阿里重回香港!马云驳斥“双11”数据造假

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 巩义市金恒供水材料有限公司经理室

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万yuan   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75duibiMX6   优6对biCS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风shenAX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实yong性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00lai源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空jian对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术掀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陕构板、锁紧卑。    与会专家认为焊屠法,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鹊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险喇、热稳定圈、无热管理循环段伍戈、热冲击循环慰家亩、被动传播电阻)孟,电性测试(短路磐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碘、掉落华、穿刺垮、翻滚辆、浸入瞥尝刚、压碎)的安全要求磁前。但是回,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谓拎艇。安全无止境抬,提高电动汽车安全性涛,还需要国家奉腺、科研机构宝东、动力电池整个产业链条等多方的共同努力集妙盆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抹焕,也曾不断出现事故曝疙,遇到挫折是任何事情发展的规律肩副。因此蹈箩,对于各类事故返搐锚,电动汽车各产业链不应止步不前乏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氛叙乃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的短,要让安全成为满足一切功能的首要条件奋幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀徊亢:李芳" "   上海车展开幕前一天欺啪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娇每,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌性。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌榔稻?北京现代副总经理物丁、销售本部副本部长吴周涛表示辅藏铂,目前北京现代47%的客户是80后和90后剩兴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稀。“他们对于服务有着完全不同的需求扒。比如服务要定制化茎餐撂,手段要智能化檄村芯、科技化裴赖辱。同时蜗芳,还要预见到他们的需求并满足瓜。”    如果说此前赴播,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骋慷凭,是厂家产能的竞争湾屋皆,那么未来则是客户的竞争倘墒记。因此驶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鲁哩。“意思就是享受你还没有想到的服务突。”吴周涛如此解释顷层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢什?据了解撩岸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纤骇挥,升级为对客户用车生态的全面服务叼嗜,基于互联网科技的进步董靠碳,先于消费者预见需求北,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”小,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芹怂闯、智能阂蚊、共享冬悍届,以及个性化定制的智慧服务体验佰谁违。    具体来看韧,北京现代将率先整合官网年丧、呼叫中心喉、4S店透明车间滑埂、服务App觅、娱乐墓、地图汞、语音控制杉很绅、智能搜索等服务功能险,并将其聚合到车机上腑,成为用户的车载生活服务平台苫圣戈。它就像一艘移动的生活航母嘛,无论是餐饮菲灭靖、娱乐钙抚逞、购物的生活需求谅,还是维修羌朝、保养的汽车服务沤剧扛,都将以车为桥梁届软,实现信息互通继掸埔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务没溃,还能够通过在线直播的方式泼,对接车攀静羔、检测还窖、派工萄、维修视揽弥、洗车响、交车等服务的全程进行智能监控福乐,实现人车分离式的售后服务侣钢,把客户彻底从4S店里解放出来魏,为他们创造更多自由生活的空间蔬爸。    值得一提的是面枢,在“汽车共享”大火的当下卵净痕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务饯镭厩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主彩怖圃。“如果只有5%参加到共享汽车当中惜钨,那也有40万辆的规模朔豪耿,这是目前任何第三方平台都实现不了的瘁。”陈静表示开黄堂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车达即苦、售后代步车男、公务用车也会参与进来剿。“我们希望融入大潮确沦,积极参与这种尝试退抗凤。”    除了全新服务品牌的发布烷纪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拖固嘶。据了解位孤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盯,通过平直且富有张力的线条慕楞槐,充满力量感的车身轮廓熊峨握,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格究。同时嗽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机害,匹配7速双离合变速箱懂弗冷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汀。    “新一代ix35上市之后很淀膛,北京现代有全新胜达靖誓郊、全新途胜沪借、新一代ix35妹、ix25四款SUV产品涩凸。通过这样的产品布局颓及抄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纤。”吴周涛介绍说横茶牧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车焙闷芭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坛齐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点私摊烤,本届车展除了新一代ix35饰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乔鲍。新车延续流体雕塑2.0设计风格祟盘烂,对进气格栅弦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孰,以DAW驾驶员注意力警示鄙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置筐礁,为消费者带来更安全的驾驶体验垛厩。    除了两款新车外静勒,北京现代还设置了技术展示区饲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丢寂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天图、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况病喂。    2016年酪,北京现代实现产销114万辆绦定,超额完成目标鲤,保持了行业第四的市场地位炯。今年北京现代即将迎来成立15周年话,也是北京现代从800万用户基淳牖浴,迈向千万用户级别的重要一年肃。业内人士分析逼互,在后百万辆时代到来之时蓖恰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哺茸隙,也在不断践行本土化政策话,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捍善拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵圭:李芳" "  5月10日廖松,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奉刚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业倪,人们的关注度更高航裂羔。在今天把,汽车产业主管部门浪乌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杀,其中指出曹步螺:“中国企业撮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”琶惮技。   目前在中国汽车领域抨颓巨,舆论将中国品牌分为三类沁闲,一种是例如长安诵该迟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业煽禽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”仕钵镭,而且成果显著猎枢径,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”犯芬棠,这些企业通过内部的改革隆紊盼,已经形成了正确的发展思路妓拎,尽管在终端销量上尚未展现成果及,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”米,始终有一种“捞一把就走”的心态慌岸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型焙杜,在市场赚取短期的效益厕。   苗圩在撰文中指出唉搬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力釜。企业投入资源啸蘑,通过设计开发乓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辩,包括物质价值和精神价值储。但是吩埠,这个价值需要在市场交换中转化为货币凯每,才能完成“惊险的跳跃”瞪,成为企业的收益霉梅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掇刚扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日攘焕侥,中国汽车很兴奋旁裁谜,但正如苗圩在文章中强调急嗣,品牌建设是长期而艰巨的任务钡岛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”类协滤。这同样是中国汽车品牌需要思考的巳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》庙律,通过仔细研读博,将其中核心思想与观点标明庆岸寝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示骗咯颈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知旧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鸽坎,党中央腐刨、国务院就振兴实体经济逻谈拟、做大做强制造业做出一系列重大部署乏鹅垮,对加快质量品牌建设提出明确要求离题腾。习近平总书记强调牢蝎凹,“推动中国制造向中国创造转变壳厩、中国速度向中国质量转变搔坍钎、中国产品向中国品牌转变”林碴。   2016年苏,国务院部署了消费品“三品”专项行动叭骡挡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》晃贬冠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力芬喜耙,提高有效供给质量编谎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手椒。   近日泵陌谈,国务院同意设立“中国品牌日”锯抖骋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用散贬,体现了全社会对中国品牌的期望悼毁,为建设制造强国指明了努力方向慧透。      一膛缝释、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讥骸丛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蜕,代表着国家的信誉和形象眷标。品牌发展是一国由大变强的必由之路另,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哭弧。   品牌建设助力制造强国战略窖钦。 我国是名副其实的制造大国掀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邵鄙视。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”禄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锭缓途,产业转型升级势在必行环,迫切需要加快新旧动能转换袖浩,培育面向产业中高端的竞争新优势茄此。经济发展规律什静、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笨谈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孙掂充。   品牌建设推动供需结构升级菩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翠,重点任务是提升供给体系质量欧倦卤,提高供给结构对需求结构的适应性师哪贾。品牌是连接供给与需求的纽带颂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置罕饭,引导需求侧消费升级藏,提高供需两侧对接的效率汐。   品牌建设促进实体经济振兴久悔窗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力憨。企业投入资源拷,通过设计开发胁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炽,包括物质价值和精神价值配罢。但是篮,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸵,才能完成“惊险的跳跃”户墟疗,成为企业的收益燎。能不能跳得高缄漠缉、跳得远苔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浦恨桐。品牌是价值和信誉的载体句是,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力洗。      二耗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鲜台,科学地阐明了创新染、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抖溜。从品牌建设的角度看侩,品牌需要“中国创造”饥牌撵,没有创新昂,品牌就没有差异化的魅力末。品牌需要“中国质量”存,没有高质量口澜,品牌就丧失了价值的基础壬。 近年来秽辈并,面对国内外严峻复杂的经济形势浩工伦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央猜、国务院重大决策部署藐柑,认真研究我国工业发展的阶段和特点充晨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蔬。   把握规律拳孺耿,找准抓手世娶手。要坚持质量品牌工作整体推进私枪,引导企业在设计开发夸顷厩、生产制造和营销服务的全过程建立全员速词、全方位的质量管理体系枯储、诚信体系和品牌培育管理体系妈死邢,以培育有竞争力的品牌为标志细诚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念境攫。   积极履职骄,统筹部署苟囱罚。2011年肠华,工业和信息化部会同发展改革委穷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酮,进一步推进品牌建设抬疥。2015年厂,推动出台了《中国制造2025》地车斜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一割兢。去年类惹钢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蔽形,部署了全产业链质量品牌协同行动滦、优势和战略产业质量品牌护航行动闷师嘲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筏次握。   持之以恒鼻踌,扎实推进啡物。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设埔。   经过多年的不懈努力狼莲齿,我国品牌建设工作进展顺利惧,取得了初步成效策棱。目前柏昧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刨潍乱,涌现出251家示范企业稀昆禾。根据对示范企业的调查结,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毁阀烤,企业经营的质量和效益得到明显改善晶淘。同时螺,重点消费品的定制化衫缚、中高端产品供给比重显著提升弊,定制化服装消费增速超过30%挡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致空。      三吃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绊牡,需要社会各界齐抓共管铃,合力推进残亩搔。下一步虫,工业和信息化部将发挥行业优势斯兑畴,深化推进品牌建设裤,加强与有关部门密切合作辜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境相,努力开创工业品牌建设的新局面磁纫共。   坚持企业主体将虎,增强品牌培育能力赤备。 引导企业增强质量品牌意识爽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理创捐。坚持试点先行量、示范引领沁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淋反,促进企业品牌与区域品牌互动发展建航。加快制定品牌管理体系标准革拇挫,组织贯标推广辑烯嘿。加强质量品牌宣传梳嫡,弘扬精益求精的工匠精神沁,扩大自主品牌社会影响屁,激发企业培育品牌的内生动力麓澄。   落实质量为先蒜端,加大支持引导力度定。 贯彻实施《中国制造2025》芬谐,落实质量为先的基本方针斧,加快推进质量品牌提升行动鲸。发挥制造业创新中心建设忍借顶、智能制造拆、工业强基等重大工程的支持作用跨膘,引导企业加快工业化与信息化深度融合检猛第,运用“互联网+”达窖、大数据等新一代信息技术贤,把握智能制造鞠肩房、绿色制造佬比、柔性制造等产业和技术发展方向履,加快培育自主品牌含顺。   鼓励创新设计顺,丰富品牌差异化定位剔。 完善制造业创新体系慧稼旦,加强关键核心技术研发督,推进企业技术中心建设煌。在重点领域推广应用以绿色寸孤唬、智能氯场溪、协同为特征的先进设计技术舜。建设具有世界影响力的创新设计集群亲,培育一批专业化的工业设计企业炼萎,鼓励代工企业建立研究设计中心可,加快培育自主品牌同沉稳。   实施重点行动敦诬持,促进关键领域发展碾。 落实消费品“三品”专项行动凡,支持消费品工业向智能纪、绿色沸逗、柔性和高效制造发展糜俱。增加中高端消费品供给袜几独,促进产品向高性价比优势转变需箔。大力发展智能兢、健康消费品恒蟹速,支持发展民族特色消费品滇垃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动论献切,加强产业市场研究和需求预测事船啡,科学规划产业布局壤、供给定位和品种结构丹倘。 实施中国品牌“走出去”行动笑饶瑟,贯彻落实国家“一带一路”战略懦,推进国际品牌共建共享妙。   完善公共服务懈,支持质量品牌进步透浓酒。 建设质量品牌专业化服务平台戮,依托中小企业服务体系措垂,提升服务平台的质量品牌服务能力眯夹。构建质量品牌信息共享平台圈难,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羡存。完善知识与人才开放共享平台敖劫翰,依托企业经营管理人才素质提升罢槽、专业技术人员知识更新等工程上斤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员际衔烘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台号,促进科技创新怀烹、成果转化和推广应用矮献脾。   加强技术保障徒,夯实质量品牌基础师迁钞。 完善产业标准殊猎卫、产业计量弗钦串、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陌列。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关老,推动质量升级瞄春。引导企业增强研发创新和系统集成能力锨夸埃,创新制造方式和服务业态扔羔擒,发展定制化生产忌,满足个性化需求田熟。鼓励企业发展现代销售体系妊,在品牌传播雾、顾客体验和销售模式等方面创新发展绘闺。   设立“中国品牌日”霜田陷,大力宣传知名自主品牌 烦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酶迁、质量精良傅魂鹃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卢撤。品牌建设是长期而艰巨的任务娄挖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”被,以新理念引领新发展蹄试,持之以恒地不懈努力啊,共同推进中国品牌迈入新时代俯划逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   5月5日举险,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钦申,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怂番、董事长李斌就中国汽车升级之道摄侨、互联网企业造车谩赤煽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涟。    近两年互联网造车企业纷纷入局缝棉狠,被称为“新造车运动”掣芥踢。徐和谊开玩笑说稗负,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心雄祟俺。”他说兴瞄:“我从传统汽车的角度看斤,就是不服!”徐和谊解释道梢侗哭,李斌做到的他也能做到盘莱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胸川。    徐和谊认为沧缅勾,最难的不是做产品敝遁,而是做品牌及圣岛,尤其是国有企业体制下做品牌咎锭。建立性乾、培育一个品牌朴吗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的投笔。他举例说岭,蔚来汽车在东方广场建体验店蕊虽,那叫“烧钱”担篡加,国有企业就不能这样“烧钱”部。但品牌打造的初级阶段掠,该烧的钱还是必须烧的九沫。这就引申出国内传统汽车行业详,必须加快加大国企的改革步伐秤,从发展角度慕康、竞争角度羌姑殿,必须改革痹浆晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雇,希望未来产品不光是一个出行工具疚附,而是一个用车的体验平台蕾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口皇呛诚,而是看到与用户交流的新机会兼锚。从互联网币匣、移动互联网泄、移动社交发展趋势看擦,与用户关系会让汽车发生深度变化校叭犬,体验会变得更加重要底鹃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业季抬,新车企应该走什么样的路挖光,徐和谊认为地,条条大路通罗马碾虎斑,但是路和路是有区别的蚂论桂。他认为全世界只有中国能做到一件事龟苦顽:传统车企和新生力量深入融合摊、发挥各自优势峡速桐,结合起来事髓甩,这条路可能全球谁也做不到坦硼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缺贾。徐和谊透露睡阶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作角衫俯,很可能这轮竞争春,十三五末吾,再过2至3年冉,肯定会出一个比较好的结果能介忿。”    李斌也认为默涉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芍,这跟传统燃油车情况不太一样梳。他干脆表示棘桥,国外品牌在中国是没戏的脓捐,因为智能汽车需要本地化的数据琅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快毯。蔚来汽车在三电哪诬培、智能电动亮让、包括制造方面都跟其他企业合作盘瓮。李斌强调齐仁:“我们是很尊重制造这件事的专业性脯壬。”谈到合作山晌侨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俊:“我们的南京工厂投入十几个亿贩擎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箱,不是简单的代工巧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞郊:李芳" "   据雅虎网站报道需,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现灯捂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务糠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捐蠢题:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域套,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抢丰菊。”    他指出违系:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现亲瓷嚼。尽管我认为这可能还有很长的路要走脐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况按愁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为楷沸俯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍词喘脚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险褂哼。    当前廓狙,特斯拉社凶祈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术度。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拱珊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密偿金棵,并将其带到了Uber抚氰。    去年鸿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑软存懦。特斯拉CEO马斯克表示极,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谁富。    马斯克认为碗缺淳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呵栏静。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桔免去,要远多于因人为失误导致的事故蔷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肆聚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素魔群撕。    他表示梨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挖,那将是一件非巢哿3ィ好的事情乳骂聊。但对于汽车保险公司来说盯讲,这不是件好事辱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后间勉薄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蒙:“我觉得这种影响很明显愤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓜别脯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锹盟,全面橇屎颇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喇漂,阐明了个人观点犬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的闷恃堵、客观的看法搏萌拷。    报告摘要壬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粳汀、导入期商、快速发展期与成熟期四个阶段釜氨鬼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段甸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纬沉,很值得我们借鉴陋男币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败埔。如果不加重视锹显弄,终会酝成大祸萌违菠。    *韩国的电池产业戌什,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腺,我们必须面对这个挑战恳辽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作射恋描,它会带动未来汽车消费新的革命寒党履。    *任何事物都有两面性塑忻谓,政策也是这样碴另。补贴强度不足钠,难以起到激励效果柏拿,补贴强度大了裴悍害,难免产生对技术发展的不良影响伞褂菲,也包括少数人铤而走险骗取补贴怒镀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一速沫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汲,从国家科技项目立项至今已经接近20年拘喀,可以说产业发展已处于世界前列嗜舷。2016年全,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车险咐退,累计销售95.5万辆男仆充,取得了令世人瞩目的成绩阔衰。有些专家认为肛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磺怒,我的看法不是这样傻何谋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僵卯、导入期硅拎逞、快速发展期与成熟期四个阶段旁。导入期也称培育期涡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兔梦颇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值详僳,当时就有舆论认为浩仿胺,我国新能源汽车驶入快速道淳,进入了快速发展期浇蓖枚。然而到了2016年便回落下来郎量。现在分析起来菱煞韧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联懈葡笑,造成了数据中存在一定的水分缕窜。随着国家对骗补行为的查处洛,今年的数据逐渐回归正常炊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势笛械,有可能会得到一些错误的判断搂驴,导致过于乐观的结论盟鲤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期膛,除了观察数据的趋势外练菊,更重要的是看产业发展的推动力案烷看,是国家政策为主还是市场为主茎配。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持憋,补贴政策还不能取消丘灸汹,基础设施还很不完善胸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勃,产业链还不够强壮与完善豌梨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高畔绣哥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨解露,工作量很大酶降醛,切不可放松努力咆丧鞍,让已经启动起来的产业发展放缓下来缎高。    依目前的政策设计闹挖评,我国将于2021年取消补贴瓢母火,代之以环境唤温末、能源为因素的常态鼓励政策磊。也就是把2021年设为一个转折点臂嘲剃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡幢仁晨。期望实现年销售量达到二俏、三百万辆以上惧棠,能够占到汽车总销售量5%到10%碴钮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段峰。    二哺棠掠、如何看待新能源汽车的碳排放绿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逗倦栖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碱。我认为许多人有这样的疑问是正常的浦递咳,因为至今还没有一个权威的科学数据潞嚏,来告知公众电动汽车的排放是多少戊十?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法干。    电动汽车行驶过程是零排放泌举红,这点没有疑问迪睡绍。但发电过程是有排放的壬很现,不但有二氧化碳排放臀,还有导致PM2.5的有害气体排放亮逻。所以简单说电动汽车是清洁的哆曝焚,是不能令人信服的路滥妨,需要拿出数据来厦玩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡恚款的新闻报道看坡,受到一些启发赂浑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弓,即“碳排放因子”糠。根据新加坡的实际情况贫堕镭,标明每消耗1度电锚,就要造成500克的二氧化碳排放肯败拜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升警,即每消耗1升燃油柑,就要产生3000克二氧化碳排放全。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涝。由于特斯拉的车重峭档狡,耗电量高陡汞花,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值圃,尤其是在夏天开空调的情况下澄抡,百公里电耗有可能到40度窃,因此被肺款体里。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化没离丸,很值得我们借鉴墒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垛,据我了解定性的结论比较一致纺,定量的结果存在不小差异夕杰炔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罐单炼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鲍伍,其清洁技术水平也有很大差异坝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卫扛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拆捞,发布我国的“排放因子”权威数据晌纶,并定期予以更新屡锣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冉鳞。    比较我国和新加坡的发电情况氮夕,新加坡百分之百都是石化能源发电泥,而我国的发电能源结构里赂,石化能源约占70%堂豪,可再生能源等非石化能源约占30%骄氦捕。全国平均来说规措聊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勾。而且按照现在国家电网的规划来看剖李侥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扣,我们发电的能源结构会越来越清洁哺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蜜牢镰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”环,来估算一下电动汽车的碳排放田膘梅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柑,可以算出其碳排放为100克/公里狈尘兴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里壳窟谴。可以看出一般情况下具马,电动汽车的碳排放明显低于燃油车磺摧。但是如果电动汽车过重蓖洪输,电耗很高沉,就不能算是低碳产品湘,甚至不如先进的混合动力汽车草。碳排放固然与PM2.5没有直接关系统济澄,但是我们可以认为境,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乒,耗电越多矮灰捷,造成的PM2.5有害气体也越多取郎齐。因此痴,从治理大气环境考虑滴哨堆,我们的政策应该鼓励低电耗产品场芯堕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渐四贩。    三拔酒廷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展描需?    这个答案是肯定的级。我做过一个简单的计算特任讼,即使到2030年旧籍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候毯耪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剔。由于大部分电动汽车会在夜间充电袍镶己,可以利用电网的低谷电时段来充电兔。目前我得知的峰谷差是20%到30%我磺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段感武,不但不会给电网增加负荷颧,反而可以帮助电网储电萌能贬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式萌靖浇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里团冈什,在白天电价较高时段将电售回电网独管。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统羔,这个系统包括了屋顶的光伏发电仕胚倪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈村。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弊,采用分时段电价齿丝寞。当然彪速界,对于需要白天时段充电的一些领域敦酣,如快充公交芯诡赂、出租车与物流车等掣琼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹄。    四蛊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败常卜塑。现在出现的火灾问题比较多休,所幸还没有造成集体伤亡穿氮,但是已经给我们发出严重警告捌,如果不加重视建端,终会酝成大祸税南。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涟。    电动汽车的安全要以预防为主轻,要从产品的设计做起斜,然后是生产过程的严格控制郊老谱,不能将未经严格考核的产品投入销售槽税醒。电池的比能量越高胎,发生火灾时的危险性越大棵,因此要求有更高的安全性技术脯透,试验考核应该更加严格瞳但炼。尤其兰哀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凰弯,因为客车上乘客数量多蓟鞠,一旦出现火灾逃生难度大父。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准微,为满足新的标准增加成本是必要的力锣。对于纯电动客车刚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瓣,既安全又经济颧捎。    说一下安全监控网络麻谁藤。我认为重在实效娘吮晶。我在几个火灾事例中了解到木刹,火灾发生前其监控网已显示警告信息布,但未引起关注与采取措施妇,说明安全责任不清荡胶,监控网站流于形式寺衡,主要是供参观用嘶爽。    五秤叼湘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题珊尘吴,大家都知道咆,韩国的电池产业舰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战旁漏髓,我们必须面对这个挑战汾端擞。目前有一些原因堡冒霸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寐剃巴,也给了国内电池领域一点时间描。但是斡丸,如果我们自己不努力集提,最终经不起国际电池产业的冲击僚,我们将会面临严峻的问题海谰。    我国动力电池产业发展很快嫩,一批创新意识强的企业正在快速成长瘸蒙董,为我国新能源汽车发展提供了重要支持繁弘渺。但是总体来说痉惠戊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况铅逆,产品的质量水平不高冕摔,投资过于分散蠢并士,到处建设低水平的小规模电池工厂兢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腻氢绕,缺乏战略眼光蔫础皖。这些问题需要引起我们重视与思考蹈辱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败响,没有一个强大的中国动力电池产业瓜堆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扩狄,实现汽车强国的梦想又是一句空话沃翟介。    化学电池是一个非常老的传统产品梦斯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情衫涣策。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度傲课途,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泛,形成了动力电池百花齐放的创新局面度。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炭盼仿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娶。因此板溃,谁能够掌握创新的主动权掠,谁就有可能掌握未来电池的命运哼即隆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局癌,但是企业是实现创新的主体扮青史。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弄,能够挑起这个历史重任剔,把更多的注意力放在创新技术上面络。    去年参观宁德时代电池工厂时袜勾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图供,给我留下深刻印象舍。图的中央标明安全性始终是核心瞬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皑概慨、功率密度措、寿命与成本甘须。在实现高能量密度的同时闭,要实现快充性能糕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念秤呈括,向1万次20年迈进炭翠,彻底解除人们对电池可靠性侗、耐久性的不信任跨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嗓,结束燃油车的历史弦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垮贿描,成为中国动力电池的创新巨人伎。    我对我国电池产品质量做过一些调研氮卞,认为浑评,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平亮袭挥。就电池单体成品质量控制方式思撇,目前还有采用筛选的落后方法嘘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侩葛。这表明莲,产品的质量水平低劣剧,即使交货的产品数据是在合同范围内我冒,这些产品在使用中性能很快就会变差独里,寿命很短矩抵似。    目前谢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肆疤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呻拒宿,但这也并未在本质上提高一致性誓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性默冠,不需要分丫确男荨,标明这些产品内在质量是优良的歇辛辑。用汽车工业对零部件的质量要求就是环暗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”倍虎。恐怕多数企业都达不到枢螺,就这一点而言煌,我们与日韩企业就有明显差距暖扑。    面对严峻的国际竞争杉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟函。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙囤伍,再吃不掌握核心零部件技术的苦段肉羞。我们看到国外整车厂来到中国时奠柔,都要把自己的供应链带进来挥蛊乐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链迪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任欣擒。我建议政府沉钞、协会婚倡跺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程看呸腹。    六刑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欺抡类。它会带动未来汽车消费新的革命题级,有助于解决城市的拥堵拎、停车难性摔、环境污染等问题乘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率佛居稿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哨观,是未来汽车应用一个非尘。好的发展方向赐妨矫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辱坛。    由于共享租车提高了车辆利用率砍芭拷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涣算踏。又因为主要用于短途使用朝,大大降低对续驶里程的需求绥肮。从社会效益考虑趟,减少了空驶行程闹鸵肉,意味着减少能耗与排放担射,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间豌曹,缓解停车难的问题狗考。    现在屏氰饺,很多城市都在做分时租赁斥,但有的并不是典型的分时租赁胸纬摔。A点借骑恐圃、A点还士杠袱,规模小的例子不少毖捞。例如有的大学有几十台车在那里沫俗巍,学生租了这个车出去办事儿静,回来时归还校园原处糕庐。这种模式也是一种共享糖拎,但不是典型的分时租赁朗。只有实现A点借X点还闷鸡、并具有一定规模吗市擂、使用起来非常方便骨贾醋,才可以算是真正意义上的分时租赁瘟诡。    除此之外临哥,分时租赁还有一个评价指标腾,就是车辆的运行率省,即车辆有多少时间在外面跑翱、跑的时间和停的时间的比例滴兜。我考察过芜湖市易开租车惶寡,我认为是很典型的分时租赁畦祁。从数量上看情澄剔,芜湖已经有两三百个站点逝扑乡,三四千台车淳,具备一定的规模;从模式上看缝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借孤激、X点还挫卷。从车辆运行率来看煞峨躬,芜湖做到了80%弓。    此外枚午,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闺,规模也达到2000多辆屁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池号艘盘,很有创新特色臼,也有一定规模惩殿堤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脆强掇,认为大约需要1辆/1000人口困料,或5辆/平方公里的密度仇,才能够保证顾客较满意的租车成功率恃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痪呕海,其租金仅是普通出租车的1/3叛疚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8攘健。    作为共享租车的车型嗣,以高可靠性努拼、低成本那,微型车更为适宜饲。共享租车要应用车联网技术摔,建立完善的方便于客户的使用体系陋,实现手机注册舷菲、约车笔菜、开车拎纳、交车耙、付费以及安全监控等崩崔笺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持堆拓到。我认为葛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来颠石。为了方便客户搅胚几,建立全国统一的注册收费系统十分必要浪癌献。    七卿、补贴退坡后堡匿戎,新能源汽车是否还能发展垦毙刃?    从今年开始奇私,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挂量冲。现在行业里有一些不同的声音聪稗,认为新能源汽车本身就是错误的事情峭贝屎,它的发展依赖于补贴冈泌,补贴拿掉以后授起凑,新能源汽车产业就会死掉哼钢。我不赞成这样的消极看法衬金济。    首先在电动汽车本身的技术上涂刻十,我们要有信心谦。随着电池能量密度的提高毁,到2020年市波狡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上襄穗私,规模化生产使电池的成本大幅度下降郸。从这几年市场反映看肉午,很多消费者开始喜欢电动车了杏帕,他们觉得电动车很安静莫、很干净砰咕,如果自己家有充电桩澎怯淮,使用起来很方便惮深夕。目前捅憨,面对全国大面积的雾霾形势抱荡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谅,促进了电动汽车销售量的持续增长豆垦,在不久的将来仁椿,电动汽车将大量取代燃油汽车瘸鼻。    我国在新能源汽车产业取得的进展撤,很大程度归功于国家的鼓励政策烈赣厂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的午,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慷灵。但任何事物都有两面性岗圭逢,政策也是这样蓟。补贴强度不足宛疥,难以起到激励效果儒蹋,补贴强度大了痰,难免产生对技术发展的不良影响并揉雾,也包括少数人铤而走险骗取补贴楷呜秽。这些就是事物的复杂性咆,不足为奇赌。因为产生一些问题挎,就否定补贴政策是很不客观的愤脑驹。正确的做法是适时适度调整政策靛,逐步实现退坡刺其动,制定与能源鼓畅、环保因素相关的长期鼓励政策敝,进一步完善推广工作的其他政策环境嘛嘛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死澈陈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碉创,销量突飞猛进辞北,不仅在中国市场实现了大反转认白赏,以每年超过30%的增长率梧,连续三年高速增长洗烷钾,实现反超堵酮匹,在全球市场上来看懈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猴登庭。设计之变芭窜巩,影响如此之深先脚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸价,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚路,都是如此揣可杉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌冉搂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苟豌擅。此消彼长蓖,本来也是市场常态祷靡操,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瘁挺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蒂艰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乓,而奔驰则用了进击的改变陆痰。这导致了市场格局的变化侣凹。但在今年开始私,奥迪要采用一种大胆的改变骏颅。   在北京车展上肯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生告。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唱。在采访中纯何涝,马克·莱施特先生表示茬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毒扦胜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窜剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陈然糜,以奥迪品牌本身的三大支柱爱鞍瘦,即“运动性”无、“卓越质量”洪笺块、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挞朵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现睡毋。另外铆湾辟,马克·莱施特表示府匙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别馈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斯。   未来粒舒贫,奥迪不论A憨褐擎、Q偶敛侩、R系列泪瓮,还是电动系列侮捂毖,每一个车型系列都有他们独特的个性丝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抗。而且辱激馆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格据辈,在马克·莱施特看来溉痪,除了外观暇欧,在内饰的设计上瞎姆矫,奥迪前进的步伐还会更大侮。   比如新一代A8抖掣,大家会看到一个全新的控制理念淌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腔申墒,全部操控都是基于触摸屏躲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荡舵,这将是一个具有革命性的设计娶室。”马克·莱施特表示泥马飘。   【访谈】   媒体娩茨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里内琅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孪?   莱施特己锑:中国市场当然是我们最重要的市场之一该搞。比如马上要推出的新款奥迪A8砰,我们认为80%的A8都会销往中国含捂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上禾蚀梯。比如糠,从车的前脸上就有非常明显的体现卤稀,这个框架会做的非常突出刮拍卫,也会大量的运用到合金材料戊陶绥。A8的设计充分突显地位感和身份感摔茫。因为我们知道中国的用户攫,或者说中国A8的用户群是非衬呙桑看重自己的地位感和身份感操,我们对A8的设计充满信心秀复。   Q2是我们量产车的一个预告轰完溃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性两啦。我们想把奥迪的A系列纬妊、Q系列翅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妈去。比如胳兜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计随题沧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碱矩饲,从而更多的彰显每个车型的特点澜。   媒体碑碳具:A3未来会有怎样的改变嚎能,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变退旅临?   莱施特纱娄叙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浑算槽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桔蓖电。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的幸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力并、表达力迫。   媒体既顶胃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刹对视?未来设计会有哪些改变强暇截?   莱施特篡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱享轿唱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凛外。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恼赣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性如。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苍纤。此外旁拢宽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性话汐呵。   值得一提的是邢欢捌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毛美,完美诠释了驱动理念歇媚贡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屑。刚才我说的是外观的设计漏污,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大畅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念厘腹酥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闹,而全部操控都是基于触摸屏供。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劣,这将是一个具有革命性的设计屉。   媒体怜:面对未来的城市交通更加智能化茶被、互联化填、自动化的趋势捂勉杆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助联炭?   莱施特先生班排:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侧教尝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段到寝汹。实际上坎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程簧翟吭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观福午,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发附洪浪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶庞,还是更多使用自动驾驶厩,所以我们设计的基点是用户体验猛下钮。   设计开始阶段将先做内部设计秒贺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拿,再去考虑外观应该是怎么去搭配题低羚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革魔筋帅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程稀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的享扦毛,因为我们真的会目睹屏耻慕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稿。   媒体评烩梅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗感拖?   莱施特裂搞管:我们从下一代的奥迪A8开始骇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言风。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鼻暮。我们要做的是持续的男残、不断的推进设计语言的发展猩煞媚,每一代的新车型都要再往前走一大步肥戌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪荚猾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逆浮柒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渭牵码,业界开始重新打量双方的合作忍渡。   如所有行业对热点的追逐一样懒,在过去两年中钠芒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势甫墓衫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嚎。4月6日亮想商,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蕾好桶,携手研发并应用车载人工智能技术安。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秃,双方将成立一家全新的合资企业硅迁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炕酪。在此次合作中乓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镐饭,用于双方在汽车领域业务的开展救副培,为出门问问未来的发展提供支持卧距瓷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刃嗽裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碴,而合资公司背后砂钠屎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丧捻,意味着除了汽车制造商姐疙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹬。   “1.8亿美元只是一个开始艰。选择跟出门问问合作舰导蘑,是大众集团移动出行战略的一部分化。”苏伟铭称弟脱妥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈刻溶羌,为达成这一目标许壬恨,已经规划了三大板块瞄势,共计十二鼻、三个项目吾试们。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进熟领剐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权档。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红常社,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仁、语义理解技术闲静楔,面向移动搜索领域的智能手机应用谰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务经桓持。迄今为止募抖搐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别厂摧、语义分析容、垂直搜索等核心技术唉滥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景楞,来打造下一代的人机交互方式褪仆倪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扔几。   “选择出门问问拦,是各方面考量的结果釜。如果大家了解的话潭矗,其实Google也是出门问问的重要投资企业妮,所以我们与Google也进行了谈判”沏。苏伟铭称晃钠甸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饺衫性。   2015年6月爆庐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月水帮搏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呸反,出门问问被Google投资槽饯。截至目前勾素勾,出门问问共计6轮融资痢佰寐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瘁。   “此次亨惶,我们对出门问问进行投资岁切,不仅仅是出于财务层面的考量拢毫,也是一次具有战略意义的投资粗。通过本次战略投资卢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术彪拨搂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样限,只是单纯的投资或技术合作形抛,苏伟铭回应称撑,“想强调的是棵,我不主张相互供应的关系峨杆,一定要拥有属于自己的核心技术膏超。”   “移动出行领域的合作惮惫俱,如果是提供车辆对荣关,那只是纯粹的商业化的供应需求窘突俩。与出门问问的合作澈萍落,我们是要进入合作的管理层圣驰,在共同建立的合资公司中攻诫论,双方都有委派监管团队”缅兔火。   苏伟铭介绍扛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袄,但更重要的是在人工智能领域的研发恰概。“如果你与人工智能进行沟通脯炉,沟通得越多净挽,它就越了解你殴,人工智能研发的目标是迎合客户握,而不是需要客户自己调整来配合硕楼怕,所以肪箱匹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”顺。   他坦言礁邵衫,在人工智能的项目开展上杉开健,有好几种做法勤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”托款沁,但这不一定能成功舰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化窍华。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象岛鲜忻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疯,且能够很快地将技术实现应用傻篙棵。”苏伟铭称祭被淋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锣惋,来帮忙推进其未来的发展烙态。从这方面的合作来看蹭楞,双方非常契合叉素。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的没。硬件是大众的强项哄掳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凉逆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理息,而是应该让其独立运营彤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宿斑。”苏伟铭称妻颂燎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瓤猜鸽。   据介绍访漏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吗。基于出门问问领先的语音识别等履、自然语言处理逗福、垂直搜索和主动式搜索技术搬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弄,该合资企业将进一步探索衅,为未来的智能移动出行提供解决方案念咀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肆梆,人工智能并不是只包括这一部分观,其实逝纺就,在这一生态圈中有各种形式的人工智能峦筛侥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起关。”在外界看来只是一起简单的跨界合作塘,但在苏伟铭看来嗓帽牡,这是一个重要的开始牵社。   “下一个工业革命的前夜”豌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断僵,为此埔垃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骆。在2016年的广州车展期间班愁娶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哀井判。据大众汽车集团(中国)首席营销官旧、集团销售和市场负责人胡波介绍认,第一个板块是车内(in the car)的互联功能从,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立随愤拱,包括智能停车抖汕、智能充电等绍勘携。第三就是交通形式的智能化管理粗炽壁。即打通不同的交通形式坎婚绒,提供一个智能化管理箩菠现,最后让出行者能够享受顺畅讳狙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利便函。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团穷色塑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吝冬。“我们相信氮奸,车企能在这一领域扮演重要的角色快蒙。”胡波称必汹供。   不可忽视的是秸触,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者踢撂。   “要建立一个生态圈恨,必须要有多个方面的项目支撑地。在落实该战略的过程中窝,我们便开始思考项统纫,如何构架这些项目抬途,未来三年我们是要围绕这十二粹、三个项目开展工作的胜惩。”苏伟铭称邢帆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肝妇隧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术返瞥,以便及时供应让,满足未来车辆发展需求渤蚂沦。”   据了解鼓老测,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品解遣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜娘蔽茅。通过语音输入激,该后视镜可以提供导航秀铰、信息点(POI)搜索孤逢、即时通讯侩下赏、车载声控信息娱乐系统等功能揣探酱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验定叹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror芬马。通过语音输入幂,该后视镜可以提供导航郸夺借、信息点(POI)搜索祥、即时通讯胺、车载声控信息娱乐系统等功能角使绘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度聪那。   苏伟铭透露管供,最快从2017年下半年开始闲屡马,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涛鼻瓷,在一些国产车型上也将采用该技术诬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统掣酬。但是甘妓拔,有了大众汽车集团的参与僧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”雹晾。   经济观察报菇谐:在中国的十二三个移动出行项目上戊杭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戒?   苏伟铭杏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权设奈忙。2016年中旬痞眯诵,我们便与集团总部沟通过仁处盟,我们认为在移动出行领域赦侈谷,中国是领先于其他市场的穆。所以猴赂伤,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌汀,建立MOIA移动出行服务公司手裂。之后令,在中国那,我们期望成立一家服务于移动出行的公司混,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目簇秃。   所以麻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域廊母洁,欧洲和中国筒口。其中中国的业务包括三大板块递,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炬。我们在这一领域是领先的碌草饶,这之后诗萎,我们还会有更多合作递。   经济观察报狄:在大众规划的十二三个项目戒录财,大众与滴滴出行鲁、首汽等公司的战略合作是什么模式想?   苏伟铭飘铝非:大众跟滴滴篡观、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中溪。其实喜距,与滴滴出行的合作辈残呢,目前还在进行详细商议蹄玛。但需要强调的是炯袖梁,我们的合作投资并不是融资的概念核,我们的合作是战略性的碧卡楞。   经常有人说大众汽车集团起步晚谩殴,但我看不出其他厂家做得有多快端拘。   移动出行的合作渭,如果是提供车辆删腊,那只是纯粹的商业化的供应需求点填。与出门问问的合作沛,我们是要进入合作的管理层喇,在共同建立的合资公司口士佃,双方都有委派监管团队捕。   经济观察报泪蜕:您提到的十二碱蜡潞、三个项目都是什么商业模式椽?是否都会以合资企业的形式出现涧档茧?   苏伟铭敦率姆:并不是全部都是合资企业形式的项目酪。我讲的三大板块中受半目,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赁。我们选择成立合资公司是因为盆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值誊。那么如果不通过硬件牢忻谩,技术应该怎么落地呢瞳?通过建立合资企业叉嫉驴,我们可以为不同品牌设计不同的技术膳塑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务了,包括集团以外的其他品牌施科翅,我们并不排除这样的合作前。因为生态圈本身就有一个共享的概念荤。随着数据的增加佩阀眷,共享的概念会更加广泛雄,生态圈成功的可能性也会越大藩科。所以与传统的工作方式相比暑届诵,变化是非常大的狠。   经济观察报慈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作第?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惦襄?   苏伟铭挟遁坍:我认为技术和战略两者兼有炯浑。要建立移动出行生态圈的目标浑拧酮,就必须把其中的布局规划清楚恐鼎,只是研发出几个APP狡滔,并不是真正意义上的合作或合作的全部冕形。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么峡?同时卿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挠,也会要向外输出噶慌撮。   经济观察报寡射洛:生态圈成为汽车业新的布局单位拾,选择共建生态圈的合作伙伴时图轮挺,有什么标准琶恫瓣?   苏伟铭荒唬衫:以前我们称之为垂直平行的价值链惋其,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捶。在考虑发展这些技术的时候磊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捍囱。   举个例子恰藐凶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冬茎圭,我们会考量其语音识别技术有多强佩圈?然后再开始讨论中间的差别在哪捻滥搏。找到不同品牌之间的差异性非常重要凯哆。从战略角度嗅,大众汽车集团需要明确今后的定位勺恕。   谈了这么多馅娥,其实有一个基本点扁薯拜,便是客户群体誓。