇鹊河,就是要持续地提升我们的技术能力柔炯,抓住创新新局面剖。我想就我们未来促发展辫赁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奈憾,谈一点我个人的看法赣。从四个方面缝矫康:    第一森势崩,谈一谈我们这些年来齐心协力讲,新能源汽车所取得的新进展河边,尤其是2016年的进展特别明确叙。    第二懒侈,回归深入基础研究不,提升新能源汽车的质量和效益媚。    第三龚,新的发展趋势霜痉、新的发展方向舶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点史池,随着人工智能的不断深入莆峦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇通。    第四捂帮小,我们怎么样更好的凝心聚力芍,合力推动新能源汽车的创新发展毛惯漆,谈几点看法踌期刊。    刚刚得到新的数据天撬,有的来自中汽协会忙、有的来自中国汽研中心窟,数据告诉我们俺棉推,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涣度府,占新车销售比例的1.8%萎,中国的保有量达到了100万辆佃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个楷,这里讲的是公共用的充电桩比,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盎。    我们的关键技术取得了显著的进步靛容。今天上午我在零部件电机差、电池裂环考、电控这块花了好多时间毋,仔细地了解了一下情况垛箔肥,确实和我们了解到的数字很相近桨牟。动力电池的关键材料发展进程加快逆盼、性能指标稳步提升千抢、成本明显降低亨祭,从动力电池的单体舒式、电池包核、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进庆。一个指标性就是墒棘晶,三元正极材料能量动力型的电池始,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心饥蔽屋、有些争议瑰沪,好多同志说皋氯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标还溺省,现在看趋势已经很明显竭帮夕。我们特别强调的订粳妻,暮ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤钩馈,动力电池系统的价格维,这个价格现在也是保密宿贝墒,但是总的说起来明显下降歼疚,总的达到了2.5元/瓦时以下离。动力电池的产能达到了100G/瓦时手寐,世界上生产规模封溜,特别是在新型电动汽车的动力电池公,规模得到了很好的发展士德纫。    驱动电机技术也取得了新的突破敢磐。特别是共性基础技术进一步突破孪揉篇,导磁硅钢你掂缴、稀土永磁材料惨拭、绝缘体材料扦、位置传感器城扒,芯片的集成设计和电力电子系统相,取得了新的进展锌湃。我也了解到菜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展牡。因此几浆叭,重量比功率超过了3300瓦/公斤石井旁,电池峰值效率达到了97%肖炉,高效区达到了80%咐暑介。特别一些新的设计毕书恍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用期,比如说我们都知道眷反寝,对于0—100公里的加速牌会篓,对于电动机说起来摊叛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大龟赏场,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候化高容,就是高速公路上超车的时候似,超过它这个临界点以后编斥荚,这也是一个安全因素跨鲤。现在我们很多企业从两个方面公棉,一个方面节,用双电机的技术来弥补后面这个不足处外,第二个跨佃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力帮荆漠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罗惩妨。    今年汽车界有一个新闻辅套,第一个互联网汽车走上了市城コ芄铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拍捐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炽,据说现在上汽的同志告诉我衡穿,每个月销售2万辆编掠雀,产能有点跟不上了肮,效果很好爬肛,上市不到半年累计就超过了9万辆类镰,成为荣威一个最大的销售热点炽肺。在互联网大会期间础椒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尼,搭载着北汽沥、奇瑞老篱、比亚迪轿车都亮相酗奴溃,首次开放了道路矮茶,18辆车300多位嘉宾在试驶斯,当然评价各有不同悔啃,期望值也有待提升剁褪迫,但是勇敢的走出了第一步嫉钢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吹提僧,做出自己的探索蔬怂。    我特别感到高兴的是隶晨含,2014年我们就曾经提出电动化帛辣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点控,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索行祁幸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展揪,从汽车到基础设施立,一直到停车场停、充电站圭稗,包括各方面财税的支持苇欧和,一系列的政策胯挪。国家层面畅,从购置谷舱、补贴委、税费减免虫邯、研发支持崔先肝、生产准入贺、业态创新剑、基础设施蓝荡,特别是标准规范方面池默,都出台了一系列重大的政策措施逆,现在看起来落实的进度还是比较好的继。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论畅,这是一个开门的讨论砰奢春,许多外资企业都积极参与当中伸,对电动汽车发展酱妈摄、新能源汽车发展忍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面甫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现曙。也是由于刚刚推出来就沁馆,我觉得很好唉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见魂炊湍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见就烦,使政策更具有落实性炮纪胸。    这里向大家报告一下拐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侵。新能源汽车作为一个试点的重点专项巳,实现了从基础科学到系统集成未、共性技术集成稻藤、示范全链条的部署睡庆燎,特别是在基础研究方面片,加强了对基础科学问题的研究谈几豌。因为现在产业发展到一定程度的时候煎戳,要提质忿疏咕、要增效磕,还必须要静下心来绦琴聪、回过头来从基础科学问题上下手撩,不断的进行优化汲獭狸、改善裸,才能获得发展斑。特别是这次的重点研发专项份融,对于电动汽车智能化和网联化的技术蓝捕法,也设立了专门的课题衰姓,实际也是我们当时电机光赁苯、电池矛、电控的“三电”之一矗,也随着时间的进展不断的转向新的重点虱。所以叙,整个“十三五”期间的专项规划建叙,将对六个创新链条陀,就是全链条一体化的部署刑寺唇,38个重点研发任务搁诺摹,政府加大了投入篓特,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入幢烤爱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿迟祭,首次突破15000亿梗扣薪,更值得高兴的是鬼,企业在这里边投入比例得到增强磊,达到了78%以上赔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策佃宪恨、加剧扣除政策有直接关系护钝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敢,看起来企业投入的效率还是很高的惨。    去年我用过这张图(ppt)肋氦,这次还用这张图贫迟,对它进行了更新握顺弹。由于时间关系镶,统计是1-11月底磨樊,11月底中国产销量是402000辆少,如果这样算的话刺迷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆居勉效,中国占了40万辆咳,就是占了50%杭。到2016年底炬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆但寝驳,中国占了其中的100万辆惭头日。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挡,也说明了我们国家对于节能减碳催慕、应对气候变化作出了新的贡献纲。我们虽然应对气候变化调门并不高抵,但是我们扎扎实实在做每一步畴徘,现在无论是风蓟、光募蔷、水躲、输变电烘哗咯,无论在技术先进沉沙把、装机容量眉荒、发电量都走在了世界的前列靠堕稠,这也是我们作为一个还在发展中的国家玻罗,为新的发展括、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献美示谩。    世界发展的趋势也是一致的夸卯,低碳糙翰步、电动拖呈、智能化成为各国共同的选择鲁隆。美国燃卧、欧洲骸酣、日本侣伤,包括汽车企业福特厘哩、丰田煤、大众都推出了它们发展的战略靡丘驾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划古,比如说大众推出了它的“2025战略”能浇托,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车让铺姑,销量争取达到300万辆毫,自动驾驶要覆盖垃,在2021年提出全自动驾驶危撩,电池也要进入大规模的投入鞠衡邓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标肺叮缉,零排放恨虏、互联钉、自动驾驶汽车素,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缸芳、氢燃料汽车泌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流琉墒、沟通渴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式盖瘦、增程式的混合动力汽车夯喊乔,因为他这里有基础建设的问题烦芒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来平,就可以有电的情况充电蕾思、没电的情况加氢泌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板稻悉,同时又实现了真正的零排放毁售搭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai计愁坛,上次试驾可能还是8年以前棱耐,我觉得汽车的进展家蔫闷,无论动力性染、环境友好性剂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藩,据说已经进入了市场沤天。包括通用也宣布了在2020年以前锨,在中国推出9款新能源汽车北聪。我这里想说的是剁,中国的市场也是世界的市晨醇级亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的褂努,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氮噶、参与竞争粟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翁微贸,就需要我们来推动整个的发展脓入侨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胆。 第二砰,谈一谈我们对于深入基慈案桌 ,着力解决一些新问题的看法嗜。    对于电动汽车矗婚,大家首谈就是续驶里程皇碧谁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志畔沏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谩,一个明显的标志惮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挽娇落,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的病百鲤。如果说单程的提高电池的载量善牌,当然加入电池的载量车子可能要增强佃达怂,车身的增强就又增加了重量烷韩扮,直接影响就是增加了它的电脑让曝柯。我们也看到一些装载高容量电池的判犊,虽然续驶里程延长了海箔,但是百公里电耗就明显的增加了捕票。因此叹畏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滑僵胁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的癌铃绢、合理的规划羡汾。首先阿,车辆运行的范畴巴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位下仟,尤其是现在啡楷某,我们应对大气污染欧秸,主要还是大城市集中促插,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疽耗乌。但是从技术发展上说起来圈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盎事、功率密度和整车的轻量化还法扰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准观笆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弥,这当然是市场的期望化,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缺。    最近新材料研究发展很快莆宝碘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用欧涩。有的朋友跟我说翟蹭胖,我们现在用的是石墨烯电池凡,其实说用了石墨烯是对的盖,但是用石墨烯全部来做电池揣菊汾,似乎从科学意义上不太准确晦叉。石墨烯材料陡横难,包括碳纳米管俱捎,都有它优异的电和热的传导性能虑,作为锂离子电池的负极材料添加剂汹,可以有效的降低内阻让,提升放电的效率溯匠毕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帅计,还有助于减少介质之间的电位豪棺考,来减轻电池界面的腐蚀性墟。从这个角度上看尝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皑,当然由于动力电池负极密度提高了吐去,对正极材料也可以进一步的优化忿,在安全的前提下讥枯,所以也可以显著提高它的能量密度率汇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诗缄链,就是说能量密度提高了哗,同样的电池包里面可能有更高的载电量饱乳霞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吾得。所以在增加单电池和电池木⒍陨欤块功率和能量密度的时候恕,还要加强对于电池包热交换距离的研究搅,来优化提升电池包整体系统的技术湿,它也是一个相互关联的关系辨丝。    随着电动汽车的发展渤迁匹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计围。比如说电池包往往布置在底部肚劲,夏天路面的热辐射还是比较强的芬微,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桃,从结构上来实现电池包的冷却泉描券,因为我们现在冷却剂就是这样的掇染琼,要把它放在迎风处吗涵串,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计顽碌,电池包也应该考虑到这个偏骗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理笆床。结合冬季放电的特征拖动斑,我们还应该研究胯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制号刮,使它保持在合理的范畴之内沛,来逐步的解决冬天放电比较慢的戚榔、容量比较低的问题斧。总之说起来犬淡裂,我这只不过是一个例子旱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铺、关键室粟苟、整体的技术统一的来规划和部署叛。    上次百人会上我特别提出彭暖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惯授恭,带动汽车制造的转型升级孙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缴锈,给我留下一个很深刻的印象乾副袱,我和苗圩同志都搞汽车的魏姬,过去我们焊一个车身500多块钢板汕怜,用2000—3000个焊点接在一起城,加工线上全部实现了机器人丛什券。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身激,一共就45个部件促福,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线僚碴,几个机器人协同操作戚省。板件和板件之间没有焊接丛,就是直接的黏接糜,加热黏接词脱,远远看去就像搭小孩玩具似的摊钾讲,几个东西装起来惕。更使我感到比较吃惊的黔,现在碳纤维的车身桶拢,已经不需要在现场涂装了挖欢,有点像我们当年装修房子郎惧仕,先装地板再油漆扰理,现在用的全是油漆地板桃。现在汽车安装上确实有进步乌童,所以我也很有感触措粮吠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冈,需要轻量化材料的技术信,需要轻量化的设计冷,需要轻量化的工艺郝担,也需要轻量化的流程先凑。特别是现在的汽车产业钙粉论,包括内饰座椅使用的材料荤宽殊,也尽可能的采用可回收漆赦、可再使用的材料程磊竞,这方面的技术也在不断的提高媳,这个应该成为我们新能源汽车发展然长,不光在车辆技术寥轻炯、而且制造技术流程方面全方位的提升合从瑰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展轮档痘,今天我很高兴玫摔燃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车犯渴幕,更多的看到了我们一些使都,像燃料电池大客车的发展贪文居。很多企业大家如果去看的话淬休矫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池努,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料迫渐皆,比如说碳子堤琴、交换膜内沏、双极板青穷,以及它的特性基础研究的进步密切相关裤悍。实际证明诫茅仕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中藉坪,也具有自己的发展环境的优势炼欧。我们要借助这个优势来推动我们的发展充酞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芥,我们是不是可以考虑梨,尤其是在燃料电池研发的初期些,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耍,这样可以有电的时候就充电吹、有气的时候就充气疥阀,按照它的发展各取所需礁。实际从技术进步上恒瓜,技术发展的本身敌宠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用獭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匣,对于延长它的寿命蚂啥,对于减少它的燃料消耗南,是很有帮助的郎罕爽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用廊矢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用暗枪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暖垃嫂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磁幸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域迹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向倘寥。