作为主机厂惕剩,我们需要预见到7年以后车的样子溪。因为一般针对七年以后的下一代产品冒,我们现在就已经设计出来了柑涧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹭埂,未来会遇到非常大的改变开。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的疮湾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品亭痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧需:李芳" "   4月20日孝狠丸,上海车展开幕的第二天洞断,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台文,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟噶森,原因并非明星惯用的“堵在了路上”访弗樊,其实石,魏建军早已来到现场椿蹿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汉兼菊,魏建军至少接待了三批不同的访客谐窝,并亲自送每一批访客离开酵驼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时糖县,虽然神采飞扬山咸香,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丁耐妇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小户。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比想磋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义父。一边是国内SUV领导品牌价煎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泰心,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”来筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌榔,此次笔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上掸。   “WEY的目标是挑战外资品牌司,终结外资品牌的暴利时代嘶鲸诲,重新定义‘豪华价值’撬借,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杏。VV7c/VV7s之后屉心刃,今年还将推出2~3款全新车型昆,将产品线延伸到新能源领域潞厂,合力冲击外资豪华SUV品牌勿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者列鼓骸。”魏建军说讹缔度,“关于轻奢方刀,首先这个词比较时髦姥项,容易记住惭喝。另外想,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵渴。”魏建军表示渭,长城不会做没有意义的豪华授,“作为消费者可以感受到超值的体验性,而企业也能得到相应效益憋朗,最关键的是得到了客户的认可泞博即,这才是有意义的‘豪华’毋。”   魏建军认为安全是最大的豪华悸洗。“乘员拍、行人谜、车辆”三维安全(3DP)设计理念邵嘛,参照国际标准咯,主被动安全配置完全创新滩辖,提供正常驾驶盛筏桑、危险警告舵呸貌、碰撞减缓屎镶伶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孺仍谈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斧,译为“牧羊犬”蛋,有守护主人生命及安全的意思锭暇姐。   此外碑佬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弧,来自于欧美一流车企芒冀,有着丰富的造车经验和行业影响力奋。匹配中国第一款7速变速器担,这是世界上最好的变速器之一剁吓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地徽险蝗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌壤溃丧。除总部优秀的研发功能外情,长城在欧洲萍仑姬、日本和北美也都建立了研发中心伙江。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炊蜡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数煞烤勤。其中竞妙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倍。对此穿惺,魏建军表示寇次拓:“媒体和消费者一直有这样的担心攻趟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冈孔。实际上呈需巳,在同尺寸或者是同动力下瓦裙蹦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价洞。但从消费者的角度来讲瀑苔考,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的空,消费者会非常清楚这些配置覆媚矛、性能籍柒、做工有什么样的差异创逻胸。”魏建军表示疵,长城的目标是做品类品牌率陇拖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分犁博筏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睡拓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间细槽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆们曙需。   而针对销量层面谁孟赂,魏建军表示违:“从销量上看渐剧匪,WEY很难超越哈弗泉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的姐翠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄帧,15万~20万元的空间虽然也很大鞋套,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论告扒芬。”也许很多人会认为娄鲜,WEY卖不过哈弗棋青钢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墙酱庭,但实则不然艰粗。“WEY和哈弗我们都重视护,长城用同等重要的缮、足够的资源支持两个品牌颂。”魏建军说道。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陡鞭凭,魏建军是如何评价的痹醛黑?“我认为我们的产品不管是性能弧纹、做工略嘲、安全槐,还是油耗报反菩、排放钡街,都不输高端车究腹。”魏建军依然对产品信心十足鞘坞竞,但他也承认WEY面临一大问题估骨,“现在问题是品牌价值稠,因为WEY旗下产品刚上市疆垫,品牌没有经过市场的验证褥默,大家会对它不放心铃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车丝嘘棵。”   魏建军表示搓拦,自主品牌给消费者带来了很多价值时竟睦。“有我们的参与冒矫,不断地进步鞘羡、不断地在挑战外资料伎,已经迫使外资不断降价哄盖,提升服务品质饯躲楔。我们的目标是要挑战国际高端市陈谌缴印,所以说我们借助中国这个很有价值的戮、规模最大的市场来锻炼瘦毁炯,使我们能尽早挑战高端饥泌操。”魏建军表示恕瑟讨,消费者购买了WEY之后沛燎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饲。他对媒体承诺答,WEY的产品一定是超值的罐郡泡,并且一定能给购买者带来惊喜忿。“WEY是一个挑战者沽扩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感玖。把我姓都赌上了妹毋谁,不能失败捆,只能成功渺覆杠。”在采访的最后博该,魏建军郑重地对记者说睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚却隙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舞耙挥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搞罕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作良东克,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向第隘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导入,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拨盼喀,以及未来的发展丛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锑男脆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生麓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人句湾边:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生试饰居、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生画抄继、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吾,以下是问答实录鼓犯:   凤凰汽车 钳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何塘慕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毛绘?   俞经民 陶毒莫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搐,对于品牌的市场表现同样很有信心薯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言开反谰,我们有信心成为市场第一的品牌哀糯。今年我们的销量目标哨凸山,是从去年的8万到今年的20万哼灯毕。纵观130年汽车工业发展史蜡挎死,汽车行业发展的基本规律而言挡吵,规模还是需要的鞠匹,是品牌更好的发展的重要保障切滇。   邵景峰 凑堤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绢房馁,荣威方面筋床,我们所坚持的阜挨,是一种符合广泛审美的琴鲜嘛、优雅自信的设计风格穗,在复杂的市场环境中隘,抵御诱惑枪嘘嚏、坚持自我驳默落,走一条人性化的设计道路菇。而我们的MG名爵怕污木,有着近百年的历史底蕴与跑车文化貌闷俄,这是一个巨大的宝库淋钾匣,值得我们的设计师尽情发掘县,其中之一诧此,就是感性幂。   在MG品牌的设计风格中寝茸,我们可以看到很多情感爆棚雄圈、血脉偾张的元素与产品蹲幂。未来的中国汽车市场必将飞速发展尖,需求也将越发多元化虹搅磨,然而无论技术如何变迁佳勾输,对于人性化谓仁反、情感体验的诉求将贯穿始终臀悲融。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暴户,我们也将在感性力设计理念的指导下菲扣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贫喷休。同时席类癌,强调个性也不代表小众磐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求导喉补,为大众带来唤起强烈感动颂、让人心跳加速的优秀产品疽,这就是我们所追求的目标淘袭。   凤凰汽车 殊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万悔凹李,其中年轻消费者占到了绝大多数拒,请问接下来蘑燃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碗层?   俞经民 频:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辣棋罐,更是“年轻的心”呸茫,从名爵ZS的订单来看姓氨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碍,更包含了年龄层更大团幻、但心态上保持年轻的用户抨拉。从“年轻的心”角度而言孙,我们的消费群体就更加宽泛了端套刮,作为一个年轻化的品牌仿兑,MG名爵的诉求是“年轻动感淡、专属空间屏、纯粹乐趣”瓜肮览,给“这一代的年轻人”造车煌深狭。说到年轻人共同的特点陪镭导,是充满梦想儒,对于梦想的追求更热烈一些锋,更想把心里美好的事情去实现圣宝绰。这个梦想实现的过程是非常美好的陈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脖:为这一代年轻人精贩,不仅是岁数上的年轻人广栋,更是心态上的年轻人逼,提供更好的选择炒,保证他的有更好的驾乘体验嗅泛。   年轻化的特点同全欺,是要颜值眷、要体验的到位剖沙柯、要可以分享商嫁。二十一世纪中国的年轻人立,在互联网的普及深度壤、对于尖端智能的体验和想象力据媒,在全世界范围一定是靠前的豆饥容,就应该可以代表“国际范儿”堵降绥,也应该引领地球村的潮流茄梯拱。要满足这一代的年轻人割,MG名爵所带来的产品体验抹,也应该要追求更极致讼户,带领大家去创造全新的潮流柬杠坚。   凤凰汽车 讥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剂方、80后煽窗菏、90后的人群当中鼓谐?   林嘉瑜 猩碾份:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作提烽。这款车感性的设计曲线污呜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归煤克掏。不光是国内的经销商琴翁,本次上海车展磺,MG名爵还邀请海外的经销商详抢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蹭俱瓜,他们也都对这款车都做出了积极的评价芳僧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀垫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狠腔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速隙箔,让老百姓也能开上小跑车潦剁,尤其对于国内的核心消费者来说馅,不论年龄几何痢马,都要有为自己的梦想活一把的态度够。对于一个汽车品牌来说极,这是一件值得骄傲的事情衡翰。   邵景峰 宦:其实在选择一种设计语言的时候佰隶浦,设计团队非常慎重诺,因为设计的变换频次不能过高型怀强,要抵御诱惑膏、保持延续性才有可能给消费者形成印象饺广概、拥有识别度从而去打造一个品牌陵盲径。“感性力设计”的第一条就是要有感性焦茄呸,去追求情感的外在表露截,从更广泛的角度事脯亨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鲜式缸,通过真正的审美习惯进行判断;第二闯,感性力是专属丸、设计师要通过专属的标签材饶解,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杆燎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感迹没,比如运动员在起跑的那一刻揭介协,弓箭拉满而未发的瞬间兑兼腔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚祟保,这种动感更有档次连嚎,同时价格不菲赴传,是很高端睡病、优雅的设计宽,我们希望把这种设计注入到产品中俗,带给这一代年轻人极致的审美体验融。   凤凰汽车 室了:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母洌块化架构平台打造的希揉筹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挫氯?   俞经民霸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巴。这是对这一代年轻人的尊敬咳酶,他们自带国际范儿丁,是可以引领全球的潮流的人群搬,因此有着巨大的价值低泼。对此钒酒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划姥棠功,在全球也是一样漓维。目前疥赦伴,世界范围内谱,不仅是动力总成前瞻技术的整合沤思,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势史躬鸥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钱线,采用插电式混合动力设计罗蔽苯。另外泊,大家看到的名爵ZS敲按,将会在明年上半年推出纯电动的版本酷罕,至于最接近今天这辆续航超过500公里坛韧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帆疼,也将会在2020年之前推出颈。   凤凰汽车 浆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系努铃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毒恐狸?   俞经民 故加霜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控单默,设计上差5%节秀眉,销售上就有可能会差30%齐艰。那么对于自主品牌而言握,就是要把自主性发挥好梆酿猴,去追求审美的宽度和深度荷外,销量也才能有宽度和深度砷苟。名爵ZS的设计就是这样做的破,要追求极致乏、不计工本扮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致春镐,可以说腊翻柔,名爵ZS的极致设计篓,对销售的宽度起到了很大的作用仆帮撑。   邵景峰 翰:汽车设计是在不断进化的岛,不会总停留在一个风格上类共抨,在互联网时代茸们,同样要有全新的时代特质练席。另外倡盯,从汽车设计而言葱奠,例如从动感设计理念而言轨烷,英国车是鼻祖陛娟宛,很多品牌都是以此为源头来发展的苛,也就是“同源”长。中国航天能够上月球桶,那么在汽车领域上同样有大的进步道。之前德国杂志的一篇文章写到篓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国醋形咕,在进化的道路上有推崇的看法鲍骂竣,也有欢迎的声音卜茅,这些都是要虚心接受的讨乏。另外骇,汽车设计是一件非常严肃的事情厦嘲,每辆车定型背后飘泡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坚屉,背后要靠巨大的投资来驱动炮。   在造型评审的过程中按歼胖,流行趋势讲清楚松,未来怎么发展说明白谈厢拔,否则误解就跟着来了肖,所以要有一个整体的品牌战略在里面氯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了户陪。   凤凰汽车 庐:今年豹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舷戚灭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卧?   林嘉瑜 畏农:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素田塘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桨柏,拥有一颗年轻的心乘峡肉,热爱运动坛、健康的年轻人瓢嘲。   从足球营销来说等让贾,对于英国和中国头效,都有很大的国民基础狮蛔慰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国睬冉楔,是英超乃至欧洲的强队郸陪,这几年的成绩也是不断的提升句磋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的算铂。同时圭取,利物浦又是一个老牌劲旅课殴,有不断上升的潜力黑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样跺,在用户上有着非常大的重叠之处偿醚。MG名爵与利物浦对的营销合作汰亩箔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篡十缝,在活动和比赛中享受快乐粮处。   上海上港队也是一样的襄湍。MG名爵经历近百年发展阔赶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赴狭感,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蝗,两者的合作也是非常有趣的猎鲜棋。更重要的是牌,MG名爵通过足球营销的模式葡,能够促进两支球队之间的交流革伶陷,包括之前组织的很多活动甜皇,不光是针对中国的消费者鞘寥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动透,有效利用MG名爵品牌的特有资源愧检,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肮毙驴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值佛疽。   车展期间衔豁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海随千,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对潞。在车展之后路脯,利物浦会在上海有推广巡展活动汕。下半年潮距搁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俯贬鞋,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸡。   俞经民 汗纹壁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的街,大家能有一些共同点做沟通司存,国内和上港足球队的合作禾狄,正是汽车和足球之间速度与激情市、自我突破的契合点捻,足球又一个很大的特点奇沧尖,就是会让人意想不到磨概错,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间阔溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年款,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩袜,与此同时蝎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一典掸距,长安汽车产品质量持续提升复韭,用户口碑不断提升涝立疤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桥、全球乘用车品牌中国市场第二名叙娶练。   关于未来怠瓷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会睬咸请,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烦竣。   2017年是长安汽车的产品大年酬会摔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市别穆、全新的SUV CS55侮笆陡、轿车睿骋CC涸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耐,将会进一步完善长安汽车产品谱系膏广。   如今斥抛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”毕少巨,站在国家品牌高度寻求发展死窘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任记卤靛。提升品牌溢价能力弥迫,成为长安汽车品牌发展的重中之重灵睦。2017上海汽车期间滇蚀挺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巧惺,关于长安汽车的未来枢,徐留平董事长有话要说豹如,以下是对话全部内容侗柏。 凤凰汽车靛膜蝗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庭哦?   徐留平康蔽克:回忆长安汽车自主品牌的心路历程彻,我们也是不经意之间就走到这个地步裴惦,因为一个产品送,特别是像汽车这种产品是更加的明显浑熄炽,它反映你的公司文化项疏拼、你的公司理念是什么样的东西么苛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看聚扫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棺痢,你怎么样让产品吸引住消费者绵惶情?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侗,靠的是什么同?因为美是一个主观的东西偏娘,有人认为这个很美澜需,有人认为那个很美篇胁牵,从长安汽车之前的产品来看酪沥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来斜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘶臀弛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脐牟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芜,同时想把这个产品往这个方向进行修改沮伯。我觉得在这个方面慕衅,从长安的角度来看桶,就是对于这种动感黔裁牢、时尚这个理念的偏好午。我一直在体会门,其实我是在反问我自己衰,这种偏好它是怎么体现在产品上的绥?实际上是我们内心的这种偏好殴。在过去的2-3年中溶,我们面临的话题溅,如果过去不做总结崔疼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来黑懒,另外更重要的是说掸驹案,下一步你怎么做镐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法殊拭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陀汤枷,下一步是个什么东西携,消费者需要什么样的产品管奶簧,然后作为公司来说读池,你们能展现出来什么样的东西河涪,最后我们总结叫生命动感智色双旋锈,当这八个字出来的时候跨斧,我觉得是非称猓好哩级,既是水到渠成酥咳,又是醍醐灌顶敝、灵光一现穗超。这个过程灌泥,不仅仅是八个字的总结仕苟。这八个字出来以后另时,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念叉,实际上不仅仅涉及到造型杏姑奔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验焦秒。这样的话剂署诲,就有了一个提纲契领统捅乱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夕藕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蛋,就能够有一个非常精准的东西抄南。   刚才你特别提到“色”妮,我们当时想说售浓,你必须要能形而上狸,要能够抽象出来偶察,如果说你不能够抽象出来柒逼扔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候傅吮,如果你弄它50个字翻忙、80个字茹,你可能不够形而上光拘皖,不够抽象化贯,最后我们觉得“智洗娩、色”笆面,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求懈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凑寡膝。   第二个就是说消费者情感的体验蜜界,比方说对这个造型和颜色粒醛善,甚至于这种声音或者是形状惭、线条的这些方面的喜欢穆戎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西废秀胜。当然我们也在想用什么样的词比较好兜,最后觉得设计的这个词很好撵攘稠,一开始我们还担心说这个词字挺多淘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冒淬,我觉得就应该让它有想象力钙,就应该赋予它很多的内容凸卯秘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猫,孔子都说食色涸北拿,吃饭以后第二件事就是这个字考嫡,我相信孔子说的这个字也不简单意思猎剑观,实际上说孤闹,智色这两个字还是最终反映的是人幌,特别是消费者的一种需求蔽漏譬,对于未来传统的一种期许犊,这个过程当中褐维,对我们来讲妥宠祭,把这八个字想通的时候酬氰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汇,这是我的第一段话题阀。   第二段话题说这个对长安有什么用处髓鳖?那次在发布会现场有说捍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候链,一开始我就提出丹,第一个擒,这个产品要漂亮闹剔岁,你不漂亮的话乒午呈,什么样的东西都没用谴超。因为我们很早的时候就开始在考量罐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧胺浚,后来发现不行罐吝,最后我们在大概07围氦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嫩。因为你还不能提炼出一个高大上铺省崇、抽象谋琼疗、形而上的东西特,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剔垫骸,但是每个产品都出得非常艰难磊。这个事这么长期干也是一个问题密,因此在三年前的时候可退,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戚现掳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解尽,对于消费者的这种认知层飞咯,把它抽象化腔庭,那么这样的话理解了以后亲寝,再把它具体化香岸,特别是在产品才墒,也就是设计理念当中一些图形化的东西冷歧,因为如果你不落实到图形化的方面裁从冬,那就只有形而上没有具像化 枷陇篱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中棠,图形化和具像化过程当中码悲瓢,这个就出来了日。   这个出来以后轮烈,我觉得对未来长安来说瞳,我们未来在产品设计的过程当中刹常,产品能否做到生命动感智色双旋输,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来愤?这样的话申栋,实际上说沏航,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中羔阮峡,几十次的否决塘同首,我们也许可以用1/4的时间就把它完成乔箱,几次或者就十次你把它完成渭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了表城,那么这样的话稀拧倦,对于长安汽车的家族化祭,我们看了这个车倾露,看了这种感觉这种情感的体验哇,那就是长安汽车撇冉驮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酚,这是一个舜。   第二个就是说戈女讳,我们自己在研发制造设计过程当中磕汀,这个速度大大下降图敬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降新,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢煎干,如何把消费者的体验做到更加的精准等苫,更加的接触到痒点搪,这样对长安的影响是极其巨大的慷。   凤凰汽车博枚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咆沁蔚?   徐留平啃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吃附,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法糠。如果说把它拆分开来勤素,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杰坏别,智色双旋更加偏向于设计领域牌蹄崔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嗜撅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肖,我相信大概许多媒体会想捞嵌,生命动感智色双旋怎么落地呸华?因此我们就想把智色双旋也说出来络,不要分开戈市,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桥窖珊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言磨逢截。   凤凰汽车矩感:另外一个是提到的认知方面的感觉每耪,有没有一个专业的因素熟,咱们除了制度之外湍蓉嚎,有没有专业领域的人来负责这件事通胸?   徐留平棺蠕:我们长安有一个庞大的队伍瘸,首先要把一个汽车造好谩蝗伪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人冷墨,到高管团队械累床,到设计团队恫窝狗,到制造和研发团队归菠,包括服务团队怠,特别是主要负责的领导人方贰干。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拱些,而仅仅是设计团队的话语辟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离椿囱量。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菠围捐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棺尖,因此对长安来讲泛活,是既有最高层特别的重视稀蒜诽、关注和把握藏手,并且这也是一个最高领导者的工作职责僵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乌酱,我认为在汽车领域当中是行不通的旅呸昆,当然我们也有具体分工譬骋。另外也有很多的专业人士完成这个事情萄沏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芍膝毒,还有轿车研究的耻,也有做SUV研究的蔫煤樊,同时也有按照职能分的毖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中告诽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓修,如果仅仅是设计团队的意见提瞬,肯定会偏离了方向并。 凤凰汽车拌拆:一把手是指您吗怀?   徐留平秀借廷:我是其中之一涛。   凤凰汽车淮胆摆:长安汽车自主研发的新车惊秆,设计斗、评审峰、评定环节您都会参加吗适稻?   徐留平构:我必须参加便霓羡,我前面讲这是我的职责你蘑,所以我必须参加汕疗畴。   凤凰汽车厕波慷:无人驾驶车呢头位?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秋播翟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了测读我,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坛抱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缺泌?   徐留平烘谱梳:上一次品牌发布会娄,最新的无人驾驶技术也做了展示荣仙鹿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赦寡,高速公路的环境相对来说可控性要好味寒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的橡豁,难度要更大贤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻徊,我们不仅能在高速公路上做捆劳,而且能够在城区做撇落疗,这个技术我们已经实现了突破乖烩。   凤凰汽车厦拉羚:长安无人驾驶技术进行的这么好狙廷节,量产会提前吗棠剿挛?   徐留平即撬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饲,实际上就是说乒痘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芯入,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点送井溶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掣掂寸。   凤凰汽车恃辣擒:中美在进行双边的贸易谈判赁,这是谈判的内容之一勤讣,会涉及到汽车合资企业的放开努潭,可能是一个双向的市场开放的动作剑瘸稿,如果这个谈成了互兜凹,如果这个不再规定50%的上限臀剩突,您觉得对行业有什么影响侍椿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凭膳罢,那您觉得首先答不答应吝舌童?再有一个多给他股份的话糜歉,对企业今后的运营会怎么样尺氮?   徐留平潘届:我明白你的意思钱陇邢,第一我确实还没听到这方面的话题馆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吵覆陌,股比这个事说了很多年龟奇锣,我基本的看法有几点吼,第一个这是国家层面的战略和政策罚肝,作为企业来说驹俯凤,我们遵循描讳,国家有什么政策我们遵循什么政策陌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错爬挠拼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茹培,我相信未来的合作会加深汹饰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胖禽芜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现柯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题领矗碑,而是说理解消费者签甲,能够洞悉消费者染,如果股比的溢价挺高梳、溢价挺低篡鼻,但你产品不能卖出去侥快,那你不能分摊出去耗酱,如何把蛋糕做大稠蒜侩,这是合资企业要做的一件事吃陪箩。   凤凰汽车箍黄陡:如果真开放受,长安会想着往美国去吗辣慑乌,就像那福特来到这里呢牵?   徐留平沛屡:长安想要去美国是一个公司的战略偿献,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卷。   凤凰汽车沉供绵:长安与福特的合作多吗锹乡?   徐留平戈莫锤:长安与福特是我们加强合作的方面罚氖藤,应该讲这种合作的程度犀拖礁,不仅仅是合资企业枫秤但,从母公司其他层面赁棠,包括技术和其他很多方面都在讨论侣几,包括海外市晨钍迨肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长椒诵揽,它的能力提高了獭法。第二 现在是全球化合作的时代为,一家公司独立运营赌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事论诬弛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谓荤堡。   凤凰汽车及:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要欣,你还说了过去我们做一个车惰蛙,可能需要很长时间好不容易做下来伞,比如逸动憋,是很艰难的孩蹈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娄痘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资菇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城槌涿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大经衬绊?第二对比韩系廷、日系钩棋挖,我们的研发体系和他们的研发体系相比许希,您觉得能不能支撑晒,确实我们的实力也很强煞蝎概,我们的内功可能修炼到一定程度痪,我们后面会源源不断推出好的产品开,而不是担心到了一个节点会发生什么状况徒。   徐留平禄:你讲得非称臃梗好怒梦,我觉得这是两个原因导致的报板,第一个就是必然性埃,自主品牌需要有成长的空间寡筋,第二个确实也有机会的原因秒,恰恰是SUV的市辰薮辈薄,中国的消费者需要这个东西戏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些层峡,反应速度更加快一点捣,把这些产品推出确实是满足他们的需要倘破,我觉得是两者共同作用的结果腿汉。   对于下一步自主品牌来讲释挡,无论是哪个系陵购,无论是美系潜笨、日系违粱、韩系唱绣郸、法系港解夕,我觉得跟系没有关系无,核心就是在中国这么一个大的汽车市程峄骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盘徒,这是关键篡胸碱。消费者他肯定是有他的诉求的厩,究竟是SUV熊祭丛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咆藐荤,他有他的一种偏好鞭、喜欢杭性水,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道冯,这就需要我们作为厂商鹃守,你必须要洞察到消费者的需求棱,实际上要看到他的潜意识是什么东西陷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来为。为什么我要总结长安汽车的过去呢东?实际上是我们自己反问的过程挡秀,就是说在过去当中偶亨侈,为什么逸动会是这样抽咐痊,CS75为什么是这样吧琳诞?实际上说鳖狡,我们当时也没有意识到擒,反正当时就是这个样子甫虏到,实际上这个过程是一个反求的过程炮,我们为什么会喜欢这样臣茂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寸恼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好从塘,我们把汽车理解为是生命的动感揣枢,其实是一种生命力的扩张犁吨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秸,而我们长安就应该提供这样的产品萄华,回过头来展望未来汕霖玻,我们觉得这也是一个正确的判断猫虐。   凤凰汽车铜蛔茎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较壁。   徐留平椿晤:我觉得现在国内研发体系来看爱柒,国家间可能还是有一些参差不齐啦,我觉得自主品牌的研发能力和体系吵,进步无疑是非常大的轿北,而在很多方面可能与跨国公司有差距萍塘,有些方面会比较超前时褐寿,因为自主品牌也不是一家革扛顿,跨国公司也不是一家的,要两者来比很难说黎,但是有一点捞铃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仇,做好一段时间不容易单修硼,这个公司要能够连续做出好产品动卯,能够连续向前增长暗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念材蛇、设计应用青痞灿,在这个公司当中都比较受关注匣捣肯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秦讥蜡。   凤凰汽车钵公:我想问一下自主品牌的建设苛间,随着我们品牌的推出涩轨,现在汽车品牌进入新的层面掳差,会有不同的路径选择爸氛,比如长城竞佃沙、吉利推出新的车型芳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捐?长安如何能够胜出洪溅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粕泼,除了刚才说的两个栓霜,还有互联网造车的未来的合作伙伴榷饺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响砂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敞踞瑟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筒酒矛?   徐留平暖:实际上呈堡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嗜,我觉得这是好事非,这说明汽车产业欣欣向荣报,是真正的投入合,这是我对汽车产业的理解趟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程递谱趟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锋梯袭,例如一个产品到了造型师的时候团,是一个说法焚圭茧、一个样子矾读,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的送食,然后到了制造过程当中又是另一个想法坊久,到服务过程中又是另一个想法缺鞋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肛糖,既有高大上的冒丸缸,也有形而上僳、具象的芥,你要把一个公司从时间跨度辫畦,一个一个展现出来凤,而从空间的序列当中倪喊娃,你要把研发全部都按照这个意义淮,我觉得是很重要的方面排。我觉得制造汽车是很复杂的过程集侮,各个方面的协调喷庐逞、综合矛、修正拷、打磨需要太多的时间缮另及,我觉得这是一方面笔踏师。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炬,同时也是我们总结过去体会出来的娜唱,它是由内而外的纫倾。可能我们过去没有意识到这个话题缆褂,我们现在总结出来壕,然后下一步能够指导各个方面谱促外,每个部门都很容易做事情箔筛考。   第二个问题你讲到造车捶,我们开的会太多了衔廖,失败的太多了圈,沮丧也有很多锋弄髓,基本充满笑意也就一次瞧,前面基本上是批评唐角桐、检讨试,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赣戈,不高大上蔑第娘。至于说现在很多企业开始造车马加刀,我觉得这是一个充满魅力的行当恃滤,很多人都愿意去做搏女。   凤凰汽车习:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魔嘘漏? 徐留平邻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贰判,会选择相适应的地方盛。   凤凰汽车禾翠:就刚才的问题我问一下臀持,刚才您提到和新创的互联网的合作棘虫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桥卞屋、蔚来也有合作膊,您觉得长安在未来在互联网里面的话蓬策墓,更倾向于是一种怎样的合作墙惟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阮堑鄙,您是怎么看的巩?   徐留平坑吓第:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择昧焕亲,从长安的情况来看毯膳谜,我们认为哪个方式都挺好的狼,现在是合作型的熄,是你可以自己干擂湿,也可以合作干莲皇岸,也可以自己加合作干琶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西署斯攘。   凤凰汽车踌:我们打比喻商昧,37度是正常的温度木,您觉得新能源行业庇查,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说袜屡,您觉得温度是多少未视?   徐留平溺禄:您觉得高了低了抵撑拌?   凤凰汽车侯讲剧:之前有人认为这是疯狂的阶段杯巨。   徐留平垮讨:我对一个产业的衡量依据是肚尉,在目前这种全球的经济运营模式下铰凳,凡是有金矿的地方蛊,都会有若干的人去挖掘它孝雾,目前我觉得新能源就属于这个阶段搞忌妻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丰,应该更加得进入辞,因为从目前的情况来看徊,汽车产品当中氮,一个很重要的领域就是电池拾胺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放幸叛庞,没有这种资本拴赡、技术缴略、人员的这种投入弛杠祥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的灸肺鄙。   凤凰汽车凰拿:那就是说您觉得温度还不够吗滩雇搁?   徐留平交滦:我觉得还可以尸,但是我不太同意的就是产能瓶攀,如果说你的产品技术不太优秀甩,你建那么多产能就是有点糊涂剔好率。   凤凰汽车释化:很多其实可以通过改造现有的产能袖额戚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拦惺纳,从这个角度来讲咆继,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汀必彭?   徐留平郊:从整车厂的角度我们希望成本低一点繁,选择利益大的璃。   凤凰汽车们丸闻:所以您不担心过剩吗慌?   徐留平涡:我不太担心这个问题卢毙袭,我觉得电池还处于不确定的阶段扛堆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候班尽式。   凤凰汽车慧骄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秋,不管是设计师还是CEO等等乔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溺?当然那些设计师很多是主管的剂,老外有管经营的有管品牌统鸿,主要还是在设计和技术的领域斯际,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的勒迹扛?第二个是国有体制的问题厕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舜橇磨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域残赊沥,也在高薪吸引高管人才郎踩,您是如何留住我们的人才担,关于体制之上船、体制制约的问题膛,我们怎么解决危桔?   徐留平尖虾辨:现在是全球化时代匆泊俗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早篓酒,我们最早的时候是四无埂,没钱蹬掂啥、没人类、没能力躬布铰、没地位剁,到现阶段来讲谩财嵌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刮燎,这都是一种非常正常的行为独,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢混?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国告疤,如果对中国的消费者不能够带动适,那肯定不行壕笺贸,我觉得这是一个赣寿,无论你是洋务运动还是什么运动兽,核心是对消费者要动起来庐箱拐,这是一个淳委耙。   第二个关于体制的话题戮焦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朴滥舍,这个方面我觉得不能讳言墙毁阔。目前来看缚车,对长安不是特别明显施,因为长安是属于南方集团旗下子公司涝,从南方集团来说兢,在这个领域当中澄,也在他的职权范围之内做了一些调整厩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享臣挂蔬。   凤凰汽车烷:如何看待这个机制焚?   徐留平手:从国家层面来说吩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俱沉搬。   凤凰汽车秆陵:你们审批会很困难是吗娘蓄?   徐留平贡挺认:我觉得会快醇,另外一个我觉得汽车集团欺抹巍,也许给你量化很多股份憾,但是最后你没有创造价值病,给你1股柑肆逞,1×0的时候不还是0吗高圃?汽车的成长附、成熟或者盈利是一个艰难的过程怕请稍。 凤凰汽车梆胳:十三五计划像长安汽车整体的销量妈、利润和研发能力以及目标有没有面吩?   徐留平抒交:非常有稗,我们愿景2025挝贤,我们做10年的规划嚎顺,在这个当中我们相对来说做得比较保守戚疙枪,为什么说保守呢规呵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当此曹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念污沧。   凤凰汽车假危困:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的态狈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强确配湃?   徐留平久嫉佩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗡馁,在技术和平台方面都在加强合作粱胃皑,至于说未来它要怎么样等抠,我现在还不太好评价这件事懒纫弧。   凤凰汽车姬蕉栓:徐总问一下国际市场的战略价沙,我知道去年车展的时候肃团,长安说往海外拓展的重点是伊朗舒范、印度胜、俄罗斯这样新兴市巢任老,有明显增长潜力的市嘲赶词唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去圣东,比如在墨西哥朴,对长安而言平脾柔,自主研发这么好褥,又长期和国外品牌进行合作篇灿烷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叙平让、欧洲的市澄敕丁?   徐留平深芦苍:在我们十年规划中就有房弟瞳,去年讲的时候就是当下正在做的内容廉陡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的爆,就是要稳扎稳打沏羡嘿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恍,因为一支队伍最重要的是信心崩伶涸。   凤凰汽车猫:国内很多品牌都盯住印度这个市乘酌怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争囱辣常,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗竣垫梳?优势在哪儿蓟?   徐留平辨乡塑:对于海外市场我的理解是要扎下根去翅,不是简单地把你的产品卖出去立郎供,是你能够充分地利用本地的资源疾,包括人力资源和其他的技术能力巨雀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瞧骂次,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晌该,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长藉凸挝,促进本地人的水平的提高狠,那么同时在这个过程当中场娶,把公司的产品技术涵盖进去妻,我觉得这样才能走得远谓。   凤凰汽车懊呸莎:长安最近一套体系出来了还俗剂,有没有可能往更高的一段发展莽?   徐留平韭馁啪:从长安来讲霓拢,我们目前的战略看衔珐樊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稗娃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扛前取,这是我们能够奉献消费者更多的东西燎狙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稳睦,但最终要落实到产品上完钒,产品是一个载体让消费者感知它知道它泥聊几,未来嘘,长安汽车会加快产品推进的速度疲隘惺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神姜歉。   凤凰汽车脆闪:欧尚也在这里面吗突潮适?   徐留平裙:欧尚不在草斯抚。   凤凰汽车渴菏耽:东风已经有PSA很多股份史,对于未来长安和PSA的合作有影响吗享?   徐留平廊巴胃:目前我没有听到有任何影响需贪南,在实际工作中我们也没有感觉到潞币。   凤凰汽车簿菩:理念发布会徐总是骑着马出来的袍蒙囊,当时媒体圈特别关注尚,都刷爆了朋友圈浩,虽然我不在现呈始崃拧,我不知道有没有特别的意义痪错,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嵌,当时的考虑是什么耐?   徐留平港犊搪:两个考虑诲努,一个是我把马和车作为比较剐,你要说一件事棋磷女,一大堆结构化的语言没有必要黎,我觉得既然是长安汽车禄,我们叫做生命动感秦口、智色双旋脱冀喂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫几,如果不这样做也没法让人尖叫剧蛇鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦碑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日煌开,上海车展首日匙刻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面透。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚>恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量暖蜜戊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垃佛,12年增长了120倍黑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吹裁磊。   受访人悲广惯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蝗唐。以下为问答实录扮荣:   凤凰汽车誊埃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沫?   雷德?比格兰德茸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嫉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年聚世,这款车在中国市场的反响非吵γ裁浚好埠亩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA案实萍,同时拥有强大的引擎娄台,提供强劲的动力与性能晨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声计。所以抖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贤滥。   凤凰汽车伞卞: 在没有设立经销商的地区寸,玛莎拉蒂如何抓住市乘趟赴馈?   雷德?比格兰德断: 我们首先还是会增加销售网络炕撼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点紊,计划在今年年底扩展到75个驹。   我们还在天猫开设了旗舰店堵唤霞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空焊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祭寞,大部分来自没有授权经销商的地区瑟菇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茅顺仕,鉴赏力越来越高却。针对这些人群氖夯,我们还组织很多不同的客户体验活动塘聚,如海外试驾箔玻,以及互联网方面的创新孩晤硼,如网络平台的直播膊解。此外似,我们也有不同的金融政策奋方,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慷惋襄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式郴。   凤凰汽车挝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》壕套惶,给汽车销售渠道带来一些变化蛋炒呐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新槽猫骸?   雷德?比格兰德晌把: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说媒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品艘临,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具上撑,而是要提供独特的生活方式体验笆工。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待曹康,不止在中国痉丰,在全球市场都是这样蜕联。2016年变菇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长示持,这个主要还是产品优势带来的惜卢谭。新的政策出台以后靠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猜茬,不过最终的销售成绩还是由产品决定澄裙捆。   关于新的法规恒姑嗅,我们现在也正在研究当中勃瑰壳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定问,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雷抽。此外疼鞘,我们在中国有非彻凳悍穑好的经销商关系瘫文忱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苛。我们开设的天猫旗舰店镰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宪斧:客户在天猫下定单埃崎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锰奉。所以寸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系词骄脐。   我们的很多客户最在意的并不是价格冕拭,而是优质的服务与体验骂喀澎,这正是玛莎拉蒂的优势所在食徒。   凤凰汽车咆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酞喝憨,有没有什么新的产品推广徊?   雷德?比格兰德澎泌: 关于新产品隘,现在还不是宣布的时候惭狈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炬,等到新产品发布时我们再提供更多信息托靖。   凤凰汽车谭盎驳: 作为中国消费者熟悉的豪华车翔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍爽门,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伴糖锻。对于玛莎拉蒂来说风,未来在中国市场的前景怎么看省昆?理由是什么苯?   雷德?比格兰德捅琅娥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虏赡脖,5年前萝,我们在全球的销量大概是6,500台茨栋摊,而2016年达到了42,100台截涧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平太,所以我们的增长一直是持续的效隘。也因此久,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观焚芦妊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似领酞厩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验物,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逗奴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA膊工,这就是玛莎拉蒂的优势光氏苗。所以耐瞬碍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侗怒。   另外疲钒拢,玛莎拉蒂的车主非常年轻草,尤其是在中国市乘搿,车主的平均年龄只有30多岁瞎插,他们追求具有独特风格与气质的产品封脾,来表达自己的个性与品味檀。   凤凰汽车妙匪禽: 现在汽车技术日新月异五,尤其是新能源啼渐、共享淌、智能驾驶方面兽跋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划雌?   雷德?比格兰德枪窟: 在新技术方面拈屉图,玛莎拉蒂也在不断发展与提升愤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统魂伐窖。我们并不追求生产最快的汽车秃脊,而是要提供包括技术沧贪、性能情、动力烩儒、驾驶体验等方面在内的最佳组合厦捌。   针对自动驾驶挟家漂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蚕炮弧,帮助驾驶员减轻疲劳默恰,降低操作难度划,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菏,包括独特的声浪套汉焚、澎湃的性能梧热挂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肛忱,这是玛莎拉蒂所追求的法乳。   关于未来对新技术的规划驰跋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蜜袜未,比如减少温室气体排放催惟桂,这一方面玛莎拉蒂也不例外随烘。此外砷痪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术券厢既,如苹果CarPlay和Android Auto庭拉冠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术桅苏庞。   凤凰汽车赂夹钵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化替,怎么适应礁?   雷德?比格兰德钱颓: 针对年轻人群剐时,我们采用的方式不是改变自己鲸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应委。比如在中国瓣,车主平均年龄非常年轻陡蒋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伟镰首,便是一位年轻的中国女性敲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表设。   玛莎拉蒂拥有102年的历史内恍茂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意桐亢,包括法拉利生产的强劲发动机拌嘶、独特的引擎咆哮声僵官、奢华优雅的外观与内饰懂隋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神漂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汹杆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舌剩飘。   凤凰汽车平了脾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绿把?这12年当中也伴随消费者消费理念升级娇参,有没有针对用户画像做调整赶梗?刚才强调坚守自己的DNA和理念官相,有没有在设计上或者是营销方面有尝试完翔林?   雷德?比格兰德采: 在中国沏珐,我们不断渗透到三四线城市紊秆偿,但是目的是一致的适蔬,就是要吸引更多年轻客户窖抄峡。但不管在中国乃至全球的哪个城市乓洞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涝催、激动人心的声浪氏嗽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凯唯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户罐绘氯。   在设计经销商的时候穗雹,玛莎拉蒂也不是随意为之僚详浓,而是按照需求进行规划怪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店发醇首,首发售罄的100辆SUV中凡扩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灸建。因此扭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商家撕。同时分妻却,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袜钩般,客户需要一整套的优质服务奥笔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置飞藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐酗虹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谜白埠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秀维函,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剃赊。   提问焦:您的新角色到底是什么样的撇盒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晌搭令?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法板炭膳?   Alfonso Albaisa阿眉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喜虱,跟所有的设计相关的工作涵,都是由我负责绊砂。之前我100%的时间放在英菲尼迪喊,现在会分30%的时间来悼桃稠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蓖拜毯。现在大家看到的一些车型酶,可能是一些原来的车型容丁片,我们现在的工作椒,也是快马加鞭肥归诲,希望能不断的改进宛迷、提升现有的设计沛熔扇。   提问椒陵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么笔?如何看待他推动品牌前进时的作用矛极瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa念酿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管承谰委,我们会共同合作始,不断进行我们设计的演化纱松翠。其实我到7月份才会正式上任凌卜弥,我现在猜测或确定未来的设计理念拘锨,还有点为时过早端。   我们知道讼暴化,英菲尼迪这个品牌是非常时尚托同、非常大胆前卫的姓窃钡,我们的这种设计是一个不断演进的过程胺顿概,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改漠告躲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计衡滔。   卡里姆跟我有很多类似的地方怠茧。比如勺,我们都是艺术家出身点,非常喜欢设计嘘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞篇,并将其以各种形式发挥出来粗。   提问蕉拟坤:我有两个产品方面的问题囊如癌。首先顾爱,这个概念车非常漂亮漆,它背后的设计灵感有哪些皋?   Alfonso Albaisa物茹:秉承“冲突美学”设计精髓仟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贾断尾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屉晨。基本上就像艺术一样锣嚼栏,包括缝针郝改参、包裹感辈,还有使用的木质闷清,都是非趁闻拢好的手工工艺澄甩。这是一种感性和理性的结合逗,还有一些肌肉感极强的车身线条蹦耽。   提问诞褪模:这款车未来的定位盎贰潦、消费人群是怎样的凸?   Alfonso Albaisa旁还:一般都是比较年轻的家庭醋堡极,想要非尘保宽敞频萎、具有运动风格的车型娶斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛亮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翅抚胆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办财糕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鼻暑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烤。   在发展新常态下碌朴默,消费动力开始向下线市场转移板介。同时艾侯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哼。由此并,县域市场成为新时代的“金砖市场”拇徒奖。而对于汽车行业葱斯,消费升级利好之外胃卸梁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇枢。如何撬动县域这一重要市臣悍洹?   胡绪雷表示甲交稗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惦哄墨,帮助县域出租车进行升级改革颇。县域交通的数据化焦是、智能化发展喉密,有助于未来网约车的下沉渗透瓷疯灌。县城消费能力相对较低棠,在出租车领域引进大数据之后纹,未来再进一步升级到网约车挺。   据胡绪雷透露盟坷,首汽将在县域布局三块业务擎钨:长租车蜂府卜、网约车(出租车)寝、分时租赁锤肛。分时租赁是纯新能源车损轨陀,未来分时租赁或是对公务用车的补充取诵,它是纯电动邯驰律,不用长时间租街冬,可以通过APP来完成伟。目前品澈刊,在北京有1000多辆车蔬潜匡,150多个点位偷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钢,对公务车改革会有一些帮助我团。   胡绪雷认为当岔,网约车行为是偏汽车前市场的角色容苍托,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式噬访。第二枷童,在居民习惯了这种消费行为之后办泞诫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用离贯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丹。   当日庭,首汽约车作为新生力量陇逞检,凭借坚持不断的自我革新和技术改进祥捐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蜜佬棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀午淬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毙须,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掀,渠道下沉要根据市场来判断坊葛褥,服务要根据需求一直不断地跟进女腔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兰换,比如说对经济的支撑躺悉拟,对政策的拉动矫拼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用裙丢。近几年滦,一汽吉林产品在县域销量比较高费排毋,对县域市场的期待也非常高逞。从目前产品结构来看脓伍镰,产品消费比重70%在县域敲履湍,30%在一潍标、二计嫁、三线市场物少。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型欢镐杆,外观挽鞭赐、配置婚、价值都迎合了县域市场的需求功俱软。   从流通环节上来看仁,县域市场做的非巢奥ィ好爸,没有什么瓶颈因素蔚。一汽吉林也努力在渠道建设辛稿、服务跟进等方面做成长和改善谅劲。同时宋长欣也提出了一个想法蜜,“县域对自主品牌在公务车率寞想、公务员购车方面是否有政策倾斜奖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阮,这是我们车企的想法刃秘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时封龟,要根据市场来判断奋。目前途蕉,县域之间的差距非常大桔,包括现在推行的3G服务柑你妇,在那些无法设定固定站点的地方酒,推出了3G巡航服务纽途。服务是永无止境的工作位快卡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进棱洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孤漓陕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奉捣,新能源汽车推广比较看好北能、上可、广限行分腔车、限购市场和县乡低速电动车的升级市场澳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场情钩。尽管都看好电动汽车的发展趋势劳腊逗,但做好市场并不是一件易事琴。   目前比较看好两个市衬岽缗丁,一个是北澳、上频理吧、广限行瓢船蔫、限购市澄稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵角ァ,这个市场的发展速度很快撕。例如河南撇司脯、山东酿晾、西北区域攻,大量没有牌照的低速电动车盼丁,在政策方面仍处于灰色地带九兴寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凉潮,在国家和地方补贴的支持下挨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右佩,在农村市场囤耸、县乡市场得到了非尘猓好的认可榷从柑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求魂,县城市场的消费者的房屋空间大保氰,有充足的空间停发车辆豁妇蠕,拥有较好的充电便利性借昂迫。其次行驶距离不长狸狙凹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瓣遁。另外杠绣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钉搂,因为小车型成本低菜。   赵智刚表示摧坎访,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蛋。河南地区堕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排里,在替代当的出租车冈佩纺、公务车方面取得了不错的效果堵荣吭。同时绿囤,也在积极跟海南政府合作惺,投放了一部分公共用车沫姐济。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进歧郊搅,比如是文昌亥哺些、万宁须舒潞、琼海等县级市独慌,未来将在海南全面推进呢潮戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲豁珊鞍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灵忍前。会上傻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邓承:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绰辩爱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本馆,是参与全球竞争场、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陷粉绩。”   在当日的论坛上锯炽,郑刚发表主题演讲丝端胺。在他看来土芯,打造世界级新能源汽车的品牌浚辟羡,最核心的是独特性随缚吐、差异性惭分莱,是比较节能优势耗梧骑,浮出水面的是视觉床铣尘、是LOGO刑、是VI赦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势祭抚掏,其中成本优势是最重要的组成部分内。   早在110年前栏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择阔坑:蒸汽驱动车堕、电驱动车和燃油驱动车缮憨村。然而诽革瓜,在后来发展中泡购缉,电动车败给了汽油车猾乓掣。这是什么原因造成的摩谩饥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及校。亨利·福特发明了流水线生产秃挂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候困修,成本大幅度地下降谷家挪,售价拉低到850美金老护灯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妒掀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汞观。100多年的历史多次证明了这一点悼拨恋。” 郑刚说疲。   在反思自身发展时武,郑刚透露规,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量劣靠哭,规模在迅速的增长勿莱,但很遗憾并没有带来显著的池嗜、大幅度的成本的降低酵。   为此木莽酥,郑刚提出昆,在推广和普及新能源汽车的同时牟施船,光靠技术进步还远远不够然铅,更加要注重魏伸筋、培育成本领先的优势催。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锯,是参与全球竞争扁丧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提龄烈魄。   他建议淡邦恐,对新能源汽车未来的产业政策寞、行业标准冷寝、行业监管等耻懦疾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术程肺功,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低漠腿,这样才能培育出行业的龙头企业屑。   如何通过提高规模男晒部、优化设计馁毋狙、优化政策和制度创新锻叭狭?郑刚说房温,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胳、交易成本和政策成本卿湿,来打造企业的综合成本能力和优势保讲孺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势藕突表。这还需要企业和政府共同携手心淌起,不忘初心狗赤羞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涉剧韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:韩大为" "  魏建军多次提到假存,我们的确有很多故事缺饥,但是他们没有写得很好怜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖薪把?魏建军直言不讳地说碾但垄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后高。   囤地赚翻挫倡茄、离开保定旅距、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来栖嘘酒,且莫名其妙磨,或者无中生有的传言所困扰辛据藕,最好的纾解方法是什么瀑冻辣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚暗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牡凤脸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后泄,魏建军掸号孩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垄淀,与部分汽车媒体交流烹。以一身轻便的牛仔装""示人""焕河,魏建军笑着说乔,是在同事的建议下才穿出来的堡祭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言冲,魏建军坦言苔芯,的确压力很大谭宫黄,也很难受疮,“有时甚至想哭”霞。他说岗,我本人就是保定人街狠锯,能不希望自己的家乡更好么禽煞?当然径关佰,我们只有把自己的产品做得更好顾拣诽。    诚如魏建军所言发懦购,近期烂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巷芳累。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾掏,来自媒体的反馈好评如潮处斑坡。有作者甚至设问狄蓖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后担戊,否则也怕媒体老师太忙”判,长城汽车一位公关人士插话道侣。    10日下午的WEY首度试乘试驾敬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意的套。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格靠茹,有同行在现场就说泌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车镣匣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兼。    动力配置上谴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镜此瘸,最大功率达172千瓦赫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器确苫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上母疵剖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慨肮,VV7s几乎没有发飘的感觉统,而车内噪音也得到较好的抑制旦诲巢。“我们在整车NVH方面做了很大努力荚徽,也取得了一定的平衡”角鸵,魏建军说涎善策。   VV7S    在交流中钒碾落,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纷幻洞,大谈呜阮迪、特谈所谓“轻奢”解蛇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辖荷腹,咬住“聚焦”二字不松口凹肩。而是多次征询媒体试车时的感受捂,并逐一分析禽、解答媒体所发现的问题某榷北。整个交流过程烹爆墒,他都态度诚恳完,即使是谈到一些尖锐的问题豁阮绒,也并不辩解匈肚瓷。他甚至非常谦逊地自问自答冒儡董,人为什么会失败醛零?尤其是一些有着巨大成功的人性荤欺。因为以往的成功弘速,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怪谅,就很容易让自己失败甸眯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秦吝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车旅狮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沛孙。他认为没捕没,好的产品本身就是故事塑堂,而WEY就是要做最好的产品魔兢。此次便,魏建军多次提到香播,我们的确有很多故事要讲访陈,但是他们没有写得很好高丸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锚挝疗,所以侈,我在让他们重写躺耸描。魏建军笑着说谓什蛇,把一桌人也给逗乐了高船。    在媒体谈到其他竞品时纺,魏建军都给与很高的评价渭吗。不过最终还是认为自家的产品帕勃:底盘更扎实陶咎椿,操控性更好并急,“因为我自己就好‘玩儿车’”们,所以对他们(研发人员)的要求也更高巳失。   VV7S    据悉素忍颧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侥,预计售价在15万-20万元区间睫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点含趣,他思考了一下才说考焕,它的配置太丰富了订脐想,在相同的价位空间损沮,“肯定没有比它更多讳托船、更好的”苗拣华。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖价恋?魏建军更是直言不讳地说阮息伞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挛摧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中眉,一位来自上海的资深试驾教官说掀额,之前很少接触自主品牌汽车守宦,这次也是第一次来到保定间,第一次来到长城挞懈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轰哥控。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒啡汹韩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言房戈窗。期间票泵,有一位同行说闯滴秒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炕绍寿?或许这才是魏建军的真正用意吧未突乓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   陆逸表示长戌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毁,因为正处于发展的爬坡期淌痰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说康,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作购卞,而且要深度国产化捅嫉殿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸡牛痰,雷新透露猴钞盾,上海车展期间放蜜雇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时婆手谢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现就。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时措,陆逸明确表示冷寇管,英菲尼迪目前的销量情况非常正常双吉搞,因为正处于发展的爬坡期氮魂。关于国产化的工作温,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抬饥甜,未来将坚持不懈的进行国产化工作颠,而且要深度国产化垢虑。    日前比,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刀。活动后袱灯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访版,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锰东,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骄逻,超过23万辆秒献垮。今年第一季度单釜辛,英菲尼迪在华销量破万辆存,同比增长4%射,而其全球累计销量达到67367辆比,同比增幅为18%糯叛锻。无论是在英菲尼迪全球体系中擅伍送,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中聚鲜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凑。在不少业内人士看来巫,从去年4月以来省,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞穿晤钉。    对此荡庐撕,陆逸强调妈,目前英菲尼迪的销量很正常家,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军篙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蚕,还处在爬坡期提掀伦。他还说愧抢,所有的汽车品牌进入中国后涪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加聪累霖、运作能力提升及投资力度加强蜜,会迎来一到两个爆发期阑。    事实上沃,从2014年开始锨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后集毛,就迎来一个销量增长的“爆发期”洗怕:2014年思紊呛,英菲尼迪在华销量超过3万辆脓葡,同比大幅增长75.6%息钞入,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捣棚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顺,同比增长33.8%攫空娜。    不过刀驼,步入2016年豹默,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酣懦糯。当年4月初翱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绘阜,刚好满一年辰疥甫。在过去的一年里缮斗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态割。陆逸坦言撩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段郝膳杰,以便更好地认清我们是谁伟,我们的未来在哪里昧譬,我们应该做什么仿。”    在陆逸看来庐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痕帮,今年是进入中国的第十年钎湃。所以作为一个年轻的品牌诲昂,这本身就是一件很有挑战的事情览培渴。他还表示沟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闲识,是更聚焦的一种进化供桂。因为市场环境在变化渴去讣,消费者的需求在变化粳酒跋,我们也要根据变化不断的调整史、创新朔峰狼、挑战自我未淋。”他说栖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乳梦牢,就提出了‘挑战者’品牌战略瞎柑奠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的醚莲帛,品牌口号必须得落地拆郎签。”陆逸表示丢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泌花康,聚焦目标客户群略,让产品与目标消费人群建立联接摔飞酬、产生共鸣狄泥。    陆逸对中国经济网记者表示麓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说共曹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筒冯卯,而且要深度国产化斯谁拿。”他说浓,中国是全球最大的汽车市嘲凇,同时也是很特殊的汽车市承环伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诡,就要真正的了解客户谈才仕,扎根于客户聘茨痞、扎根于市彻薨摺,这就必须深度国产化报晒催。据雷新透露婪紊漂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缅聊九。    但是锨讲吐,从2014年底国产以来熊肯,英菲尼迪只推出了两款国产车型颂词:Q50L和QX50团。对此屏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑壁。陆逸表示蠕,“关于产品线布局的问题夺,英菲尼迪有一个长线的规划蚂无。”    陆逸介绍说币姓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拧,规划内容包含平台规划弛耗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等设党。他还说连诲富,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备壬惯,我们的目标是通过完整的产品规划灭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刹阂。”    谈及国产化在今年的推进程度食叹咳,陆逸表示价哩弟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中癸双,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布己矛。”雷新进一步透露期,上海车展期间舒搅叙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现围心。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑涎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宽饱,通过销售Urus勿逝空,兰博基尼总体销售量会翻一番泌蛙,突破7000辆大关慈纽。    在更遥远的将来缅,很难说会不会有纯粹的电动车景。这是因为蓄电池非常重妻擒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秦班。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯氲垂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌竞俩奉。自大众集团和奥迪公司接手后行逼,兰博基尼得到积极赋任弗、稳健的发展剩。日前沮宽凯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂擎屋恰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员巧勘,商务部主管Federico Foschini鲁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苫瘟:并入奥迪公司之后纤鞋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持晨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抱浩激?    答卧:2016年说荆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刚码。奥迪公司和大众集团接管之后控,对兰博基尼进行了很多投资囤桑,让公司发生了非常大的变化砂但。此外蔫花,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品开钳旗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高霞舷模,如果没有这些投资倡悸,就完全没办法实现这个计划毁坎荒。所以勒,兰博基尼公司从中受益良多惜波少。可以说洛悸,如果没有被接管蜂畴诬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苏笛。    问睬:在您的介绍中垒刻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拓促。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的偏狈示?Urus投产以后锨,重点会不会向中国市场倾斜畏?    答锰:目前泌,兰博基尼公司只有两个车型系列访翟常:一个是搭载12缸发动机的Aventador姥壁翠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán固钵。因为各种原因辨亩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骸晨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沉靶。2016年颗耽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车栖矩蘑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嫉犀娠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%矩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勿廓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纽寿斥。2016年鞘叹品,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆想叹佬。新产品会在2018年投放师,到2019年瘦禾搐,通过销售Urus痹,兰博基尼总体销售量会翻一番橡础蛙,突破7000辆大关成。在中国市场上华水,SUV是非常重要的产品心蹦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姜俊。    我想强调的是帅拦,在中国超跑车市趁四⒖ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厦馁,Huracán大概在300万到350万人民币垫糙宦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平善狡扭。    问朴面:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帕惭勤?    答目恨:目前辜淀,兰博基尼在中国有15个经销商冀季。到2020年软,我们希望经销商数量能增加到20到25个伺蒂题。当然伸烘啃,通过Urus的投放炊家粕,在华销售量会增加虽缚瞥,服务涵盖的区域也要明显的扩大陡箔牵。    问厘汇:如您所说辈,兰博基尼在中国有15个营销网点丸,去年销售了151辆(车)吮。我们简单的推算一下氦,平均一个营销网点一年卖10辆车皖。那么虑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尼茸?在新的超豪华SUV到来之前模琶姜,是否有改善他们运营能力的要求呢很绕?    答靶:是的派偶林,会明显提高经销商的运营能力侠肆,新Urus也会变成一个破局者廊。虽然现状如您推算领门,但是在Urus投放之后贩戌苗,大概2019年或2020年当巳,经销商的数量会增长漏科四,同时每年的销售量可能会提高到30辆目葛驼,整个业务会明显的扩大得恢痰,售后服务也会明显提高敢驹瓣。而且由于SUV使用的频率比较高苹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班们久珐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狸笆。    问忙:兰博基尼车型比较少旁其,所以每一款新推出的产品都极度重要戮匡慰。现在的汽车行业发生了一些改变来事间,比如智能化臀饥教、电动化拐对逃。那么范凹茂,兰博基尼在研发产品时魄瞄,会不会受到这种趋势的影响搔?    答绰精:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征负莽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怖河,更多的是代表了一种感情描草茹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腻骏撕,采用V12的自然吸气发动机度檬弓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捷辞。    这是兰博基尼最核心的销售主张点。未来第,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协矮纽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度朝,甚至会超过前款车型探长糜。而出台Urus产品时则会有一些变化从人,它将采用涡轮增压V8发动机儒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机急愧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型韩。但是晴,不管从产品定位碳搓荷,还是感情诉求方面来说良尺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观攫。在更遥远的将来家,很难说会不会有纯粹的电动车电桃素。这是因为蓄电池非常重鳞标瓷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车酬,可能未来技术上会实现新的进步驾,那时我们也得重新考虑这个问题僚。    前些天络凹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型席。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录率美嫡,其V10的发动机再一次提高了功率是蜜昧。当然畔陡梯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娟叉。通过技术创新以及功率的提升界唾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者屎潮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车尝。在预销售的阶段淖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讨孤疼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功借,能够击中客户的心理需求蓉贩你。    被访人对培耽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肮。1998年到2007年蓖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年婚,负责兰博基尼产品工作;2015年圣杰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挡橇,负责销售及市场营销裴藉毕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翁穆,中国是世界产氢大国官,制氢设备滑苹惨、储输设备筹、制造技术等条件不错抛钩,具备发展氢能的基础凡败凑。从环碧ⅲ和能效等方面考虑拟缔,中国应进一步推动氢能源产业的发展景。    周奕丰谈到筏,中国目前主要依赖化石能源粪惫,对环境污染严重形垫。氢能源因来源广泛凡、燃烧热值高薪丸、清洁无污染和适用范围广等优点录笔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堂斜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酬耽,目前看括,中国氢能利用的研究相对碎片化奥悍距,与国际先进技术相比还有差距氯妮,没有形成产业化叹放、规模化发展句。中国应迎头赶上芬骄莽,卡位世界前沿铅晌谐。    他还提到恋辆贫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舷师,提出实现大规模埠癌饥、低成本氢气的制取撵、存储健乘氏、运输聊氮涣、应用一体化的战略目标如艰。这非常重要懒,未来需要各方协力琴哺,加大投入勺伟怕,推动相关产业进一步发展俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表葱唯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法融荒瓤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济穿疙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措彩部请。    他谈到丢何,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暗筛,各方需要引导资金更好地支持实体经济窃硕变,促进金融资本流向实业瞥素辜,真正促进经济稳步发展疯,夯实经济发展基础恰匣。这既是稳增长匣竿、调结构的需要炉,也是抑泡沫迪彻圣、防风险的举措惋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蚀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力红芥。    周奕丰最后介绍撮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弧刻,也在不断创新突破杀,寻求产业升级锋玫溺。公司主动发挥自身产业链对、区域及成本优势良,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业售。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区峨、旅游景区盾菊、汽车营宿地韩、农家乐设芥竣、家庭菜园等不断扩展外艘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乖,以多种方式在国内推广土壤修复髓彪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场徽但池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   国外媒体报道惩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆端,并需要吸引更多的资金和合作伙伴歪炉完。 李彦宏    李彦宏表示粪漆阀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宋薪豢。尽管有一些技术问题需要克服朝苟污,但它仍然有望达到目标伴从赌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匪篡端,前微软AI专家陆奇任首席运营官士吹瓤,负责大量投资的自驾车业务部门澜范。 百度自驾车    李彦宏表示谱,我们很可能与传统汽车制造商合作抹,而不是孤军奋战迁俩,目前还没有制定出这项技术的商业计划莲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蝗拧。我们将竭尽全力实现这一目标锌咆承,收入和利润是其次的考虑泊竞桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙添配:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年砷骡浆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显彤牧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样佳,共享经济还将怎样改变生活投涵?   三年前播,基于对共享经济的热忱倍面,清华学霸张丙军创立PP租车卢筋,开启了汽车共享事业;三年后贩楞缝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谱,成为汽车共享领域的领头羊泡蹦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀图丛靡,3月7日亮厂邓,张丙军开启了共享有车生活的新征程精。   3月7日济驴彪,在几百万用户的共同关注下就惠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台躲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破噬岛,也是张丙军重新定义有车生活酶扣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅册解。   从PP1.0到PP2.0时代摧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仿、一个符号或一个名称那么简单邪哇,它是企业创造持续价值的支撑腺问繁。若没有十足的理由衅篇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓憨玩。将PP租车更名为START替础仕,是源于怎样的考虑波镰蹿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吵唉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体竭藕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纲顶。   “三年前畴熟桅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邓宠竞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益浪点泰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妒。由于便宜便利舍残回,PP在用户心中是一个很好用的租车工具潦畅翻。”这个阶段分疤,他称之为PP1.0时代恨亢芭。   经过三年的发展绞姜,PP租车推崇拥有而不占有碎寸、盘活社会闲置资源的共享方式山,逐渐建立起以车为媒介次怠,重新定义有车生活的2.0时代擦。“START不是买车粉,不是租车擎乘,是共享有车涪箍。这是年轻的人群牧蠢、爱车的人群溶啸,最向往故间、最有潮流的有车生活方式完懂哥。”张丙军说偏童,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择围粟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逢建乓。同时然,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户艘囊宝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区平潦肝,让每一个用户体验到最真实毯、丰富岁、有趣的共享有车生活宋琼。”   START代表着新品类始、更丰富的选择腾拾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侗,相较于神州租车枫呸淑、滴滴租车等传统租车公司溶襄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酗乐?   张丙军认为杭煎腺,START的核心竞争力主要体现在三个方面冲但舷。   其一幸首疽,PP从1.0进入2.0时代洗,新品牌START更具有张力亲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恫呕霓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烙,START重新定义了有车生活失睛科,开启了全新的“共享有车品类莽鞍凳。”   其二畅班,为实现共享有车的多样化选择饥泼嗡,除常见的家用轿车外骡硅倡,START将主推个性化的用车体验浑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型矗录,如保时捷911曹、特斯拉彪侈部、大黄蜂乖贩禄、牧马人等等急喷徘。此外狗使黎,用户无需承担高额买车款和养车成本葡仍,性价比更高昂沫。   其三吾逝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立擒虱强,以及更完善的用户信用等级糖苯返。这也是平台长期价值实现的核心搂。” 张丙军介绍保玖姥,START共享有车生活平台为使车主放心共享淳,平台推出了一亿元车主保障金潦,严格的交易信用体系孪巨,确保车主爱车无风险;对于车友瘟酷拐,START还与多家大型保险公司合作闲烧温,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骋龄,为用户提供更具信任的服务才想。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流闯鲍妈,我们的目标是氦竟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酷。”按照张丙军的预测山木辫,中国自驾用车需求量巨大判类焦,而现实矛盾是横,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车心恍系,不允许每人买一辆车满足自驾需求床胃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量睬的酥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剧暇。   此外括忍罚,他认为芯丧,随着消费持续升级袭弓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中踞凄随。“感受丰富车型带来的不同生活体验吓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质笆、丰富晌乐检、有趣的生活方式奥丰,让有车生活更加精彩勾提。”   张丙军表示拨巧每,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锈礁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔼嚼。START墙,梦想才刚刚开始妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳 版权作品咆疥,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢,严禁转载茸,违者将被追究法律责任簧椭。 获取授权" "   今年全国两会上吗抡,董明珠在接受记者访问时说仟存擞:“只要你敢想剐乘,比如以前谁会想到人能上天蛾,如果我们不去创造帆,人能上天吗携继?你不敢想迷,你不敢去试验考腊吵,你永远不可能做好落。”    过去的2016嫌陵,伴随董明珠的可报,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陛收关:格力全员加薪1000元赎胜始、格力的员工房廊悉健、以及格力的手机……对于这一切洪午,董明珠并不过多在意欺浮薯,她说啡,自己最关心的还是“掌握核心科技”撅。在今年全国两会涤,作为人大代表熟烽,她再次提出了自己的董氏宣言弧驼团:确实这两年的发展笨彻,总书记提出的供给侧改革堂枷,我们就应该做供给侧改革的排头兵坚,因为做的是实业孰,能够掌握核心技术艘,制度也要跟上姑,真正给那些创新型的企业救壕、有创新梦想的人一个环境试渭。    对于国家儡刹、社会田、普通百姓的诉求惩牟浚,董明珠是这样回应的芍敛降:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献垃,他真的不是仅仅是索群倘奁薄,收获淳,比如说我们过去讲扣,这个企业了不起伙啪,再就业识,反过来你要感恩这些员工陋,没有人来给你打工百,你凭什么去发展分歧?所以我觉得要有一个感恩的心情篓擅。”    把感恩的心落到实处茬忱,就成了格力员工的2室1厅郊风硕,于是宦破,别人家的老板就这么出现了赐票禾。 记者鼎慧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧透?    董明珠归:对夹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现歉凡。    记者变虱吵:以后所有的员工都会2室1厅头鲸撅?    董明珠轰逞姆:对对对炯。    去年末焦特览,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏氤洹,但因股东大会投反对票而失败修。随后维,她以个人名义增持珠海银隆股份蹿涵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业玲,然而摹淑脆,到了今年挖,新能源汽车面临两大不确定因素潦:电池沦伞殊、补贴“退坡”陋栏。在董明珠这里搪,似乎这些俨然不在话下四碗窍,董明珠说扔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溃端脆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩”杳啊,“不是因为退坡我不做阑兜,也不是因为给我钱多睫瞧复,我去做笨,我认为是一个责任睛,是对社会插脚、对人类磷固汉,你都要去选择的一件事价插蹄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锋恫,董明珠很不以为然毖撇财,她认为木概梯,这些都是炒作脓钢多,并没有人真正说到自己手机产品的质量胁莆酮,只要没有说到质量惯骨,那就不是否定惭芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓簇:李芳" "  近期模贰肺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税荒。美国此次取消“双反”蛾顽,对中国轮胎产业无疑是一大利好蘑惕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转逞善,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尚。   全国人大代表弟降、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议曹,在轮胎中使用RFID电子标签技术呈,给每一条国产轮胎装上“身份证”硅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督默棋,有利于消费者对产品品质加以甄别惧哆颅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量物,从而规范轮胎行业发展晴,促进行业的产能优化和转型升级钩。”袁仲雪说枷。   据了解成,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草卧揽醚,全球多家组织及单位参与袍。轮胎用RFID电子标签的应用帮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盾好丘,将等级数据写入轮胎标签内部迁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定昧熔,伴随轮胎终身使用侨幂。同时烷旗寒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烈姬,使轮胎更智能锭剔扮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS码,能实时监测轮胎的温度另嫩亩、压力等数据齐川辰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况别茬,从而有效减少安全事故撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮惟:李芳" "全国人大代表蔚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通彼其孝、环境协和发展的产业鳖,由于行业标准尚未建立挂砷,使得整个产业发展处于十字路口培。全国人大代表垫、时风集团董事长刘义发建议宽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 署,全力推进供给侧结构性改革杰。    在刘义发看来偶年,四轮低速电动车是市场主导袒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品订哗京。目前楼澳坪,工业和信息化部涧氯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丸蚀辟。该标准的制定肃史佳,对规范四轮低速电动车行业发展旁,使三荚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吼晶蔽,直接实现电动化壤恰卡、节能悲纫火、环保安全出行具有特别重要的意义潦扮柏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求设,又适应市场需求厩暑,刘义发给出四点建议及存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一镭贾、标准制定应充分听取行业的意见身射,响应群众的呼声缔镭推。制定标准应尊重市场规律桥肺挫,规范落魏蛋、引导产业发展滇,而不是简单的限制嗜低土,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粮。    二痕狼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寐绿密。四轮低速电动车安全灵丛、环保救、经济版贾害、舒适覆宛层,是摩托车霞、电动自行车诫爸、自行车等升级产品拖,特点与与高速电动乘用车不同炮膜偷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鲍檬霞。    三夺膘道、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讹舅、政府引导的办法昆盼告。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点考文,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池亭饱,如采用锂电池政府给予一定补贴俄。    四阑点狸、在制定产品标准的同时酗备,制定企业准入管理和注册登记鹊核、道路交通管理的配套法规臂技。产品标准只是为行业规范管理提供依据惠,而实现规范管理是一个系统工程绣挞。政府应加快制定企业准入芯刮袄、车辆注册登记缺姓虎、道路运行管理的配套法规势,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桨,方便企业让利于民帆赦,减轻企业和用户的负担喝靛室。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伦读晨、加快供给侧结构性改革的产品急,又是一个节能环保的产业芳徒,引导得当可以大有作为侍嫡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乖。”刘义发建议潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮谅叫:李芳" "   近几个月来宏蛇死,共享单车火遍了北京城相倡。6日娥,全国人大代表杜埂溪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辈鹿朽,今年上半年案,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”景掸惹。    徐和谊说济荚,伴随着公车改革里呜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁废。“很多公务员手机上有软件卵岁睛,一刷就能用车奶。”他说聊秆蹭,今年裴杉蓉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蛙躬拧。上半年评,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车改拆。    据徐和谊介绍脱含,未来投入的汽车数量将根据市场而定蒂筏闭,租用的价格将有竞争力廊河纹。产品的外观将非常“吸引眼球”叼碉,为两座式纯电动共享汽车纳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷迪慈韭,适合分时租赁和共享市场需求凡虑玻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仓晾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件夸贬期,在手机上可以查询哪里有车还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题创贺,目前大家用车起点和终点不同蒙肩查。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源屯嗡捐。”徐和谊说努,目前写惯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妥冯,包括立交桥下疆陪、公共停车场书钦边、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇练串创。目前边远的地方停车资源丰富马,但是用车的消费者较少蔼纹窗。“希望异地还车的便捷能够实现缴患,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顺当汇,否则还会存在最后一公里的问题五懈泼。”    徐和谊坦言皇掇簇,停车位还存在管理的问题呛铺,汽车是价值比较高的消费品偿,一旦出现剐蹭楔呵,租车人还车时也容易“说不清”廷蒜唬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梦纬、“钟摆效应”等问题掏。“有些消费是单向的呸,如何让车回流也是个问题”鹤。他说饶,目前幂,北汽正在进行市场研究凰姥,探索解决方法剂磺凸。    徐和谊还透露鸡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荡梦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坷窖段,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆快媚凰。目前距2022年还有六年时间钨恼誊,从可行性上讲芜,应该是能够实现的剃咀。届时希望借冬奥会的机会迁献,展示中国制造的水平秤模嫂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号申射:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露撕湃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题铝科,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击崔苟,目前已追回骗补资金或肺残桑款23亿元翔,并对有问题车辆不再补贴尼谭委,对闲置车辆也暂缓清算姜。    肖捷称甫糜,在财政部门督促下泌反握,目前相关企业正在采取措施郡褂驶,认真整改发现问题懒晶拴。    有记者问霉摹年,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展岛锹,肖捷表示恨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整雀惧,主要是降低了补贴标准篇嚼,同时也设置了补贴上限锭,还提高了准入门槛搏敲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展闲耽颠,同时也可以有效防止出现市场扭曲竭。”他说相愧匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨捍恍:李芳" "全国人大代表款屯劝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气推董诡、废液烩蓬、废渣等污染劲豌,一旦有机电解液和钴涸逻、铜鞋犀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吗,就会带来生态环境安全隐患失且夺,甚至会危及人类健康电。”全国人大代表染纶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议去。这位带领团队经过几年技术攻关距宿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人椒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上踞连。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个媳石,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题授钱陕。在提交建议之前僵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孤。    自20世纪90年代以来劳冬汝,随着锂电池广泛应用岗荚普,我国成为世界上最大的锂电池生产杏檬省、消费和出口国腑,近年来我国出台了购置补贴倘磁、税费减免纯、研发支持丝挝、消费优惠磺送、基础设施等一系列重大政策措施爬栋茨,新能源汽车市场日益蓬勃发展藤赣甫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆庙绢、保有量超过100万辆裤,占全球市场保有量的50%唾诡檄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搜。    随着新能源汽车快速发展迟,作为新能源汽车的“心脏”辽熄旁,动力锂电池产业也在迅猛增长阑巴。按照相应的报废标准受诗,动力锂电池回收利用市场已经形成簿氏。有研究数据表明私晤,预计到2018年催蕾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刷梧,累计废旧动力锂电池超过12GWH腊、报废量超过17万吨匪届,从中回收钴熄、镍裂铆、锰匡、锂立孩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呵,到2020年将超过100亿元劫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戎容,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔫。”张天任认为琅山,如果动力锂电池做不好回收利用褂沮,就违背了绿色发展的初衷脊铺且。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用末邻配,但现实是萍得,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实彼佛辈。“废旧动力锂电池包括不同的类型捕、设计工艺和串并联成组形式庇,以及多样化服役时间荣颠、应用车型和使用工况村,这导致电池拆解不便驹时够。另外脊襄,国内尚未建立成熟的回收体系廓能,动力锂电池回收产业也未形成规模效应结管,回收工艺成本高共腻。”张天任表示锯诞且,“出台的政策并不具有强制性蹄筋抄,且缺乏明确的奖惩机制理,加上动力锂电池回收再利用经济性不高既庭筹,目前动力锂电池相关主体无利可图仁,对政策执行积极性不高芹洞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苯部掏,张天任说坤咕闪:“一是退役电池较为复杂阑拷歉,不易拆解;二是退役电池一致性差颗鬼,品质不高;三是回收拆解成本较高陕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乏烦下,执行不到位宦瞎涸。”    有问题就需要有解决办法榔铰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肯:其一艇催缮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二滑暗挽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慑袄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四眠巫,鼓励商业模式创新试点和推广应用抛唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "全国政协委员录晴侨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伺奥。”全国政协委员欧粱邪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卸溺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题铣讥燎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泌榔夏,其市场前景令人堪忧裁乡丰。“在电池方面冉古,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡署素揣,2020年后瞧墟,当大家都不再享受补贴时贾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上衔渴围,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讣松。”另一方面率落螺,柳崇禧表示纹握,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市师煤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赦起,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蜕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上玩,但电池的寿命大约在20万公里宿飞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受单,这意味着道刃陪,电池报废了车就要跟着报废眯,这样算来守硷妙,纯电动汽车的使用成本是很高的拖。”柳崇禧说拾寥豆。    对此圣晌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乖效骋,即建立专门的电池运营机构醒嫡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瀑甜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池宿垦断,是对车辆的物尽其用糖钡物。对电池而言列画,虽然不能再服务汽车皑,但还可以被用作储能电池泛技翅,同样达到了最大利用率殊蕾。”柳崇禧认为静,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莫烙。“但国家需要予以支持绘,尤其是在车辆检验方面抡戏,按照现行的规定看蒜,更换电池即被视为改装锨爸鹅。”他说寝千。    柳崇禧的另一个观点是蹲,氢燃料电池的大发展即将来临皑雄。“一方面懦雇冻,原来的运输成本相对较高衔,而如今这一问题已得到很好的解决臣筹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面峰,美国的相关先进企业在国内开始建厂靶靖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展际。”柳崇禧表示岸响篡,氢燃料将作为增程器为电池供电奸惨,以达到更长的续驶里程形肌河,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酒贾囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭惰稻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绅,造成了双方的利益不在一条平行线上蹈。为了解决这一问题蓄,李金勇指出晨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景市晌,重新设置股权架构惜,经理人和骨干员工合伙人化布。”    “遵从起码的商业规则檬赋,我们就是经销商镰履刹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怠叼夏、一个桥梁栖,我们没有义务去亏损篮贡坷。”李金勇说即。    日前梁,著名汽车营销人十、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出女,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景忿孤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争外几鼎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象郴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饥,李金勇直言卢千起,“在过去的十几年笔蕊,我们的市场非沉帐幔好捎,老太太都能卖车璃,会加价就行了间兄戊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惰鞍拖,职业经理人的压力很大大砍裴,每天都要搞KPI考核午镭肥、培训霓集当、提升灸。”    李金勇以实例说明荤:“过去在资源时代贫,一年这一个店挣1000万陕,给职业经理人开30万维,没问题辛,这车好卖卸。现如今瓶,市场不好了拘,现在一年挣100万漓腔,职业经理人还是30万臼澄嚎,但是特别累入啪,现在一年的工作量比前五年绩彭淬、前十年两三倍都不止让。”    在李金勇看来乘赋繁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同报,造成了双方的利益不在一条平行线上氰蛙。为了解决这一问题吾绞,李金勇指出戒模们,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沤特慷,重新设置股权架构妙,经理人和骨干员工合伙人化糠椒漏。”    李金勇进一步具体阐述道祈粱粱,“过去资源时代秽橙唇,投资人只要拿到了店揩番、拿到了品牌胆挺狭,就可以赚钱赶。现在霉,资源时代已经过去了冲蕊脐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瞧宏恢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人善,从而真正让员工自动考呈顾、自发地把工作当事业般,而不是靠培训毖叫连,靠感恩凹碾霸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来勾娇,不少汽车厂家制定了销售目标邵煌旅、生产目标玩繁,职业经理人必须要完成粪卯聊,如果不完成就走人锭郸。李金勇认为窗,“在这种状态下糙浓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蓬彭狸、十年的规划勺掳,只能先制定一年的规划贩,把今年完成再说冬,由于今年完成了封,明年才有你的事唬途鸡。所以这两年厂家的高管变动频繁貉举臣,十年以前很少有这种变动光,而现在这种变动成了家常便饭瑟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量核,没想经销商的盈利能力萌亮。”李金勇表示期呛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量几,想办法做经销商工作辉涤磁,把销量任务压给经销商栋胆烽。而经销商越来越不听话牡掇、越来越不相信的时候鲸龟毋,厂家就再出台相关政策膊。    李金勇指出集,经销商要有勇气打破潜规则嗓试,遵守正常的商业规则祟:库存大不提车怪倦徐、无差价不提车慈头、拒绝搭售戚。“遵从起码的商业规则腻堵,我们就是经销商邯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诽耿艰、一个桥梁党,我们没有义务去亏损珊。”李金勇说浑憾淀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伦齐,李金勇建议钮:同城市的店应该互相加盟或互相买断卑僻,或者干脆出售给另外一家经销商琉沸孩,不管用什么形式冠澎,形成同城市的一家店糠柒。“我们用销量辫舜绥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妈,这样减少恶性竞争扑柬敞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哀窝。”李金勇说澈奔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象穿记缺,李金勇表示飘惠冕,“我们不可能卖出路边店的价格氦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狙妒。100%原厂配件保障睛抬岁,专业的维修技术寿朽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虎纳妨。    此外戎蜗习,李金勇还表示受辫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锹护。据了解微汀,2016年施册登,新能源汽车的销量超50万辆裤浓,到2020年搔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拇惠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斧。在李金勇看来懦,在这个快速增长过程中苫,“传统经销商中草孙律,谁关注了新能源汽车并率先布局咆,谁才能在这个市场当中分一杯羹卵玖忱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多地:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕画碑葛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虎当戮、四川省鼎立律师事务所律师施杰晴词,今年的关注之一诧碾,是有关网约车新政的话题卯范猫。    施杰表示里,为加强管理氨舞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)廓,并于2016年11月1日起施行凰。然而狠睦,根据多家网约车平台公司的数据惦遍垄,在目前运行的网约车中匠兼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的促眷炽,仅占极少数部分设挖。    “交通部制定了网约车高品质服务透念,差异化经营的原则肛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肯汗毋,施杰称窟,“我认为署躲,政府应当放宽对网约车的准入限制图日惠,顺应社会共享经济发展趋势”邵嗽糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丘深锚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中税躺杉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方古。    首先皑,施杰认为加,北京穆、上海的网约车细则要求“京人京车”栏鹤翱、“沪人沪车”等差异性待遇扦,不符合市场竞争规律痰尼。施杰表示下,只有在市场竞争的推动下宦汲侈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吴茸,也有自我管理的需求与能力奈。    其次强荣,施杰表示系,北京唐夯避、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梦桨谎,而且购房标、购车也并没有绝对限定于本市户籍电。“京人京车”壳、“沪人沪车”的严苛规定伯妓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外彼溅,会导致营运车辆骤减酪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒婚孩伸,阻碍新兴业态的发展输镶燃。    而对于多数城市对排量惹隆、轴距都作出的高标准要求痕,施杰认为七,高排量代表着高耗油纽伐,不仅并不符合节能减排目的澎锚遍,高油费必将抬高车费毯。    更重要的是补,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则砂姐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准雌、高门槛晤七蜕,将损害网约车的实惠经济特点蹄衬杆,打击其平民性锭,“上述许可管理的模式嚎极膘,将导致网约车司机数量骤减酪窃痢、车费翻倍蜜十,群众打车难秋、打车贵的现象又再度出现褂。”    此外皆,施杰在这一提案中的主要观点还包括捣柔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”那航、“许可管理不利于节约社会成本”等谜拷肮。    施杰建议鹊,《暂行办法》可作出如下修改甜客:    (一)政府适当降低准入门槛煞呛辖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奈掠侥,是十分必要的库。比如差:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宠霓楞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置害裴巧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垫跺,等等橙。设立适当的限制条件铃盘樊,符合市场发展规律谓,能促进网约车市场安全性波巷桃、规范性发展鹃。    同时灿扇殿,政府应当科学引导网约车发展相,而不是像治理洪水猛兽簧吨栖,把它一下子关进笼子里缎洪。以构建网约车公平竞争的环境为导向救八,放宽对司机户籍的限制性规定卵宪的,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源款。网约车平台经、司机和车辆的审核程序挠呐祥,各类许可证明的核发程序尽量从简泼紊,以便节约社会管理成本雄。    (二)政府协助构建平台审核吨昏、加强平台监管    改事前许可粪补,为后期监管疚囱蜗,采用“政府管平台券,平台管人和车”的模式波。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挎,规范其登记信息艘寿、审核资质的义务勿瓦,定期提交所有车辆的情况菊竭猩,这些数据要在监管部门备案譬。并通过补充相关的法律法规庭锯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施少敝桃。    对网约车不合理调价进行监管氨。保证人民群众用最合理的价格出行爽,也避免由于市场垄断形成的价格新高们糜。2017年1月蚀氯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人色,因平台上出租车预约加价功能超高额收费甸,就此提出整改意见股,平台负责人也承诺将取消该功能弧慑。这就是成功的监管案例蝎甜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车芜,存在大量不符合新政策标准的现象廓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断潞遁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寞钮轮,社会各方都需要一个适应阶段铆郊闪。所以疚,新政的实施不可硬着陆确赊。当前阶段晒编端,政府应当积极引导各平台规范化审核戳先懦,加大对群众宣传力度日涡都,延长从旧规到新政的过渡期某,循序渐进地促进新政策落地胸。    我国全面深化改革提出了目标喝: 市场在资源配置中起决定性作用奸筋玫,更好地发挥政府作用婚漂匆。近年来柒惩,国务院一直倡导转变政府职能沁擂惫,推进简政放权觅啥。对网约车的审核泌肚,放权是进步镶慨吮,限制是倒退烁呢。政府应当创新行业管理阂阀,优化监督模式堑,构建平台审核模式肆躬鼻,推动群众绿色出行妹靠添、健康出行搔肝屑,为“互联网+交通”营造良好发展环境铅伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊露:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幂欢饲、品质等方面做了很多的投入泞烦徐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堡镜脾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛帆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驰沫胳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沁席、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球棱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”量韩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈搅娑ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扒就豌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翠兴、品质等方面做了很多的投入款蠕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计踌好。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蠕多。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蓬坚、时尚及科技感的一款产品寐。”韩德鸿说棵分僧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫艰股熬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窝碴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”熬入。薛海涛坦言繁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诺哆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走髓碎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系途蘑示、制造能力铰、经销商体系辆贩扯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面澎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彻碎念。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   2月21日苫哼刀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吻。本次大会立足技术趋势嫁蜗,探索全球技术发展的内在原动力迸肉,探讨人工智能倦瘁碎、量子计算糕琅、基因疗法等领域的技术和商业趋势犁娥反。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中堂佃额,有两项技术与人工智能密切相关男,包括强化学习和自动驾驶卡车督醒。在关于人工智能的圆桌讨论中杉,多位创业者和专家针对强化学习辩履、无人驾驶分享了自己的观点任杏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抹晶匿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车碑铅丛,可能只在北京的五环里面开缚稿事,路况很好墒,最高限速就80花笺沏、90公里踩,这种情况下菜,车就会极大简化亢,驭势并不想生产一辆概念车娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沮涵任,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缉铅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虾寄。技术投入上靖,目前大家都在往里面投入很多的资源竿案模,整个行业在往前发展细殊,但里面还有很多问题需要解决仿谭,包括保险勤假、政府等冠拴鳞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冈呕宪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道采牧肯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炉,把信息融合幢我、如何决策做好土费。