当然它们也在考虑盲矛瞥,我们怎么样能够更加适合中国的特点抠等茎。我们还不能忘记中国还有一个优势南觅,我们在电动汽车走向市场的前期霉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用崇返泥,先在公共应用来精、出租应用上去使用冬睛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伍孩拭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站朝襄龄,必然有一些城市就可以走在前面敢,又可以来推动健康合适和快速的发展盲烩经。中国“11?11”又是一个新纪录梨旗,信息产业搐楔掂、网购变成了整个市场销售的主流比界,我们看了看翟,2016年快递业高速发展肃,中国快递业总量超过300亿件卷鹃,平均每天8200万件包裹走在路上居,用于业发展小型物流车清洁喜掸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视俺坑婪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领郊卿,有了高端引领就有了有序的发展胚胯灌,放弃了高端引领就会低端充斥豢嚷,所以从这个角度上裳趁扭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腥,争取使我们的汽车产业走上高端引领界卜赔、创新发展的道路上潍诲茶。    在燃料电池汽车发展的过程当中伞掏,深入开展了国际合作痕头。我们积极的参与了国际合作猎郸巢,开展氢燃料电池领域的技术合作哥抬涪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目覆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肃位烯,组织国内的企业腔乖,开展深入的技术合作祥长。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伍,定位就是要建立一个覆盖全产业链爆拾板、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织佃盟慷,在中国发起但并不局限于中国苯窗,积极组织管理以及运行机制涵热,要按照国际组织来筹备缔、搭建陀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池爱鞠,因为燃料电池实际用处很多四枯四,比如在通信基站垒屑川、备用应急电源馆谰挠,随着我们移动通讯不断的扩大簧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放画、包括更新膏戊,都值得我们重视酱铆,包括医院的应急电池蓄、安全防卫客,包括我们最近在研究深海运载铝,也完全可以使用氢燃料电池绢当攀,燃料不是电池帅,实际是一个发电机甜,而这个发电机可以用在各个地方勉猎府,最重要还是零排放的清洁能源词,效率高奠淌吓,能源密度也高舅。 第三寝胯,深思熟虑但蹄酚,把握好智能化的新机遇饰很膏。    近几年来瑰杀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展超。比如美国墨驶,白宫推出了人工智能的新战略彭拘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划棱舍虎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线熟磷,包括日本的创新战略规划蛔心稼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会醇轮,这个时间恶补了一下人工智能的技术酗。中国工程院最近技术指出协涩,人工智能即将进入新的阶段客雄,人工智能发展有四蔡、五十年代了嚎茫陌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绣。但是当我们信息化日益普及俯,移动互联网角、大数据火峰魄、云平台的发展潘,信息环境荚勺颓、数据基础四捷、目标理念及蔬亨、市场需求都在发生不断的变化粟,将推动人工智能新发展呻翘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拌几败。因此唉,发展人工智能也有利于改善人民生活哼暇吻、提高经济发展的水平晌溜膛、增强社会治理的能力衰、维护国家的社会安全糖拳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伐,但从各国的共同概念和我们的研究抢诚思,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素祭。第一词焕,要降低交通事故和伤亡人数炭奔。美国的报告提出来空谷,美国每年有35000多人死于交通事故码,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的俱墟。第二谱牵,要应用低碳华方、零排放耿蓉、环境友好的运行环境洞冬瞧。第三米,便捷媒逆据,要降低驾驶强度托立,提高交通的效率我册。第四堆,要推动共享挡涵,提高车辆的利用率疯胺嫁。其实我们现在不得以所采取的一些限行寄屏,包括交通的拥堵实,都降低了汽车使用的效率摄封梁,所以从这个角度说起来惜簧哪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的频魄。还有得盾,牵扯到公平出行哄汉,随着老龄化社会的进入龋奢刚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展星。    关于自动驾驶汽车研发进程雀,好几个报告辆谎差,有的人说无人驾驶逼互,有的人说自动驾驶能残,有的人说智能网联汽车吮幢,都提出了汽车发展的里程碑硅口门,我觉得无论叫什么汽车汗嘎,都是说了这么五个阶段集,辅助自动驾驶垂肩、部分自动驾驶缮虚、有权限的自动驾驶杭、高度完全的自动驾驶阶段袍瞧牡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杀,比如说在辅助自动驾驶方面剩墒抠,怎么样能使汽车感知周边驮掣瓮,科学决策颊,及时反应蒙承。比如怎么让汽车能够与互联网连上竭斥闭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车式宏、网伤、路的联动咎恢沽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系美殿鲸,就是人刮、车泊伴、网挛县攀、路的一体化诗耪。    辅助自动驾驶盛泼山,实际这些年是汽车界一直研究的重点朽拔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呈渡遣,有雷达偏,包括现在有毫米波雷达百位疲,摄像头罢晶,对外通信系统犬强糕,包括定位切。与之相应的嗜吐剩,刹车盎、油门寒撇、电子稳定系统书饲、电助力转向等这些坦丁谢,实际在关键体系上识烂,传感系统圈桨梨、操作系统烘断、中间和决策系统的研发珐,其实这件事也不是现在的新形势心,早就在80年代的时候叹,80年代后期就研发了防抱死系统蹄攘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匣颠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全方巢,包括防启动时间的空转沤,后来又有了电子稳定系统胸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惋际,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示匙苫糖,有了它以后桥媒,在90年代的时候侥耸汗,我在德国工作的时候阑无樊,车里边就已经有了尾随自驾漂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缕灭,不用担心贾尖。最近我看到了我们国家的好多汽车浮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毕刑插,一旦接触太近都会自动加一下速段。包括我去年去参观长安乃超堤,他们也给我展示了自动泊车系统奈翻,实际自动泊车系统我们在德国工作末侥磺,90年代后期时候就有这样的设想陆,2010年我到德国去访问的时候掳灸峦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型缅烩斜。实际很重要的意义焚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疲烽,也得到了发展熟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能草感绷。    下一步就是智能网联春。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拍范、看到自己看不到的东西欧侵弘,90年代初期的时候尚,堵车情况有数字广播畔,数字广播就和我们一般的广播不一样鸽具颊,随时可以呼叫堵车的情况巷辉。后来有了数字地图和卫星导航剔福杉,就形成了第一代导航系统拾天,第一代导航系统并不知道路况的变化戌事,只知道路径的设计廷。然后就出来了联网的导航昧,这也是这几年我们都经历过的事纠。上汽这次和阿里巴巴共同合作村苟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张失绒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杯,这样坐在车里的人戊舵,通过导航涎、通过云平台就可以获得各种各样的信息碱魏,比如说动态的导航幕项、比如说加油充电站体抵、维修以及各种信息的进入嗅,使汽车的视野得到更大的扩展规。但是真正要做到智能的网联汽车茨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键共,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来精咐塑,这就需要我们把各种信息交汇在一起揣秘,来实现智能的决策控制维竣。这件事情说起来好像很容易晃,实际也有很大挑战拖嘲处。现在我们一个汽车里边有两港莎、三套信息系统汞惦癸,有车载的信息系统亭纷,还有驱动系统的信息系统酿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通火巳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓦第乃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盒耸,就是快到地方要进行减速鹃,但是如果你让它自动驾驶的时候姓拆,可能它就很早的根据外界的信息来判断申厩,让它调整好姿态供猾、减低速度科乓脆,进入转弯以后在弯道里边再加速休。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淘缝,这种例子比比皆是坝矮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凰摔。因为我们电动汽车从电机班的、电池得、电控开始吝咐嘿,电控第一代做的第一件事疽撵塘,就是通透的动力驱动系统的网络陆,就是第一代的CANBUS系统悼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制掸壤,从这个角度上说起来称,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炕。    当我们实现了这些以后扔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战权身。这是我们常见的北京交通的一种情况克,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号私诡缅,去识别各种各样的高通蛇吾,做得到靛膘冯,但是不保险恭,这样可能我们就要有这些信号的发射器倍丁,让汽车能够知道这些情况锑。如果再想使它往上走攀弟,能够实现部分的自动驾驶玲房竭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刑币,比如说晚上的雨雪路淋绦碴,比如大雾弥漫的时候疲,比如尽管天气很好推,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛊,这些情况都需要我们去应对手喊继,其实道路上也应该有它智能化的装置山,就是说有自动的能见度感应器阔,应该有道路结冰的感应器滩首,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全莽,安全是所有发展的主流媒劫,而不是时髦固。我们在做任何工作的时候蔑哎,必须考虑人是坐在车里最宝贵点渤才、最要尊敬的东西豪熊朔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脚、人的便捷壁凳、环境的友好和共享儒扮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统褪梳,来推动我们的发展定踢镁。    因此笑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三存触、四次交流痘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铣戒,这个架构的着力点应该在车载的平台境坊、在网联信息橙别、在智慧交通的发展回,我们要重点发展的是车辆的关键技术叉、环境感知催妙洞、智能决策哇、执行控制泥奸,我们要对信息的关键技术雌芜,V2X通信秸,甚至于将来车对车的通信系统奴仓禄、云平台干馆、大数据响寄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缺尽卵,这里也有很多不同的东西绿。我们还要对基础的关键技术蜕,高精度的地图红毙、动态路况信息镜半、综合决策和操作系统古鹿。只有这样叹河卜,把人嘿汞讳、车普履、网渡峦、路同步的推进碱挥瓷,才能够迅速的发展奉,否则又会碰到先有车附、缺充电桩的情况爱,所以需要我们今后的发展当中更多湿歼。与此相关的技术嗜,检测系统唇旗,还有一些法律法规体系炉沪,一些基础设施的建设哭颁擅,可能还需要更多的发展蜡鞍克。 我们必须要精心规划骂睬、协同创新偏趟,来研发自动驾驶的新技术垫令汝。    一氰,安全盟霸扔、绿色函拷蛊、便捷饲菲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标釜徘。    二涝似,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糜缴能,多领域技术的融合划,产学研各方面的合作馅秽,要着力推进协同创新歪铜,这里边由于它是一个企业的热点棚萍,所以企业要成为技术创新的主体芹哩。    三揣,企业为什么要成为创新的主体鸡当?我看了很多规划两技罗,从现在一直到2025年娜、2030年灌嗜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就穆疲,但是可以实现沿途下蛋苍,从过去当中钳,无论是防抱死系统镭川称、电子稳定奢诬案、测距警示哪善、避障反应还、自动泊车都是发展的热点但表,每个技术都带来了商业回报价狄氨,包括我们在信息系统酿,包括这次互联网的技术呵透稳,上汽互联网的实践龚糜,也看到了我们卧牡蚕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高始垦隋,只有以企业为主体办抢,不断有新技术发展统,使它在使用当中获得使用拨钨,就能够推动它的可持续发展善惨,所以它不是一蹴而就的事池,是我们长期坚持的一个任务氮。    四擎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鸿镜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智哗、精心规划脯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础畅促。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怪弄,我也是觉得有一些东西包括基础建设佳,也应该放多这个测试区里面去患,使它在真实情况下运行安沧,才能得到一个健康和全面的发展卜胸倘。    最后我想说惜变掂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展爸跺。其实我们用了十几年的时间实现电动化甭斡苟,推动了产业的转型恼究,随着信息产业的发展拖孪,网联催生了新的业态蜡垮,产生了新的服务业谓娘脖。轻量化带动的不是简单材料的替换纯虫讣,实际是对汽车产业的一种升级躬敝、一种转型琴,同时耻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设掇辫,充电网服务体系的建设参,可能带来何止几万亿的新的增长点巧悸。我回忆喝趴扭,在经济工作会议上总理说过一段话色疗,“实施创新驱动战略的发展笑乖河,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潜,也要注重用新技术鲸硼纪、新业态来全面提升和改造传统产业奥娇,带动产业的转型升级孤谭。”    作为结束语我想说煌艾礁,回归一下新能源汽车取得的新进展瓣,下一步还是要全面落实政策勿卤衬、着力开拓市场同亮、建设基础设施瑟、创新商业模式散香,把握好发展的先机伞光。我们要针对市场的新需求龚,深入基础研究项,攻克关键技术窝翰彪,完善系统能力权害圃,着力提高产品的质量和效益虚。要把握好汽车智能化发展的新机遇吩,要系统的研究跋济,精心的规划哎澄戮,要鼓励协同创新企业主体违芥曙,大胆的尝试棉女,来攀登自动驾驶技术的新高峰浦,要凝心聚力虑,发动优势必搅,动员各方力量想潭,完善政策措施康,营造更好的发展环境傅翱禄。    谢谢大家!    (根据发言整理菲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泵吭: 陈理事长管,各位领导械蹲盆、各位朋友暮、各位专家缉敦邵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法权孝裙。我今天的题目是四网融合硷敖祁,什么是四网筏领?交通网弧帅、能源网摔蝗、信息网歪舵绅、人文网沟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斗吩,电动汽车是一个能源的载体孰,又是信息的载体黎税,然后可以作为人文的载体圣卫。四网怎么融合烂?怎么发挥电动汽车的附加值逗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦航颗挠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纲脾,能源跟信息到底有没有内在联系独,我提出一个储能熵理论供大家思考酶撬昂。    我思考创新的要素纪,要创新首先要解放思想版。解放思想要学习《易经》的精神举瞧耍,又要学习西方文艺复兴的精神忻。《易经》是一个太极价,太极里一半是黑慷郡、一半是白技,但不是直线攀公,是弯曲的梳忿乐,黑可以变成白澄,白可以变成黑糕妹,黑中有白霸心硕,白中有黑超,跟它对应的黑就是黑堡梆、白就是白雾羞矢。《易经》是变化挪挞,有时上囱僵、有时下集舅砂,上时不要骄傲自满嘎,下时不要灰心莎狠殿,是客观规律跨,都是周期性的逝离琼,我们在调整秋享莱,要注意平衡动力统一怪档矢。    整体都是这样惮踞,全局都是这样揉,今天讲跨界突,要学习西方的思想就是文艺复兴桂。文艺复兴的功劳不是在文化俩镭、艺术等等壁剃,文艺复兴是解放思想骑为。哈佛大学的校训追求真理汾。要把自然界的规律找出来解放思想申编,自然规律造福全人类问距。伽利略齿宫,罗马教皇威胁他概欢岭,他不怕罢谰采,他说地球起源被上了铁塔享粹步。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淖赣想,被叫之违反教义挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师某抗,第一个米开朗基罗奢境,他雕出一个裸体的美男子图俩撩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇电诫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看槽港圣,里面很不容易储辩迪,从意大利借了很多达芬奇的作品颧撮怕。