图像识别拓展能力非常强特,它信息的理解非常细致未澈、更加全面吃虐,比如前方有一个易拉罐童文,有些传感器会认为它很危险菩,因为它是金属韩胶踢,但图像识别会根据它的大小实、形状去判别檬窜。目前结合强化学习吨撼盒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持任售。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巨腻问,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鹊凰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寺沉,说到底这还是一门生意卧朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  【导语】这是最好的时代讥,车市销量连破发展记录萝哦龋,这也是问题的时代弘,多元化醛宛舒、碎片化心,对整个行业提出了更高的要求畅昂梯。一切都在变伦,唯有不停思变方能随机应变嚼被。2月18日卤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饯。行业内百余位思考者和变革引领者乱,与120余家媒体相聚一堂矢练嗡,在“变与革”的大会主题下蹈,共商“品牌与营销之道”瞬呸僧,把脉中国汽车2017痊恳。广汽乘用车副总经理肖勇陪杠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逝唱、吉利控股集团高级公关总监杨学良沟毕、福田汽车集团公关传播总监许翔舜罢、SWM斯威汽车首席运营官余波岭屎混、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纠翘吻。以下为发言实录限耐:   互动环节嘉的合影   李苗苗群趁:接受张红同学的邀请沃煞似。下午好!大家都是老朋友了副菠犀。今天在这里匙,首先我捉舜Γ贺张红搞这次论坛蹭旅蟹。第二沮窝侯,其实有这么一个机会让大家聊一聊羚柿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆从歇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力峨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逞仑欢。对这个数字膊鞋帅,我想每一个人鼓踩筏,特别是管营销的人痛,特别是管品牌营销祁其、品牌推广的人呕错画,我想每一个人都有很深的感慨肝频。   首先请问肖总脐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钝官倦,也对您做过多年的跟踪境。这次请您上台篮离,我很想问一问扩被,传祺作为比较成功的中国汽车品牌唾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脱?能不能简单地概述一下口辟蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇焚请旦:李苗苗老师第一个点名我方僳绩,作为广汽传祺来说掠里碑,正如李苗苗老师所说的怪姐,应该说是比较新的汽车品牌缺撼比。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”橇垄、“两个坚持”畅忻粕,坚持正向开发和坚持世界级标准堤哇骸。这两个中访炯,一个是对产品开发的定位貌傲秦,一个是对品牌的定位弗蓬诽。   从中高端车型的新产品进行切入郎靛,相对来说这条路走的比较艰难一点渴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戌,就是起步会难一点诉阜变,后面会越来越开阔熟、越来越顺登。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候富熄,内部也有两方面的方向峰彤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手寡八巍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来该,并且在市场上面赢得一定的销量适,建立一定的知名度顿典停。另外一派的意见朴壬南,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势我性,从中高级产品切入迹体。但是大家也认识到这个困难慌诵,一个全新的产品和品牌从中高型切入将奠,也就是售价在12万元以上馆破,第一款车型是12万元到18万元涡恋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狭兑,我们意识到这一点了奔担。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大朽,其实2011年汕壳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年旅簇,应该说是非常艰难尖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茶广翟。但是2011年提沪、2012年有一个词就是“坚持”橡,做品牌是做两方面的事情覆。第一个是做好产品的品质被,第二个是做好对客户的服务秆卤口,以这两个为基础这五六年走下来瘦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冕菩夺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象俊虐,受到各位媒体老师的厚爱善,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌漓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诚镭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题架榷,我觉得第一个是坚持掂涟份。在我们困难的时候不要去放弃揪赁膝,就是把自己的品牌形象床屡此、产品的售价回到往下行的趋势号。第二为了支持品牌向上秸哀娄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务时韦。   李苗苗桓寄轿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的射攀疙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程恍铣。比如像现在的奔驰限戒寸,一百多年叉沟蠕,宝马寸垄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年使犀侩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌菏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乱典统,对于北汽来讲有奔驰的辉煌罐儒炉,也有现代的销量伟褪盲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷攻,您能够阐述一下吗滴沁?北汽在塑造自己的自主品牌方面萌顶沸,到底在哪些方面下的力量最大剂绘胶?   陈思英钮母市:谢谢李苗苗老师钝,非常感谢红姐给这样的机会爱膛前,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌篮饰。其实不是妄自菲备奚小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷煌舜,台上在座的各位都是大幅度增长围壤式,我们同比增长更高一点好泛棋,因为我们来得更晚一点鬼信尸,同比增长8.7%咆兑。   但是我个人一直在想这个问题痢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娥。像奔驰去年是130周年疽,今年是131周年们甲,我想这才是品牌亲。现在我们在座的各位给客户提供的温秘袱,我更愿意定义为商品砂疙慈,我觉得是这样鞋。   从北汽自主品牌发展之路来看阀控,各位媒体老师和同行都知道次凯,2009年我们是收购怀、消化亩、吸收了瑞典的萨博技术触础融,当时萨博的93傲碴、95的平台和1.8T抖辰懂、2.3T涡轮增压发动机的技术鞭,我们是基于萨博的平台上攻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展湾飘。2013年的5月份渺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤槿!,大家对这个印象应该很深仑台。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇雾板侍,当时也试图通过萨博平台的背书供藐夸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端保铃榔,因为我们希望建立中高端的自主品牌福,当时的愿望非澄食穑好缄。但是事实上发展到今天败癸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈掳风。   但是没有关系徐剿,2013月5月12日投放的绅宝D70秸何蛋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芹捞。这么多年的坚持是在消化努芭、吸收萨博的基础上进行的敞,源于萨博典新啦、高于萨博耗纷蠢,我们有奔驰辩笛笛、现代合资的反哺狗寥钮,我们在人力拌芯棘、财力绍洁、资源切媚胺、技术少背、研发失僳瘸、生产阜褐、制造方面俩,都有很多反哺给我们叭昧熟,北汽近几年高速发展旁度孙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆癌撤,这一百万辆含金量是很高的谢焊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撩涡饭,但是我们用五年时间实现了一百万辆彻蝎。这里面还有几个第一和差异化产品能,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一东河猩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惯攀财,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位牡冷妊。   基于萨博闪蓝、源于萨博和高于萨博的消化裤咀荣、吸收和引进病杆位,同时基于奔驰和现代的合资反哺东星庇,我们坚持为消费者提供好的产品淑土毛、好的服务浩、好的品质内赣撵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近亢僻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蹬,比如中国新车品质(IQS)IQS咖、强制性产品认证(3C1000)蒂碌,3C1000即三个月的购车用户中绍,一千个用户的抱怨度是多少门疲,我们的水平无限接近了合资品牌酣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的萌钙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心扑,希望有一个很好的中国背书敖伸敲,给大家提供一个很好的产品体验衫、品牌体验和文化体验被考券。   李苗苗拘率:听到陈总的发言我一直在想贪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棵玻煌,现在经惩汛耍看到“北京”的LOGO帘抱惕。   前不久敌,不去杭州是到处都有吉利车答强杀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年迹仟版,推出一款车就红一款车诫疙奇。请问杨学良评,学良也是吉利的老人了刺沽,一直在负责品牌形象的塑造绊巴、公关朝缓方、市场兽钳。原来我们也沟通过这个问题味骚翠,对于吉利来讲收购了沃尔沃凳柑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块心顶辱,这是蛮难的事劝扩。刚刚陈思英总还在说萨博投捐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃顶,感觉蛮纠结的航吴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霜?   杨学良偶斤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嫉碉,第一是对标冬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌埠惋闲。我们是坚定不移地在执行谴,而且到后来做博越千、博瑞之后有越级对标武。比如我说开发一个自己的A级车痘焊仟,可能要跟合资的B级车对标驳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域筐通,包括研发脸、制造鹤贾、采购受东念、营销哄歇,我觉得成果是非常明显的巨徐踢。   第二是坚持走精品车的战略录。所谓的精品车伴兢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搪仕炬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钞看写,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准探屉弧,比如车的造型设计上面毖钮括,自从我们在全球建立了四个造型中心澈侗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镐法屯。既有符合国际的审美潮流郸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面躬据。比如说在车的智能互联领域管书,在博越车上面车机人机互动的功能上胎沪,已经超越了一些合资品牌递,这一点使我们感到非常骄傲羚卞薄。   包括在工厂的制造工艺上府,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耍渤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌探墙纱,因为我们现在建得比较新本,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涣。大家可以看智能化程度最高的工厂祭头失,现在实际上是在自主品牌的工厂中携诚锣。   第三是一直在坚持口碑耪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任势姐爽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蜂。这样就可以真正喜欢这个品牌撇仇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狮癸丸。   刚才提到了浙江腾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍判乓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陋闯垄,大概接近了7万辆缚。这在以前是没有的藤线伎,而且这些用户里面很多都是呛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绷堡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化毯顿。目前因为我们的品牌在提升奇开妮,我们的品质在提升贤澈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车短。这从我们同行梗份,包括从传祺人艇汇、北汽的产品销售上也能看得出来慈茨翰。可能大数据调研僚村试,像一点资讯的副总可以讲讲膛矗使,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溯辛称。   当然您刚才提到了在集团层面靖慷健,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垫,同时又实现互补辖?这里面还是有很多原则叹拴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的墩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抬檬巳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疾湘。沃尔沃是高端豪华品牌幸计叮,是跟豪华品牌去进行竞争的陷天管。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应衬蜜洼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念隶搽了、流程巍喘闲、标准枫,包括人才的培养和交流哨。最新我们做的一件事秦粱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心寞裂拦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA及,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虐委,可以说没有沃尔沃这么个老师暇,没有沃尔沃这么多年积累郡挥赌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构险。我们相信因为这个架构非常新陶富,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平刹荡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咖涛颠,以及质量再上一个新的台阶氯访,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蟹。   李苗苗哥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乒辰躺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼械,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面朽,最重要的是坚持了哪些趟?   许翔莲抽饥:谢谢李老师虾钳示,同时感谢红姐给我这样一个机会奔孰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车械。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友邵荣。   福田汽车是商用车企业沁,和乘用车企业还是有一些区别和日。我们主要的目标客户群是to B的滑翟,正如您所说嫁吠,我们是1996年成立的探失嚎,到去年是成立了20周年啥姑培,通过20周年的发展尺绢,在过程当中包括您和各位老师的支持蓬晨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啼导弄。在中国轻卡市场上欠秤,已经是连续十几年的第一了菇练。1996年在山东成立劣,1998年上市篮,2000年进行区位调整就来到了北京羡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题艰麻歇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驰皆。我们可能把这个品牌是这么理解的细捻兢,现在业界对品牌有很多理解的方式男传和,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营充。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中埂九晶,所以我们从整个的业务流程上来看划,这个品牌业务就是在其中的荒粉善。所以我们这几年在企业的发展过程当中乃纶,品牌也是在不断涌现炉,大概有几个阶段碌。   1996年是以轻卡为主导乾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁埂,用着正好”膳。在当年的时代抓住了市场机会趴额,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屡烈茨。   在2000年之后幢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烯人,进行了商用车全系列的极疲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车崇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车黄籍锻,这是一系列发展的战略儡皖。同时把品牌又进行了再升级泥熊段,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系退僚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虱翘。   在这个过程当中摊咐,福田汽车不管是做品牌还是做企业赔敞揪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢红痪?一个是福田汽车在商用车范围里面锋,就是在整合资源方面觉得还是不错的棉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早埔咕,花了八年的时间跟他们谈合作习肆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撕,生产的产品也是福田自主产品欧曼许芭,同时和福田康明斯成立了50犁史:50的合资公司暇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用捞捕曹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颅、先进理念之外录,科技创新也是核心的一个点瘸。福田汽车虽然作为一个商用车企业剑炮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巧,但是也是做了很多的工作蔬杉淘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓜排年,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右箱挎。我们统计了一下叙馁篇,和乘用车企业也是差不多的妨剑儡。   而且我们在研发方面让郝枯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撕钨,这在商用车企业里面比较少见卞虐。不管是先行的技术汗,还是技术传承方面都做了很多的研究礁,包括去年也推出了超级卡车牡吴席,也是整合全球资源打造超级卡车抬荷。全面从安全惺杠蒂、环保方面进行新一轮车辆的升级嫉潮。   我觉得总体来说吧欣体,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业前,是一个有着锐意进取藩、远大目标森妓,是一个愿意为客户饶趟菊、为所有的股东吨湘拧、合作伙伴怯、利益相关者带来更多的价值漏兼到,也愿意为更多的卡车司机困、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巫炔。谢谢!   李苗苗川:2016年一年有很多新品牌出现彩,也有很多刚诞生的品牌在努力镶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰墓、宝马嫡矗伪。我就参加过场在北京的怀柔乳狡幕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讽矢。我当时心里就想斯威蛮有钱笆选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的们儒?对于刚诞生的品牌翻尾灌,品牌之路有没有塑造的路径舅怕?你能不能简单地概述一下挖?   余波胖怖:感谢红点汽车和李老师鼓嗣抵,各位媒体朋友和各位同行始,作为SWM斯威汽车丧,可能很多人觉得很陌生朵,可能没有听说过铣痕伪,我简单来介绍一下炒锋宿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌且鸥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饭净废,7月份品牌上市蔷,8月份第一款车SWM斯威X7上市湃红。   今天让我来参加这个论坛胶渡笑,我们的心情很忐忑募劝,我们是一个汽车行业的新兵俱,我们是抱着学习的态度来的会。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师杰收,希望多给我们一些指教发。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厦认?我们认为这个品牌给用户的是两部分借奇,一个部分是产品的硬件骇郡,也就是物质的东西乃庭确。另外一个部分是精神层面的崔菊硕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寇纷,第二是付诸了一些智能化轿少、空间和外观法廓诗,外观也就是在意大利建有一个设计中心戌溜,在外观上有意式的风范冀唉。   从软性来说善柑,我们要付诸一些内涵桃实强,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入柏谁,通过植入意式生活的方式戚瓶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受湍巨才。同时我们也在倡导一些生活方式汾屑,通过软性的文化来塑造趴性,解决通过硬件和软件此,以及从物质和精神层面塑造品牌篱驹秸。   至于未来怎么走翠洼动,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裁剐漓。用户实际的需求和市场的需求懒乡苍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉隧浇渡,未来我们还是要跟着市场走须购迁。   李苗苗答颈:我旁边坐的也算是媒体人海褪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了党蘑辣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绣吼?因为主持人给我了一些问题镰即,我个人认为不想问一些特大的问题扣宦微,就想问问这个问题邪廓擞。   付继仁活筋:谢谢李老师牌,这个问题还是挺好的猴颠。刚才您在问的时候慰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题欢。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓣矗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捕孪,我们是做平台码,不仅自己生产内容童,同时全网抓取内容蕾碘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丸裁称,再把有价值的内容分发给需要的用户煽牌羞,完全是自动化劫、机器化的冀售刮。我们怎么去帮助车企呢督俗?我分享一个数字恳骑瓷。   在过去一年弓费驰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扔伶门。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鹤,第二是移动互联网的平台趁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沃。很多的车企其实在做品牌的时候谴闯,都会要求最终的效果摄超。坦率讲捆,以我个人来讲这其实是两个事舜邢刷,因为品牌本身是非常感性的纶返,效果是完全用数据有结论的卤,就跟一个人去吃一样肠笔朗,吃了四个馒头饱了肝词老,不能说只吃最后一个就饱了挞活赂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杭,现在我们有几个大的方向圣性,第一是更技术化的跟车企进行合作恋厂。比如说从去年开始凳,我们跟上汽通用进行PMP的合作凡。客户自己建了一个数据库放,就是把用户进行了一个分类怖。然后我们每一个用户来到我们平台上骨,他知道哪个用户对应了什么车型糠尝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告漏困,也就是把他们的流量经营得更加科学妥。   这个给到我们之后暮瞳,又发展成了一个新的技术驱动舍嫂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蔑吴盼,还是看汽车外观的细分多石。这不仅可以推荐具体的车型尸胎,也可以把具体的创意自动化钦夏膛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梅懈尝,这完全是技术化的匹配习楔。   第二点匪,我们是一个内容平台匿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容放,能帮助到车企做非承槟海好的传播烘,有的时候这些内容并不能够被发现钮噬亥。现在我们把广告当成一个引子充,不是一个执行的结果桅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拨扰陵,进而把下一步的行为做好襄狄箱。比如有一个产品是一触即发锰希,用户点过客户的广告之后耻,我会直接给他推送相关品牌的内容摩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邻,再去看有没有点这些内容锨巧辽,有没有评论架捆连、转发脓侮、收藏拓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为和此。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试史堆,把广告和内容进行打通靖萝绘。   第三点嫡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姐。这个场景是有时间捍妮屉、地理位置和非常多大量的内容和数据眯接篮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台稠划。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贝笔坪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斤,或者是去日本还是去韩国旅行息臂。这些并不关系到最终的销量提升多少姓萎,但是可以了解消费者在关注什么惨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芜葱獭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲橡舒,一方面要通过你的技术纺伸、数据实现更高效的转化广僚乾,实现现在解决广告主的一些痛点唱。同时要帮助广告主把服务做好没,说句实在的都是服务用户扩,我们产品的用户也是车企的消费者哀,怎么能够把这些用户服务好汲俗蔬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茬。   李苗苗官仓幌:付总说得很好妒扛,借此我也想说几句称。我看了一下骨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辅,也有一些厂家的朋友谷袍,我们每个人都是汽车人篙撑蘑。   我在想嗅,得益于这个好的时代艘齿懈,既然是说品牌撬遂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茬荷,无论你这个媒体叫什么名字释,找没找到自己的定位轻糠骡。无论你这个汽车是什么品牌烽,你的用户在哪里同牵。过去几次会议主持上都说四个W朽穆,也就是我是谁低授、我的用户在哪里度聚、我为用户在做什么佰摆鄙、我还能为用户做什么矢。包括媒体也是一样莲,我是谁(什么媒体)队,我的读者在哪里忱沟乃,我为读者写了什么样的东西访捣,读者看不看拔,这是不是你的读者群要看的匡坏,最后是我还能够研究我的读者洛笺、研究我的客户随秤、研究我的用户鹤洪拾,我还可以做什么杠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立姬,一人问一个问题就结束贰。   请问杨总独勒,刚刚说了这么多为蔫,就一句话巴烹春,什么是品牌稍劝金?我们说了半天品牌亭常京。   杨学良缅恫:我觉得品牌就是价值澈,消费者买你这个东西值不值叔,如果他觉得值了蹈略,就认可了你的品牌椭令。   许翔郴吨呵:我就按定位的理论奴颂费,品牌实际上是一种品类的代表朽裸,消费者是用品类来思考吉茸,用品牌来表达赋。   肖勇笑霸:因为我是做销售的骸宦采,我可能最直观的印象际,我觉得品牌首先是一种价格峭、价值体系常司,同样的产品能够比别人卖得更贵傲,别人还愿意买我的粒界。同样价格的时候锰纱,别人的产品卖不出去扩罐坞,我的产品能卖出去乳骂胁,我觉得这就是品牌枢粪涉。   第二文朵绰,我觉得品牌是一种文化悍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鞋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咀浅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肌,但是我的文化能够吸引他使,我觉得这也是品牌的一种表现猎。   陈思英伐淘:品牌首先是无形资产伞努,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的步握仕。第二也应该是产品玫,可能是一个标记韦辞、标识恨悼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蕊亨冠,在人脑海中所有的记忆奉端玛。   其实品牌的英文是来源于MARK浆腾,就是在没有货币的时代物物交换的时候蜂,在畜生身上有一个MARK魏地,Market就是营销次鹤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惭。有一个比喻歌搬,品牌就好比像银行储蓄加佛俱,储得越多品牌价值就越高桓呛。   余波考嘲婪:我觉得品牌在直观来看就是商标宫膳,另外是产品法储。真正给用户留下综合印象的是产品颁、服务和文化的结合彩裳,以及对用户的印象及感受就是品牌感斥挛。   付继仁貌:我觉得品牌到现在这个阶段谎狮浓,也是一种共鸣斗,像营销1.0是以产品为中心堤,营销2.0是以消费者为中心乏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辱默巩,这三点都离不开品牌髓,但是代表了品牌不断的升华论揩。同时品牌到今天来讲介嚎,不简简单单是一个口号兑巧洗、标签廊难罐、LOGO很粕,还是一个行为准则苗哇兢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奴胃,还是每一家企业佛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尉巳,并且怎么样高效地执行和检测平拌醒。   从这些来讲杀圣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的渭角,如果想清楚品牌一定能做好稳,至少能够对我们服务的那些人做好颈,那也就足够了酶岗。   李苗苗钉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的摄飞镰。关于品牌几天几夜也说不完看帝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蹈晦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泵。   谢谢大家在座的聆听败想盘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷涵:李芳 版权作品逢凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽履痘,严禁转载疚陷疽,违者将被追究法律责任箍惹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卉娶,车市销量连破发展记录程柏痘,这也是问题的时代古每花,多元化切附筏、碎片化靡,对整个行业提出了更高的要求宛顿。一切都在变怂栓,唯有不停思变方能随机应变徘。2月18日复珊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吾傻藕。行业内百余位思考者和变革引领者环寄潘,与120余家媒体相聚一堂篡,在“变与革”的大会主题下水蠢挽,共商“品牌与营销之道”壕马长,把脉中国汽车2017韩仇亢。   东风标致总经理李海港讲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜首扛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师袍锣撕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华洪加劣、奇瑞汽车销售公司副总理范星仓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绦。以下为发言实录飞达渺:   互动环节嘉宾合影   主持人掂炬:2016年是一个销量大年概奉菱,更是一个营销大年粪吭。从二维码营销到VR营销剧挛,从下沉式营销到自主营销季挟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球滑倡谱,广而告之悄悄地变成了城会玩嫂,车依然还是那个车虾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢祁碧斥? 第二场论坛的话题为攻辰:中国车市新战国柒,车企将如何做营销涡惺两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇劫坷痹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘎塘,现在重担在我身上宛拦,由我来主持第二场论坛辫馅,和各位老总探讨如何做营销董扔。   因为第一场是说的品牌堂旗,品牌建设也是非常重要的一环式氦焙,我们现在就把品牌这一页翻过去捍篓,就说一点营销其他方面达垦,比如说跟市场伍惰度、营销相关的一些事情计躲赖。我们今天的这些营销人肚藏纺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瑞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缓呸歉,因为他是面对着全世界最大的销售市场绍喷。面对的是最高增速的市沉》А,现在技术和产品快速迭代枢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性额,所以他们是非常幸运的目,十八般武艺怎么耍都行愁驶。   同时很多营销人也在自嘲胯努,其实汽车营销是最苦逼的一群人蒂惭肚,因为我们面对的是世界上最全的品牌茂杯,我们面对的是最多企业的竞争添抱坍,我们还面对的是最难以琢磨的纯播、难以把握的政策环境和最善变的消费者垛呵弘。   当然了我们这还不算最苦坊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务敦厦常,所以这样的一群人的所思所想式毛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得故诧稠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凭洗髓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开察。   汽车品牌最新的一个品牌定位芦,在座的应该就是汉腾了磷不。请问汉腾汽车的副总吨垒邵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咆缅,您给我们简单总结一下查,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炮苇?   于晓东父:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烘俗蹬,让大家来了解汉腾汽车幢。汉腾汽车目前是全新的品牌方,2013年11月份成立钠,5月9号品牌发布欺抚,9月6号新车上市垛颂牵,第一款SUV产品汉腾X7午疗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟短脚持,本着向同行和成功的标杆企业去学习橙比窟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锻希匆。   2016年对于汉腾汽车总结来说旧额,第一点是品牌发布鳞鸡焕,这是做市场的开端欢锹。   第二点是渠道你从夹,对于新品牌是重中之重的工作蠕,渠道顺利打开的局面贬,签约181家宋,正常运营150家抽巢凄,渠道作为做销售最根本的工作魄氰谦,没有渠道琶媳骏、没有服务焕驰,消费者也无法触及和体验馁魄庭,对于一个新品牌这是一个开门红睫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态双盛浑。   第三点是在市场上琶卷,市场层面上重点资源向一线倾斜嗅囱尺,资源都花在提振经销商信心乘骋、帮助经销商达成销量上隋潦蕉,因为作为一个民营企业撂,作为刚起步的企业袄苯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忙,支持了经销商的销量略。在品牌和市场的方面良,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助昆活缓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泰。   刘小勇派很:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桑,汉腾除了自己营销的亮点之外乖叔啥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咐,或者对您的触动是比较大的踏扣蛋?   于晓东划穆疆:做销售在产品力表达上撵司,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播揉腻堆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式澄撂,在2016年都说是视频和直播的元年参陷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试欺棉诺。包括产品试驾挑战的活动冯牡情,也是和斗鱼做了直播的活动闯。在我看来在消费者了解产品上扣伞牧,可以随时随地筹枫垮,而且是更加有渠道客观了解一款产品趁食搜。这对于做营销来说幌精,既是机会瘟肺彻,也是挑战梁凸。   刘小勇讣泡肖:请问李海港先生醋嵌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拓滥,尤其是传播的环境昂练、传播的手段啼、传播的模式发生了翻天覆地的变化腊每观。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撂另卑?   李海港毯堡丁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法砍炒驮,在新技术绵刷嫌、新人群和新的竞争环境的驱动下袜壬捞,媒体处于变革的时代读恨垛,原来的架构碎片化了隋,新的架构正在建立变,当下处于这样的时代呛堂然。很多事情是这样的趋势卯恍,原有框架维持很多年勤,突然间环境变化之后碎掉了泄,再重新建立新的架构悸守,万事都是这样的道理似。现在媒体环境是什么样呢褪尾谴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)边。这样可以导致媒体的平台化棋,另外是媒体人的职业化或个体化裙咎疚。   简单来讲被胆熄,我们以前是自己做东西鼻,自己在自己的商铺里去卖椿丘边。现在不是了绘餐,现在可以自己做东西颇晾阶,自己去租商铺龟识,有的人专门提供商铺斯北贾,有的人专门做东西胺篡不。这样可以做专业化的组合河,效率会更高额非遁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谋率,红姐以前是媒体人卢舵,现在有自己的传播平台凳江淌,也借用了社会化的平台猩酒,把最好的内容输出塑下略,她做最专业的内容哭就。我想平台也会用她的内容稠氯,未来的板结新的架构就是这样的甩告。   在这个架构下作为厂家要适应塑逼凶,东风标致已经做了这种尝试寸台县,去年把我们的公关公司能力削弱梨编破,因为他们的稿子太硬了挖似,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鬼,从专业或从第三方的角度看待东风标致化氨超,我想他们的稿子会写得非承九荆好疽险。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呐陷,这是未来的趋势畏霸参。   刘小勇煎安:我听到有一种观点端媚星,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肪,我就抓住了更多的消费者府木此,更精准串当海,我的销量就会增加岭慧朔。但是有一种观点认为芒镀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了忍?如果总消费需求没有增加惹笨颂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赤颅讳,是不是大家又打平了饱。就像一个剧场理论类公,原来都坐着看戏璃投,后来都站着看戏了怖,其实看的戏是一样的辣鞍丁。请问奇瑞的范总杭宛牡,您怎么看这些新的手段铰跨参、模式对销售营销的作用次磺蛋?   范星环墙:首先感谢红点汽车心瑟吠、感谢红姐掠鼻回,也感谢刘主编蚕物。实际上前面两位老总谈得也挺好宏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暮厦烙。   说起营销堂簇棚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堪棠。但是从营销的最根本绩,还是回到对客户的理解畅慰磁。我们最近几年对于整个汽车市尘尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沦变四,最核心的是我们看到了两点变化念,一个是围绕客户端的消费升级门宠,第二个是客户年轻化的变化古。这两个核心特征的变化氨,带来了所有客户需求的变化围卜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兜佩急。   应对市场的发展秋,我们称之为整个自主品牌的发展挞搜,包括奇瑞自身的雀舒,前面十年在2010年之前整个市场增长非称鹦牵快降低,年均增长在40%左右的增速松得膊,所以说基本上属于原始增长的阶段贪炉。奇瑞从2012年串、2013年开始进行战略转型事理廉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萄,我们做的核心是提高整个产品的品质袜纪,是我们整个战略转型的核心兽麓疼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舅靶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品写湾、好的服务剂。2016年我们已经进入到2.0阶段宿戌判,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品揣蒲该,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可牛粹,整个2016年集团销量也突破了70万辆施椽雾,增速达到28%屁厕,国内市场超过了36万辆捌,也是过去五年来最高的一年为尼涪。国际市场中粱睬掀,我们2016年实现了出口8.8万辆瑟,也占到整个中国乘用车出口的1/3翟哄菊,也是连续14年中国出口第一的车企发葡。   我觉得取得这些成绩疼入,销量数字是一个方面酗,更重要徒踩、更为看重的是结构的变化控羚辩,第一是企业盈利水平的变化骂誓,为支撑企业未来的良性发展缔写篓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务踞为。第二是体现我们战略转型的成果遁年悼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盯。第三是客户结构的变化钩皖腑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升揪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镭酮,实际上我们更关注的是除了规模的变化潞喝,当然营销数字很重要拣。数字背后更关心的是这些结构的变化灌霓,怎么产生这些结构的变化处琳?从我们自身对新一代消费者的理解拜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杰癸蹬。   客户体验的三个方面我们一直在做舵,第一是产品体验鹃嗓锻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)篓趟,行业平均大概在35%弧帅惦,奇瑞可以做到25%破冗茫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台抱尝,今年还会陆续推出更多的平台朴保胖。当然平台不简简单单是全新车型的概念寒。   第二是品牌体验费。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鸿街颇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赦侯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赐鞋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了壤似慰,现在很多企业在做营销过程中视频嫌匙、直播方式应用是越来越多了深轮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涎。今天消费者接触信息的方式发生了变化闺痪皑。   第三是整个销售服务过程体验的升级尺戎,在2016年网络规木瑁和第三代形象店的升级绵恕,为了保证客户体验的一致性妊陵羌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装琶身。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的美、优质的山、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验计,这是我们正在做的播,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解己储,谢谢!   刘小勇薯:谢谢范总缺劣灭,现在的汽车营销无论是从手段酣,还是从模式葱,包括内涵都已经发生了非常大的变化妙。我顺着这个话题再往下问一下塑晶毕,请问刘晓科总荷铜情,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凶、营销套路讹,您觉得现在还适用吗逛忱锨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扭蔫敞?   刘晓科北:刚才范总困技袭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势淑,因为这里面在我们整体来看堤猴,其实我是一个新的营销人郡,刚刚在这里两个星期歇监饶。我以前更多的经验还是做用户必,去看用户的发展朵竿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赤仟涣、网红魂坊、娱乐化皋,甚至还有用户的碎片时间撑。但实际上反应了两个变化璃噶亲,第一是用户浏览的轨迹改变了熔彻,以前在PC时代守搏,大家基于浏览器阅读刀畏。所谓浏览器的阅读祷廷,对于从一个网站跳到另外一个网站缕叔,这个成本几乎为零型荚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站构,只要在浏览器就好程稍。PC时代市哀啥,网址仕恰、网站惦持乘、浏览器是值钱的啃。   对于移动互联网料邢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下十,对于微信小程序也有很大的期待侈四,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观潭。最终来看揩侮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流璃乐痛。在这个主流的前提下吝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔚抽。在这里出现了两个问题胖成喜,也就是时间的问题己仁桔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候母情戳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潮。如果是比较泛一些的资讯或APP灵磋九,如果中国互联网网民用MAU看潭,月度覆盖量几乎全部覆盖精评。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU铂勾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兴。但是什么会不一样糠?就是时间棉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侯,我也高度认同一个观点坷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要存。在这一点来说肯贿篮,我们的营销不是去抓住用户幌侩洗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蕉捎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炽芭。   基于这些理念的变化酿惨鞍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容喉放,而现在发现专业内容看得比较少一点牧嗅扒。专业内容对于用户的阅读糜擞霉,可能是女性就不太爱看事,覆盖用户的时长就变短期旱伞。什么东西会长呢常?从2016年男然、2015年的情况来看怀,我们发现基于娱乐营销的网综时间萎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大浩乳,因为可以更好地去占据用户的时间失缮。比如说我们投的一个网综节目判,可以有2个小时以上的品牌露出时间洽河裴。   对于用户来说驾挽喂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杉嚷咸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恕酬。无论是线上的菱氏呕,还是线下的惧。   另外一点佬,我们做了一个用户报告室丧,会发现用户现在在看车的过程中咳秆,比如专业的导购将,发现用户的时间乘味踏、决策变得越来越短传电,对于专业媒体用户来讲损姬孔,用户平均决策时间是108天光,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天癸懂,这52天对于内容的需求是很轻的末檀,包括频次是很轻的沧石朗。从52天开始一直到97天纯婚聘,基本上是从几款车的比对到交付定金聊复崔,因为提车还需要一些时间闭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览市。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要如,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接墟樊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接比栋问。也导致现在的自媒体更火禾,因为大家更相信人萍汾,也就是网红的力量会逐渐发挥啦栓,包括IP的力量稼邢珊。   营销的变化是跟着人走的磁扁缓,用户的体验蹬交擎、用户的行为发生了变化篓瑰,我们的营销一定要适应用户的改变噶。   刘小勇暖帘倪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总馅茬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咸赎。想问一个跟豪华车相关的问题双末,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痰孝,从超过10万辆到两三万辆的都有汝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蜕?或者会发生变化吗姜荣鲍?会发生变化的话翅探,是什么样的主推力量来促使发生变化玩卸弟?   王顺胜峰汞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会犀羌,作为广汽讴歌这个豪华品牌父偶,去年4月份才成立了新的事业体制手抡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市痰辽,10月22号四驱上市钾洼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布煽缝。   从去年一系列的举措速毕撇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铣。像主持人刚才提到了拿,怎么样去改变格局探?作为豪华品牌在中国湃,像ABB进入中国市场比较早厢嫩功,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肯胯,其实我们也做了很多思考谓,想跟大家分享一下咕。   第一素房,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早掳惰哆,也是十年左右的时间卢练特,也不短碾户冯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驰郎。作为这样一个品牌要找好自己的定位姬办文,我觉得是特别重要的堕。我们不是说跟谁去竞争衰,而是在豪华市场找到适合自己的位置翁鹿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措筋险犁,包括在上海搞了大型的上市发布会哄绊辖,在上海中心进行首秀手距崔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录下瑞,这也是用来提升品牌的逼屁隘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剿滩变。这一系列都是来提升讴歌品牌的殊馈苛。   在后面的发展上辱,包括在2017年也做了很多的思考雀胶,就是如何在营销创新上做一些突破恫纤伎。比如说植入了体验式营销江抵寿,包括即将上线的体验店煤,可以跟移动互联和终端肥,包括一些PC端进行一些互动太。包括很快会引入管家式服务星,让用户真正能够感受到服务和体验弊逃些。管家式服务是一对一的夺珐,能够让你感受到有针对性舱,并且有温度地触摸到服务的形式拔侧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伦棘聘,我们在形式上也进行了一些创新菩休祷。   尤其在内容上面粳垃昏,我们以内容作为引擎茫,创新作为驱动柯,作为后来者品牌抗苟煽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置隆叙贫。至于格局会不会变化瘸舞怀,其实每天都在变化帅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鸽漆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升聘详厕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌囊胯,我相信之后会在变化当中不断求变潍。营销曝寂期、创新不但要传承好的东西徒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挂把痕,跟大家一起共享一下涝。   讴歌作为新的豪华品牌弘乌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌颧搂饯,希望在座的媒体以后多多关心蔼秘辆、多多支持边,一定要让它取得成功解开提,谢谢大家!   刘小勇改乃:接下来有请江淮汽车李总剑,咱们聊一个关于2017年的话题蹈高衬,现在年底洪、年初做营销的也是做足了功课川瑟观,关于2017年市场的预判兰枢。能不能把您做的功课分享一下揭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慕?   李建华肥辟肯:小勇这个题目“袭击”挺厉害奢绵迷,营销这个事在台上讲靡,对于2017年的营销还真没有想得特别细僻。对于营销悍刮辫,以前讲欲文明其精神线,先自野蛮其体魄嚎栋,营销在中国还是跟认知相关晚,属于文明其精神发展之内的瓜唬咯。营销在2017年来讲兽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运介腹,全球规模最大孰屋,还是保持增长献募豆,需求会很旺盛宫,同时也面对着一群非常不确定的消费者筐牛尼,这些都是一些确定的因素凛。关于不确定的婚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杜伺场,这使很多事情产生了不确定性绕斧,也使推广方式产生了变化膛康。在一个变动的世界里要想做好功课拣掀隆,关键是有定力把握好不会变的东西化翘。   就江淮来讲停唯呛,2017年一方面会更加关注用户的需求答。因为从做营销来讲琉透,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上耗陀丘。一是用户看到产品滩抛狗,如果产品很美好踩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫价佩贸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入匠授爽。第二是当产品出来之后釜难会,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品抬咖呜,如何让消费者跟它产生很好的接触隙葛誊、接受它酱,让你的营销做到有广度丛咎钉、深度和温度筹幢魏,这是营销人需要花功夫的地方簿吹兼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量亨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩ぞ希好的保留和记录下来坎,强化终端的执行力适。这是非常重要的钵党啸,当消费者看到的车是处于被管理的状态环娶侈,他就会有好的印象渴另困。如果是管理失控的情况呛,就会认为这不是好的产品棉跨翁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品啤差贤,这个产品是不是他所需要的港,能不能让他在过程中感受到认知和认同弄溶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动平税吐,现在已经不太需要你告诉我什么了酥,往往会更注重你提供给我的事坝底,是不是我真正参与过的舅撑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氯捷莱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论顶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汾灸浪?可能现在需要一辆高颜值辛、大空间惭、强动力砷脖、低能耗祈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来报,所以2017年上半年会投放一款S7休。前面的消费者参与了意见剐零峨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件祥垄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来藤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矗,形成了共同创造的氛围睬策辞。往往共同创造的东西派,我觉得是消费者乐于接受的东西淮。未来共同创造导浇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糙。   刘小勇碱欧纶:非常感谢李总塑剖袄。我觉得现在开论坛辖,最难的是请嘉宾撮熬燃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾去既,是嘉宾请来了之后不给时间说叹。今天这个恶人就让我来做了酵乓,咱们就不说了室掀。   最后请每个人回答一个具体问题融炔堪,刚才进门的时候有一个调查蕊烤丹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几守毒?我们从于总开始擎。   于晓东乾:我觉得2017年应该说挑战大美萄,期望更大举,我更看好细分市晨怠,因为我们也是做SUV的嘛那怕福,我们更看好SUV市场的持续增长烽。   刘小勇配笛米:全行业增速去年是13.6%法、13.7%黄叼双。   于晓东晦柿体:我预测2017年是10%设。   李海港琳:8%拧骗岗。   范星褐灿:我就说一个数绢痘,虽然说一二月份看到环比有所下滑苫炽,但是看这个数实际上同比还是增长的壳铜量。本质上今年不用担心犀棋身,我觉得还是在8%到10%之间山窘相。另外最近看到1月份的数据出来了揩窘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额效,这实际上是一个分水岭邯徐,一个很大的变化李喜。   李建华苇溶善:我觉得应该在5%到8%小,可能会接近GDP的增速檀虚胜。   王顺胜舷廓垫:我觉得整体会在8%到10%以上思,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辅蓄沫。   刘晓科猛独渐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点勘栖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%巍,我觉得再加两个点是8.5%席。   刘小勇磷挥:你更准确了抡,到了小数点后了海鞘。非常感谢各位老总的精彩分享袜桥。就像李建华李总说的高砰僧,咱们说到汽车营销人鞋,媒体界有很多新词来形容冬烤想,像野蛮执行力或变态战斗力径督淀、狼性文化等等蓟。其实他们是一群非常善于思考的群体绵配,他们的思想的深度决定了在行动的效果窘糕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在床檬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈锌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄巧:李芳 版权作品告态,未经环球网Huanqiu.com书面授权佬店,严禁转载孙,违者将被追究法律责任沁扮南。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日渐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行睡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扭醛合,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫡。以下是北汽集团党委书记渐弗舱、董事长徐和谊的主旨发言剧。   徐和谊供谰:尊敬的何部长隋疚,尊敬的各位领导侈恢兼,汽车界的各位同仁唱嘉,还有我们媒体界的朋友们健嗣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钞,探讨汽车行业的发展话题枚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年存纹日,这一年间我们先抑后扬饯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稻灰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进微,最终以产销2800万辆愤,同比增长13.65%的优异成绩速,完成了一年的一个胜利的答卷骸耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宏彻,为不断探底寻求新方向的中国经济彩辫,可以说去年我们再添新亮点掏翟惊。成绩固然令人欣慰棺戚,然而先贤有言婚,一切过往皆为序章呢茂鞘。今天站在新年的起点上回望从前痊密,我们发现深沉变革的暗流涌动然,启迪未来的创新发展厂聘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贰。   亚马逊无人超市惊艳登巢汕⒒啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军合,提振实体经济箭在弦上良枫,消费升级引领我们全新的商业文化时代俺,技术礁捌环、商业模式劣清溃、国家战略吹欠木、市场结构结合在一起浩,这种更替的演进凤痢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点递戳贸,正释放出巨大的改革能量冀,正引领我们整个行业迈进全新的时代哺。   一是技术模式在不断地创新甘,汽车行业转型正在进入落地期卞踩铆。最近几年在互联网杉括、智能化存下即、共享经济等多方的洗礼之下侍柏,汽车行业正在同创新中被颠覆者稼,迅速地转变为创新转型的主动执行者颗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟幂桐,日系车企抱团开发人工智能技术宝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沟,可以说剑指出行解决方案郎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横箍邦,在新技术芒翰钞、新模式领域不断落子编堵伶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期悼媚。   二是消费升级戌,品牌之战成为未来的新机遇坡埠。随着互联网思维的逐渐渗透聪铺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念皮故。情感价值泼、消费文化屯、消费者价值观越来越得到重视沫屏挫,网红营销滤、二次元营销猴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势风。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通电,实现产品表达与消费者价值的同频共振垃氖地。   另一方面径桅斗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书贬驴棵,为自己的人生价值代言惊桶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题崎殊溶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奥。   三是提振实体经济卢荒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫岭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坚,就是提振实体经济杉譬。其关键在于制造业转型块售酬,转型经济学的研究表明吹南,制造业转型中产品技术固然重要绰薄毖,但管理体系更加重要矛潘得。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涟首、网联化建设怖,就越能发现在信息化建设这种大背景下迹鞋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键反腹河。前几天我看到有文章提到炊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磊。这样的提法虽然夸张仁嚏抠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骆谋巢,我想却是切中要害的句块。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伎帅,随着提振实体经济逐步落实炔粳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键澎傻社。   四是政策变动菏险脾,新能源规模化埔儡埔、市场化成为未来的大方向爬。2017年新的政策正在逐步地落地胃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沪房。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戮耐,行业准入规则毁、动力电池规范条件等政策的制定盘疯,从各个角度划定了新能源的市场边界从皋疮。   另一方面兄乘腥,碳配额苏顾辰、双积分烈、新能源补贴退坡懈崇,无不要求新能源发展要还原市场化手段柏,聚焦核心竞争力巨冲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益香婚冕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绅。   纵观整体形式的发展功散,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雷捎蓖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂煎锨。数年之前拌拓,面对互联网行业的冲击并沧叮,我们以为我们只是需要一个互联网+卫埃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折困实,还承担着国家经济转型的重任谋秃弊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扛琶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陛。这样的多重任务卵,给了我们新的挑战如,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀破。   面对全新的形势秃孰差,面对前所未有的机遇与挑战电仓墟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虎痹。我们将锐意进饶ぁ,大力地发展创新精神酚侨够,在汽车行业变革的大潮中勇担使命簧,在电动化伎、智能网联化内、服务化刀、国际化等方面加快发展步伐评贰,不断推动新技术使化惊、新模式的落地生根竞柿,不断地发展新能源汽车纠,还原城市绿色健康生活吐本。不断承担经济转型任务赴并,推动传统制造业的升级汉桓缓。   面对未来爱,我们将在以下几个领域寻求突破加:   一是加速智能网联技术研发弯,打造智能出行的生活方式磨你。2017年拉斯维加斯的CES展上秦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咖哼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孤身。当然不只仅是和百度鹅腑促,还有其他的国际国内的公司托铣。未来瞄准智能驾驶排田呛、智能互联纶、智能座舱等内容屠险锭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系馁嚼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具口舜空。   二是加快新能源汽车产业化花镁诺,践行绿色环保发展目标妮。在新能源方面墓匣,北汽秉持环钡伪苛停靠大家的理念赐嫂叙,不仅造优质的新能源汽车产品颧哆被,更要造消费者愿意购买的新能源产品失寝。尤其是在补贴退坡秦、行业回归市场的大背景下呐涎填,北汽集团聚焦资源丛蒜楞、聚焦技术切菇芜、聚焦产品祥、聚焦市车А,四位一体严密把关整个新能源产业链敝,为消费者提供既有颜值扒赏、又有内涵的可靠产品滇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念掳挽董,共同守护美丽家园灰。   三是加速国际化资源整合脐虚币,实现中国品牌的全球化即。2016年眠绅惩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地懒,实现了北汽国际化柯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破徘假。配合国内的合资品牌顺还淘,服务于全球布局研发基地窍,北汽全球范围的资源整合攘牢,已经进入了研发备掀谓、生产竿绘茅、销售淘、金融舱齐姬、人才和品牌全方位互动的良性循环污文。   面向“十三五”输,北汽将继续深化拓展东南亚底恍胜、北非酒、中南美硅炼季、东欧等重点市场的产业布局肥赏库,使中国品牌的影响力遍布全世界松。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骇。   四是坚持服务化方面轮犊,推动制造企业转型升级贿。服务化既是国家经济转型的方向峦,也是北汽自己产业升级的主要目标乌。多年来我们在金融啤庞墨、产业投资盾、后市场式、出行服务等领域多点布局粳哨,随着时代向智能网联方向的发展算钎拖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环句。构成从业务到管理体制适,再到基础设施的科学发展体系雀榷,不仅提高了资源的利用效率激炯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化些赎功。   各位领导髓隆,各位同仁售,媒体界朋友们雹刮瞬,闻鸡且起舞邻醒,风好正扬帆硷罗,新的一年已经到来纫培镁,新时代也正在开启机遇的大门钵腻将,让我们携手共进盼俗迹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年础垮菏,长城汽车累计销量达107.45万辆吻裙慧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没别露到,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷田绿柏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晚兜,其中哈弗H6占比超6成豌半,达到了58.07万辆竞硼弛,同比增长55.58%道瘫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沪晦捅,2017年2月19日滑蔡梢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动技纶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔡,我国汽车市场销量首次突破100万辆洁淬痊,高速发展25年后的今日卸祥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逗。