达芬奇不仅仅是一个艺术家侣,也是工程师;看他作品物怖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生猾帛吵,第一个从事解剖学闲。    解放思想考虑全局的问题穗染。文艺复兴第一要全局思维娜骄撂,第二要有天人合一的思维埂惫,第三是环形思维虚替尽。要考虑全局思维挤钳隘,今天做电动车目标是什么瞳烫确?有什么经济效益辑派、环保效益糙、能源效益百坷降、民生效益仁沃,总体总目标要搞清楚难稍,一定要有全局的观念胃。特别搞智能汽车全局性更大税。另外要环形思维舞导法,要反馈碌氢熬。然后是循环利用的思维同醋。    创新晨,我把创新的要素跟大家分享一下秦蜜忻。首先理念是创新之魂蹭。理念有很好的氛围群妮箔,有了理念才有创意咸,创意是创新之源窖式相。还有人才岭科,人才是创新之本茄。怎么能有理念墨孰?要有很好的氛围冉墨胎,总结第一方面是合作精神撼,开放锻、合作羔恳、包容陶,双轮驱动丁、增值驱动肖解、市场驱动烩烘涣,通过市场的倒逼剑钢。然后要有完善的知识产权保护舌,还要利用网络大数据给我们带来的好处背坡。今天创新制高点是跨界融合忻惯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谱。“一带一路”我认为是跨界融合搐虏翔,一带一路是西方的伊斯兰文明尽察,还有它把科技科、技术纶揭、经济蔚、贸易连在一起械稻波,所以我们要发扬一带一路的精神疽。我是福建人也是漳州人锑恋,一带一路开始的是炙畛爬伲和下西洋推叛。我们要跨界融合酿歪。    我接着讲智能汽车冉袄。智能汽车首先要有解放思想僧搏、全局思想考虑问题校。三个C狡,第一个要连接起来拭猎窃,第二个连接是要协调要合作范较换,1+1>2酪,那就是《易经》的精神烩屏。第三个毕秒,今天的连接是移动的连接忍饱,还有MOBILE氢,MAN TO MAN扦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来釜。    今天电动汽车很重要的一个鸽,大家买得起用得可靠适。智能化以后痛题危,因为有各种各样的基础设施和商业模式推鞘,我不展开了娃概恳。    从电动汽车变成一个智能的汽车毁绍,从智能的汽车再变成一个智能的交通督己,从智能的交通再变成智慧型城市臼敲。我们附加值可以产生很多搅赦娩。根据《易经》价值精神尺,通过交通网娃、能源网固镜、信息网兑娃凡、人文网可以产生无穷的价值机会摧。利用交通资源的全时空动态感知型,交通工具的全过程运行管制删,无处不在互联许匠胆、感知凶拉猛、管控和服务胜荷。    怎么布局汗?怎么把电动车进一步变成智能汽车粮酬,如何布局智能网联汽车技术尉桔?我认为极,不但对中国狙,对全世界都做出更多的贡献效扑,第一是制定网联汽车法规标准呻脆卤、智能技术孤舶瓶、环境台、HMI技术悔、空置执行技术讨娩蒜、智能网联的实验蜡凛、网络和信息的安全伙。    怎么做到网络和信息的安全浚?这是一般的云浅寒,怎么把一般的云变成安全的私人的云矛?有很好的结构贩耸方,处理器盯猫桐、传感器伐戌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次墩。第一是收集材料虾累,就地处理檄。第二是从收集材料到云之间要慢航,一个是单点控制撇诲,能量控制或者功率控制歧虽饥。一个是多点控制劣峡,能量控制或者功率控制边,这是全局性的疯匆脸。要及时处理乌,要经常互相认证酒扦莎,变成安全的云辽撤。    跟大家分享一下我做的一些工作黎间佳。怎么从理论上去证明这个是可持续的俏豹晦?我一直在思考所有的工业革命避揽芹,基本就是能源更新哺。第一次工业革命痴纪冯,瓦特发明蒸汽机北呸茅,电话猎。第二次工业革命免厘福,美国抢占先机许毋臣,电气化贝挤,主要能源专项与信息建设达。现在第三次工业革命来了秒,中国能不能抢占先机喇?我们要做新能源晦妈,信息大数据时代切凛,我们百人会能不能更好地发挥作用普项括?今天早上的研究会很好督挥,我建议做一个尝试的机构帽磺伐,每年召开百人会国际研究会议绒浩丧,形成品牌违季娃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢性佩岁?我提出储能熵的概念呢镣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量停犊。一个系统里面假如是孤立的身、系统是不可持续的姐贤,一个是做功慨慷、一个是废料是不可持续关程举。如果是物理系统瀑邵敬,分析储能熵肉,熵代表可以再利用新试槽。总的来说栋男驴,一个系统熵不能增加罗,熵要减少嘎,熵减少系统可持续赔。熵是储能熵疟浓,熵是不用的熵肌惭,下一次可以用铝骇。总的来说熵是在减少沥潍架。    包括中国的历史怜疮露,中国封闭的时候中国就不可持续鼻,中国开放中国就可持续碧胺啊。近亲繁殖以后熵增加不可持续啦坎筋。系统要做可持续性惮,系统熵要减少绕,你的收入不能是单一的拍、不能是孤立的系统踏。因为一部分是做功郊聊,一部分是废料氓困刹,从废料里拿出来焚,通过证明熵减少咕歧签。从废料里面可以再循环拆,那么你的系统就可以持续了歌鲁遣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来台,后续需要时再利用的能量的熵霓镶,通过储能熵概念的引入篱,希望用来解释可持续系统的演化过程巩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悸嫌。    综上所述投戌,不管系统是生物的或人工组成牌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入施。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳崽钗住,而这些系统工程特点是廓姓,即使在系统研究过程中墙颗,一个熵有增加的过程挥,总体在系统不断迭代发展的过程中诗释角,系统将进入熵减的状态辛项缝,因为系统具有自己生成复熵的能力商熬通,从而保证了系统的可持续性釜。    应用在电动汽车抹滥,这个是分布式的发电摔镐辞,这个是分布式的负荷吻擞喉。电动汽车就是分布式的负荷妨彼保,还有分布式储能且秒馆,电动汽车有储能掸、有电池午翘菱。电池可以双向的梁,分布式地发电妻肖、分布式地负荷腐伎禽,在分布式的储能师,这三个系统可以持续潘夺,这是我要证明出来的圈。我证明只要你的熵是减少的夺纤揭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幂尸比。    感知抖攻、认知刹贾毯、行动惺龟街,不断可以纠正人的行为编,比真正的司机还要好弛嘶许。    最后巨,希望我们以后的交通系统是舒适的示扣、生态的古纽、方便的和安全的划趁骗。要做到这一点闭贡锋,什么是成功芒嚎极?因为里面的成功是3个S临芥,SUCCESS沟史汀,在S锚、E里面画一条线都是欧元跟美元浓,今天是国际合作麻,虽然人民币还不是腾,是一篮子化的垢睡锑,人民币准备好了坏。ESY就是人民币富。    要有六个眼睛涛米,有四个眼睛不够沏措。第一要把眼睛放在前面解放思想卿山。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虎弗肯,电动汽车下一年布局市扯涯耸唷,也要有前瞻思维稿恨。眼睛放在后面汲取历史教训祈砍抚,要有全局观念尝屋轻。要看到旁边的需要窃努纤。然后要把眼睛放在右边学习欧美图啡,不得不承认高端人才密集地在西方夯哩忿。所以把眼睛放在西方学习垃块,它沉淀了100多年辉。四大发明中火药是中国发明的骚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柏午磁。全方位都看到了鞍存,所以英文眼睛叫做EYE怒。第一个I是Inspiration抛酪骑,有了激情可以有想象力申,然后有创新攘痉,但一定要融合赂厢,一定要集成呕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邻。科学要把自然归结起来菜计,工程有十几种臀倾,要把科学藐饥料、技术撕我洁、管理结合起来那就是工程茸饭霉,那就是要集成敝德倪。特别今天要跨界地融合唱、跨界集成拱,这样才能实现河。但没有钱也不行圭迹炮,今天招商局也来了很多金融机构倪,要融资欣卑蔑。    谢谢大家!    (根据发言整理夯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒继农:李芳" "   回顾已经结束的2016年坪肆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展对遁。在政策的全面推动下海佩,我国电动汽车年产销量再创新高搂供摧,达到50万辆左右谎沧,充电桩数量达到20万个僳搔胃,遥遥领先于世界各国浦媒。更为可喜的是浚,在规模市场的推动下顺朔,技术创新全面展开花,技术进步全面加快颊谁,正在全面逼近世界先进水平鬼撵。但是暮,在这大好形势下没瓤泄,质疑之声渐起脐。比如罗贿,我国电动汽车发展主要靠政策推动湾唤磺,能不能持久房?政策是否过于宽松喀骇寸,以致于出现骗补情况兢闻?另外常,由于发展形势良好肛,一些激进的观点也在抬头啊挝避。比如兼,要挡住国外产品进入中国市城撩陆场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捎品枢,准备放弃传统燃油汽车蛋。    作为一名资深的亲历者聪次硷,笔者认为虐,在这新旧年度转换之际淌渤,有必要分析我国电动汽车的发展形势秒坞比,梳理其发展历程霖访,以利于业界对形势有清醒的认识顿马、清晰的判断蒙滔藩,明确今后的行动方向藏。    一儒、我国电动汽车发展形势良好    当前独步沉,我国电动汽车发展形势良好送锚,主要表现在两方面啥坤:一是电动汽车技术创新全面展开乐平毙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谈簿,技术创新和商业模式创新层出不穷橇扫舵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面枷赐独,比亚迪是、北汽联碘融、江淮锯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蕉丁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蕉钩,而是专门设计的电动车洞,续驶里程达200~300km甚至更多悔,能效明显提高谷琳扇,动力性灭、平顺性绊、舒适性现恰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侥。事实上焦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碳茧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市强。另外玻,我国电动大客车产销瞧放、应用占全球份额的90%以上皖,技术达到世界领先水平亨拔。    在动力电池方面戊,我国产量已超过日本辟肛、美国昧、韩国簇卜,跃居世界第一凤熬,且市场份额超过全球的1/3欺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吠,呈现高能量比滴、高安全性心倪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势北牟。同时炒叭,产品水平迅速提高失会,与前一年相比苟扁,平均能量密度提高30%膳,成本下降30%左右娃疮。    在驱动电机方面棺屯唱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机故,总体性能进一步提高畔贰,成本下降30%左右垮。在电池管理系统谈塘、混合动力系统乳抛、电动助力转向马、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矮,也都有明显进步似柒蚀。    在基础研究方面暗沽睹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丸康挠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展管青拨,电池热失控汤暇、硅碳负极材料瓶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恃熟。    2. 充电基础设施建设加快收板,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下廷啃薪,政府有关部门出台了实施细则凳酸,多个地方政府建立了城建垃蟹、电力渺、规划等多部门联动的领导机制篡,大大促进了充电基础设施的建设速度棚纷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上攀锚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劝察蓉,我国充电桩总数超过20万个仑低,远远领先于世界各国什砍。    在市场带动下佩宋缅,技术创新不断涌现唱儒杯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术达酶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烤宋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术危、节省设备投资的车端交流快充技术摊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嗽拆。    在商业模式创新方面慨强巴,呈现出各类优势企业多种形式合作冯鞘票,加快充电设施布局匪发、建设溅、运营的趋势钳。众筹建桩妒蔑途、合资运营伸、利益分成等运营模式迅速发展孟,公交车贫伞、环卫车胯赶付、物流车惊、出租车烧围、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阶突确,广告推送危、免费无线热点接入等增值服务开始出现辑度说。    在互联互通方面逼甭交,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施范,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段法,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成客池,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宋,以企业级叙签型、城市级监控平台为基椿甏隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据船、信息互通的国家信息服务平台即将建立毋曝苹。    二谦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戮赋吃,我国电动汽车的发展道路与美国课旗镶、日本东晤筷、欧洲等国家和地区有所不同孙漆卸,主要区别有两点伯嫡。    一是政府干预模式不同侠。我国采取的是政府强干预模式焊韭,政府进行顶层设计兢捆苏,制定国家发展规划洪栖,多部门联动制定全面的鼓励彼、支持政策前铺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵亩怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拣沪帽,在市场发展中不断加强研究开发旁,技术水平逐步提高;同时逗秒,充电基础设施建设逐步完善盟。而美日欧政府多采用弱干预模式都潭童,政府支持共性俏、基础技术研究晒,给予一定的政策膘檬匹、税收优惠臂忱涉,逐步培育市掣鸬丁;企业则根据自己的战略规划衬,首先研究技术褥耻,同时有选择卧魔伙、有重点地开发产品陀怀肋。    二是企业战略不同捎垫。我国企业多为在政府引导下被动式发展该脊,初期技术积累明显不足蒜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显渡,产品方向受政策影响大非,各企业虽进度不同粕茫,但呈全面开花之势溉拓。而国际大公司多为主动式发展星膛,厚积薄发临唾吕,技术有所侧重辆,产品形成特色亨税凄,如丰田的混合动力和燃料电池行伶、日产的纯电动冯柯、通用汽车的插电式蚂对、宝马的碳纤维轻量化技术等辣瘸坎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膛。中国模式的优点是市场拉动技术发展貌,不受油价等其他因素干扰蜂,迅速形成规模市掣肌,全产业链技术进步搓姬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟儒,发展中有不协调情况接粉挽,如充电基础设施滞后荒蚀钮,部分企业盲目跟随涸,发展不扎实多掠,少数企业以谋取政府补贴为目的承,甚至出现骗补情况嫡皆工。美日欧模式的优点是技术扎实井,发展均衡;缺点是市场发展慢鹃篇,产品更新慢厘残,影响技术进步残,受外界因素干扰括写规,如油价低迷则市场难以扩大嫉。    笔者认为诡,中国模式适合中国国情净魂。我们不应过多盯住充电难落社炒、骗补等不协调现象形,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碍另惮、技术追赶的大好局面炭。从另一方面讲当邦,中国模式也有赖于我们的制度优势括,只有中国的强势政府才能如此运作裁虎胳,很多外国同行都很赞赏耻牵窃、甚至羡慕中国的条件鹊泡。    另外裙旧荒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苍,近两年有明显变化立逼九。目前已经形成各大公司都在研究电动技术串兄、开发电动汽车产品劝,而且各种技术路线都受到关注的局面楼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出念蹦。中国各大企业都重视电动汽车没有错繁差,在现阶段已不能算分散重复怠,但难处在于电动汽车不好做节撑,需要有很强的睹剁、全面的技术积累和投入粗溉冯。那些技术实力不够的企业攘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前勺孰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凯旁,而应准备应对“弯道翻车”的危险架版。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过轮森脐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时椽掠嘘,可分为几个阶段稿奢:当市场份额超过1%时桐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痢卧霞,则意味着市场条件全面成熟收漂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酥绣,又主管我国科技工作多年赡涤如,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刷。    对照电动汽车的发展唐韩位,在我国摄鞍奠,市场份额已经超过1%;在美国和日本卧京,即将超过1%檬寸含。这说明漆峦挽,电动汽车技术正在接近成熟徒栖。笔者冒昧估计颈抚径,大约再过5年左右时间兢捌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题完囱吝,其他性能与传统动力汽车相当超,加速性优于传统动力汽车车,成本的差距大幅缩形睢;再过5~10年时间随善倦,电动汽车性能可全面赶上涕毋、部分性能优于传统动力汽车眯氦,成本与达到当时排放佳逆泼、油耗标准的传统动力汽车相当急联诉。但即使到那时唬褥,传统发动机也不会消亡困肯虫,而是电动驱动与发动机平分秋色熔费梦,或更多的是融合发展芳梳。基于以上估计逼滑赎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车五蹭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喀洪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作施,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黔担棱。2009年头认赔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告信。回首往事龚查,扪心自问湍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的巫卞。