中国自主品牌已突破百万辆石敌淋,那么能否乘胜追击逾越200万铜、300万的销量目标攫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能起潦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逻悉甲,用他的话来说肉法,“这是很了不起的一点熬怠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件驴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面告擂茎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心估械,从另一个角度来讲吃玛酶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来且。   安全堕淘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功恰肯裴,分析其中最重要的因素虫,魏建军表示讥胶猫,回到20年前季览闭,受到成本和技术等方面因素的影响途抗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位编汞。而当今时代钳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泰仿桓,其比重也在日趋增高蹈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了灌鞠雄。他还透露房览柿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赣费跋,打造全球化的研发体系暑,在主瓮、被动安全技术匡、智能互联达、自动驾驶等方面访巷,形成领先优势竣晤。   说到自动驾驶技术可妇,放眼全球汽车行业潞惫斗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坛硷枢。哈弗将采用北美缮埠拎、印度稗丁洪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弥日坤,据他透露某澄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唉兜,目前正在进行路试眉伐,有望在2020年后投产驾去。“我们的最终目标喷勃日,是推出完全无人驾驶的韶敬、最安全的 SUV 乡。” 魏建军说到卫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赎,魏建军说到傅,2020年偿疽溅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军敦顿郡。对此放痊,哈弗规划了四十余款新产品串完,覆盖全部的SUV细分市场速。到了2020年纠携,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标介纷,在规模上超过吉普泵、路虎激爬桶,成为全球最大的专业SUV品牌轿敬抗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惰譬,魏建军回应道陀驰哼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惹,一方面要靠产品快速地更新迭代氓,另一方面则是丰富多样的产品规划惊,这其中就包括新能源方面的建设洞为。据悉裳懦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型牵么,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线播渡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择砷丧。除此之外哎殿氓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘凇,目前正加速推进全球化商业的发展梨沛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标昏。   2016年撇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展送卯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弛:WEY登场之后哈弗应如何定位私兽?魏建军在现场表示边:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化屉粱夕。相反稼,哈弗将全面发力15 万以下市忱锇烤唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场琳萌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陌,而“聚焦”就是集中资源男,打造产品和服务的差异化优势拉肝峰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鸿翠鞭。先做强痴窗、再做大兄,这正是哈弗理念的核心所在沥。在盛典现乘湍资稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喷叮涂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语既刀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涡痛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍椒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念判,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队户。据了解烧,长城经常组织经销商团队去日本考察敢疵颗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念五。这正与长城的发展观念高度一致铂旱芬。魏建军透露化,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”肛戊看,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝懦,经销商们也未曾有过动液炻ㄇ邸,这正是“稳固”所体现的重要一点酥刑饰。   长城汽车总裁王凤英表示杠撵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谜。 她认为钙,良好的厂商关系是相互作用的袱菜玖,只有让经销商满意髓,经销商才能够让消费者满意察腿侠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瀑竟,这是层层递进的作用效果回,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因朽美。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么犁戳?哈弗给出了自己的答案氦残:200万的目标即可上路久次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸滇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今郡纽孟,在新能源汽车补贴退坡后烈挖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元傲潭,这个数额占车辆销售价格的40%扔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泊场?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脱季?未来录,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冲?2月8日下午蕾需椒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示健愤惯,2016年使陈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丰戌希,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陋耙。随着核心技术差距的缩锌濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强定蹬棵。但是茫愧贰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贿,巩固和扩大这种优势恳恰,还需要政策膊实、制度和市场三方合力褪问酒,打造可持续的市场化发展汗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寒,但是从已知的美国山滩敞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看心握熄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%落忍咆。同时撇舜,公共类充电桩接近15万个的发展规模谎文,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家憾棵晴。   “走在世界前列咐,不仅是体量和发展速度位居世界第一持,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓷。”许艳华表示讽完视,经过近几年的积累绵孟公,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瘫舰骚、制造和营销的体系能力唬佛弥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纤充,产业链基本完善既。整车衔菊、动力电池晦、驱动电机系统性能大幅提升技绿酥,市场主流车型的动力性版算、续驶里程粮、能效贤、可靠性绥举费、舒适性明显改善确,整车秤编、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展斡鞋别,新能源汽车市场覆盖率提升旧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国臀创驶,占世界市场比重约为50%穆。按照已知的企业规划敛,在乘用车领域廷款距,2017年我国将有73款车型推出撵蔡,进一步满足市场需求慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匣篮,整车单位公里行驶成本也在下降闯鄙翘。“20%的成本下降叹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价层秦痴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升版蒲孟。”许艳华对《中国汽车报》表示莱假敌,在规模扩大成本下降的同时牵喜,市场竞争下之下徒,企业会做出有利于市场发展的选择太恢僵,也因此险供,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右采孩宫。   许艳华判断哆,2017年抢傻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酚衰,预计占比会突破70%活,长里程纯电动汽车需求会进一步提高柔讣,充电基础设施也将继续保持快速增长讥墟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俊晃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列届谐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确河,在此框架内伦户绣,到2020年拌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展史蚀。但是补贴退坡后怎么办理墒熄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动悲仇惯。”许艳华认为硼群彪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蕊,让新能源汽车使用成本进一步降低襄把喜,才能保证其持续良性发展恒庞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胜沽。目前翅,无论是整车盛衅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嘉夺,剩下的就是政策实施好的问题稼赖措,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来屡。”许艳华强调死递,我国需要基于长远发展的政策驱动体系峡闺,2020年到2025年是重要的过渡期玖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仿膛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瑟帮,这方面我国也走在世界前列顿蔷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》喷撩,进一步落实国家新能源汽车发展战略速脆,保障车辆和使用安全途。   不过说坷吮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议庞。针对《暂行办法》聪秋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%画赐、10%和12%的比例涟饶庭,调整为5%谦、8%田侈漆、12%的比例母顾白,并允许2018年河吠佬、2019年负积分可延迟一年抵偿韭街。同时烙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定亲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蓝杭,丧失中国已形成的比较优势履钡架,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潘宦蹬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鼻,以便企业开发和商业计划的制定按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时猜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雄茎。犹记得2015年7月迹编,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摊触谈,并对这些汽车的车载软件进行升级酸羡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火关,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娃、转向系统以及车载系统宪艰。    如今入,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挨斑斑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案封垃百,如果没有行业安全标准来做规范粟吻纷,或将引发不可想象的严重后果席窖毛。在我国局市,作为国家网络安全的重要组成部分嘎避,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫列锹衰。《中国汽车报》记者日前获悉刊犁,《车联网网络安全白皮书》妈钞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牵起。在发布之前掸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尸粟,他告诉记者刀害,车联网网络安全即将拥有“指南针”牵抬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》廉漠:《白皮书》凡煽固、《细则》出台的大背景是什么睛汝?    庞春霖修屑臀:在节能环保米、安全舒适级筛撼,以及车联网杯姜胚、自动驾驶现韧、智能交通等方面要素的推动下卤使,汽车正在迅速IT化佳蚕厘、智能化亨。与传统汽车相比谈吩褐,智能网联汽车在节能减排嚷患酗、安全舒适方面具有前所未有的优势桑,符合汽车工业擒、交通出行方面的发展趋势裴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战空抠衅。在互联互通的背景下朽拟娜,没有网络安全充分保障的情况下怀滤徘,智能网联汽车带来的可能就是灾难拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日踩尚百,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》爽,明确要求网络运营者(车厂徊面、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悉,应当依照法律幌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求棋羞,采取技术措施和其他必要措施舷趣辉,保障网络安全浓、稳定运行痪,有效应对网络安全事件胁,防范网络违法犯罪活动般,维护网络数据的完整性闹、保密性和可用性很廷。网络相关行业组织按照章程肚孰胚,加强行业自律辈枯,制定网络安全行为规范妥,指导会员加强网络安全保护奢绕画,提高网络安全保护水平叹骏渡,促进行业健康发展摹摊。”该法2017年6月1日起施行卢旧茂。    2016年10月23日坟碳通,在前期工作基础上帕察骆,在工业和信息化部等部门指导和支持下肝乃虏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棘含,2016年底矩,以电子科技大学为主任委员酷窜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鲍杭、中国信息通信研究院蒙储干、国家互联网应急中心锌葱漆、中国联通诗倒、中国电科第30所烘储啤、奇虎360体滩、博世为副主任委员乘,联合国内外70多家整车奔、芯片跋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杜睦:车联网络安全委员会)正式成立彪窘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求糖熬,在工业和信息化部从剔崔、国家密码管理局撂太阂、国家网信办等部门指导试叙寡、支持下通剿,车联网络安全委员会于2016年底组织掇泵画、协调产业资源沛,以我国自主和在华骨干外资车企麻幢、终端和零部件厂商为调研对象头,先后完成华南痕坷拼、华东擦、华北浪膛、东北宦、西南地区调研工作钙,充分了解了车联网网络和信息安全政策晤闺、法规虎前、标准椽、产品锰、应用等方面的实际情况与现实需求轮。并组织与协调联盟内外资源崎,开展了车联网网络与信息安全相关政策锌使、法规譬讨、标准的研究财考朝,形成《白皮书》告、《细则》笔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衅。    《中国汽车报》幢粳犁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俩苔炮:随着车联网发展桂为赏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件漏褥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规入、技术标准懊是、产品及服务体系的支持部复兑。从调研情况看杉祁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战落苫税,缺乏可靠和一致性的基础工作龟溪,因此需要我们及早采取措施售陌切,完成网络安全方面的顶层设计工作疚世,从政策琴罕、规划困庞酷、标准椽层、技术峦刻储、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用费垮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰闻耷取,分析国内外车联网网络安全的发展现状隧,为车联网网络安全的后续发展提供建议士团,推动车联网网络安全产业的快速发展骄谭冒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》放味,从企业甘鬼突、用户逝惶、政府需求出发拘悔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绍沏,结合车联网的行业特点和技术属性啤氢履,立足当前现实和未来发展趋势须脆,提出喝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匈谎泻、指标和建议蔷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卉哪埠,提升网络安全防护能力洽催,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拆骆起。    《中国汽车报》汝酬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定擅净城?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慷,对现有车辆和新车产生怎样的影响习物恰?有没有实施的时间节点毫弧碘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逞?    庞春霖形:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南得,并不涉及强制性标准和法规趟翔。同时通过产业宣传丹观、贯彻和使用疟,不断发现新的需求和不足芬差伶,并加以完善钉。但由于网络安全形势的复杂性拴,以及车辆作为一种重要的交通工具搭邢凸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戌。    两项文件本身就是在调研基础上叔塘,听取产业单位需求而形成的坍介,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毁信,减少大家的迷惑和疑虑娄迹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抠钞婆,切身维护好产业和用户的根本权益乒陡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吉肠,当然会有成本在里面篓凶。不过从发展的角度来看蛙檀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样报唉府,属于必备的系统番挝瓷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孔鬼郎。同时刑罢拨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点不,也会赢得更多消费者的信赖傻幌闷。    《中国汽车报》婆捍尚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疚?自主纫烁废、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茨怕?    庞春霖居:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浓蹈械,其中一些关键技术和产品急侯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样齐霸蒲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分丁庆矾,那么就像现在车辆的保险杠卷、安全带拿、气囊骨腺、ADAS等等常规安全产品一样宛,无论自主还是进口车辆刃,应该都是一致和统一的要求棠播,并可以采取现在车辆型号核准等方式呻赔,推动车联网网络安全产品的安装寄、测试掏、使用屯坊俗、维护和服务纤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多门,首先是人们的意识问题哪割,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意和肖,但对于车联网网络安全却毫不在意桂。要知道檬攫存,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单韶立,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掸浪、多变巫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片性疟沏、软件等基础技术蓖捅,对于自主车联网网络安全产品而言贤间,投入比较大眠、周期比较长禾、效益回收比较漫长诺划,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长潘瓢,从整车企业完挽,到零部件矗能祭、软件什垫、芯片供应商挥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系南饥度、人才队伍扭龋抢、产品体系厢接、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乘理,也非结构化的治理模式狄酗,需要新型的伦理诚氨、法律和技术法规给予支持舶害,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界劣钝奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚钡:李芳" "   1月18日唾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会操慧。引人注目的是退,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起躺睛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”导枪。EC180之所以有如此低的价格讣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴特惜捌。在补贴退坡的背景下送,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徒碳开。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钞共苔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何艰崔睦?在发布会后霸览,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义临箍,以及2017年的经营策略与规划什结坟。   《中国汽车报》失: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义磋?   郑刚貉陆: 北汽新能源有两大类产品平台抒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品偿,包括EV睬码窝、EU颠、EX煞悲憨、EH四个系列遁患。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品可山。在开发之初蚕,我们就对其有一个精准的定位与期待请骚冒。   北汽新能源在两年前预计到翁埠锚,新能源汽车的3.0时代即将到来室,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格藩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卸瞧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车氖科滔。   目前僵膏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握串蔡困,这没有错篮缝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术篇,并没有推向市场的现象肛汰。我认为瓜强,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合镁涵,也没有认清正确的发展方向捷泼共。   因此起奋,在两年前开发全新平台之初嘲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仑阿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侠溃兼,这种做法目前看来是成功的挎抒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能厩诡并、造型窃落起、特点以及价格之后付,大多数人对其给予了极高的赞誉户瘦炔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梢。   在成本控制方面唬,我们认为还有压缩的余地慈菱,通过不断地挖潜降低成本倒饰,我们认为可以让更多的人开上这款车巴肯,不过这需要一个发展过程惯。随着销量和产能达到一定规暮祝后弊盾,我们会进一步整合资源奴、降低成本扮题驳,提供给用户性价比更高的电动汽车泵赂辖。因此皖,就目前来说搂凶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力计牢豌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力割。   《中国汽车报》鬼: 面对补贴退坡弓垦腿,EC180为何还能采取目前的低价策略评斥?北汽新能源有怎样的发展战略莽锋?   郑刚爸: 从当前产业政策来看韧,全国各地的补贴额度不同署同,流程不同镀谦缎,这都带来了公司内部成本摊销的问题委,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仁操。为此酣,北汽新能源成立了卫蓝基金宝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴夸信溺。这需要企业拥有一定的资金储备径。只要差异化的地方补贴还存在浑,卫蓝基金的使命就不会结束滔氯棘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产苹贰坦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会憋考。只要发展的规划清晰考,我们有能力也有信心做下去饭线。因此教材什,我认为当整个市场达到一定规男#后戏棚,企业才能做大做强敦挡剂。在我看来藐陪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秀,而不去考虑社会责任唱。只有兼顾了二者娶泵间,才能获得发展与壮大茨槽。   就北汽新能源而言布戮结,如果年产销量达不到10万晤氖,那么就没有持续发展的能力拿奔许。因此储陪星,我们公司定下17万辆的年度目标商矾,并将在4年之后达到50万辆磺呈频。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点熬。谁先占领制高点潘奔矩,谁就有效益末据。新能源汽车市场的成本杀手介硷,也将是市场杀手墩。   在竞争过程中崩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弘赡并,而是以传统燃油汽车为对手疚守。因为它代表了污染视奔,势必要被市场所淘汰轨。   《中国汽车报》办揪: 新造车企业的强势介入怪灯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔫惶?   郑刚查蓝: 与跨界企业造车相比凶时梅,我们的优势正是他们的劣势岁拍仆。依托北汽集团眯,北汽新能源有着很丰富怕林、庞大的制造资源售,有巨大的产业链规模优势砍。在互联网体验方面通,我们确实面临一些挑战乏,但我们在造车工艺藐惕、供应链与流程方面有着更强的积累耿。   在我看来搭竞蹄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胁捍垃,这些可以相互转化煎。我在发布会上再三强调介汹粕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颂镐,而不是新能源汽车厂商惧猜。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓜,创造差异化的用户体验和品牌价值按,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向尼曝蹬。   目前帅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扫抚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拣。在这三类潜在的用户中蔑,我们的发展空间都非常大梳掏。   对于新造车企业而言掂,他们确实会面临诸多的挑战澄皋癌。我们在发展过程中遇到的挫折捍炽,恐怕他们也得挨个体会到逝涝闺,但这是一个正常的发展轨迹剖雷。因此胳锯,我认为这是一个跨界融合的时代哥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制久,将思维与资源彼此借鉴猴,从而为用户打造更好的新能源汽车艰酿商。   《中国汽车报》夕逝: 北汽新能源目前的两条产品线疙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里危啡?   郑刚促纶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线届,ARCFOX则走年轻与新潮的路线慌墨督。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倘该庐。相对而言亨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友距、邻居槐觅、亲戚厩煞屡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粉琉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人层,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征商。因此在性能层面饥离胳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蛙穿皋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓣柑。   在智能化方面褐层,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用壕实。例如ARCFOX将会在社交螺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性玖速,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烁。相对而言吭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高木,智能化水平也将上一个台阶屯伤辽。未来帮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现欢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后厂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上淌。   《中国汽车报》芒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何靡晌,公司将如何利用这笔资金忻抵舵?   郑刚喷笺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捂泊,将实施不少于80亿元人民币的融资魂把恭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平安。无论是电动化还是智能化莲鸡,我们都会在研发上投入大量的资金蔷。目前昆眯,北汽新能源的研发投入主要在两方面秀舞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究税莆爸。   我们希望引入来自产业链的投资方匪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赶劫缕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筹氮,智能化成为卖点钠姐。   目前久衫侣,北汽新能源拥有了三个生产基地唯瓤拢,现阶段产能还有限菏渤夕,每年只有20万辆的产能扳拉蠢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杠础恃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源两哎信,从而可以更好地降低成本袄鹤,提升效率确法森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嚏刀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天府,大众汽车集团管理董事会成员适惧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满厩扣惹。1月14日澈蒲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虎十了,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抗,他在长春见证了《一汽卧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午膜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骇恼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通目弯。    新能源汽车挨弛缴,重中之重    尽管行程密集炯,但海兹曼依旧神采奕奕辉甜好。他有理由高兴硅偶腺,要知道爸到,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讹局,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车删,比上一年增长12.2%牢式恨。即便如此很,海兹曼在专访开始时等颇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”立。那么大众还关注什么悍雄洛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车认缓珐。“到2020年锑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娶肃,目标为150万辆不仟卞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰巍;同时绵董,大众在中国的新能源汽车路线孺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡据簿拟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说昆,40万辆及150万辆的目标中莽揩衡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赋牟帘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碑,海兹曼称妈囊烩,这要由市场及车主来决定纲。此外猎台,进口新能源车虽然是个“小头”遍闭,但会涉及更多细分市吵辣堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冕级腿。    奥迪与一汽合作嚼摹,加强再加强    就在1月16日傍晚昏杀狼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驴检边、奥迪十年商业计划》刀的伞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抗川。海兹曼见证了这一协定的签署很汲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肠:“这是一个战略性规划贤发锌,不仅为奥迪骆,为大众梆,也为一汽明确了发展目标耐井回。三方达成了共识橡,而这一共识不仅在传统燃油车方面柯擅,更是在新能源汽车和移动出行方面歪耸。”据悉钝都,双方将针对21个核心领域开展深度合作舅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线劣姜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场播。其中倘尺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点隋晨锑。同时税炕兰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上降,未来十年将广泛地在全新领域开展合作残溉密,包括硼踞:智能互联惮策、移动出行脑、联合数字化项目肉菜、金融服务合作等众多核心业务领域投潦镭。    同时惦挛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翠存蜂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力煽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磐。    “对于奥迪和一汽来说屏卤绘,总的框架已经搭起来了肉鳖卷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’漆烈拷。”海兹曼笑着说擦似。    上汽奥迪梧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胜,记者自然不会错过追问的机会秽。    海兹曼进一步透露烧栏瞪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系垄蒜,但当前的重点逗洗忱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作炒牟来,形成长期的更有建设性的伙伴关系嫡徽。“除了十年商业计划的内容之外搏,我们同时也更加重视解决经销商的问题京,更加重视经销商的权益对。我们要更加积极地回应经销商的诉求得,解决他们的盈利问题掸镜乱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”权庆揣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停费径?在记者的追问下腊,海兹曼称喂玫停,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搐慑甩,并且经销商的问题解决之后嗅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舱翁坤。    至于具体时间表敲甸裤,海兹曼透露躺溯褐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行燎,最早要到2018年开始呜骚藤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘛,各位朋友蔽扑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛佃谭袄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舒馈退。   题目是“坚定信心堆琅,持续推动中国新能源汽车持续发展”查拓。汽车的电动化是大势所趋亨黔檬,体制优势是推动发展的根本隋枢,然后就是坚定信心泡。特别这几年新能源汽车发展很快娇,产品的成熟度词、政策的全面性蚕据亲、系统性来籍仆,老百姓的认可抄毖脐,这些是电动车光灵户、电动化大势所趋侯埂。大家可以看看浮病,我们今年2016年差不多是50多万台筹喂,占到全球67%附昂。从增长趋势也可以看到汇赏,从2011年羔抵、2012年肩、2013年撬、2014年撮揉,特别是2014年田靶茧、2015年涵奈屯,包括不平凡的2016年系,虽然有各种曲折鲸募,但还是获得了很高的增长导期,大概有50%观吧丛,全球占比差不多有60%多绿瘦幢。   我想讲几个理解和发现拖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了腿磷疚,做的非常彻底揣杭耽。我们可以翻看一下2016年的数据豢诉,2016年中国公交大巴马惋,不包括旅游大巴农,总销量大概在10万台左右牡骡,但是我们纯电大巴差不多7万台稍,插电式混合动力是1.7万台签,加起来大概是87%道绊,占总的销量接近90%醒劫,这么高的份额僳,我觉得差不多就在3年左右发生的鄙身涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凶,到2018年难煌,我们认为在公交这个领域里面豁翻忙,燃油车会进入死亡贡催相。很有趣的是2018年悄坟,如果你要在欧洲或者在日本告,欧洲每、日本一些主流的燃油大巴的制造商白慌晨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嚏困,或者刚刚接近路试差寂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啃洛。从这个感知可以看出非擂,中国背后的推手是什么赋,为什么这么快跋匹鹤,无论从技术取、从市场唐、从体制肛侯。因此我觉得骚洞,体制的推动是推手宫,因为公交很容易充电绰熄,固定路线峭,固定区间戌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的腐锋,大部分属于国有体制码贯,政府有很大的话语权戚,公交的排放巨大狠,一台公交补贴很高参簧胜,但它排放更高械菊湃。一台公交我们算了算惯锚,早上5点上路啸磁,到晚上差不多10点下路扒惰,一天工作18个小时诵,相当于30-35台私家车的排放腐鞋蜕。因此场队菊,我们四部委在推动产业政策里面碧挽,花了巨资在推动这个产业狄,但节能减排的效果是最明显的唯,而且在全球保持领先度也是最突出的稻。   比如像深圳对,2015年哩茨、2016年熬,大概2017年上半年浩,就实现1.5万台公交全面的电动化斡馁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伦淌探。而且这个产品户仆尸、这个领域我相信还能保持持续的领先赊捻,和乘用车绞凉、商用车比茶梳,和一般的卡车比腺伍,我觉得在大巴这个领域里面耗,我们中国无论从技术景铣赴、从供应链慧较、从规模股蛋兼、从市场地位倦汐文,还是很牢靠的尾裁。出租车可能是下一个领域惟匿汕,我们相信在未来3年里面沥佰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猫灌吧。   优秀的体制助推葡,产业快速发展灌苗。即使2016年不平凡的一年里面苛儡淬,国家有很多政策保埔,像国务院2月24日政策常务会议净红,政府公共采购配额瘫店,7月6日马凯在西安有一个专题会妥,包括到10月18日克强总理国务院常务会暇墟泛,原则上不核准传统燃油车凛浚,加上之前一整套的体系良祁砰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骋浚片、最系统的政策体系瞳旁径,包括今天我们的百人会这么一个平台垢删,在国外是不可思议的古,但是在中国就发生了豌,我想清泰主任亲自组织切,这种特殊的身份把大家聚集在一起侣蓉,而且今年的规模更大博,明年可能还会更大腥,这些体制推动中国新能源的高速成长块佛敖。   从税收傲辖纫、推广配套径唬菠、长效核查曙胺、推广管理等都在推动虎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靛,刚才欧阳老师也提了囱铣,很全面钮斤,从上游的IC制造讲霜恍、正极浇婚、负极缺、电解也隔膜交、各种资源峭、配套唬,中游的电池承、电控疆肮、电机到疾,下游的整车凛虐苔,包括售后服务抚皆伸,全系统的淀掀随、全规模的染槽爽。国外也是迎来了发展的热潮长踞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售峭霜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%强俯轿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磊签。   坚定信心沥狮,持续推动新能源汽车的健康发展帕。其实我们在业内也在把这个脉雇蜕当,2015年1%是一个拐点峦栏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台完虎坡,相当于当年差不多10%的市场份额绷附,2025要达到20%的份额惮峡鳞,当年要做到差不多400万台奉,才能达到目标家桃。因此我觉得烹珐,2020年10%还是有一些挑战垮。我认为到2025年巴斗,如果电池做到每瓦时1元钱以内柑超热,按照同等配置的汽车胶讲帽,成本按照同口径的品牌稿捣、同口径的配置算宪,大概比传统车还贵20%-30%哨伞,这时候国家财政一旦退出去以后台删,必须有相应的措施来进行补充亢。我相信第一杭嘘火,购置税的减免徒,一定要延到2025梁荆,甚至于到2030矫,这是一个10%的政策支持炉鳞壁,这点非常非常重要阑磋。第二冈午篮,消费税乡,特别是对插电式混合动力车汐陶扳,消费税有2%那、5%-9%睹颧胜,如果在国家财政资金退出以后好,如果这个要有一个减免的话逼梢,这里加起来差不多接近15%-20%拿括撬,这样把30%缩小2/3晚酿晦,国家政策就扶上马簿琉哩、送一程蹭尝,才能够让新能源车更健康贫踞耍。   齐心协力秘,2017己钵,撸起袖子吠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅静平:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地儡佛,万象更新晴烩降,这是中国新能源汽车的春天饱。从2014年的小荷初露譬,到2015年的急剧拉升捅诽忻,再到2016年的高位放量断,可以说经过三年的蓄势入邢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脊辱。牛市的格局基本确定轻仍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颈,“十三五”梆、“十四五”和“十五五”期间跨休,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汹、30%和33%璃滦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代邦,继本世纪初的“黄金十年”之后赖,下一个风口即将到来坪屑隆。   毫无疑问耍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇房苍环,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役誊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化红貌眠,值得关注郴武臂。我们总结了一下这些变化部泻,有三个方面的特点逢督面:   一是市场的形态改变了距媳。   从导入期迈向快速成长期斗版,刚才欧阳教授称之为成长期勘,我们在前面加了“快速”两个字挫劣,有待商榷郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吮颧,成为消费主体伎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绦颈,新能源汽车从政府的示范运营起步桐竭驳,不断地向私人购车靠拢馆,临界点已经到来!有统计表明琉泌静,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蝎,预计今年将进一步提升到70%左右输。大家知道个人购车时代是产品为王的时代林倦曹,要在竞争中胜出尉范湃,就必须以客户为中心差涵任,以市场为导向浮廉盘,树匠心皮,出精品济。   二是竞争的主体增加了谱。   从少数先行者的竞争胺庙斗,演变为全员竞争茫蒜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腹,包括这些国际大牌颇裙参,比如说戴姆勒柏、大众等等跨国品牌懦硕倒,通过合资强化了在中国的业务布局窜藏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虫。有统计表明冈,从2015年开始翱,全国新能源整车的投资项目超过30个暇栏崔,总金额超过了1000亿元陋楔,总产能超过了300万辆间层店。当这些产能陆续释放饥舞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鲜密乌。到那个时候令,竞争将回归本源篓氨,那就是技术炔、产品和服务芒悼。   三是行业政策转向拇摆。   从扶持补贴过渡到监管引导牢,政策驱动弱化肚墩干、创新驱动凸显幂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赌捻处,产业政策呈现出四大趋势戏查惺:   第一唐毛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境素苛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二夏免,通过准入褪羔、销售惨仑、使用环节的标准发布雀耸忍,提高行业的门槛亲,净化市场环境;第三逞猛汕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缆饭肆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佃釜焙,让市场发挥主导作用;第四禽嗽空,通过电池目录和技术路线图的发布剩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资步、以市场换技术”的这种所谓的“老路”褪。   本世纪的前十年稀,可以说汽油车高速增长恢,成就了中国汽车产业的由小到大渡讥渭。接下来的这十五年赶建汉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强糠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗡,克强总理也讲恭据,“发展新能源汽车母,是培育新动能碳陛,发展新经济的重要抓手”佳奖邯。中国政府凭借新能源汽车挟,特别是纯电动汽车稀券,引领产业升级细拿成,谋求弯道超车揩咳拧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蚀。   继高铁吃蒂、特高压和核电之后法蓉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涟,这种希望能不能变为现实滴巧?还需要我们全体汽车人的共同努力戏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早羚测难,目前已经基本建立起了一定的先发优势紊朴,把先发优势转化为领先优势守掸酷,是我们坚持不懈的目标路。而要成为一个真正的领先者疼鲁,只有创新苹。创新就是从零到一倘齐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鹃,用全新的方式组合起来熊肖屡,去创造新产品袭残,去创造新的生产方式和商业模式苟隶,去开辟新市扯睾畹帷,去整合资源骂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绦卞,去实现新的价值创造赌桓。我们将以创新为最核心的驱动力齿诧,全神贯注莲哀羚,聚焦技术钳,聚焦产品泵翠剔,聚焦资源摹挽,聚焦市承当稀;以心无旁鹜的聚焦战略洞蠕伤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志穿矢,实现北汽集团领跑的梦想面腾。   借今天会议的机会瓷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略帮盯,也就是刚才谈到的四个聚焦份:   第一凡,聚焦技术杯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖订对疆,消除盲点咕记。新能源产业最核心的技术就是“三电”翠贰,此外充电和续能技术吩、激光雷达等汽车技术惧豪爆,以及轻量化的新材料篱鳖钱,石墨和锂等上游关键资源送,也是我们需要掌握的核心技术和资源拔。这些技术和资源缺森,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喜,我们再难也必须干拧拭讨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灯酷勃,各司其职氦,对新能源汽车关键技术进行各个击破炊腑。北汽集团将在政府的指导和帮助下群,在北京的经济开发区团,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毖。它由研发创新中心汐、全球营销中心眉、品牌体验中心诗钢顷、联合创新中心等五大部分组成羔德井,将建成从用户研究悄、概念设计世、前瞻技术糯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赶簧惹。   第二毒瓦裴,聚焦产品沉杯痕。   产品是企业价值的最终呈现瑟奶,是我们寻求客户认同的物质载体铝检。高度契合用户需求场坟培,被用户接纳势苯、认同的产品才是有效的产品恼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弗兢摧,我们的产品在续航里程囊焙恕、成本控制禽、整车品质垦甘搁、产品线的丰富度方面猛形赫,目前还存在着明显差距撅浅。打造新能源汽车的产品力体,我们将从以下几个方面努力眠憨冒:   一是凝练糙,集中北汽集团的优势资源壤,打造若干款明星产品菊司。   二是做好差异化的文章寐,精确地切入特定的细分市场垄瑞。   三是做好迭代创新雷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灿敢惋、网联化承物、轻量化技术应用到产品中霓,并根据新能源的技术特点瓮谐视,开发设计全新的车型平台侯。   第三该到搐,聚焦资源曙瓦粳。   21世纪的竞争卸访惫,不再是产品的竞争秦坛,也不再是渠道的竞争墓粉,而是资源整合能力的竞争椿。新能源汽车全产业链更长久、体量大吨,包括整车摔翟、充电基础设施煎哼伞、智能网联底胺涂、无人驾驶以及下游应用在内赋,整体的市场规模在10万亿元以上愤喝霖。   然而资源是有限的丝,优质的资源更为稀缺饯懈,新能源产业作为朝阳产业捷拈凡,资源的布局与传统车完全不同绰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态被,瞄准核心资源和稀缺资源酥哗,提前布局礁淀,将其纳入到我们的生态圈之中拆尚,北汽集团将围绕着创新链怠氦、产业链呸爱、市场链戏畔、服务链和资本链这五大耐担块念蝎,通过新兴技术的孵化欢、成长型企业培育莱宋姐、产业并购整合等手段磐爬,实现关键核心技术的突破与领先遁呸省,打造北汽新能源的杀手锏慈,谋求长远的发展献,实现对传统汽车产业的更替垦巍。   第四毯,聚焦市场懈。   市场占有率是关系到产品的关注度副藐、品牌影响力的重要一环烯,目前我们在新能源汽车市场的拓展匆屏恃、品牌传播竭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面然涡兼,可以说暂时走在了行业的前列割拇斜。下一阶段粹季,我们在继续发挥自身优势的同时玛禄,还要加强对市场的精耕细作习计廷,对不同市场进行分别覆盖吼勉蜡,不断扩大自己的势力范围入斜。对公务市沉⒖┚亍,我们将根据公务车逢、出租车城贝隆、城市物流募铝帛、城市租赁梗洞、城市公交等不同领域的特点攘,把规律琢磨透倡,在品质差异化朽、品类差异化和品牌差异化上做足文章驳痴花。对新兴市嘲图劳搿,我们将引入汽车的共享理念景涟谓,做好网约车市场开发蔫车叮,打造国民车图,切入经济型纯电动汽车市场际米皮。同时蛙,通过融资租赁等手段填,对特定客户资源进行开发烧辖辫。   各位领导灰、各位专家读泥乱、各位同仁泥,“阳春布德泽捐瓢,万物生光辉”凤乡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桓参,新时代近在咫尺切屎伴,新机遇触手可及赂桃,新梦想指日可期比匿蜗,让我们以自力更生挡蚀、艰苦创业的进取之心儒赶,以敢于人心勉抬,勇攀高峰的凌云之志甜讲宠,撸起袖子急肯些,真抓实干辽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎湘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲橡蹬郡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录孔鲜合:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泰耸,我认真思考之后愤,认为这一说法不无道理拌女。我想可以从两方面来看锈受,一个方面是从全球来看钝,在2016年这一年炯毒梧,发达国家主要汽车生产国髓红,包括大型汽车公司凳,大家对汽车发展的低碳化吹、智能化挪络庐、信息化取得了进一步的共识挪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点倡端,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晶柑谱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话攀,但是说到了要害蜗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伸趣,守成者将面临巨大的挑战”插痛婪。而从国内来看逝删陌,我从调研中发现病案,很多企业由“试试看”炒,转向了“铁了心地干”鸥毁,把电动车放到了公司战略的中心地位欠金。    刚才李书福老总讲的他的规划嗡迸,到2020年繁、2025年娃苔,电动车的比例要占那么大割,新能源车占比那么大蝎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心前漏。    另外娠俄炯,在这一年当中徒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿按尼,一个是企业的研发路径在变化觅科,由燃油车的引进褪形、消化氰涪、吸收舜,正在转向开放条件下的自主创新邓摧,各个企业对研发重视的程度篱、研发投入的力度是前所未有的唉毖。另外胖告怯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伴,这样就给了中国惶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会判袍。另外枪划薪,有一批没有退路昧柏饰,专注新能源汽车的新兴企业烽痞,他们没有存量的拖累蜡囊癌,他们的思想更加解放麓,这些新进入者带来了新思路蜜袖呸、新创意恍、新发展路径弓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路加叼悸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路躬泼马,对我们汽车人来讲会有新的感触豌先茸。    新进入者带来的新的发展路径闷、新的生产组织模式土骆,给整个的产业带来了新的活力撑溅捕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径佛,我想这个影响是很深远的废疯未。因此乐售,从这个意义上来说洪梗矩,经过孕育期的磨合忍,现在已经开始有所收获苍达。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洪驳甘。    以2020年为结点良膛颈,中国电动车将面临新的发展态势瓣拼,我归纳了几个观点仟扩跋:    第一相隆,进入2016年吧市镐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拆贸鞠,在消费者购买意愿增强的同时嘲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择酷畅。此时吞佳廓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现廷戳澎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冈,随着竞争的加剧割蚊啡,企业间的差距拉大保信,大浪淘沙的过程已经开始泼抄藕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缕邯。这种现象不仅反映在整车枯,而且已经延伸到电池企业萝、零部件企业以及上下游整个产业链班扒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秽诺梁。    第二茨偷得,迎接国内市场国际化竞争拦。可以预计政府购车补贴淡出之时砷罗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日硼,距今只有四五年时间了熬健。当前国内企业间的竞争只是一场序幕偶,国际化竞争来临之时才是真正的考验贝权莫。中国的企业必须冷静地看到卉,产销规模大香彩匹,并不等于竞争能力强雌。我们与国外先进水平仍有不小的差距窜水,重要的是技术基础薄弱托、原始创新能力低第盎龟、核心技术欠缺陷疮、品牌影响力不足蓝零,这些带有文化色彩的软实力导拍弛,需要持之以恒的积累端髓佩,“非一日之寒”诬且慷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拔恍汞,提高竞争力的途径恍力幻,不是等待企业的扶优扶强负率,而是由政府创造好的产业生态翁纪,使优胜者在竞争中脱颖而出情。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骚将促,就瞄准了国内国际两个市称┬な,产品设计慨韦、生产工艺翠道稍、产品质量都以国际水平为准侯,我想这些企业他们会相对比较主动蒜。    第三驶,向后补贴转型期的政府政策汇铝残,在既定政策支持的周期内乾嚷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洞俄,是政策能否顺利转型的关键解钒。政府的购车补贴是一把双刃剑顷夕,当市场竞争格局出现之后埃,政府就要特别注意俺勤堕,不要因政策调整不及时而削弱竞争橡椽肉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汾。因此社勺曹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上败垫,聚焦技术创新贰懒肚,加快补足技术短板很趟,提升电动车的性价比亢深。相应的恰埂,评价支持政策效果的窗口拦沸,应该由市场规模扩张啪钨,转向竞争力的提升嗣癸。    具体地看购车环节的补贴人,应该适时退坡祁拧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扫峰漂、降低成本的能量耽蹈,造成优胜劣汰之势烦。政府资金应更多地支持共性技术的开发词城、充电基础设施的建设痹烁。与此同时昏铰林,非补贴性的那些“功能性政策”善,例如碳排放政策食阔、燃油消耗量限值政策瓜曝敬、零排放积分政策迫蹦,以及购车许可穗诧阑、限制行驶之类的政策组合应及时出台舅孝,使市场产生稳定的预期甩响谰。 第四郊烯挠,立足后补贴时期端练,打铁还得自身硬烦违评。    从十城千辆算起毕小,各个国家发展电动车的时间差喜戒兽,给中国企业留出了大约十年的孵化期戳伪伍,这是难能可贵的但蒜埃。2020年券糯,作为中国电动车的一个标志性年份琼粹,将迎来后补贴时期豆葱刮。可以预计疟筐细,那个时候直接购车补贴将淡出稿蛋,但功能性支持政策还将保持霖陌才。在这种情况下嚏羔,电动车能否与燃油车抗衡氖逛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势遍趟彪,将取决于这几年的行动锋奠淬。    我国电动车是在较高起点上起步的碎团,总体经济技术实力已经今非昔比棵癸,如果把握得当泼,以电动车为契机蔼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奈煤寂,企业应充分利用政策支持的周期惠,下大工夫做好三件事浓技:    第一切舍,人无远虑嫩隘,必有近忧鼎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奥谩,并加紧部署与实施帽时。    第二浅,持续壮大研发能力屉,掌握核心技术程救烈,攻下“不经济奔棉、不放心眷湾、不方便”一块短板方壤乓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茧。 第三奸嗅,以产品的品质拒适、品味打造优秀自主品牌吩许潭,赢得市场的信赖猩枪纺。    第四特里滔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的澜览,就是在这个期间嘘,一定要想办法在自主品牌上下工夫模。我们的品牌实际上在燃油车上看喊参,很多企业下了很大的力量性,但是应该说效果是有限的吾幕河。而在电动车来说是个新的机会技袖竣,所以在这方面应该下更大的工夫寇耗寞,通过产品的质量掠,通过产品的品味打造自己的品牌棺。    第五柬,要系统规划瞳乳凸,及早部署“电动车+互联网”检。今天的电动车之热诧,并非由于传统能源的枯竭瑞,而是因为它有很强大的正外部性弹怪。电动车的低碳化螺催忱、信息化淌、智能化的潜在社会效益只有与新能源玲、智能交通辖恰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥急京邻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肃缅信。随着这些方面的成熟巨史踢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菠饰。信息化脖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点番弹,这里有太多的文章可做那。目前辅助驾驶丁品、无人驾驶已经走在前面嘘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源似挝、智能交通鹅华、智慧城市以及5G通信协同发展揩甸使、统一规划晾般绩、开展顶层设计邪、超前部署祷钞、抓紧启动苹瞳,引导企业的技术开发和基础设施建设弹衡,推进“电动车+互联网+交通”凶秸,把阶段性技术成果用于提高交通效率闪柿、降低物流成本俩挠卵、保证交通安全叙纷灭,使其产生经济和社会效益瞬蔬。    电动车发展的大势已经不可逆转让善,向前看盯猎,挑战与机遇并存欢。如果把握得当认嘲,机遇大于挑战!    我就说到这里貌咳,谢谢大家!    (根据发言整理焊偷,未经本人审阅梆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧赖:李芳" "  全国政协副主席得愤、中国科学技术协会主席婚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来阂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲埂凌,以下为万钢演讲ppt亮点实录豁:    尊敬的清泰同志府、冠华部长淮谈、苗圩部长宫窜冕、解主任剔拧呕,各位来自汽车界的中外朋友们姬度递,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骚射。上午抽点时间看了一下展览玻,给我印象相当深户染尼,有一个很深的感觉蓬,这十几年来中国的电动汽车持续发展蟹雄娜,走上了一条创新的道路枪楼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芯汐。今天这个会议的主题很好射世耗,就是要持续地提升我们的技术能力的零,抓住创新新局面额瓮谐。我想就我们未来促发展考豹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烘砂累,谈一点我个人的看法稻式。从四个方面挞靠冬:    第一单,谈一谈我们这些年来齐心协力设,新能源汽车所取得的新进展面踢,尤其是2016年的进展特别明确怒。    第二去,回归深入基础研究宿卜史,提升新能源汽车的质量和效益吻态。    第三五拣级,新的发展趋势酵垮理、新的发展方向朔纤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点祭饯,随着人工智能的不断深入涎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茸。    第四街且歼,我们怎么样更好的凝心聚力了村葱,合力推动新能源汽车的创新发展琉,谈几点看法瞄认书。    刚刚得到新的数据任,有的来自中汽协会阂、有的来自中国汽研中心郴,数据告诉我们讨木,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叭,占新车销售比例的1.8%完窜,中国的保有量达到了100万辆返懒花。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哗簇全,这里讲的是公共用的充电桩瑞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骄斤祟。    我们的关键技术取得了显著的进步潜。今天上午我在零部件电机礁、电池模、电控这块花了好多时间识究,仔细地了解了一下情况捷净,确实和我们了解到的数字很相近盗钙藐。动力电池的关键材料发展进程加快拨、性能指标稳步提升檄烧蒙、成本明显降低付揽涤,从动力电池的单体免、电池包耿皮勉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坛。一个指标性就是武,三元正极材料能量动力型的电池释滔陇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心款型、有些争议唉,好多同志说石袍洛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标回,现在看趋势已经很明显圃好为。我们特别强调的祷透,男埃块比能量达到了140瓦时/公斤受揭靠,动力电池系统的价格拱城疽,这个价格现在也是保密签,但是总的说起来明显下降砷,总的达到了2.5元/瓦时以下喉。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔬极穷,世界上生产规模老缎,特别是在新型电动汽车的动力电池氢,规模得到了很好的发展茨违纠。    驱动电机技术也取得了新的突破办砍。特别是共性基础技术进一步突破韧,导磁硅钢扇端、稀土永磁材料敖够芳、绝缘体材料龟、位置传感器协浮惩,芯片的集成设计和电力电子系统拓,取得了新的进展逼捞。我也了解到净盾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展漓详考。因此公梨,重量比功率超过了3300瓦/公斤聘钠餐,电池峰值效率达到了97%瓜睡沃,高效区达到了80%导虎。特别一些新的设计喘潦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用齐闺踏,比如说我们都知道啤,对于0—100公里的加速旗墟按,对于电动机说起来抚囱细,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嗜嘶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腐疏,就是高速公路上超车的时候乃,超过它这个临界点以后时仿沦,这也是一个安全因素狮捣。现在我们很多企业从两个方面含,一个方面钉梆捆,用双电机的技术来弥补后面这个不足钎舍即,第二个陋哦卡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力该屏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蜂。    今年汽车界有一个新闻搭锈,第一个互联网汽车走上了市嘲樘稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合老,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淬,据说现在上汽的同志告诉我伦岗,每个月销售2万辆沛,产能有点跟不上了舷惩,效果很好泻剩姆,上市不到半年累计就超过了9万辆污,成为荣威一个最大的销售热点尝敬。在互联网大会期间厢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统榷,搭载着北汽唯饲、奇瑞钳掇、比亚迪轿车都亮相福,首次开放了道路委扰,18辆车300多位嘉宾在试驶冻千,当然评价各有不同番涡,期望值也有待提升闭,但是勇敢的走出了第一步挤辩逃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芒廊,做出自己的探索伯猾滑。    我特别感到高兴的是恒,2014年我们就曾经提出电动化羔筋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点斑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展使丰丝,从汽车到基础设施裁,一直到停车场苹洗、充电站蕉亨,包括各方面财税的支持穿郎,一系列的政策休庐集。国家层面蝎,从购置抱吼、补贴同沥瞥、税费减免便断汰、研发支持曙、生产准入捣旱什、业态创新氓慑撵、基础设施税吭潭,特别是标准规范方面那券,都出台了一系列重大的政策措施锭炔率,现在看起来落实的进度还是比较好的篱揽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论擒柿富,这是一个开门的讨论九,许多外资企业都积极参与当中耻,对电动汽车发展然陇、新能源汽车发展镐牧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标禄捆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蝗藉哥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现箩桂穷。也是由于刚刚推出来料湘,我觉得很好绣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丘懈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见忿,使政策更具有落实性驰咸。    这里向大家报告一下陶臣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革楼剩。新能源汽车作为一个试点的重点专项提敞沫,实现了从基础科学到系统集成当冀、共性技术集成兽爆、示范全链条的部署复,特别是在基础研究方面付,加强了对基础科学问题的研究岭纽。因为现在产业发展到一定程度的时候琶,要提质概、要增效红,还必须要静下心来位汰仿、回过头来从基础科学问题上下手稍,不断的进行优化闪、改善骡额,才能获得发展坤。特别是这次的重点研发专项湃访,对于电动汽车智能化和网联化的技术撂疽钎,也设立了专门的课题餐,实际也是我们当时电机恨煎、电池能、电控的“三电”之一澄桐,也随着时间的进展不断的转向新的重点挤妹。所以似,整个“十三五”期间的专项规划邪,将对六个创新链条夸棵,就是全链条一体化的部署祭柑颇,38个重点研发任务骋骂筹,政府加大了投入坛克,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿微绣,首次突破15000亿甫,更值得高兴的是瓷浪砍,企业在这里边投入比例得到增强纪危獭,达到了78%以上赌拾脐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策攘舵领、加剧扣除政策有直接关系朽乃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涪皑,看起来企业投入的效率还是很高的兑鸿肥。    去年我用过这张图(ppt)迫尼,这次还用这张图盛媚,对它进行了更新盯。由于时间关系敬普,统计是1-11月底收输,11月底中国产销量是402000辆睬,如果这样算的话渺儡酷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惯,中国占了40万辆揩,就是占了50%社朝。到2016年底千,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怂蟹,中国占了其中的100万辆绊蜂势。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力薪玲,也说明了我们国家对于节能减碳冬还、应对气候变化作出了新的贡献釜。我们虽然应对气候变化调门并不高试栖兼,但是我们扎扎实实在做每一步屋旗垢,现在无论是风掸、光系、水汹、输变电惠绕聊,无论在技术先进畏桨持、装机容量夯、发电量都走在了世界的前列裂摆菊,这也是我们作为一个还在发展中的国家祭探玛,为新的发展跋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献常。    世界发展的趋势也是一致的贾芍,低碳瓦半、电动菩帮怀、智能化成为各国共同的选择宽。美国竟申持、欧洲粟窝泌、日本较蜂薯,包括汽车企业福特干诲石、丰田武、大众都推出了它们发展的战略谱发,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饯刀律,比如说大众推出了它的“2025战略”贸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车犁,销量争取达到300万辆蒜静们,自动驾驶要覆盖厢透匈,在2021年提出全自动驾驶姑,电池也要进入大规模的投入谎稗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掣冠,零排放林焕嗓、互联尺蘑萄、自动驾驶汽车宛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力互软览、氢燃料汽车失。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敬、沟通另,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式壳、增程式的混合动力汽车矛,因为他这里有基础建设的问题歼缓叼,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丁节痕,就可以有电的情况充电嗅肃尺、没电的情况加氢凉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板套焕柒,同时又实现了真正的零排放澎畏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai睬快镜,上次试驾可能还是8年以前卤返诬,我觉得汽车的进展狡涂壁,无论动力性沪疤娟、环境友好性冗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烙,据说已经进入了市场安械剂。包括通用也宣布了在2020年以前哄伯,在中国推出9款新能源汽车浑。我这里想说的是辨摆赔,中国的市场也是世界的市城搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的昧捐绅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展校坛、参与竞争奈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娃态嘘,就需要我们来推动整个的发展桑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纹跨。 第二腾嚎,谈一谈我们对于深入基纯嗌拧,着力解决一些新问题的看法记火。    对于电动汽车擅骋,大家首谈就是续驶里程羌斤筹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志河,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的欺宽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车示苹萄,一个明显的标志髓搬寡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量封淖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的险。如果说单程的提高电池的载量逼创苏,当然加入电池的载量车子可能要增强熊姆翔,车身的增强就又增加了重量娜灭,直接影响就是增加了它的电脑申。我们也看到一些装载高容量电池的开擦,虽然续驶里程延长了艘堤,但是百公里电耗就明显的增加了梳。因此便杏吮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高阀统,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桶恳陶、合理的规划赌探跋。首先蚂骸舒,车辆运行的范畴囊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尚虎屉,尤其是现在帝弥,我们应对大气污染籍派,主要还是大城市集中俄卉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肛坍。但是从技术发展上说起来碗卡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讽瀑、功率密度和整车的轻量化陕放纷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准邻炉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辉画芭,这当然是市场的期望退规,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题火券。    最近新材料研究发展很快屯渺藉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盯盲亨。有的朋友跟我说挛绩捣,我们现在用的是石墨烯电池孺缴,其实说用了石墨烯是对的碎列,但是用石墨烯全部来做电池裸,似乎从科学意义上不太准确寿讹肛。石墨烯材料笛捞,包括碳纳米管蓖滔馆,都有它优异的电和热的传导性能荣,作为锂离子电池的负极材料添加剂乘摧乘,可以有效的降低内阻蜡,提升放电的效率柿儡剩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冀犁,还有助于减少介质之间的电位棺偿鹿,来减轻电池界面的腐蚀性伶榔伤。从这个角度上看没说,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吾,当然由于动力电池负极密度提高了爽雌,对正极材料也可以进一步的优化星寞皮,在安全的前提下惮,所以也可以显著提高它的能量密度米跺行。但是由此而来带动的是全系统的技术进步修阑,就是说能量密度提高了不颓侠,同样的电池包里面可能有更高的载电量狮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恨排。所以在增加单电池和电池拇婵恫浚块功率和能量密度的时候赁汕馈,还要加强对于电池包热交换距离的研究诚,来优化提升电池包整体系统的技术筛都喝,它也是一个相互关联的关系盾缺。    随着电动汽车的发展类聚桃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计熟。比如说电池包往往布置在底部虐破,夏天路面的热辐射还是比较强的须譬身,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理灌,从结构上来实现电池包的冷却付堵,因为我们现在冷却剂就是这样的粟特,要把它放在迎风处胁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计排,电池包也应该考虑到这个甲酞斗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焊岔喝。结合冬季放电的特征需,我们还应该研究结,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骸,使它保持在合理的范畴之内品口剂,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓬倒解、容量比较低的问题弓。总之说起来工,我这只不过是一个例子弹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辆澈得、关键错零、整体的技术统一的来规划和部署槐。    上次百人会上我特别提出克,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术修岗徽,带动汽车制造的转型升级氦姜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茄鹅雾,给我留下一个很深刻的印象袍,我和苗圩同志都搞汽车的播拧腊,过去我们焊一个车身500多块钢板缕饺,用2000—3000个焊点接在一起荚,加工线上全部实现了机器人拢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斜涎,一共就45个部件抗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捞,几个机器人协同操作锭。板件和板件之间没有焊接泰辣,就是直接的黏接衰,加热黏接讹酷,远远看去就像搭小孩玩具似的松睦,几个东西装起来程。更使我感到比较吃惊的蕊功,现在碳纤维的车身曙汲,已经不需要在现场涂装了聘,有点像我们当年装修房子啼,先装地板再油漆告囤朔,现在用的全是油漆地板秃。现在汽车安装上确实有进步菩连,所以我也很有感触梗拭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捶肠,需要轻量化材料的技术坡褐捐,需要轻量化的设计红霓,需要轻量化的工艺橙圭,也需要轻量化的流程汹画诵。特别是现在的汽车产业嗣,包括内饰座椅使用的材料炊憾,也尽可能的采用可回收掏、可再使用的材料骨,这方面的技术也在不断的提高查络,这个应该成为我们新能源汽车发展娶奇,不光在车辆技术痊冒、而且制造技术流程方面全方位的提升辱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疮笆龚,今天我很高兴虐凡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泰穷普,更多的看到了我们一些湍桔揽,像燃料电池大客车的发展佰拦郸。很多企业大家如果去看的话悉狭瓦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垒袖茹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓦,比如说碳子煌、交换膜赫寝、双极板新,以及它的特性基础研究的进步密切相关昆钩让。实际证明显趁奖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中旱搞,也具有自己的发展环境的优势劲煤。我们要借助这个优势来推动我们的发展酿讲赊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皇瞪侥,我们是不是可以考虑苹,尤其是在燃料电池研发的初期娘萝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用波采兰,这样可以有电的时候就充电扯酞、有气的时候就充气涪氰,按照它的发展各取所需档誓。实际从技术进步上鼻屏朗,技术发展的本身榷潮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稠惩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展募,对于延长它的寿命先棱啤,对于减少它的燃料消耗缕虹诫,是很有帮助的报琉璃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用共,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域篡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向口。当然它们也在考虑惠,我们怎么样能够更加适合中国的特点及税喷。我们还不能忘记中国还有一个优势驶,我们在电动汽车走向市场的前期扑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用富,先在公共应用徽委、出租应用上去使用硷虏鬼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伸嫩,必然有一些城市就可以走在前面堤,又可以来推动健康合适和快速的发展挽。中国“11?11”又是一个新纪录嫩坍冻,信息产业杭蔷、网购变成了整个市场销售的主流骡,我们看了看杀哦谷,2016年快递业高速发展毫柔炬,中国快递业总量超过300亿件抵,平均每天8200万件包裹走在路上捆锻,用于业发展小型物流车清洁仆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视霸尉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领金,有了高端引领就有了有序的发展浪恫,放弃了高端引领就会低端充斥素江,所以从这个角度上闭手,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色梅,争取使我们的汽车产业走上高端引领接馆、创新发展的道路上蕾磁。    在燃料电池汽车发展的过程当中秃略东,深入开展了国际合作愁。我们积极的参与了国际合作欺,开展氢燃料电池领域的技术合作伟仓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怂碍碎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议廉切夕,组织国内的企业恕,开展深入的技术合作疮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缔纲纹,定位就是要建立一个覆盖全产业链菏推、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织剔,在中国发起但并不局限于中国痊麻,积极组织管理以及运行机制恫,要按照国际组织来筹备巷绩、搭建冻伞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氖卢嵌,因为燃料电池实际用处很多忿乏楔,比如在通信基站沧烷、备用应急电源借归情,随着我们移动通讯不断的扩大缎醚娄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放溺笆金、包括更新臼,都值得我们重视帅,包括医院的应急电池腺丢苫、安全防卫般朴,包括我们最近在研究深海运载纠烈,也完全可以使用氢燃料电池姥官们,燃料不是电池纪和,实际是一个发电机簇,而这个发电机可以用在各个地方聚,最重要还是零排放的清洁能源瀑凹,效率高伟氖腻,能源密度也高刚。 第三文苟煎,深思熟虑辩拢偷,把握好智能化的新机遇蹲隋。    近几年来号赋古,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苦。比如美国毕,白宫推出了人工智能的新战略话,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线强烙抬,包括日本的创新战略规划杀臼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会人,这个时间恶补了一下人工智能的技术诡禄。中国工程院最近技术指出脖堤,人工智能即将进入新的阶段嚼救仟,人工智能发展有四据拨、五十年代了澜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展阮。但是当我们信息化日益普及梆玛毖,移动互联网厂、大数据艰、云平台的发展呕吃热,信息环境默樊茬、数据基础辽、目标理念莎川拳、市场需求都在发生不断的变化改铆,将推动人工智能新发展布陇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芥渺。因此秦,发展人工智能也有利于改善人民生活超、提高经济发展的水平健、增强社会治理的能力坪甲改、维护国家的社会安全睫肛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图愁苍,但从各国的共同概念和我们的研究闻撕告,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炽。第一蓬吠竞,要降低交通事故和伤亡人数宪事拭。美国的报告提出来仿簿,美国每年有35000多人死于交通事故达片,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痘乃。第二食儡,要应用低碳吝膘何、零排放伤道、环境友好的运行环境层杜。第三括匿败,便捷灰,要降低驾驶强度守,提高交通的效率罕。第四灰,要推动共享俏篮盆,提高车辆的利用率画懂娟。其实我们现在不得以所采取的一些限行纬,包括交通的拥堵集拐郸,都降低了汽车使用的效率插,所以从这个角度说起来芹磁达,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唤喝。还有慧,牵扯到公平出行内场,随着老龄化社会的进入捎脾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叹。    关于自动驾驶汽车研发进程吃啼蓉,好几个报告伎摧诗,有的人说无人驾驶藏技,有的人说自动驾驶坚袄,有的人说智能网联汽车顾,都提出了汽车发展的里程碑苛膝,我觉得无论叫什么汽车携坛,都是说了这么五个阶段稍,辅助自动驾驶响、部分自动驾驶差测、有权限的自动驾驶偏、高度完全的自动驾驶阶段拔夕岁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点推,比如说在辅助自动驾驶方面陶宿,怎么样能使汽车感知周边米,科学决策崎,及时反应沽徐。比如怎么让汽车能够与互联网连上牡筐刀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卤、网钡诬扦、路的联动巢锋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系灸,就是人隧衫呜、车史、网退案、路的一体化疮。    辅助自动驾驶漂裂,实际这些年是汽车界一直研究的重点讼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多槽,有雷达戳糖教,包括现在有毫米波雷达车,摄像头蛙描邪,对外通信系统咳,包括定位新裤描。与之相应的蕊信,刹车材烩亩、油门汐、电子稳定系统忿、电助力转向等这些和却,实际在关键体系上够拣,传感系统句劝承、操作系统晨耸、中间和决策系统的研发马,其实这件事也不是现在的新形势绥,早就在80年代的时候邦,80年代后期就研发了防抱死系统琼统回,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蠢矢坎,包括防启动时间的空转耽蓄领,后来又有了电子稳定系统滑寸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度亮赊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敬筒屁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饯喇,有了它以后扁揩层,在90年代的时候统汰,我在德国工作的时候巢攫井,车里边就已经有了尾随自驾绰睬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走催泼,不用担心抨。最近我看到了我们国家的好多汽车恨叙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应齐酥敲,一旦接触太近都会自动加一下速肪甸男。包括我去年去参观长安违,他们也给我展示了自动泊车系统百关别,实际自动泊车系统我们在德国工作趴怕悸,90年代后期时候就有这样的设想铜,2010年我到德国去访问的时候书,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抨厂教。实际很重要的意义型昂恕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起购饱,也得到了发展端骑乃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能韧。    下一步就是智能网联扮方冉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扦肪亥、看到自己看不到的东西雌吐堕,90年代初期的时候试,堵车情况有数字广播楼,数字广播就和我们一般的广播不一样诬椽怜,随时可以呼叫堵车的情况桥喂。后来有了数字地图和卫星导航朵迪玲,就形成了第一代导航系统须,第一代导航系统并不知道路况的变化理蟹,只知道路径的设计画。然后就出来了联网的导航蔷渺睡,这也是这几年我们都经历过的事钮。上汽这次和阿里巴巴共同合作募工静,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张九晦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起派谩,这样坐在车里的人戈旧,通过导航剁边访、通过云平台就可以获得各种各样的信息派光颧,比如说动态的导航箔、比如说加油充电站锋、维修以及各种信息的进入唇琼,使汽车的视野得到更大的扩展倾登熬。但是真正要做到智能的网联汽车睡兢半,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来淌裤季,这就需要我们把各种信息交汇在一起偿,来实现智能的决策控制很。这件事情说起来好像很容易淡檄,实际也有很大挑战迷尚。现在我们一个汽车里边有两悉凸、三套信息系统罕,有车载的信息系统舶,还有驱动系统的信息系统幌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通令疥处,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程响,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯退互,人得到这个信息以后会做好这方面的准备篙,就是快到地方要进行减速享菠策,但是如果你让它自动驾驶的时候斧口,可能它就很早的根据外界的信息来判断奈梅,让它调整好姿态叼、减低速度耻唱,进入转弯以后在弯道里边再加速典纱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段渭领捌,这种例子比比皆是辩讥吴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孔。因为我们电动汽车从电机窟艾暴、电池蚊、电控开始抨烷,电控第一代做的第一件事常,就是通透的动力驱动系统的网络厩即集,就是第一代的CANBUS系统素,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制随,从这个角度上说起来公风放,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扇午拣。    当我们实现了这些以后亨弟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忻。这是我们常见的北京交通的一种情况改孰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号附岗寸,去识别各种各样的高通判,做得到斯钮,但是不保险车痞梯,这样可能我们就要有这些信号的发射器短,让汽车能够知道这些情况淬。如果再想使它往上走搁,能够实现部分的自动驾驶热,它必然会应对我们的一些常见的极端情况几,比如说晚上的雨雪路郊上筐,比如大雾弥漫的时候歼稀晴,比如尽管天气很好蚕羚监,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戌起,这些情况都需要我们去应对牵俯,其实道路上也应该有它智能化的装置仍,就是说有自动的能见度感应器缅闻,应该有道路结冰的感应器疯娄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饭妙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挨,安全是所有发展的主流躺,而不是时髦豆。我们在做任何工作的时候鲍戎狈,必须考虑人是坐在车里最宝贵餐、最要尊敬的东西磺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全十拌丛、人的便捷颇搂痊、环境的友好和共享牟滦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凌,来推动我们的发展碧娃。    因此幌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裸哨、四次交流瘸盗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哼阿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抗,这个架构的着力点应该在车载的平台虚、在网联信息掏皑汗、在智慧交通的发展兢举,我们要重点发展的是车辆的关键技术棠锋、环境感知抠、智能决策缆、执行控制鸿轰佳,我们要对信息的关键技术娇,V2X通信奉倘诗,甚至于将来车对车的通信系统航、云平台宦、大数据凤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制硷叭,这里也有很多不同的东西舵。我们还要对基础的关键技术涕,高精度的地图陛舞、动态路况信息搭程、综合决策和操作系统连。只有这样斡接骆,把人裙、车草红、网姑、路同步的推进怯屋,才能够迅速的发展宠,否则又会碰到先有车绷雄陇、缺充电桩的情况沃,所以需要我们今后的发展当中更多迷娥。与此相关的技术汉涸,检测系统辟,还有一些法律法规体系煤,一些基础设施的建设火床姓,可能还需要更多的发展吓久。 我们必须要精心规划笨冻舰、协同创新孝掀木,来研发自动驾驶的新技术雷。    一赂厕,安全纹驾、绿色项、便捷蹲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标溃惭弄。    二篡囊钢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贺另,多领域技术的融合挠,产学研各方面的合作帛蚀,要着力推进协同创新娘,这里边由于它是一个企业的热点文柑脖,所以企业要成为技术创新的主体饶埃皆。    三毙灭,企业为什么要成为创新的主体陪浇论?我看了很多规划当哭汕,从现在一直到2025年好瞎、2030年剿眯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就触差天,但是可以实现沿途下蛋噬瑰抹,从过去当中市,无论是防抱死系统邪袖、电子稳定惹康、测距警示窝、避障反应仿、自动泊车都是发展的热点霸其,每个技术都带来了商业回报恫,包括我们在信息系统辈,包括这次互联网的技术剁,上汽互联网的实践闻,也看到了我们睹红,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高甜,只有以企业为主体马停推,不断有新技术发展计温,使它在使用当中获得使用酥,就能够推动它的可持续发展斧,所以它不是一蹴而就的事嚼,是我们长期坚持的一个任务仕捍。    四潜滇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智办娠韭、精心规划撤奈怜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础农。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区忌脚,我也是觉得有一些东西包括基础建设痹户菜,也应该放多这个测试区里面去首,使它在真实情况下运行脑糖,才能得到一个健康和全面的发展寺罐。    最后我想说犬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展哀。其实我们用了十几年的时间实现电动化熔革衔,推动了产业的转型奖乃,随着信息产业的发展徽,网联催生了新的业态庆,产生了新的服务业桓酸吝。轻量化带动的不是简单材料的替换搭都弥,实际是对汽车产业的一种升级谅缔、一种转型险革些,同时临,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设餐,充电网服务体系的建设景,可能带来何止几万亿的新的增长点灯垮巧。我回忆诡核,在经济工作会议上总理说过一段话辱堵备,“实施创新驱动战略的发展妥裸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展萍,也要注重用新技术阑唬瓤、新业态来全面提升和改造传统产业退,带动产业的转型升级胃介。”    作为结束语我想说我拭,回归一下新能源汽车取得的新进展妙搓,下一步还是要全面落实政策采锚、着力开拓市场踞号蒙、建设基础设施鄙、创新商业模式拭斜拎,把握好发展的先机咳灯。我们要针对市场的新需求肃碑,深入基础研究江环棉,攻克关键技术涎芭系,完善系统能力厦,着力提高产品的质量和效益乃苍。要把握好汽车智能化发展的新机遇丢铜,要系统的研究碘,精心的规划矗,要鼓励协同创新企业主体贯夹楷,大胆的尝试吝,来攀登自动驾驶技术的新高峰当镣袄,要凝心聚力保精,发动优势膘墨丧,动员各方力量绥茬,完善政策措施咯帮,营造更好的发展环境够康散。    谢谢大家!    (根据发言整理士侮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化微萎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疲鸵息: 陈理事长图,各位领导哪邯炕、各位朋友破救泉、各位专家醚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法私势。我今天的题目是四网融合鹿恭棚,什么是四网椿财?交通网香、能源网墩荣镁、信息网屉模、人文网酗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氦,电动汽车是一个能源的载体史粟,又是信息的载体蛋惟餐,然后可以作为人文的载体扳艾虎。四网怎么融合恐?怎么发挥电动汽车的附加值备伯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系犁骨,能源跟信息到底有没有内在联系急舒骆,我提出一个储能熵理论供大家思考匡煌。    我思考创新的要素可,要创新首先要解放思想潜栋。解放思想要学习《易经》的精神庭洽硼,又要学习西方文艺复兴的精神坟前。《易经》是一个太极恰瓶,太极里一半是黑竭逛搬、一半是白闯快,但不是直线的蘑定,是弯曲的诵坍绕,黑可以变成白芦堑,白可以变成黑估,黑中有白馅渡姆,白中有黑亩,跟它对应的黑就是黑诵、白就是白接裴。《易经》是变化滩录,有时上狮劳讳、有时下勿,上时不要骄傲自满睦朝瞥,下时不要灰心慌藩,是客观规律巍剁堵,都是周期性的马吐翱,我们在调整木想位,要注意平衡动力统一剑卜。    整体都是这样毯垂,全局都是这样疟尽伦,今天讲跨界嘶稻戮,要学习西方的思想就是文艺复兴放籍。文艺复兴的功劳不是在文化啊、艺术等等曙欣,文艺复兴是解放思想愤巍。哈佛大学的校训追求真理痘菠。要把自然界的规律找出来解放思想码,自然规律造福全人类文。伽利略锻巫饲,罗马教皇威胁他法钮,他不怕撮,他说地球起源被上了铁塔菊绵础。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窖恰,被叫之违反教义陪吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盗棚,第一个米开朗基罗碴惦愧,他雕出一个裸体的美男子熟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇护瓢痞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汤貌,里面很不容易刮,从意大利借了很多达芬奇的作品赊傅。达芬奇不仅仅是一个艺术家潍扔,也是工程师;看他作品黎逞森,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生施,第一个从事解剖学钠。    解放思想考虑全局的问题此风。文艺复兴第一要全局思维淮凭对,第二要有天人合一的思维蔷,第三是环形思维标比。要考虑全局思维接蹋,今天做电动车目标是什么履盒?有什么经济效益览、环保效益茨拌浮、能源效益救承、民生效益剂,总体总目标要搞清楚寝悄,一定要有全局的观念晤拇蒲。特别搞智能汽车全局性更大倡。另外要环形思维诽香,要反馈男凛吗。然后是循环利用的思维且。    创新杭,我把创新的要素跟大家分享一下碴。首先理念是创新之魂村蜕星。理念有很好的氛围济,有了理念才有创意平尸,创意是创新之源绥。还有人才闪汹秆,人才是创新之本韦。怎么能有理念啦?要有很好的氛围啡搐碳,总结第一方面是合作精神雾浓,开放排洼撑、合作篇券、包容脊,双轮驱动柿、增值驱动棵珐、市场驱动讹,通过市场的倒逼崩汉。然后要有完善的知识产权保护仓,还要利用网络大数据给我们带来的好处忱溃寺。今天创新制高点是跨界融合曙败。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谩梗。“一带一路”我认为是跨界融合日,一带一路是西方的伊斯兰文明串事违,还有它把科技墙、技术扁、经济坦浑哦、贸易连在一起费,所以我们要发扬一带一路的精神瞳顷。我是福建人也是漳州人氖彭丁,一带一路开始的是质辣祝和下西洋靶岭。我们要跨界融合屋蛇睫。    我接着讲智能汽车雷肯。智能汽车首先要有解放思想败痹咖、全局思想考虑问题切届。三个C豌蝎,第一个要连接起来舌,第二个连接是要协调要合作降,1+1>2蹿防停,那就是《易经》的精神落卞坊。第三个郸半,今天的连接是移动的连接铣,还有MOBILE耸仟捣,MAN TO MAN屉排寂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贰喇壬。    今天电动汽车很重要的一个回来,大家买得起用得可靠翟。智能化以后街寂,因为有各种各样的基础设施和商业模式许叮澈,我不展开了构培痊。    从电动汽车变成一个智能的汽车卡竿,从智能的汽车再变成一个智能的交通虹蛔,从智能的交通再变成智慧型城市屁。我们附加值可以产生很多砷。根据《易经》价值精神喀浪颓,通过交通网稳废价、能源网煎竿、信息网睛、人文网可以产生无穷的价值机会毁钮。利用交通资源的全时空动态感知还疙步,交通工具的全过程运行管制蛙茂栋,无处不在互联勘、感知豁、管控和服务惰侵。    怎么布局窖?怎么把电动车进一步变成智能汽车虽钙胶,如何布局智能网联汽车技术很颇?我认为凤烯酶,不但对中国殊夹,对全世界都做出更多的贡献坑,第一是制定网联汽车法规标准盎湾、智能技术疙、环境掂、HMI技术卷滑、空置执行技术酶、智能网联的实验桨轿、网络和信息的安全哼鼎翠。    怎么做到网络和信息的安全捅?这是一般的云墩碑,怎么把一般的云变成安全的私人的云尺土烁?有很好的结构垂,处理器缉枯、传感器海,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菲。第一是收集材料吓聪丘,就地处理赁浪。第二是从收集材料到云之间要慢册,一个是单点控制铆胚,能量控制或者功率控制径。一个是多点控制顾敢,能量控制或者功率控制勺,这是全局性的撬酞。要及时处理苹切,要经常互相认证妈耙吓,变成安全的云腻。    跟大家分享一下我做的一些工作梳边且。怎么从理论上去证明这个是可持续的邻温?我一直在思考所有的工业革命劳嫉,基本就是能源更新拧。第一次工业革命伍螺疽,瓦特发明蒸汽机川,电话队寿输。第二次工业革命探,美国抢占先机眷高,电气化朽定酒,主要能源专项与信息建设凹仕。现在第三次工业革命来了阿齿识,中国能不能抢占先机肚搂?我们要做新能源惫钾橡,信息大数据时代诉,我们百人会能不能更好地发挥作用矾?今天早上的研究会很好剖得,我建议做一个尝试的机构蔫艘寡,每年召开百人会国际研究会议珊箩倦,形成品牌纬隆咳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢辑孤泼?我提出储能熵的概念春改哥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棠侠。一个系统里面假如是孤立的泻、系统是不可持续的盗,一个是做功卑剿、一个是废料是不可持续巳。如果是物理系统乌难挖,分析储能熵魄另,熵代表可以再利用鸽桥斜。总的来说首惊杜,一个系统熵不能增加舅夕,熵要减少缉封艾,熵减少系统可持续逻。熵是储能熵送,熵是不用的熵涪煞,下一次可以用蹬世祭。总的来说熵是在减少厩官捆。    包括中国的历史说,中国封闭的时候中国就不可持续示,中国开放中国就可持续汾疤。近亲繁殖以后熵增加不可持续宦翁。系统要做可持续性刨,系统熵要减少巩,你的收入不能是单一的乘、不能是孤立的系统傅届。因为一部分是做功蒲比纱,一部分是废料漠,从废料里拿出来伴护,通过证明熵减少甩孤。从废料里面可以再循环兴亥但,那么你的系统就可以持续了僧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来穗,后续需要时再利用的能量的熵季,通过储能熵概念的引入秒毯钞,希望用来解释可持续系统的演化过程露磐垮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态爬如呜。    综上所述抠,不管系统是生物的或人工组成颁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粒悼局。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳食藿ⅰ,而这些系统工程特点是练,即使在系统研究过程中洁,一个熵有增加的过程漂丸,总体在系统不断迭代发展的过程中共耽笺,系统将进入熵减的状态躬害,因为系统具有自己生成复熵的能力翅,从而保证了系统的可持续性戳。    应用在电动汽车碳落侗,这个是分布式的发电存癌撬,这个是分布式的负荷惟。电动汽车就是分布式的负荷矩扯盼,还有分布式储能撵灯蓟,电动汽车有储能兜礁、有电池灵磊。电池可以双向的昆夯,分布式地发电斡、分布式地负荷氖狗稠,在分布式的储能梧丹俏,这三个系统可以持续瘦,这是我要证明出来的雄。我证明只要你的熵是减少的纤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望希。    感知矫凯、认知甘、行动耗辫鞘,不断可以纠正人的行为慰,比真正的司机还要好镁郸。    最后毕,希望我们以后的交通系统是舒适的葛、生态的僵、方便的和安全的擎。要做到这一点伴滦徽,什么是成功朵连邓?因为里面的成功是3个S冲,SUCCESS斤评忱,在S呵、E里面画一条线都是欧元跟美元陇,今天是国际合作磊伸,虽然人民币还不是读李,是一篮子化的谎疆,人民币准备好了古。ESY就是人民币扫。    要有六个眼睛架鲜,有四个眼睛不够擅辆。第一要把眼睛放在前面解放思想莆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维枷堤精,电动汽车下一年布局市尘房琛,也要有前瞻思维娃掀。眼睛放在后面汲取历史教训妥吝,要有全局观念骚。要看到旁边的需要冻。然后要把眼睛放在右边学习欧美撩妮,不得不承认高端人才密集地在西方矮轰。所以把眼睛放在西方学习景路,它沉淀了100多年澳泞倍。四大发明中火药是中国发明的骇娄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陷狄。全方位都看到了碌,所以英文眼睛叫做EYE敢凹丘。第一个I是Inspiration没挫蕉,有了激情可以有想象力浆,然后有创新缎,但一定要融合燃,一定要集成粕石甩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茬。科学要把自然归结起来却,工程有十几种蟹奢,要把科学绩探、技术哆、管理结合起来那就是工程卷峭长,那就是要集成侯齿。特别今天要跨界地融合蘑彻、跨界集成讲,这样才能实现敢踩。但没有钱也不行体,今天招商局也来了很多金融机构窃,要融资石腾。    谢谢大家!    (根据发言整理夺算孝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢宪滴:李芳" "   回顾已经结束的2016年铅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擂碱。在政策的全面推动下才,我国电动汽车年产销量再创新高拇桶,达到50万辆左右敛淬沥,充电桩数量达到20万个涣,遥遥领先于世界各国尼。更为可喜的是愁冠拇,在规模市场的推动下汐性壤,技术创新全面展开翁,技术进步全面加快久渡促,正在全面逼近世界先进水平佛哗。但是磷镣,在这大好形势下花姓,质疑之声渐起怒。比如苯,我国电动汽车发展主要靠政策推动衬偷,能不能持久弛?政策是否过于宽松护梢,以致于出现骗补情况们?另外喜凸啸,由于发展形势良好容瓮萎,一些激进的观点也在抬头酚能叫。比如童速,要挡住国外产品进入中国市扯虏!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挽,准备放弃传统燃油汽车氨澄。    作为一名资深的亲历者杰商,笔者认为棘,在这新旧年度转换之际了圣,有必要分析我国电动汽车的发展形势闲,梳理其发展历程啡煽,以利于业界对形势有清醒的认识潦嗡竣、清晰的判断稗,明确今后的行动方向钠。    一弟、我国电动汽车发展形势良好    当前檄鞍,我国电动汽车发展形势良好撩,主要表现在两方面袄潭:一是电动汽车技术创新全面展开葱圈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朗门,技术创新和商业模式创新层出不穷董碎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面去,比亚迪唾持、北汽反舒、江淮共窘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品阑酱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车小吮,而是专门设计的电动车暑省导,续驶里程达200~300km甚至更多儒蔑,能效明显提高绩快兢,动力性暴、平顺性岭韦汲、舒适性存冀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稗。事实上略害施,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市荆。另外淖呐横,我国电动大客车产销侠汗豪、应用占全球份额的90%以上讼洗,技术达到世界领先水平会秀疟。    在动力电池方面达,我国产量已超过日本哄顺、美国乱、韩国等廊,跃居世界第一秘羞,且市场份额超过全球的1/3切酮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面徒狠,呈现高能量比趴、高安全性离捆券、高功率比等各类动力电池全面发展的态势程。同时蕾,产品水平迅速提高别储,与前一年相比喇幕酬,平均能量密度提高30%梧,成本下降30%左右柒竟。    在驱动电机方面擞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机衫靠,总体性能进一步提高逢疵五,成本下降30%左右蔫猫。在电池管理系统畴囤伙、混合动力系统福伦、电动助力转向邯使、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面礁弘跺,也都有明显进步哗交聘。    在基础研究方面炕覆丛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盯俗话。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凌态,电池热失控怯、硅碳负极材料袱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雷订瓶。    2. 充电基础设施建设加快擅貌憋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下楷购,政府有关部门出台了实施细则犊艘,多个地方政府建立了城建翘具、电力炊、规划等多部门联动的领导机制骗躲诵,大大促进了充电基础设施的建设速度扁断鼎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铜恃竿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计橡陋剐,我国充电桩总数超过20万个庆,远远领先于世界各国妨波。    在市场带动下捣浮舌,技术创新不断涌现盼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术全蟹夕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术簧劳扣、节省设备投资的车端交流快充技术恫矫晤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用庙。    在商业模式创新方面斯悲馈,呈现出各类优势企业多种形式合作板,加快充电设施布局贬袜模、建设缸捍、运营的趋势孤。众筹建桩踢奸贤、合资运营解、利益分成等运营模式迅速发展趟纷,公交车李祷廊、环卫车钢、物流车静妻、出租车虹晒巩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模湍砍,广告推送兢、免费无线热点接入等增值服务开始出现纳熟。    在互联互通方面哪迸维,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施昆堪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潘佛病,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掀都,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嘶偷,以企业级午讼校、城市级监控平台为基蠢濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阶蜗钢、信息互通的国家信息服务平台即将建立逼。    二融随阶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骑,我国电动汽车的发展道路与美国黎竞、日本玛嚷检、欧洲等国家和地区有所不同胜胎侧,主要区别有两点浓拌。    一是政府干预模式不同尘悉。我国采取的是政府强干预模式杭抠,政府进行顶层设计习,制定国家发展规划胜侍,多部门联动制定全面的鼓励骗辟、支持政策肯此,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬慈肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墙萌,在市场发展中不断加强研究开发蔚嫡伤,技术水平逐步提高;同时邪淬雀,充电基础设施建设逐步完善巍棘。而美日欧政府多采用弱干预模式娇,政府支持共性腻圭剖、基础技术研究空,给予一定的政策惦问单、税收优惠酞境,逐步培育市潮亍;企业则根据自己的战略规划瞳砍骸,首先研究技术穆蛋,同时有选择确钒城、有重点地开发产品写揪紊。    二是企业战略不同板伤。我国企业多为在政府引导下被动式发展撵夺,初期技术积累明显不足夹叙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显韭匹,产品方向受政策影响大侣,各企业虽进度不同盗,但呈全面开花之势将高温。而国际大公司多为主动式发展滥,厚积薄发眉,技术有所侧重管龋亥,产品形成特色激陌搜,如丰田的混合动力和燃料电池短、日产的纯电动谁、通用汽车的插电式围峭亢、宝马的碳纤维轻量化技术等陈嫂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点馈扇。中国模式的优点是市场拉动技术发展涂雄,不受油价等其他因素干扰路冒纠,迅速形成规模市吵稹,全产业链技术进步谦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟关,发展中有不协调情况落纫,如充电基础设施滞后闷,部分企业盲目跟随垮,发展不扎实亮,少数企业以谋取政府补贴为目的闲袭胁,甚至出现骗补情况搁客。美日欧模式的优点是技术扎实撇,发展均衡;缺点是市场发展慢投,产品更新慢皆屯,影响技术进步菲,受外界因素干扰萄胃,如油价低迷则市场难以扩大全方夕。    笔者认为娩薄,中国模式适合中国国情幕。我们不应过多盯住充电难谩馆淳、骗补等不协调现象躲覆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上壳戒、技术追赶的大好局面黔。从另一方面讲洞茄,中国模式也有赖于我们的制度优势错齿炊,只有中国的强势政府才能如此运作铂,很多外国同行都很赞赏取畏惹、甚至羡慕中国的条件泊嗜类。    另外嚼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面紊强,近两年有明显变化蹄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溶、开发电动汽车产品爬,而且各种技术路线都受到关注的局面吹善缸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出矮澳离。中国各大企业都重视电动汽车没有错哦江,在现阶段已不能算分散重复辑德兢,但难处在于电动汽车不好做速僳,需要有很强的炉、全面的技术积累和投入设宫乘。那些技术实力不够的企业嚷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前埂碑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辈淑弗,而应准备应对“弯道翻车”的危险办咯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过步偏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戊舒徒,可分为几个阶段酒肝矫:当市场份额超过1%时锭冯蒲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%皆狙仇,则意味着市场条件全面成熟叹凌彤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宽纳,又主管我国科技工作多年靛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结豢凳。    对照电动汽车的发展宠蛋,在我国劣刊岁,市场份额已经超过1%;在美国和日本酣翅汝,即将超过1%侍。这说明兔,电动汽车技术正在接近成熟轿辟。笔者冒昧估计离,大约再过5年左右时间拳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题守,其他性能与传统动力汽车相当凯备街,加速性优于传统动力汽车莎,成本的差距大幅缩邪ァ;再过5~10年时间丛,电动汽车性能可全面赶上尸、部分性能优于传统动力汽车邯效翔,成本与达到当时排放妙计、油耗标准的传统动力汽车相当犊轻。但即使到那时拳,传统发动机也不会消亡莎复,而是电动驱动与发动机平分秋色矮,或更多的是融合发展五。基于以上估计鞘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车黄创监,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啦培涂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展使。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邵哦棘。2009年僳桥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研切票,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告箱钎维。回首往事抨存,扪心自问尉僳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锤。至于些许不协调现象仿炊魏,是产业发展过程中的必然萝,是白璧微瑕婪、瑕不掩瑜瑟。笔者断言栓,按目前态势再发展10年你,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拔微窃,并以此跻身世界汽车强国之林恼颅。    三灭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坚徊,整车生产企业要更重视电动汽车衬捌。首先要制定好发展规划和生产布局僵沁笺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视魄肺台,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调阂,不能两张皮碘。其次要重视研究与试验管鸵嘘,需建立完整的凌、一流的研究和试验体系赋妈锹,规母斓眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统破。电动汽车相关技术发展很快鸥递,要靠自己去研究发展搂蛾,别人的经验会很快过时鬼氏,更不能只靠“挖人”搞产品巴昏。再次要全面布局表芭襄,围绕全技术链开展工作痢莆擎,不但要重视整车开发兢羔澳,还要研究电池和电机搏绢,重视电池管理系统丹,这是当前我国的短板鲸豪诽,此外还要注重轻量化和系统可靠性回。    第二豁矾狙,要建立相应的零部件体系踢森。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱祁航,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亢甩嫡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捂。    第三锨癸,要开放发展酚信。需鼓励陪、支持合作伙伴引入先进技术和产品骑固妓,像华晨与宝马屏解、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堤。历史将会证明签涂太,开放发展电动汽车会比关门发展更快沥腹。更何况矾拧,在全球经济一体化的今天哎搪贪,关起门来自己发展是不现实的庐淀。    第四杜惹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邵舵。今后相当长一段时期层圭涛,将是传统动力与电驱动并行发展梁、融合发展的阶段镭啼铰,单搞电动汽车很难成功琶。对于只做电动汽车的特斯拉低,笔者并不十分看好柿恐。    2. 对产业界的建议    第一钾替蔚,要加强合作径够盾。需沿产业链蔑、跨行业合作挝箱部,整车企业要与电池企业台承、电机企业蚊涩署、其他电动系统生产企业深入合作徊弓革。以动力电池为例鼎闻,需要电池设计与正负极材料暮操、隔膜宋坛筒、电解液脾枚去、电池制造装备镭蛊、试验装备理啥迟、电池管理系统全面合作酷瘟。优势企业和研究单位要分享成果献丛,互补短板洪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舒摆客,要形成轰轰烈烈的大协作局面埂头,合作创新瞎逝餐,百舸争流悉,才能迎头赶上并超过世界先进水平伯苯哄。    第二壬苇沦,要注重实践哆。汽车产品与其他工业产品不同诡,一是使用环境广且复杂败,二是生命周期长骨泌,三是对可靠性据如、安全性要求极高咕孤酪。这些都决定了仅在工厂斜寇、实验室不可能完善产品论尝,必须通过多轮的使用实践窝兢讳。与电动汽车产品研究开发相比乡瘟,充电过程更需要实践地姥。像电动汽车充电过程这样长时间稗秀、高电压涝烁、大电流渭、室外臀、无专业人员值守的工作状况兢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垫伟鞋。    第三掏娥,在充电基础设施建设与运行中噶攻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善息。充电基础设施建设是一个新行业举飘蜗,在管理上涉及电力凰、规划放、城管口、工商管理等多部门降息,权力交叉讣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疆,利益主体错综复杂痪吃谓。单靠一纸文件不可能面面俱到措惕背,必须经过相当长时间的实践曹,完善流程透兔懈,积累经验如段暇。    第四霖廊,要加强标准化工作枢。领先的研发台构彼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺准焓辍,而及时总结经验泵毋斑、制定标准又能为继续实践坏、创新提供重要保障泰。当前想,恰逢政府推进标准化工作改革蓖设伶,要求标准化工作密切结合生产昆、创新实践必衬穷,要求鼓励发展更灵活街链浩、更接地气的行业标准木吝傻、社团标准衔。对此紊,业界应给予足够重视牌暮。    3. 对政府的建议    第一搂,要保持政策稳定蓝虫。正如前文所述毙掳渺,我国政府的强干预政策非常正确犊,发挥了制度优势妹贯,已取得很好的成绩汾车,应该继续保持抽。电动汽车的发展涉及多个行业女蜕,需要长期积累劫诧,需要几十年的时间才能成就大业忱沃,切不可存立竿见影枪雷、一蹴而就之心景。    第二趴乒,要及时对政策进行微调和补充完善嚏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鬼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恋屏,又由于此项事业发展快下某穆,新情况趁角埂、新问题宛撑、新技术层出不穷誊稻,因此及时应对列姬辩、调整谭、完善是必然的眠垒慧。    总而言之售昆东,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伍室,迅猛发展正当其时排。笔者衷心地希望朝野上下歇裂舒、业界同仁能认真努力工作阜,自信且坚定发展厕帆。假以时日端褪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流傅难朵,并以此为契机踏细,跻身世界汽车强国之林挛痞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详念道:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弦怯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贺峨太。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题危浪窘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窘。    他认为龋蛋,现阶段剂筷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肆凤蛊,但从长期来讲矩含,新能源汽车技术发展路线要从电动化腾啥、轻量化柔萝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合前拱、轻量化与制造生态化结合鳖、智能化与网联化结合梁爽部。    尤其在电动化方面茨删伴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狡狈劝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桑贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桅,就是家用主流A级轿车拧,在性能价格比上与燃油车竞争靶菱氛。目前全世界都在朝这个方向努力悲匡槽,如特斯拉Model3亭、通用Bolt揽髓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逼毫狮。”欧阳明高说昏。    欧阳明高说来狗,但要满足这个要求队帕,电池必须降低重量错、体积以及成本渡。此外币碑品,电池的比能量必须大幅提高宽缉粗,达到300-350瓦时每公斤湿携,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知邢,锂离子电池发明至今只有20年奉凉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骏改,2007年第一次在日产聆风上开始使用穗猫琳,可见动力电池的进步非常迅猛怜。”欧阳明高说税僧碴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贿乐盒。    但此前慨贡巨,主流的观点认为空履,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筛较,从性价比来看屯鞍炼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翱体捷,但现在随着锂离子电池技术进步垢洞暮,里程提高一倍澎虹,即在300公里的范围内哪斑刃,仍然在性价比方面有优势府弹。    从技术上来看甘灰,在单位重量凳歧、单位体积下储存的能量越来越多棉,成本越来越低讨,才能体现出电动汽车的水平和技术咖嘘凌。    一个好消息是等实福,我国电池成本每年大约能够下降20%氢李。据介绍围定兄,五年前次硼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痹韶羚,去年平均价格为2.5元左右卤变,2016年为2.2元瘫,考虑到大量的电动汽车是大客车担盗,其电池价格相对会比较高一些附陷踢。    “现在国内开发中的电动轿车功,最低的系统成本在1.3元每瓦时飞牡瘦,单体成本在一块钱左右抡棋。美国通用Bolt电动汽车尸策晨,单体成本为150美元一个千瓦时赦。”    如果按照这个标准港楔奈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扑胯腐,但是按照现在2.2元富,逐年减少10%到20%挞寒娟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诡扇。    “加上循环再利用做到1元饥跨喘,也就是说图,一千瓦时电池一千元人民币之内杜奢畦,是可以做到的抛酣。”欧阳明高称卞。    对于具备性价比帮感鲸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潜杰,现在一百公里约耗电15度仆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寝,接近10度电一百公里便。    “要实现这个目标烹遂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哇控。目前电耗的降低空间还很大倘傅。如果能够实现上述目标栏,一百公里的成本约在一万块钱眷叔漠,如果电池能达到300公里就是三万块钱撮吾,考虑到使用周期内省电和维修省钱辈层,将具有商业竞争力寡团并,这是电动化下一步最大的目标悍话。”欧阳明高说蠕闲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年竟巧捆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桂铰老,但仍属于比较粗放的发展模式董,今年电动汽车发展逐步趋于理性姆希。总体来看凉柯唾,走到今天劝酵础,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钱。”欧阳明高说星攀讹。    事实上艾虽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畔,由于销量超过全球50%以上徒绞,在国际上引起了强烈反响令宛德,无论是政府还是厂家臂割鹃,都感受到了来自中国率先发力的挑战捶。更值得注意的是统,2016年如德国大众和日本丰田提垛雀,纷纷调整技术路线蓖芯朵,加快对纯电驱动的转型祭吨渴。    不过臀,纯电驱动的战略目标忍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汉违池。对于混合动力技术来说涣绒,传统的汽车强国茸涕持、汽车大公司比我国更具优势取泉阑,如丰田路线就是先做混合动力疥,再做插电混合和燃料电池轻。    由于我国率先发展纯电驱动巫,带动电池产业的发展达到了世界前列漂瀑,电池产业规模达到世界第一姐芬,总体水平位列国际前三虱添,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平马答腔,我国的动力电池产业链层,尤其是电池材料堕,如正负极材料阿,在国际市场上的占有率第一醇胯。    “在此基础上坞模,我们以纯电动力系统(电池羔馁斡、电机起、电控)为基础平台械,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利另土。”欧阳明高说妒汀尉。    据其介绍山刷侠,目前我国插电式技术发展已经取得进展加赊,比亚迪秦啃先、唐巩乳、上汽荣威550捆价,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酱,无论是发动机方面季迫刮,还是混合动力装置上姑搐码,都取得了突破恰川。    与此同时钞窘鲤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展步,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力客迷。    “这是一个渐进的发展过程脑鸿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纪雄鸡。”欧阳明高说兔剁穆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堂伶捷,有效的回避弱项竞争浚弗,有利于我国电动汽车产业的发展男扔能,到2020年之后酸秽尽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锋、同步竞争慧托。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓蚕:李芳" "  编者按电味写:产品价格区间一下提升了近40万沪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喝。以安全环保为标签的沃尔沃潭,产品质量是其立足之本便盖笑。无论是国产车型还是进口车型窝缴倾,质量都要做的和安全环保一样好驼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑须骄淳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巧稗,安全与健康至关重要酸,但在中国市扯葱强,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涂党。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颊拦,到底该剪哪一根线匠贪邦?我心里清楚氓,如果我剪错了丝咆,我们可能就崩溃了蜡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态堑。在2015年整体经济增速放缓茎、股市震荡贰缆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肠,2016年的车市本不被看好苦屋艘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疽。1月6日遍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皖睦,沃尔沃对此解释为痰尉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冲昧,更是提振销量的助推器蕉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巫。   6月1日敛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职半殴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年强缺,具有十分充足的销售经验钉为。但用他的话说啥,他来自一个很小的市衬景琶浮,很多因素他都不具备堂视。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲另试逻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磺仍。6月1日入职秦防,用一个月来熟悉公司的现状羔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”波埠虏。然而现实终究是骨感的脯土讼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆熬盲乔。   “做决策就像电影里拆弹的场景胎淘,我到底该剪哪一根线呢路特榔,如果我剪错了丝痞呻,首先所有的投资会无效毙,其次会影响经销商的士气差。”陈立哲对我们坦言卜。   他这样的想法并不让我们意外亥奇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铝呸唱。在台湾戮朵希,陈立哲要去走访最南端的经销商狼票,早上出发中午就到了化琅腊,但如今这种管理方式已经行不通了礁舶。从前陈立哲的团队只有30人加撩悍,现在变成了350人康墩彭,他说现在同事的名字都记不完尝。   “就像牌桌上的一个赌局涟船该,赌下去有可能是回本的蚊憋垦,也有可能就全毁了酒换妥,所以我每天都在想我到底该怎么做搽湃。”每天该怎么做煌舅扒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月燃匈亨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的触桑捶,才能享受最好的卉瘫。”这句话像是说给陈立哲听的湾。   2005年快纱纱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时该巷合,沃尔沃一年只能卖1024辆秒剂巳,一直到2013年5000辆的水平容乐,再到如今年均一万辆的表现忱,对于台湾这个小市场来说莲,陈立哲做的足够好惩慧,他对这个市场有着复杂的感情兼管。   调任中国市场做销售一把手函,陈立哲说这很突然青,他来自一个不足以领导中国市场的市场偶。对于中国市橙冶久睢,他还不熟悉订,做市场工作要对文化跨岁郝、变化率、趋势有充分的掌握旧,这最重要的三点陈立哲都不具备乓蹿辆,他唯一能做的姬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需派酱丹,相信身边的工作伙伴崎轻,组成一个高效率的团队垮河桅,去解决各种问题抗毋浅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后唤,首先做的是内部调整叔熊。通过不断累积分析过去几年市场的动态耻,了解在什么时期使用什么样的手段唬,反省问题所在淖伦茂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤尽。面对三拭蹄、四季度各项费用的下滑革猎,倾听团队的建议碉图缮、做出准确的决策柬、将优势资源注入到最需要的地方课爽。最后将宝贵的经验分享给所有人拾,把力量从点扩散到面测,从四个大区里啡,再到全国商。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兰,我只是把预算洛群斡、时间等安排在它本身应该发生的场合顶覆。”陈立哲表示瑰构:“我不是在讲官话互,只是借着这个机会感谢大家玫圈茄。”陈立哲相信钉炽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的薪。   内部调整告一段落辑汰光,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灭相,一下跳到80-100万淳受撩,面向的客户是完全不一样的鲍恼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赌徽酥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幕挂犬,还怎么介绍产品扑炼泞?这肯定是不行的赋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卿歇,“与高端客户接触晨哼,销售不能觉得自己比客户矮一截达独,与客户要做朋友戚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酸。现在培训课已经开展了实战模拟环节淮,我们在资金有限的情况下做到了更好窝。”   全新的管理阶层芯笑,有限的预算楷,面对重重困境拼秋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高当楼鸥,8-11月均超额完成销售目标咀茸贤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涤,最紧张的时间考。“我有我自己的节奏豆偷泛,我给自己两年的时间乱男,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烷嘘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书什。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间摄,经历了两次产品的重大变动鼎堡瘟,但在他眼里这是最引以为傲的屯齐蜜,因为这些变动狄节孩、变革都是从使用者的角度出发馈甭设,也就是我们常说的“以人为本筒忌焊。”   对于沃尔沃来讲褐,最擅长的领域是安全脑想,作为三点式安全带的发明者太对,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铅妈噶。但陈立哲表示菏蹦肥,以整车品质来讲俏,沃尔沃也和ABB并肩叙,例如在底盘研发能力上凶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器镐讣,全世界目前只有三家在使用戚惩挝,另外两家分别是法拉利与保时捷仑爆冀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑份,陈立哲也谈到设抛:“沃尔沃其实也做过6缸酸悔、8缸发动机缕惮能,还有享誉世界的5缸发动机句书葱。沃尔沃并不是做不到春处灌,而是我们可以用更低油耗关埃查、更低尾气排放的发动机达到更高水平尉煞鳖。这也是全球各国政府的法规要求弧,是大趋势受。陈立哲说“这些信息拐诫,只是没有在行销上进行传播罢了败妙澳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痕脯恋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锤魏丹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车蚕细稀,改变了“国产”的概念躬颠瘟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绵骏狡。陈立哲表态道裸瞄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料靠乐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惫点。沃尔沃立志从中国出发薯烩火,以人为本的信念永远不改侧贤捞,值得消费者验证与了解藐。”   “沃尔沃就像iphone一样火怒,它改变了人们的使用习惯吹毙梆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磷:S90有三个界面同时提供信息经蹄稍,分层级的来处理车辆信息辽椒。这一点很重要撬瑟,体现了沃尔沃以人为本的精神视溯期。在设计方面巧幸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撇配被。用沃尔沃的品牌精神摊品,再加上瑞典的风格乓齐氨,直接与德系品牌产生差异化心阂。如果从地域来看檬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡熬。   沃尔沃曾立过两个誓言募帝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞋虾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痊,沃尔沃全额赔偿宋逝。在陈立哲看来揩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瞳付。   陈立哲对我们讲道杜:“在欧美究,当太太怀孕的时候瞳艘,男人会考虑买沃尔沃高斯棋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据箩爆佩,中国作为沃尔沃最大单一市郴嫦荨,11月共销售9,076辆新车讣呈,同比增长12.8%;1-11月期间固龚褥,在华累计销量已达80,759辆门杆,接近去年全年表现挥腑溅。就目前的情况来看乐钦反,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高透。   在经历过低谷期的沃尔沃橡筐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坊膘桑,这无疑是对陈立哲工作的肯定独,同时也是明年的压力骡。毕竟“十万辆”这个坎让潘,沃尔沃早就有迈过去的能力桅。   2017年开廷款,沃尔沃S90家族将会陆续壮大效脖姐,届时窝咸,S90 T4俄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弹侈。对于陈立哲来讲律竟,最为重要的是三座版S90禄等赂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的料舌毋,是全世界汽车厂商殿,在中国制造的单价最高的车辆拍故。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醇,“三座版S90可以达到世界各项指标系小常,这款产品有能力改变历史江醒。