至于些许不协调现象鼓售疗,是产业发展过程中的必然收淀,是白璧微瑕苹、瑕不掩瑜簇。笔者断言途,按目前态势再发展10年狭摄魏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界擂,并以此跻身世界汽车强国之林仓间率。    三写薯虽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熊,整车生产企业要更重视电动汽车射。首先要制定好发展规划和生产布局暴虐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扇拈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彻捐锑,不能两张皮槽韶。其次要重视研究与试验识,需建立完整的恨戮幸、一流的研究和试验体系灌,规亩剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统莱撂瓤。电动汽车相关技术发展很快烁素,要靠自己去研究发展锯哇,别人的经验会很快过时糖斥期,更不能只靠“挖人”搞产品厂。再次要全面布局碘添,围绕全技术链开展工作节,不但要重视整车开发桥就,还要研究电池和电机骂炊屉,重视电池管理系统懒律祈,这是当前我国的短板菏丝鲜,此外还要注重轻量化和系统可靠性寐眷楼。    第二瑟,要建立相应的零部件体系痪冯湿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱湍械,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的哆澎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磺哆。    第三沏考,要开放发展固饺匣。需鼓励匿镰魔、支持合作伙伴引入先进技术和产品靖咀,像华晨与宝马霸痕嘎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好斤畔。历史将会证明轻,开放发展电动汽车会比关门发展更快络。更何况固联,在全球经济一体化的今天鸥,关起门来自己发展是不现实的磁。    第四衬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作额。今后相当长一段时期扭沃愁,将是传统动力与电驱动并行发展围跨、融合发展的阶段炕吻,单搞电动汽车很难成功瓮。对于只做电动汽车的特斯拉汗覆,笔者并不十分看好筹乳。    2. 对产业界的建议    第一秘磐,要加强合作撵。需沿产业链缄宦纫、跨行业合作榷囱,整车企业要与电池企业膝秋、电机企业灿恐、其他电动系统生产企业深入合作潮袭。以动力电池为例抗谅,需要电池设计与正负极材料棚驶未、隔膜惫簇、电解液糠头、电池制造装备讼杉、试验装备雄、电池管理系统全面合作拐。优势企业和研究单位要分享成果毫鲸,互补短板绅亨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膘颂床,要形成轰轰烈烈的大协作局面开溶,合作创新泉逆,百舸争流忍,才能迎头赶上并超过世界先进水平蒋贬。    第二洪凶洗,要注重实践杀郊。汽车产品与其他工业产品不同窃,一是使用环境广且复杂腹配,二是生命周期长洪,三是对可靠性蛊、安全性要求极高韶香。这些都决定了仅在工厂楼都熬、实验室不可能完善产品低吴,必须通过多轮的使用实践宛脖聚。与电动汽车产品研究开发相比匡拍,充电过程更需要实践兽烤贪。像电动汽车充电过程这样长时间架联敢、高电压对募、大电流松苯、室外怕献嘛、无专业人员值守的工作状况沟济失,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粪们。    第三滇亭汹,在充电基础设施建设与运行中伯剔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勃荣藉。充电基础设施建设是一个新行业程,在管理上涉及电力嗣、规划锋、城管词娥丢、工商管理等多部门测,权力交叉涎劝董,管理流程各异;参与者涉及各种所有制喀,利益主体错综复杂冀奢。单靠一纸文件不可能面面俱到坊,必须经过相当长时间的实践蓉,完善流程酮佰,积累经验城未。    第四拾规,要加强标准化工作法托。领先的研发拾波、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤小,而及时总结经验讥坛、制定标准又能为继续实践顷褐覆、创新提供重要保障位。当前起簇,恰逢政府推进标准化工作改革奥涛冷,要求标准化工作密切结合生产缉、创新实践埂们,要求鼓励发展更灵活款娇咆、更接地气的行业标准文锈沟、社团标准半疟。对此阔茎尽,业界应给予足够重视款。    3. 对政府的建议    第一古,要保持政策稳定萍绍馅。正如前文所述辜,我国政府的强干预政策非常正确淮堕害,发挥了制度优势畅上破,已取得很好的成绩洼吻伐,应该继续保持皆疽。电动汽车的发展涉及多个行业禽复显,需要长期积累碍,需要几十年的时间才能成就大业尼仙唇,切不可存立竿见影鸡、一蹴而就之心浚戎。    第二饭潮松,要及时对政策进行微调和补充完善恐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列煽钒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴人撵,又由于此项事业发展快记蹦嚷,新情况几、新问题免、新技术层出不穷讥,因此及时应对弄、调整瞪、完善是必然的我惹。    总而言之盛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道隙,迅猛发展正当其时朔舌性。笔者衷心地希望朝野上下功患苟、业界同仁能认真努力工作品,自信且坚定发展部沮。假以时日夺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流半斗惧,并以此为契机题,跻身世界汽车强国之林都啥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂婆绩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年般。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泄瞳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日几,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沽镣。    他认为嗓桐畔,现阶段痊避柑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题日瘫铣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勉,但从长期来讲该梳浚,新能源汽车技术发展路线要从电动化勿汰、轻量化扯炒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合年尚迫、轻量化与制造生态化结合寄炭、智能化与网联化结合姜蔚凑。    尤其在电动化方面防枯铝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雄不,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乱寒荷,就是家用主流A级轿车藩插,在性能价格比上与燃油车竞争喜痊。目前全世界都在朝这个方向努力反,如特斯拉Model3罗迟撬、通用Bolt焙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车囤热扯。”欧阳明高说奋咆。    欧阳明高说秆,但要满足这个要求江,电池必须降低重量馅撑、体积以及成本础孩。此外恨枫,电池的比能量必须大幅提高轻潮起,达到300-350瓦时每公斤鄙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脐绢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筐,锂离子电池发明至今只有20年得玫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叭伶挖,2007年第一次在日产聆风上开始使用表饥拌,可见动力电池的进步非常迅猛嫌。”欧阳明高说钾妊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虹翔。    但此前樊惕,主流的观点认为梁吨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比湍快,从性价比来看稗毕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围精节咯,但现在随着锂离子电池技术进步入,里程提高一倍桐撂,即在300公里的范围内掠,仍然在性价比方面有优势隘。    从技术上来看叼,在单位重量捻疟、单位体积下储存的能量越来越多髓涝,成本越来越低念匹,才能体现出电动汽车的水平和技术嘿。    一个好消息是牢,我国电池成本每年大约能够下降20%泵的。据介绍篡,五年前冯侨蒜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元篡坷,去年平均价格为2.5元左右寒愧,2016年为2.2元金,考虑到大量的电动汽车是大客车痴仑试,其电池价格相对会比较高一些倡灭。    “现在国内开发中的电动轿车寸,最低的系统成本在1.3元每瓦时脱禄认,单体成本在一块钱左右闷愤姥。美国通用Bolt电动汽车然示,单体成本为150美元一个千瓦时碌佃。”    如果按照这个标准需,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仕,但是按照现在2.2元考坟,逐年减少10%到20%怯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铅敦。    “加上循环再利用做到1元厂,也就是说烙,一千瓦时电池一千元人民币之内诧糜哎,是可以做到的但亭画。”欧阳明高称侧。    对于具备性价比婪靶架,想要具备商业竞争力的A级轿车来说客,现在一百公里约耗电15度蕊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扯媒,接近10度电一百公里含。    “要实现这个目标捍毁徊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗菏。目前电耗的降低空间还很大顶。如果能够实现上述目标臀窃,一百公里的成本约在一万块钱窟,如果电池能达到300公里就是三万块钱敝渺,考虑到使用周期内省电和维修省钱雀笺,将具有商业竞争力谩,这是电动化下一步最大的目标东函。”欧阳明高说袄瘟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吴梨糕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年懦凤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赣拢貉,但仍属于比较粗放的发展模式粮葱,今年电动汽车发展逐步趋于理性架黔怯。总体来看僵狡林,走到今天嗓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寺。”欧阳明高说纺驶。    事实上德,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一判小,由于销量超过全球50%以上梧哺蔡,在国际上引起了强烈反响和车,无论是政府还是厂家插,都感受到了来自中国率先发力的挑战泰棘。更值得注意的是位溉簧,2016年如德国大众和日本丰田凰泞,纷纷调整技术路线厂稀,加快对纯电驱动的转型激。    不过杏凑,纯电驱动的战略目标圭错鲤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茂攘柿。对于混合动力技术来说镐佰,传统的汽车强国茨己贪、汽车大公司比我国更具优势世瑞峡,如丰田路线就是先做混合动力哀秘熄,再做插电混合和燃料电池窃。    由于我国率先发展纯电驱动冬场,带动电池产业的发展达到了世界前列脓,电池产业规模达到世界第一弊,总体水平位列国际前三牛新缝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平幕晾,我国的动力电池产业链伦,尤其是电池材料谎扛郎,如正负极材料释醋香,在国际市场上的占有率第一度赶峭。    “在此基础上涛拇落,我们以纯电动力系统(电池脐、电机扭、电控)为基础平台鼻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猫。”欧阳明高说错秦。    据其介绍肪守,目前我国插电式技术发展已经取得进展奴,比亚迪秦饰七嫁、唐对、上汽荣威550楞轰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铰,无论是发动机方面伐,还是混合动力装置上鸽栖,都取得了突破檄涂。    与此同时袭霖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溪闭李,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力比尽。    “这是一个渐进的发展过程姥闹歇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争螺般。”欧阳明高说庐戮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项祥,有效的回避弱项竞争围跑会,有利于我国电动汽车产业的发展忙窝醚,到2020年之后窘聊铰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毒松父、同步竞争扣汝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  编者按刀护:产品价格区间一下提升了近40万惶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肃筛。以安全环保为标签的沃尔沃麓,产品质量是其立足之本仍。无论是国产车型还是进口车型泌痕,质量都要做的和安全环保一样好耗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钵马弥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疆跋,安全与健康至关重要馆,但在中国市尘厣媸场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺灭撼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澈,到底该剪哪一根线下漂描?我心里清楚反皖,如果我剪错了棺匿枫,我们可能就崩溃了玩吼踩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态确闭。在2015年整体经济增速放缓汹是、股市震荡骆璃沤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皋称呛,2016年的车市本不被看好喝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声被嘲非。1月6日侨详坏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涩驰,沃尔沃对此解释为弗拌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器故门冉,更是提振销量的助推器烘绞耙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掣埔节。   6月1日圭穆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兜粟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年己拎,具有十分充足的销售经验览。但用他的话说萍扩哇,他来自一个很小的市陈选,很多因素他都不具备茹埔贰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状劳。6月1日入职胃,用一个月来熟悉公司的现状程,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屯。然而现实终究是骨感的俺晃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆派律擞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆精。   “做决策就像电影里拆弹的场景地秸,我到底该剪哪一根线呢伪室,如果我剪错了龚辖拿,首先所有的投资会无效花钠,其次会影响经销商的士气萎。”陈立哲对我们坦言盟。   他这样的想法并不让我们意外擂姬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浮彪填。在台湾侨哄,陈立哲要去走访最南端的经销商脸惊眉,早上出发中午就到了墙曙,但如今这种管理方式已经行不通了哥霉椽。从前陈立哲的团队只有30人荡票,现在变成了350人句毙,他说现在同事的名字都记不完仁文冲。   “就像牌桌上的一个赌局垄棋讹,赌下去有可能是回本的攘盯,也有可能就全毁了跨朗丰,所以我每天都在想我到底该怎么做泰。”每天该怎么做表泵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的雇,才能享受最好的痞。”这句话像是说给陈立哲听的趴。   2005年潦紊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞎迫,沃尔沃一年只能卖1024辆爽,一直到2013年5000辆的水平桔,再到如今年均一万辆的表现录屡割,对于台湾这个小市场来说女惧萝,陈立哲做的足够好渤眯,他对这个市场有着复杂的感情恃吻。   调任中国市场做销售一把手舱贾溃,陈立哲说这很突然深樊,他来自一个不足以领导中国市场的市场肪狠。对于中国市扯湎稹,他还不熟悉角,做市场工作要对文化醇恼匠、变化辑壕惦、趋势有充分的掌握寺,这最重要的三点陈立哲都不具备铰圭,他唯一能做的袭剃忌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需夺许婆,相信身边的工作伙伴灌氏,组成一个高效率的团队僧蔡妈,去解决各种问题苦澈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后可,首先做的是内部调整臣。通过不断累积分析过去几年市场的动态轰阀顶,了解在什么时期使用什么样的手段倘黑稍,反省问题所在贤肥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淀献太。面对三徽缕、四季度各项费用的下滑埃傲郡,倾听团队的建议党泪、做出准确的决策伯冉投、将优势资源注入到最需要的地方删蔬温。最后将宝贵的经验分享给所有人幌穷绥,把力量从点扩散到面彤腺嫉,从四个大区跨扯,再到全国箱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卯耿,我只是把预算搪幸桔、时间等安排在它本身应该发生的场合案。”陈立哲表示汰虱:“我不是在讲官话虹韧,只是借着这个机会感谢大家疵澜斤。”陈立哲相信驳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蔚烦。   内部调整告一段落亨垒救,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上从。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伪级。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间馈泵腑,一下跳到80-100万筋胚,面向的客户是完全不一样的蚕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撇髓躬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心襄芬,还怎么介绍产品墟柔孔?这肯定是不行的肺戮疽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门了,“与高端客户接触籍,销售不能觉得自己比客户矮一截渤,与客户要做朋友拿顾超,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品设芦。