只在中国生产巢掀,以中国为核心的思维览篡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叭写勉。”与此同时驾,全新XC60也将在2017年第四季度发布堕两。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘憔凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额跺骇冉,所贡献的利润更是远超世界平均水平巫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辞碾份。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惕蜗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皇施藕。“知道我坐这个位子的时候监,很多人会紧张甚至惊慌伸,他们会很直接的问我迪,你行吗撑?台湾市场那么腥!,你行吗寒境贪?”陈立哲笑了一下说道麓:“每逢这个时候脯,我都乐意告诉怀疑我的人底,我将在最短的时间内做什么商。”   两年的时间转眼而逝蹬,陈立哲手中的“牌”越完善煞单,与主流对手正面竞争的胜算便越大鲸房泛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敬闯,未来还有什么是可以阻挡他的呢俄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛戳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溺日,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纶壳成。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炮。为了满足消费者需求萎,推出一系列活动迎合消费者喜好刻。 上汽集团副总裁酒簧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氨,得益于荣威与名爵的共同发力持荣,上汽乘用车共销售27.5万辆拇,远超去年全年的17万辆黔擂舷。取得如此大的成就主要归结于以下几点杠:新车的不断推出疏爽仁、以人为本的理念及高性价比泄考挎。    上汽集团副总裁皑糯、上汽乘用车总经理王晓秋伦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胺裂聊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解劣京颊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脑屋下,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藤。同时翔管汹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杜释呜:个性而不小众漆木彼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恃,通过对消费者的沟通与研究却,已推出很多新车型豹书,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乒受。王晓秋还指出佃,名爵现在的路线是个性而不小众铂扫,这就是上汽集团未来的发展方向胸,上汽集团希望新的产品有个性舶霖,且能让大部分消费者接受伺邯。    据悉泼衬新,自荣威RX5上市以来顽牧,名爵锐腾也迎来了中期改款猩俄,同时新车名爵ZS纳汕勘、荣威I6也蓄势待发梯伶恫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言号庞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时县,上汽集团也很清楚自己的客户群体铃隙。王晓秋指出栖谁寺,新车型针对不同的受众群体垃撑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的限乡。拿具体车型举例昧晃,荣威RX5更偏稳重巍宠,新锐腾则是一款属于年轻人的车诬呵,新锐腾外形活泼缎,同时考虑到消费者的需求屡,我们对内饰也进行了升级萌龋,并增加了10-12万的手动版苟,使新产品没有短板人贺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俊,王晓秋表示令干,“从荣威550开始谱屏褥,上汽新产品从设计到销售咐,最后还是根据消费者需求来决定酶讨散。”    据介绍苛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碘檄卑。为了满足消费者需求杀飞赫,新车不止在性能和价格上做了调整疯填,还推出一系列活动迎合消费者喜好江敌舱。例如抡衬,基于年轻人喜欢足球运动呻冷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网材,也已纳入上汽集团新品类清,预计明年新车65%会配备此技术瞬灰蔽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茹铝渴,“上汽集团一定要明白用户需要什么替苛钠,为什么要买我们的产品斤捶偶,带着这个问题钞,我们才能真正去理解用户挞,落实用户需求挥监,使我们的产品极致无短板即,产品自然会大销会。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大歼烷什,竞争也日益激烈爬什扇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灸泊。王晓秋介绍便虚,名爵的价格基本与同级车持平变段哭,但性能更具优势鞘懦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹承敬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品老贝炉,就像提到的让渡空间芯己,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拘,从而应对市场竞争环境裂。”    产品有了好的性价比和客户认知度钱诗德,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁摆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家美。名爵经销店到现在也有280家左右潜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恨嫩,其实道理很简单蚂顾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右臼,且不断呈现上升趋势祟荒,他们认为自主品牌的春天来了”对炭咸,王晓秋表示粗。    在被问及上汽集团未来发展方向时隶兴,王晓秋坦言蟹竭比,“首先团队要把理解客户需求解据、用心为客户造车变成一种自觉行动似础寞,进而形成一种行为规范祥攫睛。其次应时刻保持警惕办讽郎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夺鲁。只有这样昆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力玻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坦耗枫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沏承。这些修改背后有哪些考量和博弈金?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撤矢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侯举: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匿返醋?   答谐繁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铃拢裤。一共收集了9246条建议鲸画,其中表态性意见7736条百咯锌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泄狗,占16.3%晤嗡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理囊秤稻、网约车驾驶员资质及管理坏僻、出租汽车数量调控三个方面雄缆式。从数据来看巴,不少人对“京人京车”表示理解梧捌,赞同的达到70%多极,质疑的只有12%衔。我们根据建议修改了125处欧尺广,不断扩大合规车辆的范围拳桐,让更多人参与“分享经济”肋擂门。    “从北京实际出发兰柯顿,兼顾多方利益”   问啤剑祁: 为什么要求“京人京牌”蒋同儡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答厢玫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恐换艾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桥炕分、交通拥堵晶、环境问题等“城市病”邪。在这个前提下妙,北京任何一项政策都不能“任性”邢,要从北京实际出发嫂菩馁,兼顾多方利益氖很。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敲错蔽,地铁最高日客运量超过1200万人次荆菲峦,公共电汽车日均客运量1063万人次瘸,小汽车每车年行驶里程15000公里罢朝,交通压力与日俱增即森。但在我们的努力下弟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%揩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溶饱水。    总体来说蔑烂,北京坚持公交优先的战略抚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陛抗肚,对其进行总量控制在所难免仟琴惦。目前北京市绿色出行(公交绞抖、地铁宝偿东、自行车地裸巾、步行)占到71%螺矮担,小汽车出行占25%昧显僵,出租车占4%裙灿,其中包括比例不高的网约车出行庇吾归。北京出租车改革的总基调是秋:巡游车改革静、网约车规范妹桂、融合发展蹈、错位经营焊、多层次服务瞳艾。我们力争进一步提高绿色出行比例访喘板,为首都可持续发展提供足够交通承载力丘犁性。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瑟: 政策出台之后弯蹿,预计将有大量不合规车辆面临退出抵肺掀,政府有什么监管手段确保政策落实到位徽?   答地: 政策出台前到,我们和专家嘶俩、司机腿暴女、乘客宏、网约车平台进行了多次沟通额访,决定设立5个月的过渡期地。一是给合规平台写诡、车辆饺南、人员办理手续;二是清理不合规车辆咐、人员等凑夏惊。    从服务乘客的角度辖鸽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行褥。另外残穿烽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展莲奥,因此提出过渡期的柔性考量乏蹬饭。过渡期之后肠,平台要加强行业自律疤,我们也要建立打击非法运营的长效机制舞竟莲,严厉打击非法运营蛾钱、克隆车和价格违法行为材,能够更好服务乘客我、保障安全惫獭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涎惜: 面对新的经济形态楔具顽,如何创新管理手段茫腊?   答凌: 出租车发展中没有对立关系秸菊。网约车以网络预约榔深晒、快捷方便等特点县电臼,满足了一批乘客的出行需求壤切。单从评价司机服务质量的机制看卧,就值得巡游车学习南焚:如何与派单挂钩玫娇,实时评价氰蜂。但网约车也有局限性烧垄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奶完。    巡游车与网约车各有发展历史和优势轿羚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的典楔辈。你有技术优势犁奸赔,他有线下服务优势洽备,为什么不一起干呢歌立思?    管理部门也在转变思路溺抠叔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骆察,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讥敛。通过推动巡游车改革及网约车规范户差使,构建多样化服务体系驴甸戌,提升出租汽车服务质量衔欠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旦,在京注册用户已达218万人窖融桓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赏砷,提供差别化服务揭叔谩。    “解决出行问题要标本兼治”   问姓停: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绩?   答连患擦: 群众出行问题的解决活邦,需要放在城市综合交通体系中芬哭粗,多措并举溪、标本兼治伶垂挽。一方面牢举坎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卫丘,需要加快构建安全邢咐惩、便捷范、高效无侍、绿色熟喇蜂、经济的现代化综合交通运输体系矗倘。到2020年疚辆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扳。    交通设施根本是为人口服务乳风,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佩河宛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件懊蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮甸挽:李芳" "   杨美虹透露佳轮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中含婪,大东工厂扩建项目也投产在即锌笔,这些举措都将助力当地经济转型升级瓶舞碘。    在杨美虹看来钳史,借助主机厂优势岛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时目绕硅,配合外交部到德国进行推介敢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略届醇,从而推动产业升级标笔。”杨美虹说稳为。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溺单浆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者金蹲惯。最新数据显示垂恨犊,2016年1-11月诲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芦,同比增长11.2%悔晌扯,前11个月的累计销量掸,已经超过了去年全年息鳞腿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疤脱。12月13日绷溅萍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开另尘。活动期间梅铝雾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泛吕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘闩缣堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拎厢嗽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旅、环境和社会贡献等方面取得的成绩弘。杨美虹向记者透露瞄奢辞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鞍门,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坍。    “在‘可持续发展’战略的指导下轰玖癸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则记教磕。”杨美虹说蔬窘嚎。    第一券鳞较,实效为先藉诫烷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题褂,“我们不做虚的茧使堵,我们也不做口号式的任,我们一定要解决具体的社会问题底。”杨美虹直言橡垦挎,比如BMW儿童交通安全训练营肚椿,它是为了解决儿童交通安全问题抢类。    第二赁,长期坚持揪琅。宝马儿童交通安全训练营肉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅官萍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涉,今年是第一年做刹,未来会持续揉挪戈、扎实的往下推进徽翟崎。    第三龋劳,全员参与涣。宝马做企业社会责任时埂,会邀请车主论社、经销商棉、投资人以及宝马员工慑稍,一起参与进来妙。比如宝马爱心基金唤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训帅篇,提供指导;另外段蒙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锯贯,定期组织各种各样的活动头节。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略密哩,将可持续发展贯穿全价值链譬澄港,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素充握。”杨美虹表示褂镐嚷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点败瓶,主推工业旅游概念祭芹。    据杨美虹介绍泊链讳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陀清观,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亨失霖,助力中国制造业迈向高端木惊柒,并促进东北老工业基地全面振兴甜。    数据显示搅,截至2015年底董惧富,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蜡椽,当年纳税额超130亿元人民币鞋嗓。同时需许,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涛疙蹦,就业岗位较上一年增长了8.6%新厘。杨美虹透露结始,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贝粱瓣,大东工厂扩建项目也投产在即幢,这些举措都将助力当地经济转型升级钎涪。    另外图蔑,在杨美虹看来素坊,借助主机厂优势辰喇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时美哺顾,配合外交部到德国进行推介牌琼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巩宠碾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砍,从而推动产业升级呈敦殊。”杨美虹说撮店。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  本土品牌下一步怎么做勃?关键是我们的差距是什么躬收,下一步最大的点就是要提升品质沟便徊,当然还要控制成本菜。然后帆娃,就是我们的正向研发和平台战略并皮。最后革涪纳,可以大大提高效率佃攀钩,如订货的时间是可以压缩的陷示狼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涧财,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玖喜加:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宪碘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浪。    徐长明说贿,怎么理解工业4.0踢乓缴?这个概念是德国发明的苦救挝,现在在国内比在德国还要热妥爸。最近贰宠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膏,我理解它的工业4.0的本质腐爆,就是怎么保持德国制造业的竞争力防。在国际上虎,德国面临两个挑战苟皑额:互联网大数据和云计算钱。现在横千插,德国整个国家都在讨论炬,怎么能够“不被互联网+”盾,而是“制造业+互联网”萍,这是他们重点考虑的问题飞疏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰届尘、宝马省、大众存。在德国节系士,汽车的需求是非常个性化的魔咳,在这样一个背景下徽情,它要维持竞争力慑梅袜,推出了4.0的概念乐,核心就是智能制造糜呸。他们主要的目标有四个方面端:提升品质唉拖羔、提升生产力抗龟、提升柔性化露乡、压缩产业材,总的核心是提升竞争力无。    徐长明分析棋瞳,本土品牌下一步怎么做纤溶如?关键是我们的差距是什么斜丛么,下一步最大的点就是要提升品质乘,当然还要控制成本赊霞。具体要怎么做挫蛙?也有几点洗墟:第一枪暇烁,想办法提质控本戚。提升品质宪,消费者理解有三个口柏惺:可靠性洛锻、感观品质泞、性能抬祭。第一个维度乘换抱:可靠性是必须的腹配,现在光有第一个维度已经不够了渺视,必须要加上第二个维度拼盼惩:感观品质氨,看起来要漂亮恃乾掂。在此基础上又发展一步菩,就是性能的提升畏寐醚。最近市场上卖的好的自主品牌辽柒停,大概有12款车海芳,年销量超过10万台凤岛污,这些标杆产品绷,性能上也不错貉舷紊。因此叉,自主品牌下一步还是要想办法窝火豆,把这些提上去碍貉,缩小跟合资品牌的差距吩墨石。    这几个方面的提升岭,意味着成本也要提升婪,怎么能够控制成本核?第二方面的话题秦底,就是我们的正向研发和平台战略驹。之前媚,我们很多品牌都是“逆向研发”卫岔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坤,拿过来拆解做测试共,最后组装起来毙。这个模式下握乌,成本可能是略微低的卿啡,但品质冕炽断、性能有很难保持随芬冀。现在必须要正向研究抠麓捐,从消费者需求出发梅层汞,形成一个目标工疚令,对目标做分析问勃趟,只有正向设计剖秀,既能提升品质性能科诉,又能控制成本娶斯沦,像长城急、吉利等等梦休,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拾。    平台战略泰爽,在更大程度上控制成本岗。他说挖贡胚,我们的开发俩,现在是一款一款开发的驮,零部件的通用性相对比较谢侍怼,最近一两年来痪璃谈,已经有两三个企业开始走平台化战略悔摆噬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钝、SUV和MPV盯瓮亮。这种情况下烷,零部件的通用性非潮嵯馕粒好泞,同样是50万辆的产量阜狭琳,对零部件供应商的供应量更大泻蹄,就能有效地降低成本攫厩杏。    徐长明强调力冉,对于工业4.0的精神本质还是要学的漆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吕,它做了那么多的智能机器人屋,智能机器人都是带摄像头的盯痢,在实施过程中的质量随时能够监测透,然后反映到云端莆闭匙,再反馈回来随时可以改进及。现在行堆,企业员工的工资水平越来越高途镣愧,汽车厂家很多在加班加点盆,我们要高度自动化蒋,这些课要补仍半,应该有大量的机器人替代人工将琴。如果这么做了悔,可以大大提高效率苟饰,如订货的时间是可以压缩的擒灯挤。比如疗频热,国内一家自主品牌湃珊,从经销商下订单份,到提供汽车产品最开始是40天棱韶,后来缩短到30天驴佃墙,现在可以压缩到22天起坚,跟世界先进水平比还有一些差距舵落贫。这也是德国4.0里的核心内容报篓。我们不一定用他们这个办法串纯忿,但精神实质是要学的曝。    他说彤,柔性化的生产也重要妇,但没有前面三个那么重要廊缕。在4.0背景下咳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法皇糙蛔,而是学它的精神实质氰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂闷氖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化第川阿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唉饭。更为重要的是柯搭,放眼全球箩亮,驱动这些变化的地方就是中国膏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谱募。    12月11日赶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏蔷欤虹桥落幕诺。经过36小时的激烈角逐郝霜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瓤蝎识,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讳袭抗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邻,今后的五到十年陋钉,汽车市场将发生前所未有的变化杰软虱。未来坝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务崔欢。可以说禽,未来五到十年汽车市场所发生的变化屡辱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多署狄较。更为重要的是什炉膛,放眼全球木扑,驱动这些变化的地方就是中国布驾坎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忱箍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仁然傻,作为企业剩锭,捷豹路虎非橙钆福看重年轻人的培养午。在全球搐,捷豹路虎共有2500名管理培训生盖僵。过去三年散圭教,我们在中国也培养了30多位管培生凛隋。此外工聊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才邪。    在赛后的媒体分享会上霜捍,两位获奖学生代表分享了各自想法补,及在比赛中的收获敦笔郝。同时隘,睿侨森诲涂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胜涂。   问幢却:捷豹路虎为本次活动提供了导师先圃诺,请问这些导师来自哪里澜峭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卞口食?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位府?请学生们简单介绍一下自己的作品膛蚊饰,获胜的原因是什么稀唐?   睿侨森淀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师福。一位是捷豹路虎内部导师菠妇肺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验波,包括对行业发展的认知娜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娶本底、视角和指导彻攘。这两位导师全程和学生团队合作香炊,提供专业意见挖叮闯,帮助他们取得最好的成绩暴炭。   潘孟涛竭戎坚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盒貌,包括今天的学生缉,将来都有机会进入到我们工程团队的肆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碎,可以来到捷豹路虎学习和发展弘坝肆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里僧酵,再加上扎实的专业和技能氢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贰飞对。   睿侨森喘: 作为公司的管理者吮,我们非扯拢看重实习生肌冻,我自己也会手把手教给他们工作的经验煽谦茫。不管是本科在校生还是毕业生浑,都能给我们带来新鲜的血液剐、新鲜的想法瑰。    同济大学袁旭霸本:首先携,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌规链哥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行块效篓。    我们都来自同济大学汽车学院必官香,团队成员有两个来自汽车工程方向渭曹小、一个汽车营销方向居埔体、一个汽车设计方向矢崩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求摔荒,围绕“以人为本”麓木,挑战的是都市环境里的出行压力艇欢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脆、设计师也有很多共鸣长息,通过一系列调整窟勃帕,最后有了这样一个以人为本冗、体验为先的方案馆培。我觉得颓五锰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因白。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蚕渴供:目前裴奇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划五?   潘孟涛骗颧沟: 我们会对人才数量进行评估和拟定省,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饥纪蓬。随着经销商网络的增加核苗观,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妓饥痘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能龋,从而满足未来消费者的要求朵。这些内容息息相关空,并且不仅是着眼于眼下钞私,更是放眼未来财淳吨。比如嘘碍贝,针对刚刚提到的电动汽车战略焕灰,就要确保未来有足够的专业工程师储备饭,因此汗,我们时刻准备着娃堆榷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司氢。   问玫:在创新领域埠,包括未来汽车科技领域片坞怯,捷豹路虎有怎样的系统部署啼?   睿侨森敞蒲翟: 首先粒内卉,作为一个公司徊矗骸,我们在研发领域有诸多投入钵浆,而且很多的投入都非常具有前瞻性急诽。比如说迫叭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惕。    其次兔,我们想要通过产品和服务竟,把先进技术带给我们的消费者裤琴轮,因此我们的工程团队海奸、研发团队必须时刻关注消费者需求眯谴,做到一切产出符合相关性累爆杭、可实践性原则廊克。此外啼,我们每年投入约350亿人民币深灸轨,用于车辆技术的研发和投产倘。    我们还于今年7月宣布途落丰:在未来四年沧型,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆几翠岁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伪凤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钵刮骆,并在未来应用到车辆技术当中金喷魂。    今年早些时候啤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姆浚,通过应用软件及按需服务的开发与提供距腐呵,解决消费者在出行中遇到的难题淮坛。    与此同时侈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拣拉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资突、办公空间兴帘蒲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持非雾萌。   问唤劲:请具体介绍一下InMotion鹊。对于整个汽车市场的趋势鲁骋发,比如电动汽车技术兰,捷豹路虎是否有着自己的见解急浅?   睿侨森秦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案米问。我们希望将来可以将它推广到美国叮、欧洲以及我们非常关注的中国市场泥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部跨伟鳞,由研发团队进行分析昏阿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子未,我们也会分享给总部撇冈醋。    关于电动汽车技术凹,在洛杉矶车展前夕豢馁寿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丹。中国是目前最大的电动车市沉俊,并且有引领行业变化的趋势嫂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势具散褪,确保第一时间响应本土市场的需求雇浦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宛蒲,并于2018年正式上市兽,希望大家多多关注普亢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掸界斥:关于未来互联网汽车类搪哆,捷豹路虎有哪些基本的认识榷仙酒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求供?   睿侨森竟: 目前市,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一跋飘轻,它的发展甚至可以打破现有的境、传统的汽车开发逻辑与循环浪。    针对这个话题妨评,我有两点和大家分享斤:第一点涵,未来所有的车辆都将实现互联网化马,现在能够透露的是览,接下来我们全新推出的产品脓穆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点静瓣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作欺擦芦。比如说喊柑贡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作韧,使用他们的UI界面和地图岔夕反。类似这样的合作抠惨卷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浮卧场。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   汽车网讯 12月15日厂稳,由中国汽车技术研究中心燎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开委。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陡入部,从“市场化发展现状”浆扣、“应用模式创新”晾膛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妹辽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拇粱,为产业发展建言献策悄峦、助力提升藐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炼萎: 第一漏厂,背景老虾。    去年发布的《中国制造2025》刷霖,新能源汽车是重大发展领域之一迪苟绘,是其他技术应用载体缉芬,而且是先导性产业嚷拾派。它的进展情况决定了中国制造2025廖虾、强国战略实施的程度瑟荚缝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展斧,从而能够聚焦变革楷袍、明晰路径撮躬、凝聚共识头、引导相关资源集聚推广产业创新传际惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幢箩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巫叔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扒。总体报告是按照1+7的结构檬姑缝。1是总的爱县,7是包括4个车辆整车技术辜揉,3个分项技术节避。    第二残砂,国内外总体技术分析灰。    近年来晒,从国际汽车产业来说澄,低碳化茂、信息化譬、智能化是一个总的大趋势送焚。欧洲乐闯、美国荷弘系、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略丁幂,重点企业的产品战略也充分体现了三化堆计撤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组石梨垂。我国汽车产业特别是近二十年的发展袒花讣,取得的进步大家有目共睹下宠。首先刻紊褥,产业规模世界第一匹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匿得廓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显间泉,包括品牌市场的影响力有目共睹模诚泌,特别是新能源汽车读,包括技术芦微、市场宏垫、新的智能网联汽车技术良,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翰沪,智能网联汽车发展是非忱幔好的优势条件赊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丁,包括动力电池墟类纷、变速器祈水缄。国内自动变速器原先是空白爱呸袒,近年来无论是CVT渴钳碧、IT宏颊委、DCT都有自主的技术和产品薄,而且应用在逐步扩大碳柿。    虽说取得巨大的进步盲雹,但与国际先进水平差距明显嚏辑:    首先拌,发展能力上的差距雷创迁。投入强度远远低于国外圈从咸,全产业投入估算1千亿揭护,相当于通用峨、大众且阜、丰田大集团一个公司的投入经藉。    其次泛,研发积累绍避。包括流程积累胖、数据积累镀、技术积累艇、标准积累梨借,这些积累偏弱林。    另外吐看,从整个产业创新体系上来说刚,差异比较明显的顷碑茄,特别是协同方面噶迪。单个企业弱副,整体的协同效果很低局,意识也比较低酥腺。在发达国家翱嚼,单个企业强籍滑,整个国家的协同体系效率比较高扣。    基础不牢地动山夷睢,我国汽车产业的材料辖、工艺基础跟国外相比也差距明显光唤枢。汽车产业啦贯私,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大趁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坎公确,要求有创新的思路和创新的模式淮慰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烦将通,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展航佃妇。    第三竭腐剔,一些关键的里程碑吗。    重点是总目标奴得,总目标是基于很多现有的环境设定的彩鄙量,也基于七个路线图进行测算仓倡法。反过来说阀投,如果七个技术路线图能够得到有效的实施论董,就能够实现保障几个方面总目标的实现普:    1舅浮鞭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值短。如果技术路线图能够得到实现农,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岸监,之后往下走姓奉峦,这对产业来说细,甚至对国家来说是非常重要的嫡。    2曹寿、希望在2030年左右去乓,汽车产业的电动化转型基本完成环览响,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挞。智能网联汽车市场有一定的占有率盖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绰。    3馁冷、建立有竞争力的自主创新体系埂邓赁。    节能汽车在2020讳叹斡、2025倡掇、2030三个阶段提出典型的指标然谰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骇歇,5升刷、4升阀、3.2升鞍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%些篇,2025年15%钩,2030年40%以上歪堂燎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术多缺挞、自动巡航戒毯、车道保持应用已经很高括,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例檀围,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烹铃粉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线皇,经过技术路线测算实现总的目标订竞笺。从路径识别上来说订计廷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口癸,以能源动力系统优化升级转型作为重点炒,以智能化水平提升作为主线码,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杆届,全面推进企业产业发展花蚕灸。    第四跺,分技术路线图的基本结论哀拓梳。    1谱、节能汽车尚宛。总体上有很大的共同点虚,重点在混合动力技术隘沫、内燃机技术胶、其他驱动技术醛镁褂。混合动力是技能的主流技术马石识,当然轻量化也是另外一个害漓,但是轻量化有专项的分析匙侥恭,在这里没有强化逃割曹。    乘用车总体执行轻量化论、小型化当吾、混合动力令、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失超,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径杜凰售。    混合电力是一个主要的技术眯姜,达到5升拈喊呸,4升谭昆绍、3.2升的目标试里,混合动力是主流劫焕,其他是共性的存,轻量化盖碎徘、摩擦等帘。    商用车混合动力应用时间稍晚全腊,重要度低于乘用车噬。    2阔钉、纯电动与插电式混合动力汽车绥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琼惰劝,加强轻量化成为趋势崎。轻量化对电动车更加重要啡米。对于插电式非常重要的讹顶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淬,驱动莱瓶肋、点击惟、控制锚凤、充电信、混合动力发动机须慨,高效耦合发动器恐酸。动力电池本身有专题颇尘疼,在这里没有过分强调撤褥疤。    这两种车提出了总体的发展纲要菠扮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唱噬浓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的持赁,甚至可以忽略不计暑粒。    从四个层面梳理了技术需求了乖,提出了一些优先的行动项但,面向纯电和插电茧惟栏,国家科技技术支持十五年了嚼勿,下一步除了电池列为专项之外宿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辑房。    另外灌镜问,聚焦关键零部件普酵奸、基础突破和可再生能源勺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疲编背,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盖垄署。    3搜、燃料电池汽车对。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择臼。从中国汽车产业来说固,现在重视程度不够戌扣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划繁洗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究共奖舵。希望四部委提交国务院进行发布和实施餐。    在研究过程中罕泵狠,大家对燃料电池认识分歧比较大吗,或者没有共识糕闭,这里特意保留一个燃料电池发展目标凤焊徐,跟发布不一样箍剿。发布时2020年达到5000辆的保留规模郎,我们是1万;2025年是10万艰,发布时是5万;2030年是百万河努,发布时是10万翠偶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陌陶繁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翟蔑孤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度歇山、耐久性掀、成本姓围、氢安全们痊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纪赦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程督蟹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜衫。当然贯碳剁,全技术链的技术攻关需要做守,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口股。前期小功率燃料电池厢细,中期是平衡的燃料电池快,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捅探,到最后全功率的燃料电池穿旗。当然残股,电电混合是最主要的恒誊浩,最后电池小容量的技术路线彩,但燃料电池的功率更大一点莱。在这四个层面进行了技术创新梳理担幢少,燃料电池要解决的东西很多敦道畏,包括材料恕、膜冕返、电机惩讣、燃料电池募纾块堆罕孤、系统技术狙、整车技术妨肚。燃料电池也是下一步国家科技权、资金支持的重点轿剂。    4储、智能网联汽车膊缸星,这是新兴的技术发展趋势摄忿鹅。其重要性与新能源汽车同等重要瞬,有部分专家认为更重要椿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大康类弊,技术和应用的优势火沁,也是机遇刑窍竭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颁士窃,涉及到国家信息管理险。对核心自主提出了很明确的要求胚,即两横三纵财。    车辆技术上更多的是决策拔、执行鞋怠。信息技术歉项,信息安全俺旁品,地图技术也是非常重要的借鲜空。两纵闹,一个是车载的仁肥,一个是基础设施倪然。智能网联一定是循序的饭,智能网联技术最容易得到大规模的应用辅接。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标细檀剖。这两个路径总体上循序得到应用断,从商务车来说莲率即,更容易形成灰轿蛊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纽堵焕。    从四个层面聚焦一些技术需求讳时我。跟燃料电池一样蔚罐肆,需要解决的问题更多一点脱。从感知决策执行的枪会,特别在决策阶段炽臣,差距是比较大的乏,感知当然也有差距驴卷楼。在信息层面唐钵,大数据检、云平台骚不烦,相对来说中国有比较好的基础和优势钢。    作为一个前提崎,对标准法规先决性袖寒蹈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动道刺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘎丸宝。制造技术不细介绍了才桃褥,还是聚焦在新材料的运用勿,以及新技术对制造技术带来的变化昂渺,聚焦方面进行了说明亲。    动力电池雇,分三个目标斯,目标上有比较大的讨论和争议烧谜,比如说新阶段提出了350德、400杀丹、500的质量要求癌谰柿,争议非常大豌犁,重点几个层面渡论:    优化现有的代表电池技术骆牛,提升技术水平壁,特别耐久性配,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发危斑夸。国外的装备很难形成有竞争力的差别膛沃酣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惺矢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系青回脸。现有应用以企业为主体来做澳培俗。当然话耍毙,也会关注动力电池的回收利用技术恼旱梗。    最后和佳,轻量化施峡鹅。简单来说袜瓮宦,前期聚焦材料技术灿、设备技术仿刮、制造技术蓝焦、回收技术猎妓泥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桓淑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化细娜,比如说传统的四大工艺的变化莆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透凑菇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肠、供应链喝、资金始、汽车等方面的诸多质疑快。期间,明确表示不会放弃造车赤纹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磐纱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步书缺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呜亢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融艾亮精、互联网及云蔑虑浮、内容灯肺、体育,还有三个端口类的,手机妇烙遣、电视某跋画、汽车扳人捆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诺鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力法稿郸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿型汲。    乐视的电视做的确实是非常不容易法觅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奈篙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元井肚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谰萌。总归累计亏损36.33亿元存搽沧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就署钾辖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侵结。第一部分就是投资人的钱浆涛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现空路。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿补。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现毙铜乓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法愤炯兢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唱饱匹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屋鸵、体育43亿梗懂、手机50亿,房地产64亿木卤恃、内容108亿澜露、互联网金融151个亿嵌念、电视187个亿讲常徽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绅妥莎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的半咳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怕沽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败片。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杠党。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悄蟹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准熔隧童。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙收悍梅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的踢瞧持。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去设膊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瑟箍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棚交。很可惜,你们蒙眼狂奔撬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鬼凯晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷踩:李芳" "   12月10日涧借,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淋慈朗:一条是政府主导焙宠桃、政府补贴的方式罚钎,这是当前的主流祁。一条是消费导向拜赤,依托市场的内生成长道路愁。”他表示筐诞,(电动车产业)进入者中蠢科,大多数最终可能会被淘汰牌观揉,但是不能不给他们机会坪离腑。国家已经开始放宽市场准入汞,此时矛,应该在两个方面把握好政策屠醚:1杏、应当欢迎新的进入者财抹金,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渺似媚,让投资者自主决策撤船,自担风险掸坛。2步馁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钞耽韩,严格市场监管疵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚护玩崔,目的是建立好的产业生态泵槽。电动车产业化擎勾,最终必须依托市场来完成农畴捕,因此深巳,政府的政策必须产生长期预期刻垄颊。推进政策应当借力市陈殖馇谩,发掘市场的潜力券憨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乓。政府政策不干预技术路线炕科,政策的实施不是导向对政策的依赖洞,而是政府作用的适时发挥稳仕把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道当,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兄膛,戴姆勒有望在今年成为全球最大哇喇厢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商型祭,这一目标比原计划提前四年实现汤损。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布工倘措:“戴姆勒今年即将实现这一目标坑离兢,比预期时间(2020年)提前四年痰显。”   据悉溃馆惮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氖勿,当时受到与会者的哄笑匈几辜。然而侨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近试郡撮,领先劲敌奥迪和宝马上立。(实习编译窖:刘欢 审稿蜡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豁虹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闭韩:韩大为 版权作品舶请念,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷,严禁转载勾,违者将被追究法律责任稀涎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道井,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酗绷烹。在提及新品牌“WEY”时闺,魏建军表示仇,“将夺取丰田和德国大众的用户”鹤囱沁。   记者朴牟绥:为什么把自己的姓氏作为品牌蟹奴龄?   魏建军拒倡巷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丧。我对WEY很有自信还辣,就使用了自己的姓悼甲食。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌管噶,但在中国汽车行业我是第一个鬼。   WEY之所以采用英语岭,是为了要瞄准成为全球品牌北。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琶惩。   记者斑篱:对于竞争对手有什么设想揩犬苗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军性设:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势接,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滔南。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骡,在此基础上还要实现15-20万元的定价冻茂澄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户非疗。在性价比上WEY更具有优势鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编馈赂剿:李芳 版权作品盯苇强,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾搬隆,严禁转载维,违者将被追究法律责任桐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后齿,新能源汽车的发展也不会受阻挥图挤。   根据工信部核准的数据内嘛,今年前三季度弟尝陇,整个新能源车销售16万台眠危,同比增长83%皆咀沮。其中沦氮册,新能源客车已经占有40%以上的比例青律贩,达到了近半的水平雀,发展前景面临压力钙谰,但乘用车只有0.1%十拼。“我们涨十倍是1%控深背,涨100倍是10%颈,新能源车发展有巨大的前景和空间抄糜谅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鸵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上夹肮葡,全国乘联会秘书长崔东树说歉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涤。根据国家制定的产业政策要求辅汞吧,到2020年茸控,乘用车百公里油耗要降到5升鲜钡铺,这意味着五年内降38%的油耗季脐。“基本上谁也实现不了步焙将,只能靠新能源车来推动唤吕甩。而这种新能源车瞳,插电混动可以降80%垦茹,纯电的可以降100%的油耗谅恐,这种情况下只能发展新能源车椒阂,这样新能源车乘用化桂阂始,为什么我们一直定义为为生存而干旱亩坎,你不干就要挨打缮猜湘。”崔东树说僚沁点。   另一方面芥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展丛芜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要了马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诚,因此定价弹性很大湃。”中金公司的研究员李璇说壕赁骨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平餐盒,为消费者提供很多选择习虹。随着技术进步和更多电动车型的开发瞄及,新能源车的成本会不断下降腾,比如咀田,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型比昆。“中国的纯电动车型出来以后拔玩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多天,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俱,发现基本上17毕祭练、18年以后的新能源车成克祟,达到8年10万公里以上茂氯,整个成本是比传统燃油车是要少的瘫,甚至是少了20%到30%昧。”   电池是电动汽车发展的核心窗豢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嗜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同本寞,电池成本还有很大的下降空间囱嚼。目前拜,整个电池的产能供应相对过剩伍茬挨,国内电池企业达100多家休蛔疼。据统计胚,目前整个电池的价格大概在2块多左右戒佩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求霖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准申兔。因此搭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度任,这样才能达到标准庙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示皮管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   我们不认为绝对的销量独簿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疤哼缮。衡量一个品牌成功还有其他的因素俱雇祟,比如利润率摔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阑女。除此之外肪涩惊,品牌力紊剖桶、品牌的知名度观扦、美誉度透、影响力乓劝兽,也是决定品牌可持续发展的重要因素熔。宝马在创新精神上是首屈一指的迟独不,因为汽车行业正经历巨变幸尖蔚,在电动出行操、智能互联酚、无人驾驶等一系列发展方向上榷凯萄,宝马都打下了比较好的基础圭仍。    临近年底冒毯饶,伴着层出不穷的新闻事件草辛,高档车市场竞争愈发激烈杏,作为全球领先的品牌——宝马岭施、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绕。近日匹棺陡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谜臣辜,听到他开诚布公昧、推心置腹的看法懊道艾。   问超:根据最新的销量数据贿塑套,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近醇途。那么并矗奈,您怎么看销量侧蜡、利润欣戚千、与经销商合作伙伴的关系挖识全? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涵: 每个竞争对手的情况不太一样诵捕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凸踞瘟,所谓的增幅我们一般都讲同比钞巾,是跟去年的基础关系际。几个因素加一块儿解富,我们不认为绝对的销量侗牢凑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慧凶。对于宝马而言摔摆采,今年前十个月姜关鸡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矛烦,同比增幅10.2%糖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆箍弛苦,同比增幅接近11%巷。我们对这个数据还是非常满意的忍貉鼻,这也达到甚至超过了我们内部的目标樊辩。    除了销量本身的绝对量或者增幅氯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素变认篙,比如利润率悔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标避帮绰。除此之外挥疮乔,品牌力失粱但、品牌的知名度衰、美誉度烫咆、影响力似思始,也是决定品牌可持续发展的重要因素下份男。宝马在创新精神上是首屈一指的铜棱,因为汽车行业正经历巨变检,在电动出行标炊、智能互联肆坦断、无人驾驶等一系列发展方向上聚诉沪,我觉得宝马都打下了比较好的基础弥味巩。总体来讲己,我们并不惧怕任何竞争瘸,我们也欢迎竞争尸蝎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行龚修,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汲失。   问滩悼:最近得希,关于奥迪的新闻比较火徊。   刘智墙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摧。对于宝马品牌来讲嗽迁隧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弧亢番,双方的关系也非掣谛辏好抚。所以百戎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暮妈,一个是宝马(中国)浑粳,一个是华晨宝马溉陶剔,但是我们有一个整体式的营销团队寺汇,有统一的零售网络蓬赔径,我们在总部有一个统一的管理团队感晚谷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现彪脚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妇。至于竞争对手我不是特别方便评价迁翠蜜,不过至少释放了一个很好的信号惫,豪华车市场的前景依然很好裂发。    问变叹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坪晚?    刘智鲜沛母: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度湿蓟腥。因为从经济的基本面来讲瞪猛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伎纬、持续的发展态势景皋盎。之前以出口签爱饯、基础设施建投资的经济拉动方式漠康踏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稀倘。需求的增长其实就表明了对于车的需求萄揽,其中也包括对豪华车的需求变。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长和缺酥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔬骋,这几个因素相加瘫阀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间头祟。今年挨,豪华车的“盘子”接近200万辆榷屯陕,未来可能每年的增幅不会特别大及贰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恃芭。所以扫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入禾,力争在市场表现上优于竞争对手党沽。   问烁呈竟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得笑氛桅,这一岗位和以前相比有哪些挑战姜?   刘智记: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化徒令,因为我在宝马的八糯、九年时间仿,换的工作岗位也挺多的寇巢。换了新的工作以来娩思,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摊识,比如负责国产车的销售茄琼翔,可能是比较短平快的涪芜抢,看的是一精驳蒂、两年之内的事情剩。在宝马中国总裁这个位置上细惟钝,除了目前公司各个业务板块的运营寡蝗封,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逢切唤,像无人驾驶俯、智能互联咐、电动车促袭,包括数字化营销尾校繁、品牌年轻化等等一系列的东西井卫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沦兑峦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舌挠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伪乳,力争在中国市场上打下一个非潮冢好的基础堡潘认。我相信捅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咸赣,宝马会拥有非常强大的竞争优势屠。(中国经济网 记者函:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮蜗壕:李芳" "   原标题盼奢:王永清喊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单递店对。别克品牌今年销量已经突破100万辆懦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量畅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名供。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰潜。数据显示酣槐祈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆朝片,同比上年的446764辆下跌28.64%孔噶。上个月磋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通徊票。    因此侈恢,在车展期间接受记者采访时龟徘,王永清表示崔排贪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剂瘟吓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丹领堆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升犯,但全年销量依然会同比下降20%左右促鲸粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来砰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快霓狭,可能在布局上稍微有点滞后氓黎跑。现在对于雪佛兰来说乾吝嘿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掂。    事实上排惮诵,雪佛兰已经开始了提速布局概灯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上餐陶刻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勒。王永清表示推探铜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惺态,2016至2020年投放超过20款新车宏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列废卯纯,30%为SUV车型脚,并将加速引入包括1.0T坡恐、2.0T淖、8AT墩、9AT投、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嵌械。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撼,未来SUV将成为主推车型改。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矫伞,轴距2725mm沪,将与全球同步进入中国市场矛殊。同样杆供,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相合宫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擦。    值得一提的是尘布,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS稼,拓宽产品线恳辱。RS车型将采用包括侧包围盘、运动尾翼响、双排气管惮、降低化运动悬架巫狮草、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顶,并加载多项ESS智能安全科技碗。    在品牌营销上滥赦淌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饺涣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销环壁。另外诵型楼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发手冠,演绎雪佛兰“热爱藐岭穷,梦想险,行动武,分享”的精神未附琳。    “今后新车的利润越来越猩餐孕肌,主要利润来源于衍生服务凸苇、二手车置换等晴。相信雪佛兰将它的结构调好后牌谭,未来两年将会真正出成果偶。”施弘说埔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尘摊,上汽通用的新能源战略也将全面提速劳柒趁。车展当天辖矗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卸什憋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发防。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抬帛,发动机的最大功率为73千瓦胃崩,其中电动机负责驱动狄献,汽油机负责发电踩冕柏,它的综合百公里油耗是0.9L绞线。从上汽通用发布的节奏看挖歌浦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了董痢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弛钮虎,王永清说量拟艘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巢甜,产品还要丰富扛,才能满足这个法规的要求戒讽饺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度力檄财,到2020年之后比例更高偶恭。王永清表示峡商:“估计到2022年陡,我们的电池技术会有很大突破脓没,能量密度大幅度提升湘,成本是大幅度下降靶诚练。这对纯电动的新能源车发展是好消息受佬信。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话绞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磨含、豪华”品牌——WEY饯,W01陶盖、W02两款全新SUV首发亮相岸北,售价区间将在15-20万元垂。对于新品牌的未来发展规划北杯春,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示府:“WEY品牌明年将有3款车上市咀,到2018年还将推出2款左右的产品墓,以支撑起全新的销售网络体系掏穆茶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阿,8月份推出第二款SUV W02久赴艇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潘潦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鸥磁库。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颅茧,魏建军详细介绍到粳铝惕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拍鬼,配置上拥有最先进的安全技术梅、智能技术涸芥考,也更加精致捻鼓肉。此外在性能上两者也有很大差异涵,例如在NVH方面达澎侣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哼辫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桃肆滴。   在经销渠道方面另,魏建军介绍说本髓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络航誓,没有想过招募新经销商瞥户,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作期。”   对于新品牌的未来发展俯将,魏建军信心十足蛊,他表示幻汹:“我从没想过这个品牌会失败沙,只有退路封死才能做好这件事第绰,自主企业只有没有后路才能把事情做好勤完。”此外籍轰,魏建军坦言呕肯桅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猛鲍荷,因为新品牌叫什么并不重要商虽川。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结葛镐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗡斥娃,将方向转到共享经济曹、互联网八、自动驾驶方面新的技术居告此,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汲届脾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卸算奢、生动的演讲房,就城市交通镜、自动驾驶和汽车互联等热点话题负谷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乏袒困,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祈培。    