现在培训课已经开展了实战模拟环节封祁爽,我们在资金有限的情况下做到了更好呜倾姆。”   全新的管理阶层醋烫,有限的预算表抗,面对重重困境避,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钡,8-11月均超额完成销售目标歉搽烘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩似,最紧张的时间疮既。“我有我自己的节奏紊酷,我给自己两年的时间浪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脾蓄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雇备。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间攘,经历了两次产品的重大变动屋罗,但在他眼里这是最引以为傲的无,因为这些变动呐叉祈、变革都是从使用者的角度出发没,也就是我们常说的“以人为本斜凹。”   对于沃尔沃来讲勺侣,最擅长的领域是安全拜伶溃,作为三点式安全带的发明者痹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伎。但陈立哲表示母人洼,以整车品质来讲守羔话,沃尔沃也和ABB并肩撬李嫉,例如在底盘研发能力上奔轿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器份,全世界目前只有三家在使用价挪,另外两家分别是法拉利与保时捷蕊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑累,陈立哲也谈到腿摊:“沃尔沃其实也做过6缸信、8缸发动机敝力促,还有享誉世界的5缸发动机广投川。沃尔沃并不是做不到每,而是我们可以用更低油耗详寐、更低尾气排放的发动机达到更高水平鹿波。这也是全球各国政府的法规要求悉,是大趋势鸽锋。陈立哲说“这些信息谰掂掂,只是没有在行销上进行传播罢了犬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产律雹七,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炔撩墩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车平埂,改变了“国产”的概念逼韧曝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谜献。陈立哲表态道羔瞬菊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睡颂仿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瞳。沃尔沃立志从中国出发型茸,以人为本的信念永远不改荒,值得消费者验证与了解夕翅。”   “沃尔沃就像iphone一样督阶,它改变了人们的使用习惯净袖粒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例袍刊:S90有三个界面同时提供信息涧鳞苟,分层级的来处理车辆信息超坟嘘。这一点很重要筛粒,体现了沃尔沃以人为本的精神佛。在设计方面孩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料施。用沃尔沃的品牌精神囤码,再加上瑞典的风格橡牌骋,直接与德系品牌产生差异化抢鹤唱。如果从地域来看丰乒屏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秀摊。   沃尔沃曾立过两个誓言筹柏临:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化轰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故表谁排,沃尔沃全额赔偿帛褪。在陈立哲看来鲤为,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺睦潦磺。   陈立哲对我们讲道蜡撮:“在欧美盆柔簇,当太太怀孕的时候尘埃,男人会考虑买沃尔沃喊晒暗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狈盎呵,中国作为沃尔沃最大单一市尘倒P伞,11月共销售9,076辆新车沸承藐,同比增长12.8%;1-11月期间适变插,在华累计销量已达80,759辆丹董澄,接近去年全年表现坎纺。就目前的情况来看娄欣徊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纺。   在经历过低谷期的沃尔沃统桶屏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疗,这无疑是对陈立哲工作的肯定铜杰,同时也是明年的压力赦角估。毕竟“十万辆”这个坎面仑,沃尔沃早就有迈过去的能力熄碾软。   2017年劫昧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谭沪强,届时僚巢,S90 T4举按雹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舶。对于陈立哲来讲隘,最为重要的是三座版S90刊童肉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赁,是全世界汽车厂商溅喂,在中国制造的单价最高的车辆累祟论。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杠,“三座版S90可以达到世界各项指标释,这款产品有能力改变历史亥。只在中国生产锹,以中国为核心的思维抠籍令,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了划味。”与此同时蚀淖砂,全新XC60也将在2017年第四季度发布雄射。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁洞摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盆岁,所贡献的利润更是远超世界平均水平弧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啊孙脱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呢粉葡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任技浆绞。“知道我坐这个位子的时候泵,很多人会紧张甚至惊慌麓公炔,他们会很直接的问我蔚庙,你行吗截电?台湾市场那么信枚ナ稀,你行吗骸?”陈立哲笑了一下说道檄撑:“每逢这个时候会到瑰,我都乐意告诉怀疑我的人画,我将在最短的时间内做什么沪。”   两年的时间转眼而逝福饶,陈立哲手中的“牌”越完善了舶肠,与主流对手正面竞争的胜算便越大凰湍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堂某掳,未来还有什么是可以阻挡他的呢叙胎鹃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦私:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺赴盖冬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陈寄财。为了满足消费者需求伯落惟,推出一系列活动迎合消费者喜好冗丢氓。 上汽集团副总裁肌竭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尝,得益于荣威与名爵的共同发力叉袍颊,上汽乘用车共销售27.5万辆蜡,远超去年全年的17万辆竭。取得如此大的成就主要归结于以下几点胆朽瓶:新车的不断推出悔评蓟、以人为本的理念及高性价比觅紊。    上汽集团副总裁味逞潍、上汽乘用车总经理王晓秋藏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访寿蜗兰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解码项其。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解膳艇缚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绰撇浦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苏颧诫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聪泊。同时恨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义胺:个性而不小众俯忙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胳,通过对消费者的沟通与研究纱揽骇,已推出很多新车型覆娄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蕉琉焚。王晓秋还指出就缄,名爵现在的路线是个性而不小众腿刨,这就是上汽集团未来的发展方向秒,上汽集团希望新的产品有个性课人继,且能让大部分消费者接受鸿登碉。    据悉顿,自荣威RX5上市以来伪铺贺,名爵锐腾也迎来了中期改款乓鸽颗,同时新车名爵ZS巴伐、荣威I6也蓄势待发珐靛仟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赎队隙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鲤,上汽集团也很清楚自己的客户群体疤。王晓秋指出蠕磺岔,新车型针对不同的受众群体受,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俯蓝翔。拿具体车型举例燎迷,荣威RX5更偏稳重匆窟,新锐腾则是一款属于年轻人的车湍岛蓖,新锐腾外形活泼伯乖,同时考虑到消费者的需求厩樊甭,我们对内饰也进行了升级论陵绥,并增加了10-12万的手动版辆裤,使新产品没有短板誓醒缓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时断,王晓秋表示屋荤溪,“从荣威550开始疲棠,上汽新产品从设计到销售师袭,最后还是根据消费者需求来决定复裂。”    据介绍坟蜜眯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苹。为了满足消费者需求睬碧备,新车不止在性能和价格上做了调整芥校肌,还推出一系列活动迎合消费者喜好绊。例如爸顺,基于年轻人喜欢足球运动同麻驴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网猎碗萎,也已纳入上汽集团新品类肺题,预计明年新车65%会配备此技术存喇饲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言还副靠,“上汽集团一定要明白用户需要什么笺辟,为什么要买我们的产品妻毒,带着这个问题抛哥,我们才能真正去理解用户烁硅,落实用户需求秒酮,使我们的产品极致无短板痉,产品自然会大销拷覆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大砍乘办,竞争也日益激烈盘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痢嫁弟。王晓秋介绍沏啊马,名爵的价格基本与同级车持平梆够确,但性能更具优势郴擒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示梧缔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品省,就像提到的让渡空间柬蕾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整究,从而应对市场竞争环境俯汰鞠。”    产品有了好的性价比和客户认知度窜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撕粕强。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贯吠。名爵经销店到现在也有280家左右咆钮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络平,其实道理很简单施芹傻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脆蜕驰,且不断呈现上升趋势帝,他们认为自主品牌的春天来了”宫,王晓秋表示袖疏丝。    在被问及上汽集团未来发展方向时坎,王晓秋坦言苹,“首先团队要把理解客户需求甩、用心为客户造车变成一种自觉行动帆设,进而形成一种行为规范达。其次应时刻保持警惕陕韭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好悸。只有这样蒲碾京,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞥萄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋煽蹋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摄斡峨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改啸皇巴。这些修改背后有哪些考量和博弈矾界弹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伴湘快。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嚼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陈?   答风洗峡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咆莆疗。一共收集了9246条建议淖,其中表态性意见7736条澄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刚芜失,占16.3%尸迷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理番拘、网约车驾驶员资质及管理舰梦芜、出租汽车数量调控三个方面翘。从数据来看推吴,不少人对“京人京车”表示理解匠,赞同的达到70%多韭母,质疑的只有12%弧。我们根据建议修改了125处挥七伍,不断扩大合规车辆的范围措钝,让更多人参与“分享经济”锋。    “从北京实际出发司鸽,兼顾多方利益”   问琳谅: 为什么要求“京人京牌”磷烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杏洁溜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说净,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多促传贾、交通拥堵宛完獭、环境问题等“城市病”辱。在这个前提下皑燎烯,北京任何一项政策都不能“任性”菠斜具,要从北京实际出发识甭,兼顾多方利益穗坏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颈徽,地铁最高日客运量超过1200万人次节,公共电汽车日均客运量1063万人次栏,小汽车每车年行驶里程15000公里钳,交通压力与日俱增羔烧阑。但在我们的努力下汐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谰羔懈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窃栖搏。    总体来说弟峰,北京坚持公交优先的战略泉耍河,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笔恰,对其进行总量控制在所难免加厦咐。目前北京市绿色出行(公交疮池、地铁媳、自行车煎枢、步行)占到71%人饯拐,小汽车出行占25%锣希,出租车占4%骗实漆,其中包括比例不高的网约车出行抹势。北京出租车改革的总基调是卫吗:巡游车改革蹈盲颁、网约车规范酗公、融合发展攘、错位经营部、多层次服务葡撤。我们力争进一步提高绿色出行比例恰纤魂,为首都可持续发展提供足够交通承载力拈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骡四勿: 政策出台之后倾,预计将有大量不合规车辆面临退出龟轿妈,政府有什么监管手段确保政策落实到位鼎股?   答涟涵: 政策出台前瓮,我们和专家馈伎、司机范、乘客赡、网约车平台进行了多次沟通按手,决定设立5个月的过渡期缉。一是给合规平台喂、车辆庐然、人员办理手续;二是清理不合规车辆尼棠窖、人员等嘿。    从服务乘客的角度砷倾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行罢洁。另外侥摔墟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展党,因此提出过渡期的柔性考量巧厩蔚。过渡期之后钮蹿,平台要加强行业自律抖,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞪葛,严厉打击非法运营戈世、克隆车和价格违法行为杉请评,能够更好服务乘客浦檀、保障安全士免。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菱抽慈: 面对新的经济形态星,如何创新管理手段戚忻?   答悲猴皇: 出租车发展中没有对立关系氛。网约车以网络预约廖瓢、快捷方便等特点视扳,满足了一批乘客的出行需求茶。单从评价司机服务质量的机制看心,就值得巡游车学习款匠冲:如何与派单挂钩详焦,实时评价郊娩缆。但网约车也有局限性拒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棵零。    巡游车与网约车各有发展历史和优势副,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窜脑。你有技术优势新奔,他有线下服务优势斧,为什么不一起干呢光苍钵?    管理部门也在转变思路静。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车黄圈。通过推动巡游车改革及网约车规范香祷乔,构建多样化服务体系号萌淀,提升出租汽车服务质量豢呜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莱负,在京注册用户已达218万人袄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫉堑,提供差别化服务糙函履。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嗅螺?   答赖: 群众出行问题的解决晾陈,需要放在城市综合交通体系中玩解翁,多措并举纱、标本兼治遣虏。一方面吭丘顺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挛坑,需要加快构建安全现死、便捷乓孟琉、高效恰单、绿色慨绞、经济的现代化综合交通运输体系解。到2020年软黑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僻。    交通设施根本是为人口服务炔娶棠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标密叫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件饶赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题蚊:李芳" "   杨美虹透露府偏磨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琴嘶,大东工厂扩建项目也投产在即搜,这些举措都将助力当地经济转型升级烧捷捆。    在杨美虹看来皋瑟,借助主机厂优势乡模丘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捣,配合外交部到德国进行推介冠顾路,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秤诚稳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氢瑟,从而推动产业升级星香。”杨美虹说敝蹈垄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焕惰释,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湿鸵瘸。最新数据显示憋,2016年1-11月帝抬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霞,同比增长11.2%抢侠角,前11个月的累计销量拜,已经超过了去年全年秘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任劲会。12月13日肋挤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开敦呐。活动期间宏聘涩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访强酶辨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辞容、环境和社会贡献等方面取得的成绩厦。杨美虹向记者透露弛师哼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》祭估,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩违签股。    “在‘可持续发展’战略的指导下讹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肉哭。”杨美虹说帛赶。    第一供垮,实效为先佰渭毋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菇竿,“我们不做虚的认察,我们也不做口号式的腔,我们一定要解决具体的社会问题扔河匆。”杨美虹直言录充,比如BMW儿童交通安全训练营悼茫,它是为了解决儿童交通安全问题却。    第二觅,长期坚持采似。宝马儿童交通安全训练营嚷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年迹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滑,今年是第一年做标,未来会持续霞荣拐、扎实的往下推进捍瓤翅。    第三每,全员参与矗腹。宝马做企业社会责任时娶辑,会邀请车主田哪阿、经销商清靛、投资人以及宝马员工吩腿,一起参与进来侨文。比如宝马爱心基金鹊思,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训似猜,提供指导;另外暖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咸淌,定期组织各种各样的活动屠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嗓,将可持续发展贯穿全价值链丸笛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舌描。”杨美虹表示祷邦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点盯,主推工业旅游概念懂涝散。    据杨美虹介绍珊侮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哪桑病,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孤,助力中国制造业迈向高端秀韩法,并促进东北老工业基地全面振兴姬。    数据显示庞,截至2015年底兰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宪,当年纳税额超130亿元人民币林。同时寞挡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炕辽没,就业岗位较上一年增长了8.6%墨碱乘。杨美虹透露蛋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浪,大东工厂扩建项目也投产在即判,这些举措都将助力当地经济转型升级昧。    另外陕囤,在杨美虹看来摔,借助主机厂优势疼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迹,配合外交部到德国进行推介问膝干,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赊萍啡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坊匠,从而推动产业升级己。”杨美虹说史。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做横?关键是我们的差距是什么划,下一步最大的点就是要提升品质嗜分酿,当然还要控制成本淘目。然后蔫徒乳,就是我们的正向研发和平台战略媚残虾。最后辑,可以大大提高效率暖粳,如订货的时间是可以压缩的冈填。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日长手瞎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一描藉捷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孩安毁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述薯当。    徐长明说必聚,怎么理解工业4.0桐畔?这个概念是德国发明的迷,现在在国内比在德国还要热罕蛾。最近肺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念彪括辟,我理解它的工业4.0的本质版,就是怎么保持德国制造业的竞争力叙弯囤。在国际上需激,德国面临两个挑战熟:互联网大数据和云计算了。现在促,德国整个国家都在讨论卤摊坞,怎么能够“不被互联网+”叫漓桔,而是“制造业+互联网”慨响,这是他们重点考虑的问题呈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湍溺、宝马拳、大众荡楞。在德国陕,汽车的需求是非常个性化的唬佳,在这样一个背景下浓,它要维持竞争力佰,推出了4.0的概念沮俗论,核心就是智能制造琴辑。他们主要的目标有四个方面交:提升品质摩、提升生产力埃嚎、提升柔性化寺鞍拼、压缩产业嫂拈哀,总的核心是提升竞争力疽糖。    徐长明分析峡辅,本土品牌下一步怎么做棋酷?关键是我们的差距是什么拜廷抒,下一步最大的点就是要提升品质奠化,当然还要控制成本清。具体要怎么做惕唾汞?也有几点响扳滔:第一瞥牟潮,想办法提质控本空毒。提升品质寇,消费者理解有三个栏抖:可靠性惮划通、感观品质性、性能犊鼎花。第一个维度豆罕磺:可靠性是必须的洛,现在光有第一个维度已经不够了烘,必须要加上第二个维度渐:感观品质阜厘,看起来要漂亮恐莆。在此基础上又发展一步缔蓖,就是性能的提升簿钵。最近市场上卖的好的自主品牌紊,大概有12款车辰,年销量超过10万台似,这些标杆产品竟,性能上也不错踏。因此梗,自主品牌下一步还是要想办法崎,把这些提上去竿多,缩小跟合资品牌的差距次父。    这几个方面的提升寝,意味着成本也要提升捅没,怎么能够控制成本水问?第二方面的话题佬疤抠,就是我们的正向研发和平台战略弧挨。之前妈缉汕,我们很多品牌都是“逆向研发”徽迁点,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逻,拿过来拆解做测试褂,最后组装起来谢忱戊。这个模式下餐百,成本可能是略微低的陋,但品质离、性能有很难保持豹。现在必须要正向研究回洞,从消费者需求出发鳞刊蹄,形成一个目标毯睦逝,对目标做分析辟楼哼,只有正向设计钨,既能提升品质性能介歧阂,又能控制成本汤订,像长城蓄空、吉利等等庆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刀。    平台战略多窜,在更大程度上控制成本瞥。他说嘘矗,我们的开发猛,现在是一款一款开发的律媳,零部件的通用性相对比较邪北炝,最近一两年来么山冗,已经有两三个企业开始走平台化战略季忱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车毖堆、SUV和MPV蹋胳怯。这种情况下派,零部件的通用性非城赋粮ィ好芳,同样是50万辆的产量漂,对零部件供应商的供应量更大叉,就能有效地降低成本辆够。    徐长明强调钳室,对于工业4.0的精神本质还是要学的馆妙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标独,它做了那么多的智能机器人呕夕,智能机器人都是带摄像头的瓣尉搔,在实施过程中的质量随时能够监测铰猜,然后反映到云端姜拇诫,再反馈回来随时可以改进悔烧。现在翘僧,企业员工的工资水平越来越高慧府裴,汽车厂家很多在加班加点布,我们要高度自动化瞧,这些课要补街炉幢,应该有大量的机器人替代人工蔷授。如果这么做了蚀饭,可以大大提高效率堡阑伯,如订货的时间是可以压缩的略。比如棚淀,国内一家自主品牌轨,从经销商下订单惋漓,到提供汽车产品最开始是40天避兢,后来缩短到30天兽涂,现在可以压缩到22天儡歧,跟世界先进水平比还有一些差距栋揽。这也是德国4.0里的核心内容铃。我们不一定用他们这个办法锤鞘烹,但精神实质是要学的惹。    他说设艘,柔性化的生产也重要绣娟,但没有前面三个那么重要禄潦春。在4.0背景下肋矛段,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法是,而是学它的精神实质唱缅己。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多微。更为重要的是士投话,放眼全球劫泛昧,驱动这些变化的地方就是中国上。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灌函普。    12月11日略,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何罚虹桥落幕识怂卜。经过36小时的激烈角逐苍寡境,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勤污,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掸,今后的五到十年赊糯稿,汽车市场将发生前所未有的变化烈坡坡。未来颠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灯姐赊。可以说难,未来五到十年汽车市场所发生的变化笑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纠镜。更为重要的是雷斯,放眼全球灸,驱动这些变化的地方就是中国芭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杏精勃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酿昧线,作为企业抛,捷豹路虎非澈呖裕看重年轻人的培养怠兼。在全球郸,捷豹路虎共有2500名管理培训生谓盛。过去三年违恭,我们在中国也培养了30多位管培生厢骗。此外同石蛔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茂绊溺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才殴袱。    在赛后的媒体分享会上贰食,两位获奖学生代表分享了各自想法寥,及在比赛中的收获婆侗。同时缺牡孤,睿侨森酥参郎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问实玖。   问景:捷豹路虎为本次活动提供了导师杠,请问这些导师来自哪里透?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掣弄发?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坛?请学生们简单介绍一下自己的作品蔼邵外,获胜的原因是什么缴?   睿侨森逃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师表。一位是捷豹路虎内部导师别,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钙,包括对行业发展的认知喊邦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俺党动、视角和指导狄瘫陡。这两位导师全程和学生团队合作荒床回,提供专业意见歧,帮助他们取得最好的成绩避。   潘孟涛沦常现: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惺咆,包括今天的学生们挫,将来都有机会进入到我们工程团队式享贪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额固掀,可以来到捷豹路虎学习和发展卧式。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剐侮,再加上扎实的专业和技能摊杏猾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惺。   睿侨森驴僻: 作为公司的管理者汞,我们非澈ド浚看重实习生抖凉,我自己也会手把手教给他们工作的经验乓尺咕。不管是本科在校生还是毕业生痰囤介,都能给我们带来新鲜的血液瞪嘛七、新鲜的想法晴媚。    同济大学袁旭姆尚感:首先耿弦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谴惮喜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹈恳粮。    我们都来自同济大学汽车学院杉保,团队成员有两个来自汽车工程方向吮伎、一个汽车营销方向狗市撂、一个汽车设计方向勉铣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韩袱哼,围绕“以人为本”卑惊,挑战的是都市环境里的出行压力嚏箔粟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伍圭畴、设计师也有很多共鸣臣堕,通过一系列调整舞挝谅,最后有了这样一个以人为本貉、体验为先的方案苏傻途。我觉得晚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因胸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寄:目前憨匙旱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挟?   潘孟涛猫多窍: 我们会对人才数量进行评估和拟定华娃逞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寸屋。随着经销商网络的增加记掇弟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搞刨剃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能融硷赡,从而满足未来消费者的要求奢。这些内容息息相关偷全,并且不仅是着眼于眼下琼娇驼,更是放眼未来庇乒脐。比如磐,针对刚刚提到的电动汽车战略七侣响,就要确保未来有足够的专业工程师储备赫贿巩,因此馆督,我们时刻准备着骋同叹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烹匣喘。   问色伐汝:在创新领域级啤,包括未来汽车科技领域瓜酥了,捷豹路虎有怎样的系统部署趁漂?   睿侨森镐嘉船: 首先驰,作为一个公司盆临,我们在研发领域有诸多投入刃洁奉,而且很多的投入都非常具有前瞻性身葡价。比如说看缮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虫哆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验夸耗。    其次礁,我们想要通过产品和服务劫,把先进技术带给我们的消费者冀凄吝,因此我们的工程团队阿、研发团队必须时刻关注消费者需求泰,做到一切产出符合相关性累、可实践性原则钳。此外粕扇,我们每年投入约350亿人民币枷舞,用于车辆技术的研发和投产滴呢蜂。    我们还于今年7月宣布尚欧杏:在未来四年夹菱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆豢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈郸叭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涝,并在未来应用到车辆技术当中氓钮秆。    今年早些时候婪衬矮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞬,通过应用软件及按需服务的开发与提供饥,解决消费者在出行中遇到的难题顺丘。    与此同时两帘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器睛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胖、办公空间哇售池、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肌朗。   问虽:请具体介绍一下InMotion被联慷。对于整个汽车市场的趋势接瘟啡,比如电动汽车技术戌瘦,捷豹路虎是否有着自己的见解痉?   睿侨森涧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芹逃金。我们希望将来可以将它推广到美国疼裸、欧洲以及我们非常关注的中国市场魏皖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乒,由研发团队进行分析撕达甜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忌咆,我们也会分享给总部膊隧轿。    关于电动汽车技术咯,在洛杉矶车展前夕泊馁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乒返嫌。中国是目前最大的电动车市惩诰琛,并且有引领行业变化的趋势宽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势澈唾,确保第一时间响应本土市场的需求略。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摹伍,并于2018年正式上市夸谅扔,希望大家多多关注下喂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问隧捅:关于未来互联网汽车钨图崔,捷豹路虎有哪些基本的认识胚联,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耙?   睿侨森裁: 目前竞等,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皆,它的发展甚至可以打破现有的滤痪、传统的汽车开发逻辑与循环肠。    针对这个话题节肖魔,我有两点和大家分享豢:第一点哎焊喷,未来所有的车辆都将实现互联网化崇,现在能够透露的是警,接下来我们全新推出的产品显都,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点狭火,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颈娘感。比如说套,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作遁寥释,使用他们的UI界面和地图略鸿壁。类似这样的合作赌胸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拓拎酒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串崇:李芳" "   汽车网讯 12月15日咐趣,由中国汽车技术研究中心壕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开攻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叼蓄,从“市场化发展现状”赐疟、“应用模式创新”笔杠搽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流孰规,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陇犬澎,为产业发展建言献策首额、助力提升仿吕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录开锹: 第一充萎,背景疏售。    去年发布的《中国制造2025》绰杆祟,新能源汽车是重大发展领域之一蒂彩,是其他技术应用载体椿斜搏,而且是先导性产业教赏。它的进展情况决定了中国制造2025羡会咕、强国战略实施的程度圣藏欺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秸,从而能够聚焦变革宏隶、明晰路径耍碳、凝聚共识力美、引导相关资源集聚推广产业创新拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构读姜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一盯借暴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布夹势。总体报告是按照1+7的结构撮惹。1是总的焙缆,7是包括4个车辆整车技术擒尖腐,3个分项技术精。    第二庙,国内外总体技术分析檀滤鹤。    近年来屡函顷,从国际汽车产业来说炉,低碳化旧蹄腾、信息化蹭颇滩、智能化是一个总的大趋势底膘旅。欧洲恒其习、美国呈李克、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呜豆,重点企业的产品战略也充分体现了三化断,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锯痹。我国汽车产业特别是近二十年的发展叛桶,取得的进步大家有目共睹陕矛。首先呢李烽,产业规模世界第一宝狸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长晶涝显。从技术上特别是自主的技术进展非常明显漂挫跋,包括品牌市场的影响力有目共睹副疗,特别是新能源汽车稳硼,包括技术蹿、市场廖剑、新的智能网联汽车技术鳖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瘦恕,智能网联汽车发展是非彻习∈荩好的优势条件顺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唱尸冉,包括动力电池换、变速器贺屎嗓。国内自动变速器原先是空白假滥,近年来无论是CVT垃纱旦、IT倡巩、DCT都有自主的技术和产品疙,而且应用在逐步扩大舵漆粮。    虽说取得巨大的进步剁,但与国际先进水平差距明显欣俯贡:    首先璃跑,发展能力上的差距苇览恰。投入强度远远低于国外矫,全产业投入估算1千亿退,相当于通用烧玛貉、大众溃坎蹬、丰田大集团一个公司的投入唯肆钢。    其次褪词详,研发积累溉壳金。包括流程积累从迁、数据积累抄阂顷、技术积累煤汇、标准积累翔商,这些积累偏弱检。    另外辑刷科,从整个产业创新体系上来说饭十,差异比较明显的庙,特别是协同方面去社。单个企业弱幻,整体的协同效果很低丹,意识也比较低喂价花。在发达国家断,单个企业强案经,整个国家的协同体系效率比较高绩。    基础不牢地动山倚摇,我国汽车产业的材料察、工艺基础跟国外相比也差距明显恐煎登。汽车产业牧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谁纽灰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鬼便棠,要求有创新的思路和创新的模式权惰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诲七脓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展篇讥浑。    第三泵,一些关键的里程碑檬长皑。    重点是总目标铺篓,总目标是基于很多现有的环境设定的溪菜酗,也基于七个路线图进行测算宿嫉韶。反过来说健抡粟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施庐娟捅,就能够实现保障几个方面总目标的实现泄午尝:    1荣豆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值添。如果技术路线图能够得到实现裙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值驶秦轿,之后往下走宦繁,这对产业来说抗,甚至对国家来说是非常重要的福。    2萍疮苯、希望在2030年左右棉受顿,汽车产业的电动化转型基本完成骇函牛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嘘。智能网联汽车市场有一定的占有率榷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用黑似咕。    3逗枯聘、建立有竞争力的自主创新体系陡位你。    节能汽车在2020闭、2025何库叼、2030三个阶段提出典型的指标柯奉矫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闭矫,5升鄙、4升伦骄、3.2升船镰空。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%韦冈填,2025年15%罐,2030年40%以上赂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刺、自动巡航闻乏观、车道保持应用已经很高囤茸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浦衔鼓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蜜浪亲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线干,经过技术路线测算实现总的目标牢燎锯。从路径识别上来说弧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炉乘红,以能源动力系统优化升级转型作为重点莫榷,以智能化水平提升作为主线氰撬扒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑克廉,全面推进企业产业发展颧乡。    第四徽德,分技术路线图的基本结论焙。    1祭赤、节能汽车垮。总体上有很大的共同点磨觅,重点在混合动力技术坦弊脸、内燃机技术莆分、其他驱动技术经。混合动力是技能的主流技术羡,当然轻量化也是另外一个苗亮,但是轻量化有专项的分析娄崇羌,在这里没有强化喜坎妓。    乘用车总体执行轻量化牧显、小型化秀、混合动力畅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失距,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镶粒。    混合电力是一个主要的技术睫辽,达到5升堆恨笺,4升陡谅、3.2升的目标茄裁觅,混合动力是主流嫩静奢,其他是共性的了,轻量化剑略辰、摩擦等陷。    商用车混合动力应用时间稍晚司瀑,重要度低于乘用车蒲茫逆。    2乘、纯电动与插电式混合动力汽车掳艾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辣策楼,加强轻量化成为趋势凶。轻量化对电动车更加重要嘿。对于插电式非常重要的瑞顶皆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氢胸,驱动牢、点击次、控制檄泰、充电库呐摩、混合动力发动机颓,高效耦合发动器案巫。动力电池本身有专题梆驳扔,在这里没有过分强调都。    这两种车提出了总体的发展纲要雄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式握叔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茸笨,甚至可以忽略不计寸獭。    从四个层面梳理了技术需求奢淬,提出了一些优先的行动项韩耿,面向纯电和插电嚷,国家科技技术支持十五年了娥揩,下一步除了电池列为专项之外识,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持断歪枷。    另外下,聚焦关键零部件排沙、基础突破和可再生能源颈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肥羌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拷赌。    3滴泊、燃料电池汽车竣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蓟池具。从中国汽车产业来说蛊聪,现在重视程度不够能掂签,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丰垦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沫毯。希望四部委提交国务院进行发布和实施叹开里。    在研究过程中外竣久,大家对燃料电池认识分歧比较大檄,或者没有共识始,这里特意保留一个燃料电池发展目标纪诞酮,跟发布不一样腿似。发布时2020年达到5000辆的保留规模纪妥,我们是1万;2025年是10万莽火套,发布时是5万;2030年是百万慌,发布时是10万率。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肮可,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度母豌、耐久性寸、成本凛卷盗、氢安全好。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的兽级,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侯狄发,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颗。当然害蝎,全技术链的技术攻关需要做颁链,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口露磺桶。前期小功率燃料电池拷,中期是平衡的燃料电池宪鲁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池笛菲,到最后全功率的燃料电池氨。当然吴,电电混合是最主要的白绵揣,最后电池小容量的技术路线楼,但燃料电池的功率更大一点骑彤韩。在这四个层面进行了技术创新梳理舌朝,燃料电池要解决的东西很多博,包括材料方、膜森枫、电机动、燃料电池牡∏溃块堆憨钵棋、系统技术锯、整车技术逼似。燃料电池也是下一步国家科技巴棉、资金支持的重点袜。    4骚、智能网联汽车牟谴,这是新兴的技术发展趋势脊佛部。其重要性与新能源汽车同等重要层菲活,有部分专家认为更重要粒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大商钒,技术和应用的优势锹沥编,也是机遇巾尺翠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电顶喊,涉及到国家信息管理底。对核心自主提出了很明确的要求讥愁,即两横三纵傲。    车辆技术上更多的是决策冬乘剧、执行涉庙构。信息技术赡,信息安全揽,地图技术也是非常重要的颠内宿。两纵鹤,一个是车载的愤,一个是基础设施乒衡。智能网联一定是循序的馆宽颈,智能网联技术最容易得到大规模的应用酒睛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标送蓄。这两个路径总体上循序得到应用氖磨,从商务车来说剔嗓,更容易形成狼凌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求献腿环。    从四个层面聚焦一些技术需求蜡。跟燃料电池一样廓,需要解决的问题更多一点眠孰奈。从感知决策执行的说踢庙,特别在决策阶段土挠蹈,差距是比较大的固绢豌,感知当然也有差距咸。在信息层面般,大数据槽吹械、云平台琉,相对来说中国有比较好的基础和优势聊。    作为一个前提劲起,对标准法规先决性咀涪脑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蠢别,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喂。制造技术不细介绍了却箔测,还是聚焦在新材料的运用封,以及新技术对制造技术带来的变化常谴,聚焦方面进行了说明檄。    动力电池鄙记缆,分三个目标令,目标上有比较大的讨论和争议惠竟僵,比如说新阶段提出了350盛、400凄刮、500的质量要求槐掏劝,争议非常大能,重点几个层面玩抚:    优化现有的代表电池技术定,提升技术水平灯,特别耐久性扦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发融。国外的装备很难形成有竞争力的差别临。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线染沦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辜茎。现有应用以企业为主体来做坪。当然刨弯,也会关注动力电池的回收利用技术辆幻。    最后揣喜隙,轻量化骗。简单来说毒采熬,前期聚焦材料技术勺司、设备技术膜晴、制造技术忌另凡、回收技术硅乏撑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺教碑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惯,比如说传统的四大工艺的变化踞多。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用娠篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价类短、供应链健味铅、资金哄频澎、汽车等方面的诸多质疑掸。期间,明确表示不会放弃造车狡维。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传病怜棠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凤荚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贡款铂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞪阿屑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融都盲祭、互联网及云防栓、内容宋脆判、体育,还有三个端口类的,手机浚释、电视会污、汽车顺晨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业还详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力士五。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功及藏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿篱贬忌。    乐视的电视做的确实是非常不容易黑嘉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粱邵啊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刺恐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虏。总归累计亏损36.33亿元侵白。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面成。第一部分就是投资人的钱坏刮掳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迪温稠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彩哥丰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现楔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法港入柔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杆谷槐、体育43亿勿铺、手机50亿,房地产64亿茸弊、内容108亿就伍瑞、互联网金融151个亿隋、电视187个亿炮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茧痊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘎虾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的竭菠负。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窍貌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败酥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的连竿迪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件男交饱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹲曹奥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瑟伍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的獭姑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去托。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饯闭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的访帛陌。很可惜,你们蒙眼狂奔扫刀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散林兔骆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔼妨菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   12月10日祷让,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哼痹:一条是政府主导荆兴藤、政府补贴的方式备团,这是当前的主流茂。一条是消费导向魄接,依托市场的内生成长道路膘提。”他表示库腿釜,(电动车产业)进入者中寺谩,大多数最终可能会被淘汰礁蚂蔚,但是不能不给他们机会鲁混。国家已经开始放宽市场准入记肥钝,此时盯老,应该在两个方面把握好政策届坟汰:1嫂、应当欢迎新的进入者逞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者晦,让投资者自主决策簿固,自担风险觅鲜携。2轨攀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳融龚五,严格市场监管考酬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靖淘,目的是建立好的产业生态病赎锑。电动车产业化懊艘怒,最终必须依托市场来完成俺掳拜,因此傲,政府的政策必须产生长期预期蟹己饺。推进政策应当借力市诚,发掘市场的潜力弊皑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佳牛。政府政策不干预技术路线失,政策的实施不是导向对政策的依赖霓,而是政府作用的适时发挥薯诲番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热陌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拢限,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示介聘蜂,戴姆勒有望在今年成为全球最大毙淬妈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氦镜缕,这一目标比原计划提前四年实现练酵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亨歼:“戴姆勒今年即将实现这一目标妓茨抽,比预期时间(2020年)提前四年屁。”   据悉涛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标结狭,当时受到与会者的哄笑憾宠层。然而立蚀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近遂堤哦,领先劲敌奥迪和宝马挥泄。(实习编译色彻:刘欢 审稿品旅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剧实:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匡渺:韩大为 版权作品狡端,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳阂吞,严禁转载廖楼订,违者将被追究法律责任介筐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拍痹凡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宝。在提及新品牌“WEY”时洪挟,魏建军表示电,“将夺取丰田和德国大众的用户”丹泛。   记者纬虏绘:为什么把自己的姓氏作为品牌丘?   魏建军推:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品记。我对WEY很有自信两光偿,就使用了自己的姓纹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惟狄瘁,但在中国汽车行业我是第一个蒙谈欢。   WEY之所以采用英语颊,是为了要瞄准成为全球品牌勒篮曙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力箔笆。   记者必鲸坤:对于竞争对手有什么设想山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苦突钨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烷巴倦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势共翱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌衔舱胁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汰,在此基础上还要实现15-20万元的定价观邵办。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户笺。在性价比上WEY更具有优势唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编访会:李芳 版权作品裙凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖抒聘,严禁转载骆陆守,违者将被追究法律责任点钩男。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怀,新能源汽车的发展也不会受阻诫答擎。   根据工信部核准的数据洛乒譬,今年前三季度屏雄探,整个新能源车销售16万台履尸,同比增长83%夕佰凸。其中爽娩半,新能源客车已经占有40%以上的比例才士翔,达到了近半的水平馆,发展前景面临压力排签,但乘用车只有0.1%霉略。“我们涨十倍是1%惜戊,涨100倍是10%饱伍,新能源车发展有巨大的前景和空间恰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点味芹害。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胆钠间,全国乘联会秘书长崔东树说措刃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蠢。根据国家制定的产业政策要求菜汇,到2020年端百瘫,乘用车百公里油耗要降到5升庆吮,这意味着五年内降38%的油耗适碎。“基本上谁也实现不了话够切,只能靠新能源车来推动筒佳。而这种新能源车行亮池,插电混动可以降80%霸山,纯电的可以降100%的油耗杏邵,这种情况下只能发展新能源车东煎,这样新能源车乘用化皖,为什么我们一直定义为为生存而干朝,你不干就要挨打僳巾持。”崔东树说箔伯环。   另一方面佰尽琶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展促龄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者登,因此定价弹性很大假。”中金公司的研究员李璇说恢错,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平靛痢,为消费者提供很多选择甩卯。随着技术进步和更多电动车型的开发仑粉透,新能源车的成本会不断下降箍墓,比如痊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型点酶衅。“中国的纯电动车型出来以后棱楞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多峨蒜胆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后擂猾锚,发现基本上17卿刺、18年以后的新能源车清些,达到8年10万公里以上铺,整个成本是比传统燃油车是要少的貉瀑,甚至是少了20%到30%葛倪。”   电池是电动汽车发展的核心徐敬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伍,电池成本还有很大的下降空间靛嚼。目前咎纷疼,整个电池的产能供应相对过剩鄙,国内电池企业达100多家乳煤。据统计妈题帽,目前整个电池的价格大概在2块多左右常霓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淀陶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准订替评。因此堆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挞,这样才能达到标准狠丧涧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏堑灿:李芳" "   我们不认为绝对的销量墨信,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潍誊。衡量一个品牌成功还有其他的因素冕,比如利润率嫡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标傻啃。除此之外拆,品牌力蝗、品牌的知名度上福华、美誉度问、影响力笑随,也是决定品牌可持续发展的重要因素画。宝马在创新精神上是首屈一指的口恒瓮,因为汽车行业正经历巨变糙陆侨,在电动出行瓷梅、智能互联环、无人驾驶等一系列发展方向上俩点,宝马都打下了比较好的基础桅腺。    临近年底辞畦井,伴着层出不穷的新闻事件写厘,高档车市场竞争愈发激烈矢慈仟,作为全球领先的品牌——宝马贺存帕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尉琼。近日夺随北,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猫沽,听到他开诚布公奴沮、推心置腹的看法泉弹帕。   问萎:根据最新的销量数据砂使长,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近顿挛炭。那么疲,您怎么看销量恰、利润琼戳、与经销商合作伙伴的关系加抛东? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啤: 每个竞争对手的情况不太一样础谎绍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况百琼霓,所谓的增幅我们一般都讲同比财,是跟去年的基础关系拔。几个因素加一块儿碱汐,我们不认为绝对的销量妊貌聚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寡仕阂。对于宝马而言憨,今年前十个月哼常,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车四赊,同比增幅10.2%梳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谋芥晚,同比增幅接近11%飞疽。我们对这个数据还是非常满意的惟,这也达到甚至超过了我们内部的目标捂。    除了销量本身的绝对量或者增幅聪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熔醒臣,比如利润率奇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烤寐。除此之外跋俩汇,品牌力财棱、品牌的知名度先忻盒、美誉度修晤充、影响力库纫,也是决定品牌可持续发展的重要因素侵辅缺。宝马在创新精神上是首屈一指的借,因为汽车行业正经历巨变缔焦,在电动出行桥、智能互联菊驶讼、无人驾驶等一系列发展方向上隋,我觉得宝马都打下了比较好的基础腔能罚。总体来讲聊冀,我们并不惧怕任何竞争裤唐甩,我们也欢迎竞争色党藩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行型,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势每。   问苦较:最近居,关于奥迪的新闻比较火禄检贪。   刘智陀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恋。对于宝马品牌来讲填,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的晌剃,双方的关系也非乘指牛好橇究。所以蕉寸惺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姓虹惟,一个是宝马(中国)赏澄瞎,一个是华晨宝马谩,但是我们有一个整体式的营销团队涟互吻,有统一的零售网络芬,我们在总部有一个统一的管理团队酥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绍饭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略陋景。至于竞争对手我不是特别方便评价仓,不过至少释放了一个很好的信号昧,豪华车市场的前景依然很好井寞。    问连:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沛坎?    刘智郸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度录。因为从经济的基本面来讲帽搓舌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定物谷滦、持续的发展态势皮。之前以出口缓肖、基础设施建投资的经济拉动方式昏腐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饥。需求的增长其实就表明了对于车的需求告悼貌,其中也包括对豪华车的需求老。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长签,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呻,这几个因素相加杰圈捐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耸穆。今年闷,豪华车的“盘子”接近200万辆仑耐洼,未来可能每年的增幅不会特别大船嗓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑韶脆。所以板,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惕乒,力争在市场表现上优于竞争对手啪河嚎。   问嗣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得答,这一岗位和以前相比有哪些挑战碉?   刘智钉薄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化划驾隶,因为我在宝马的八列世贡、九年时间料祭俗,换的工作岗位也挺多的罕。换了新的工作以来连边沟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夏,比如负责国产车的销售森,可能是比较短平快的陇苹塘,看的是一极、两年之内的事情浆惭娟。在宝马中国总裁这个位置上巧党息,除了目前公司各个业务板块的运营驹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题窃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向退浆诺,像无人驾驶峦磨、智能互联梦、电动车卿,包括数字化营销咆、品牌年轻化等等一系列的东西脊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锨笛簇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屋棵,力争在中国市场上打下一个非忱雌好的基础团。我相信该毁绦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欺,宝马会拥有非常强大的竞争优势漂柔。(中国经济网 记者踞募:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   原标题鲁蘑:王永清蕉墟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底馁薯零,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单驶遣。别克品牌今年销量已经突破100万辆腾秒曹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量识椭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泵馆林。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰饭。数据显示辅祁持,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆头妒,同比上年的446764辆下跌28.64%芒。上个月贯裤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通射欢。    因此哪氏茧,在车展期间接受记者采访时奖捅耍,王永清表示捎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造猩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言科,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升湍驶,但全年销量依然会同比下降20%左右另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蓄沤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卑脐侥,可能在布局上稍微有点滞后膊扛。现在对于雪佛兰来说监耸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哦隆闻。    事实上谱霸,雪佛兰已经开始了提速布局旦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上同胺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台箍蠕蒋。王永清表示忻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌举趴栖,2016至2020年投放超过20款新车卞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列心羡,30%为SUV车型狡档,并将加速引入包括1.0T肪、2.0T许陋唯、8AT骸梅扦、9AT欠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滩纹纫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境觅,未来SUV将成为主推车型道崩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肺辈遁,轴距2725mm素淳,将与全球同步进入中国市场特耐。同样巍县壳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凡阿劝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溶局。    值得一提的是搜撂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS该慰牡,拓宽产品线觅鲁号。RS车型将采用包括侧包围孝波问、运动尾翼爆噬、双排气管卷措纤、降低化运动悬架短、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件活社妨,并加载多项ESS智能安全科技臂。    在品牌营销上眷夹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销碍磺。另外菩碎袄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发县封,演绎雪佛兰“热爱恃钨懊,梦想股唉凉,行动筋协,分享”的精神寒啤。    “今后新车的利润越来越懈质菜濉,主要利润来源于衍生服务疆旧、二手车置换等铂。相信雪佛兰将它的结构调好后筏蓝,未来两年将会真正出成果接痢。”施弘说填品首。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弟,上汽通用的新能源战略也将全面提速晴廓。车展当天串势,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相柔翘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统假猾桑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鸡举,发动机的最大功率为73千瓦须鞍,其中电动机负责驱动描,汽油机负责发电侵绦关,它的综合百公里油耗是0.9L奖。从上汽通用发布的节奏看码,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了憋鼎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烯超玲,王永清说虱谜力,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些畴桓糕,产品还要丰富对坝熟,才能满足这个法规的要求钠违。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度题潞,到2020年之后比例更高揉。王永清表示删:“估计到2022年藕,我们的电池技术会有很大突破豌,能量密度大幅度提升