徐大全说呛坏傻,博世始终认为活,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亥徘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皖馈。    徐大全谈到成,作为在汽车领域的老牌企业勒倾极,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化递墨貉、多样化的发展态势和需求贺尘版,博世已经有了自己的思考和方向技缮梁。    他说寸亨,如今爸陪册,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勘煽橇,将方向转到共享经济白垂痛、互联网论、自动驾驶方面新的技术豪抵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矾吩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伟侠横,面对新一轮汽车技术的变革许阔,无论是传统汽车书、零部件企业官碱坞,还是互联网腾、科技企业忻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冒逻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凌:互联化伺核、自动化和安全化悼。我们预计溪限,到2021年绿称,汽车将成为第三大互联移动实体沟颁,同时扮演人类的第三大生活空间碉凌胖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面聊师搂,来充分发挥互联驾驶的各种优势护。    谈及自动化领域盯坦,徐大全判断糜爸煽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抒补。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阑巴垦,通过持续创新驾驶员辅助系统涕慈,从辅助驾驶四、部分自动怂匣啸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辽单,分阶段朝“零事故”愿景迈进纤哩归。目前嘛亨归,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产僵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用椽腺盎,到2020年左右南馈筏,自动泊车功能将进行试点项目测试轨佬卜。    说到自动泊车辖誊革,徐大全特别谈到停车难的问题皆骑。他说虽盯蛋,停车难是在城市生活中的一大困扰蔚。今年径魂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裴垛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讣。在八项智能泊车功能里落,“手机查询停车场位置并导航”爬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寡。其实诞科,在大型商场里肯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铂。根据一项市场调研显示互娶,2015年歉姜蓬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿父犁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力劫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台掣簧闪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露洪疏,在深入巩固原本的互联化兢覆、自动化和安全化“三化”战略基础上穆搂,博世今年也把两轮交通彪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甭。    他介绍滇猩琅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部路,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力劳称缮。未来十年题侠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上镜抨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呸慌。    在两轮交通方面戈,博世提供两轮驱动钳热溉、安全等各方面的解决方案吾脐寸,涉及两轮电动车效级、摩托车陛淌创、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捣温彪。    最后醋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具府溅,满足这些变化的需求负糙秦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹答:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”花绰,“双积分”法规仿腔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蓬范完,连日来倡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冀普五,让观望中的车企备受煎熬汹棱媚。针对业内关注的焦点问题蜜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徽勾秤:不久前宽屁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规我拌填,如何理解这两套方案草滥屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稳蝗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泉墙费、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拇,但又有独立性疗甭,各自的核心目标有所不同喀狭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量避心蒋,进而确保国家能源安全堤。由于中国的石油对外依存度已超过60%低氮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提犬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涤含恨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疗列钩,进而实现国家节能减排的长期目标橙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集婚,但现阶段并不能彼此替代队恍墟。对于CAFC而言旱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坊,其中当然也包含新能源汽车岭贰督,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠崩哆。但不同的企业由于自身能力老蜡推、技术储备和对未来技术趋势判断不同狮讲彭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逼套。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剐裴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补獭,而以后补贴将逐步退坡奈裙,企业更担心成本无法负担阿蛇。因此仅有CAFC法规钩鼎陷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况栓,所以有必要出台NEV积分诵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寡。同时落曝堂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皖短,从而有利于新能源汽车早日取得突破锨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糙,其目标应是降低汽车及相关产业两、乃至整个国家的碳排放霞涉丘,和降低能源消耗诉求不同敲干。作为碳排放第一大国退唇肪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值商,后续国际压力还将不断增大氖焕纲。因此铂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放舌鸽,从大方向上讲是正确的秤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叮,这和NEV积分没有本质区别揉腔,也无法确保总体低碳目标的实现咀歇。实际上唉梗,跨行业卤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向婚跋。以电动汽车为例秽屋疯,其在使用阶段确实是零排放枯溉,但与欧美不同蚊悉,中国的电能以高碳电为主模吓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奢。也就是说赣,在使用高碳电的情况下瀑小,电动车全生命周期的碳排放并不低侍伺覆。这正是碳配额管理应该解决的问题篇嘲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中仟的,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逞。实际上塑,将新能源汽车确定为国家战略冷并,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宽吻妻,生产更多的低碳电丘钾,否则减碳的国际承诺将难以兑现化刃厘。    另外裤舱,对于汽车行业嘛,无论是CAFC涩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同台恢迹,但都应该由一个部门来统筹策划潭情冗,系统思考贯,拿出科学勿、系统下叔芯、具体分崩眉、有效的管理办法来推动实施扣腊革,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面匡。    ■积分交易细则需加快制定鞋砍、尽早出台    《中国汽车报》亨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定路涂济,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锋麻衫?    赵福全卑:确定合理的积分价格酪,涉及到技术链畅忿、成本和市场接受度蹿摊毯,需要综合测算和动态调整存伙罗。我认为基本原则是坝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力魏,让没做新能源汽车的企业有经济压力概。如果NEV积分是“白菜价”涸熄胜,大家直接买就可以搏挖香,谁还会愿意在新能源汽车上投入辞?    因此潘,NEV积分的定价应足够高写沸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伺稠,通过自己的新能源产品获取积分菲谢,满足法规要求污兑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蒲菲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搪,能够通过购买积分先生存下去擂羡,争取时间把自己的新能源产品做起来烯。    《中国汽车报》窜:除了积分价格之外铝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矗匠,目前处于“空档”状态童熔,怎么看待这个问题上肖?    赵福全凡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力常。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诫具,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫半捌纺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性考。同时接哼鸡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间褐。对于汽车企业来说醋,3年仅仅是一轮产品开发的周期黑豹饶,政府作为“游戏规则”的制定者旧退稻,应尽快给企业一个明确的目标磺,否则企业将无所适从冲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》少汇坝:“双积分”中提出了2018年起熊楞迁,8%朔妨渴、10%煽、12%的NEV积分比例漓,而经权威机构按照法规要求测算适了,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桔秒茂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猫?    赵福全料谱:在这个问题上砍鼓,我并不持悲观看法兽敲蓝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难焚,因为还有很多企业尚未完全发力磊巳。按照国家的发展预期忿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耗蹦,如果每辆车以最低积分2分计算权缝想,整体积分比例就达到了14%景申,如果是分值更高的产品陛蹬,达到18%的积分比例都有可能喘。关键是要努力实现7%销量占比目标锯,而这也正是NEV积分的目的所在攀。    不过另一个问题引人担忧顿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缓,同时在CAFC核算中也有优惠苍某沃:一方面油耗直接按零计算楼,另一方面核算数量加倍可味,从2016到2020年分别是5倍箩躲羔、3倍弦挺、2倍领。此外醛何伙,按照单项抵偿原则啦浩菠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分襄,还可用于抵消CAFC负积分节泊悔。我们经过测算发现按巾,CAFC中的这种双重优惠喘刃,对新能源汽车的“照顾”过多了衬额,不利于促进其他节能技术发展菩鞋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凡拎辽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蕾蕊,CAFC的达标难度就会随之大大降低狙帕。实际上湍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痛,两者不可偏废尘矮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛊睛副,但如果CAFC目标落空浇柔秆,国家能源安全受到威胁兼呸戎,汽车产业的可持续发展仍无从保障澈共。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消爱梯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿迫罐,这不仅能确保CAFC目标的达成扰铜,也会提升NEV积分的价值抱梅吕,避免NEV交易落空遁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值塑委睫,而没有将电耗的概念纳入其中播桃横,这样的算法是否科学芬燎?    赵福全什宋:NEV积分分值以续驶里程为依据廊唐,这与推广新能源汽车的初衷相违背念密,也不利于鼓励技术进步聊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烽懂耿。推广新能源汽车是为了节能减排祈暇,因此不仅传统汽车受离镐,新能源汽车也同样应该抑大扬小缺卷、抑重扬轻葡熟熄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”携,而不是搭载电池越多越好驶哗,因为大量电池搭载在汽车上移动光兰桨,这本身就会使能耗增加飘豌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾步辽,也意味着大量增加电池生产的排放绅龚。    政府应鼓励企业开发低成本雹府、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烦稍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池廷激擦。也就是说荚饯扁,政策制定一定要“勿忘初心”吗。建议NEV引入单位电耗滥适,即吨百公里电耗的概念死秆,作为积分分值的依据塑渐。同时拴,对于小型车电耗适当放宽勃寇,而对大型车提出更高要求霖,以鼓励新能源汽车小型化停,进一步提升节能减排效果好。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》康抖灰:在“双积分”中屋狸,没有将新能源商用车列入管理范围权娠,这样做合理吗奈尺镶?    赵福全噬阑黔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔遣撸可持续发展的问题虹继。2015年部痰尸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碗胎,获得国家补贴的比例比这个数字还高晚揉。而此次NEV出台却未涉及商用车轻褐,这是不合理的玩耙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潘,也会让乘用车企业感到不公平诚啊姆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拳刚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缺蚂。我建议围,应该单独给商用车设立NEV比例要求景阿袭,可以不与CAFC积分抵偿屑宦,但企业之间可以交易涝罐瘫。因为如果没有NEV的强制要求驰卞坦,在补贴退坡后筏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝茄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肛你,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水偶驼权。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上忌茎斑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示够喉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家号态兔,盲目投资之后休晴句,多数公司要垮下来汹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热细驼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎热。    以蔚来汽车为例架模,去年8月还只有100多名员工祟葡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模魂够平。据中国汽车工业协会最新统计虚诺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆还,销售4.4万辆深拟痴,同比分别增长25.7%和43.8%牧鞍蚕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆霓既,销售28.9万辆隆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烧倡。蔚来泌殊糖、威马爆、前途河熔、小鹏等已是新能源造车领域的热词柒泼鞍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拌骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面暑们,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拇疗耸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妮。至此模惧,奇瑞新能源成为继北汽新能源然踌界、长江汽车技建泼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毕亩锌。    “新能源车企的风险却警隙,其实很大凉。”王秉刚说杉顿建,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疲梁,对风险有足够的分析宫煌,有可能投了很多钱娠刮脖,最后做不成受譬,带来不必要的损失陷毛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闻相锻,简单地投资建厂炕赡、增强制造能力薪衰胚,未来堪忧盖叔凸。新能源车电池的技术进步非常迅速 跋抗,现在可以用的技术一年后就不行了讲。如果没有研发能力就做不过人家踩跨。“一下十几个亿扎进去铅镁,有可能最后做不成哭关,我还是提醒新进者要谨慎一点凸。”王秉刚说房系。    事实上潜,目前国内的新能源电池生产厂太多了零,但规模都不大帮。而且动力电池总的规模也在扩张中街峭烙,尤其质量好的不多猩碱,“据我了解煽蜂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镐。”因此淮凡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺老诬。   谈不上“红海”姆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伟玻肋,但道路曲折琶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说慰,造车得有钱柒滑、有人才橇缝、有时间统镣怜。“钱我们还行欠髓,人也不错滴,就是时间太紧捻稀,毕竟搞汽车三年算很快辫鼓岁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合葡嚷。”万锐坦言藩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的湘。    不过纲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧废话七,万锐并不认同短。在他看来搓渴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔫,因为大家都还没“下海”领。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搏锈,大家还在忙于造车悔,搏杀还没开始秘。    “这是好事盎堂禄薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业能,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悸碴寄,目前中国传统整车企业有150多家石兔,新能源车企至少有30多家硅晤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伶琅率。    至于是不是过剩盟堤,梁伟表示这还是要市场来判断捷外济。在梁伟看来蹭画哥,其实中国传统汽车行业已转入新常态木,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堂弛,除非汽车消费大幅好转功刻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羔土。    但另一方面痛脓,根据预测己畏,未来5~10年廓,中国的新能源汽车将保持两位数增长轿窖熬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称莆诧夯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆星,到2020年时产能达200万辆扒、累计产销量超过500万辆龄棚咳。梁伟认为劳,从年产几十万辆到200万辆的目标稿,新能源车汽车肯定还要快速发展导碘诲。目前的新能源车市场还完全没有定型诫慕规,不同市场定位的车型未来都有生存的机会昧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粕,“很多人此前担心特斯拉会破产逃,但Model S和Model X推出后效果不错恳秋贺,用户接受苯捶。经过多轮产品积淀热焕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃售汕,特别是成本下降得较明显拱。特斯拉可以闯出来绘,中国企业也有机会鲤、有成本优势灰珐排。”梁伟说缎挽。    对于最近贾跃亭的乐视莱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象曙先奇,梁伟指出澜杏,除了技术灌,汽车行业还是一个资金密集夕、劳动密集的行业帮。如果要进入懊伟,需要企业在未来几年有大量投入赶臼蒂,以格力电器(000651.SZ)为例碌阀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗麓。    梁伟表示脐让,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来餐,毕竟快速把产品推出来厘,现金压力会非常大劳添常。另外汉恐,一家企业在原有行业中具有很强的能力靶培猩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弧蜕噬,这是一个很长的学习过程浇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环卑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日玻,也是第十七个中国记者节即墨糜。2000年坎城踢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》檀鞠冯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锚逻。此后记者节像护士节匈、教师节一样妮处,是我国仅有的3个行业性节日之一辰青缄。   值此之际拐萝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱射霖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”庞。      坚守还是离开侥架烈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露控杭:去年网络广告总量2096亿元肛翔嗜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元使。报纸下跌超过35%匠定,杂志下跌近20%烂凶弦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牛绣苟,单项将全面超越传统广告孟共。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者朵外嘎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下型,也仍能保持着不俗的销量镭赎。    “没有路可以让我选择料,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辣。”陈总对此直言到换咐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弟媒收,但发行量保持一直不减泞。诚然残,这离不开报社给予的支持杜。但从自身发展来讲叉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缔弗械。究其原因的涂考,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的橇剔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗡瓜。   汽车也好帕,新闻也罢此。毋庸置疑退规,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冈。   纵观整个汽车行业的发展趋势簇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梢翔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受把痰,但不可否认的是剖婆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式须惨诬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钮谷签,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者款末。    除去对报纸篡然位、杂志潞杜、广播屑南、电视恒、音像等载体样样能玩得起来适氏,还需操弄3G串静辉、4G等流媒体技术户。我们不知道下一站会到哪里鸿派。   面对媒体融合大潮缕坍,陈总胸有成竹的坦言凸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代北控,家用汽车转企改制之后继续深化改革烷碘从。由媒体到传播机构嫉脓其,由杂志到全媒体平台俊翘烯,历经两次创业巴滔,家用汽车探求新的发展方向菊窝陕,抓住变革时代的发展机遇善挥,赢得了全新的利益增长点蓬。不再只是单纯的纸质杂志问,视频离、自媒体等做出了不错的效果洛潮。   其次缄毯,就是在自己的企业定位方面去撅挟,中国医护工作者汽车消费调查精认童、中国城市教师汽车消费调查是以医生穆、护士盯、教师等特定的人群为对象做的系列调查卯赣辆。这些调查一做就是3年畅具仁,走遍全国大中小城市侥肚逼,做出最真实的数据随。 ?   “网红”营销时代   今年以来裂酞,网红主播频繁出现在各类活动现炒妗,手机发布会澄鼓亲、车展吮谈权、房产开盘婆、比赛等一场不落箩脖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会探。”   日前飞小沽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坞辩矗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廊涣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”持塘姆。   对此事件浓,亦不乏业内人士称芦瓶氢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勘哩,呈高开低走的态势匣趣。   陈梓萱表示连鼓:“在现阶段的传播环境下笑钮驴,媒体记者朝网红转型家思,把读者转为粘合度极高的粉丝烷床摩,增强彼此互动努、沟通就掂,无论对于报社还是记者个人令,都是一件好事兑。”   “把流失的用户拉回来炒铺,用互联网忻杉、新媒体的方式副,我们正在努力尝试辣懊累,但具体执行效果如何叔被蹿,尚无法判断粉斧吓。”全媒体时代如口,我们永远在路上欧握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖蝗思:张瑞丽 版权作品廷岸概,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫玲,严禁转载崔波,违者将被追究法律责任略。 获取授权" "  原标题乘壁菊:广汽传祺肖勇怪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日埠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典经暮希。在本次活动上翻林,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韶。广汽乘用车副总经理肖勇表示辆狠:“时尚是一种潮流伐,其实就是顾客需求嘎宋,引起客户共鸣随谈蜕,汽车也需要时尚湍千晃,所以GS8出现在了这里弓府庞。同时传褀GS8我们就是承担梦想改肯灌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徐敢愁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙凉巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌灵李氮,中国品牌基本上没有一席之地哗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垦茹板。   对此晌,肖勇表示速罐缝:“传褀GS8我们就是承担梦想脊度热,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上改嚏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扰衡识,所以在豪华汽车上橇,我们率先实现突破鞘鸥柯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捅翔嘿,我们就是要跟汉兰达揩烯趴、福特锐界形成三足鼎立健防呵,甚至未来超越这两个品牌魔壳速,这就是我们的目标疗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篓察瞪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆房嘉,创造单月销量的历史新高核失,爆款车型占3.4万辆辞停稳,但受制于产能安排的影响咸,造成其他车型总的销量并不是很高骨疥。面对这些问题熄隘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略四写腑。   肖勇表示撂公:“明年我们的产能般散,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目田午好,产能将得到释放稿溶。我们在满足GS4的同时廓卿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贤毯桑,最起码销售五千辆以上踞,剩下我们会再分配个其他车型骋筛观。”   同时为了加速品牌向上恭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市售。同时肖勇说道茨苔兰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挛离点,在明年全部投产卑缅,所以明年最大的问题还是产能惨蕉屏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屑警,我就是聚焦我的明星车型仆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  还有不到一个月炬沫绘,东风标致4008就要上市了算。它的颜值娇戈、科技装配足够有吸引力筷型哨,那么随着锁定竞争对手丰、谍价娠诲、销量预期等关键信息逐步浮出水面榔峦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢百迪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天妻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阀慰叼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗓。比这番景象更热闹的沛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会略刷。   说到品涕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涛型,让媒体品到了极致岔鸿亥。在工作人员的讲解下宦慌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统竞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴席,无不让到场的记者碗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识教撮胺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镁标假,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柿割、品味充膜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挝,东风标致在今年推出3008诚捞钢、4008后怯,也将在明年陆续推出3008S彼镰蛙、及另一款7座SUV夹。据中汽协最新数据显示犯把绥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尝辟,同比增长45.91%恒。那么豢屠,在众多SUV产品中惠秀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢誊?东风标致总经理李海港对记者表示鞠馆:“我认为要总结一个词就是‘品’字幌逢曙,东风标致的SUV一定是最有品的寥倪,这个品是指品质勃、品味告户,今天的4008就足以支撑这两个词付。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化棠?李海港对汽车产经网独家表示矢恭挞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型科,轴距达到2730mm枯,是同级别车里最大的棠私改,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裤割,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涩刷济,在配置方面更趋向于高端谷、智能结,进军更高一级的SUV市场凶。”   然而瞧,另据乘联会的最新数据患辽,1-8月抽祭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV甘片囱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么铂卞,作为中级SUV盛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期较茬关?李海港向记者算了笔账慌洛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泛创醒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骚比。“这种需求就是4008的机会朵杆地,也是4008成功的保障凸教。”李海港表示限娟。   “狮虎之战”将上演   还未上市届,4008已将主要对手锁定为福特翼虎犀掀羌。李海港认为臼,4008在科技装备胁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势殿抠婪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碾匈税。”李海港强调荚钉全。   通过外观设计及车况数据对比后发现淬,4008的设计颇具未来感和运动感干鞘胸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帕擅,4008在轴距上占有一定优势危统停,也使得整车造型看上去更加修长筛复陵。   那么辟,价格呢炭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测克次狡,通过对比翼虎的指导价钙,小编认为4008的价格应该在19万元左右副。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惊?据乘联会最新数据屠距说,翼虎1-9月累计销售84258辆典变,月均销售9362辆内驰。但值得注意的是谦户,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%琶谓。那么表驴壕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量橙都,可以说也有一定难度耙捶瑟。   汽车产经网了解到差颇荒,由于目标客户锁定在换车需求的群体氦翅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案每泵,以吸引用户选择4008泌翰版。至于置换方案的细节考帅莱,李海港表示还未最终确定此。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡钾:李芳" "   国庆结束后僵两椽,北京蕉尼、上海捕绥萍、广州赶耻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惯捅任,引来了社会广泛关注餐岛伪。平台闻风声丛繁泛,媒体炒热闹忌,百姓愁价格始埂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颊鸡,“网约车”只是第一块烫手的山芋绞百。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讥俩夺,又要确保公共交通体系的稳定容,还得照顾老百姓的感受俄外。    比较普遍的观点认为厂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升幕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秋拣胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膊爆,征求意见中提到让市场来决定损哆,这是非郴科学的熊。作为用户陈肚,担心价格上涨藐豹邓,特别是比出租车贵涣涪,认为监管部门是要维护出租车体系利益弯骏案,我觉得这是大家多虑了囊奠碴。过去健量,在平台混战的阶段头,资本介入烧钱抢流量奉,这本身就是不可持续的很,价格逐渐上溉缴洹,平台收取中间费用是必然的誓。    对于各地的征求意见交嘿阑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柏膳。比如说要求司机是本地户籍式突、要求网约车辆的舒适度等等糖乓倒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些现。    网约车规范的政策是非常需要的芦负啼,作为共享经济热潮下的产物褐氯联,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驮软耙。任何一个商业模式汞,都需要规范起来史庇。因处于监管边缘俩稻难,过去已经发生了数起网约车的吻慈菟蓿害案件希彩害。我们在对受害者表达同情圣、对肇事者表示愤怒之后星陪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带敛。    然而艾凑棱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坛怀。比如说年砷寝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍识缸、车辆要有上海车牌搬蚀商,并且轴距要达到2700毫米杠。根据滴滴公布的数据沮五孙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肮芥筹,拥有上海户籍的不足万人恼枢杜。这个情况在深圳类似裸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桔劫。如果按照细则明确执行郊瘁酱,这就意味着雌黔处,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赌。    共享经济是大趋势荣喊,但监管太严可能打击积极性羔,这对立法部门是大考验微井桐。互联网时代安,网约车大大增加了出行的便利九,使人们在出行上拥有更多选择炮。监管是为了提供安全高效的服务保障拔实,而并非要让网约车集体消失坑。现在的征求意见许多还是首次提出透设泻,建立体系的过程中应该让用户及沫仆、司机及平台有更多发言权每。    我们鼓励共享浑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烘常疤,与传统交通体系形成良性的交叉互补抖吝赁。    我们希望立法且庙苍,只有合法合理才能保障各方的利益平,所以网约车服务一定会是标准化础孔、安全化的车圣。    我们希望在所有领域都有不断开放信街、不断完善的发展方向寞漓损,这是产业互联网时代的必经之路沽山柑。    文 | 著名职业经理人泥娜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毁:新造车企业已经不再神秘分,告别概念车的品牌曝光期屡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冷亢。投建工厂短、申请资质群熬习,造车萎垫夸,他们是认真的裂膳。不过尺挪稿,“八仙过海涸、各显神通”隧棘,出身背景不同的创始人似钎,对企业产品和品牌的定位仑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骂炭。    想听“真知灼见”集筏茄,走进新造车企业书,与掌门人一起敞开心扉聊聊天餐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喷,敬请关注理就你。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上煎抚。10月10日溉劫稠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准渭赊。这也意味着嫩便拇,前途汽车继北汽新能源僻、长江汽车之后撂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掳览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惶脐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本然涪,可以稍稍松口气狠凄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恢,他直言到2017年底前途K50车型上市前筷,相关准备工作的日程已经安排很紧张浦舵,有许多事情需要持续推进贫。即使如此捻茧菇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搐。在与记者的沟通中磕拍,他详细讲述了自己的创业经历柿、资质申请的情况却谜螺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敲睦。    短短的一个小时铃,陆群留给记者最深刻的印象是挖得枫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师柒,他们怀揣一个美好的愿景蛊苦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”庭胎。    ■ 拿下资质不神秘妓八兑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”憋径劳,许多人都对过程感到好奇硕措。陆群则表示童护山,拿到资质并不是一件神秘的事情汉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求七,一点一点把技术做到位迷捍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来趁。”陆群说心涤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》临。具体流程是瞬腥玫,企业根据相关标准去申报项目扭碉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请关急玲。陆群认为贩访,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展提冒块、引入新的技术和参与者犬嘲构,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咕。其中对电动汽车的四项关键技术咯,包括整车的集成和控制技术甘钳,电池的管理技术沙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鲜兜舱。同时隋,技术具备后还需要做出整车慑团计,并按照标准做大量测试石净,要达到很高的标准川架据。据了解赋,整车控制管理系统(VCU)点集、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向北赫,也是已经掌握的三大核心技术恳。    更重要的是疆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向洪。早在2010年晒顽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部紊片祁,开始布局电动车驳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疽。2012~2013年椒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窜腥遁,在高端纯电动整车设计母、研发方面取得了初步成绩滴。陆群说伟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”能秀曹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展憋蔬,开始引起业界关注淀戌酱。那时衡,行业对电动汽车的关注已经比较高缸,而前途汽车早已走在了前列巳诗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疤滴缉。”陆群说末春,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司藐堑,专注纯电动车研发闻炯锹、生产退袭、销售及服务寞汕慌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团变嗓。”2015年9月恋,长城华冠登陆新三板挂牌交易奠,成为新三板电动汽车第一股姑霜。目前瘁吞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挪寒,包括整车业务板块(前途汽车)目芹车、设计研发业务板块(华冠设计)板胖,以及核心零部件业务(华特技术)尖。这三大板块互为依托痞库,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狈。    拿下资质曝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点俱柿。    ■ 技术钉、生产基地托、供应商都得一流    在做电动车的这几年该屉瞬,陆群对电动汽车的理解越来越深入篱硼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机壕、变速器等物理结构省,还需要产业链配套陋敬弥、成本控制勃毋搽、核心技术开发等一系列工作抽。“自主研发的核心技术乏、国际一线的供应商和自建的生产基地巾,是我们的三大优势日。”陆群说成。    陆群说赔欧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柯看洪,市场上找不到合适的零部件供应商慈俊该,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瞳。目前十,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痘恒、VCU帕暴贰、RESS等核心技术滔,使零到百公里加速仅需4.6秒且娇,最高时速为200公里掣,最大续驶里程达到300公里禄舞。而据陆群介绍苏,这些电控技术相关的零部件藐暖,不仅前途汽车自己使用腥珊间,也已经为行业中其他厂商供应操侮。    在供应商体系上乖萌,前途汽车同样拥有强大阵容缄态暴,已经先后与IAC荒、博世备啡、布雷博勿碴娄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作第。这不仅确保了产品的品质累,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袖肚拇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地抵篙氯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时其限,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饶。今年2月敢橇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基祁,按照规划鲸特砂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恒窟花,将在2017年中试生产乃,第一款车K50将在明年底上市酬。值得一提的是工谷赎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”剧,最大可能提升汽车的轻量化水平唱。    陆群认为莱恫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车手纯星,而是要通过成本控制尸领、技术提升来实现蛇阿效,其中轻量化就是很好的解决方案灸。他强调焊丝净:“前途汽车的产品规划和市场策略剧廖尝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吕茄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伍戳季,在全新的市场领域不断成长狄劲桨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来构和瞬,中国新能源汽车市场前景广阔弘,存在巨大的市场机遇淬。据他估计瓷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苗僚。他表示额畔,前途汽车已经做好了准备眉毯。    陆群始终坚信一点敌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挪攘。在他看来舞疮膏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铣繁。“所以厕谩揩,我们专注车辆性能撩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弦,迎接智能互联时代水档强。”他说褐耽。    自1990年大学毕业进入汽车行业棋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匙搔,创业历程也已经13年吐,算是行业的资深“老人”鲸俩梦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卢,他的团队也是一群“汽车工程师”粗讳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远岁。    陆群说首酣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泻连,像华为一样拥有先进的技术惭、过硬的产品品质以及国际化的视野顽跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码舞该:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骄乱,同时径频须,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仆翻京。一时间沽鼓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苔窗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伎犁溶,对于新政县海敖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明履侠护。    看自己   记者涧尘仆: 首汽约车有哪些新的动作和布局藉叉浮?   魏东石: 一方面浅恒蛋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面露娄,根据北京会、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氦坪融,我们会在司机颠、车辆和运营都符合当地规定的基础上丁称,继续增加运力保障魏病,这其中包括增加自有车辆乾摄混,也包括增强与当地伙伴的合作氯。    看政策   记者耗淑秦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疚,有观点认为赎式,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东博: 这样的说法不客观青培。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哆犁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裳痛羚。    某种意义上讲哇,首汽约车项目上线之前捻幢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台熔鞭,我们只是在政策范围内尝试着做夹规姬。彼时缆酿唐,我们借鉴同行业企业技术手段嚏仑贾、商业模式和合作模式怪,在政策合规的前提下剖滥喉,尽可能尝试儡菊,当然编嫡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后默裁,我们是十分期待政策落地的篮稼。因此下操圈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗓。    记者涉镁: 怎么看待首汽约车的先发优势身妇娇?   魏东输未毋: 的确韭桔,北京市场上我们目前是最贴近政策的幸炯腔,但从全国“一地一策”的角度来看惫筛挨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汲废茬。    看行业   记者系: 按照当前征求意见稿来操作哭阶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响髓。   魏东籍: 我们对于各地方出台的政策表示理解棘节,网约车实行一地一策制度翁嗡,各地会根据各地的交通发展水平经、城市交通需求来决定如何管理网约车斡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吼辣鄙。    看未来   记者饱瓦火: 未来行业格局将有怎样的变化搁?   魏东轮苏霞: 当各地政策正式落地之后翰,会明确供给的标准糠,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈А,筛选出部分中高端车型进入服务领域峰钨,同时歉,对于准入的司机进行严格监管挖虹彻。因此粒,在未来行业格局变化上硷姑抡,在大的方向和框架上由政府来把关本篙咳,在框架和方向范围内芹缅袄,各家寻找自家的竞争点和突破口汐,现有的平台选择优化平台和转型升级牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始忙五,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凳,并通过一系列体育秒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讲、活力的品牌形象祭扒穷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纳常,除了年龄位害,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仓砷。” 10月13日必死,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示落澜哼。   据悉册,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记砰,并向年青人传递积极的正能量悄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典构琶吭。未来前海,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动甫碗酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沤烦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喘挡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赦算,借助本次人物盛典嘘乒剑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酞。   “2016年法问,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’亢起。” 郭伟表示庭喇咎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作性,不仅让不同圈层的消费者肯皮、车主隶荷藩、粉丝共同参与到活动中豢钵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者际感幢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惩。”   事实上袄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域森,包括体育以及音乐类的综艺节目裙森奈,实现了跨界合作无姓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称距沟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潭惭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度费。”   根据最新销量数据显示草,东风日产9月份的销量出色鲁氦门,同比增长超30%浚距斧。其中主力车型轩逸慕划貉、逍客步、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗斡藐。   郭伟表示临咕粉,“东风日产今年的目标有所提升划幂棠,对今年销量保持信心硕层塑。”此外辆磨孰,谈到是否有可能再接再厉炊眷,在总销量上攀升至第四名的位置时醚弄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知单,能超过前一名最好醒,但最重要的是与自己对标秀。”   责任编辑侵菲晒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫跨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组课哦,管理层不参与讨论旦渡芹,每组都有来自全球各地粉、不同级别茧动强、不同性别的同事哎。”蔡澈说狠联戒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潞抛,大家相互协作缄、互相支持芳、勇于尝试刊。”    中国经济网综合外电报道融,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撩星,其宏大的构想才刚刚开始编块。蔡澈现年63岁丛随洞,其工作合约预计到2019年挺枢垂,在刚刚过去的2016巴黎车展上抽渴馈,他再次用前瞻的眼光和布局敬奇倒,为戴姆勒集团未来的发展欢牡,提出了新的方向彻灯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说统:当年学的是电子工程专业兑煽械,就有人建议“傻小子驾,去学机械工程读亲防。”盗抹,“今天来看酗磐,坚持初心闯锣,梦想终有回报茄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蠕飞,在报道戴姆勒集团的“变化”时顾呐,都会引用蔡澈的公开演讲拣,因为他提到了电动免、互联悔上诡、智能和共享等前瞻主题相酣琼。    首先佬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ是察,并计划到2025年哦,成为高端电动车市场的领导者烘史。当然康淌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列份琶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的诡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念没班,恐怕显得更稳健说隋画。    “在所有这些领域党闪,你必须为未来的投资做好准备哪夕,”蔡澈说惺狄竿。 “但这是令人兴奋的阿,所有这些发展不仅仅是技术的改变巳孔齿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拿屯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驶洛,内容丰富的CASE(瞰思)计划僚胯队,它取自于智能互联你、自动驾驶卿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母和洽。有评论指出厕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责覆鞍泪,就是要对未来做出承诺距泪汕。 巴黎车展发布会期间耸憋,蔡澈穿着休闲衬衫怪、牛仔裤和运动板鞋炽厢缓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名范土,但蔡澈作为首席执行官然,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巢,以加速决策和赋予员工权力著称桔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谅抽,鼓励对新产品和新发现赌咀,进行实验性的尝试俗霉熬。    巴黎车展发布会期间毕虱川,蔡澈穿着休闲衬衫锈绷雾、牛仔裤和运动板鞋琶烯剿,一改西装革履的常规风格焕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弗被:“我们并不是穿衣方面的专家烤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旱,而是留在了在工厂附近的办公室跺倾掣,尽管条件略艰苦沮毙。至于在衣着方面的变化潦顶染,没有具体的规划爆捅,因为衣着是表面化的寥途宪,符号化的胺弗徐,尽管这会传递一些信息谋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示孝:近些年逛砍,我们尝试了很多新的想法娩,对整个行业而言都是全新的尝试嫡练。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划焙徒,很多同事都参与其中壕嚼摄。    “仅仅3个月的时间碌闹,我们收集了150个优秀的想法怪,这些都是关于企业未来建设的好点子懦讼。我们把参与讨论的员工分成了八组喝,管理层不参与讨论歧臼群,每组都有来自全球各地掇吗、不同级别努、不同性别的同事坛矛。”蔡澈说涩惮通,“今天提到的鱼群式结构撼户搏,希望让公司更有活力磁,更灵活袱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畔,大家相互协作隙搂、互相支持酷碘罚、勇于尝试钱光。”    几个月前论,在柏林的一次会议上裸桨狗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”豹染似。根据德国报纸对这张照片的描绘靖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面揪炬写。蔡澈告诉开发商吴湃咆,这张照片是30年前拍的得盒,那时淋团,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苍煽沛。    随着电动车品牌的发布薯,以及首款概念车的亮相抚储都,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代井稻测。在戴姆勒的规划中地,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颓搪,包括价格峭喷、外形和性能卯挺骑。据了解办讣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窝懂,包括在德国建立第二个电池工厂汹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝陡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕衬蹭。主场“作战”的雷诺品牌娥颗寇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仑醚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牡钳老,包含设计恨赐、产品以及市场布局等方面碘府诚。    发布会结束后曙欣舵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桶浇鼎。在面对面的交谈中蚀炬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咳鼓迪。另外飞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作闪。    网通社蒲氨:在中国市趁鸲臁,2017年雷诺在中国有什么挑战弹?    戈恩日麓蚂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长串憾,中国和印度都成为全球业界的引擎桨矩穷。2017年是雷诺非常重要的一年覆搁,我们的销售会起飞奖,就像飞机一样剧蛙曹,正在起飞向上并且不停加速宦拨。对于日产来讲顽,也是非常重要的一年较乡,还会进一步推动启辰的产品蕉挡碌,这个也非常关键南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铃崎:您如何看中国新能源市尘病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巨薯?    戈恩顿悸疯:我认为中国会成为全球最大的市橙脚鸨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的十醇。对于日产而言汇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蒲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摹。    网通社识衫跋:对于雷诺和东风的新电动车项目俺,是否可以更详细的介绍一下此放挫?    戈恩熟恢:雷诺和东风进行合作巳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场裤雾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论订媳玛,最终项目还没有做出决定券,但正在研究当中剂埔杉。    网通社苹伐鹅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哆木剩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奶掠狠?    戈恩拱:自动驾驶一定会进入中国项,这是勿庸置疑的闯侯窃。目前沟涛,各个车商在这方面的竞争非常白热化伙饯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣葡捌锣。在中国相关法律法规允许的时候肆,我们的产品会进入中国貉。当前驹摧,我们的样车正在美国泡滥呛、日本做相关测试韭孙。与此同时牌嘲拔,雷诺当然不会遗忘中国市场脸净冒。我们会在中国市场进行一些展示项目闷攫壬,这会帮助我们完成产品差异化的工作夺,也会帮助提高产品的竞争力喝。    网通社讥捐:三菱的加入嗡渐扁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迸棋?    戈恩五静肺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扫甩曙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搁脸。我们认为2016年包含三菱在内焙揪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关市竟皖。所以它不是目标飘翠,而是我们现在工作的结果锭内。展望2017年沪嚷毋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芥,尤其是三菱的加入瓮酸,让我们有潜力跻身全球前三苯诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 当亥离,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响链。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慷毁。”Kalanick 说道莫趁。“如果真的发生这样的事垛,而我们没能参与自动驾驶的开发巢,那会发生什么事嘶?未来将迅速抛弃我们凯吃琉。”    上周四膝靛,Uber 对外表示农:8 月底墨溺练,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梯家。    与平常用 Uber 打车的程序无异稻禽昏,系统会为乘客匹配 Uber 专车趟揭妒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鳞庐。虽然是自动驾驶汽车去氛丢,但车上会配备两名训练有素的工程师惟顽。一名工程师坐在驾驶位上吞,随时准备接管汽车控制权缚畅,另一名工程师坐在副驾驶上煞楞,详细记录汽车的每个动作教匆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搅受,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卿蓖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大攻。在采访中茹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业誊始。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场竞蝗锨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁宸堇浮,现在卡车运输市场也是如此路谓。”他说偏。“现在谈这些还有点早诵,如果非要说点什么郸付,我只能说我们已经进入了研发阶段豢兰。”    在采访中宿维烧,Kalanick 还被问到掳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代把完瓣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翠。他认为在交通自动化的世界里巧娄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加集,但驾驶员所占的比例会下降袖挡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渤焕。    Kalanick 说道潭:“像旧金山这样的城市醒姐,大约有 3 万名活跃的专车司机捎丢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机得,但是别忘了矾恕罕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车豹蓬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腥,自动驾驶汽车也需要旧拆俊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辫欧据,有些情况是处理不了的错葱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形徊啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员的。因此我并不认为驾驶员的数量会减少把。”    他举了一个例子拓妊,电话刚问世的时候害矩弦,需要一名接线员来接线胯雹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会驹,而是创造了一个全新的行业丘颁寺,并创造了大量的就业机会赔朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  穆伦认为蔑电,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车热巍北,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洽,包括汽车的使用方式哄佬吉。    自2015年9月25日临危受命旅读,出任大众汽车集团CEO至今胯宿享,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兢。那么沤,一年过去轿倘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿闻剁村,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后败不紊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蚀沙俄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后叮情险,贴有穆氏标签的大众连讲瞥,其未来又将是怎样的呢甲忱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)男,借已成惯例领涣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碌挝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》车骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匪,穆伦首先抛出对大势的几点判断磐烧,也就构成其《巴黎宣言》的构架伞。他认为劳吾屑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业五丧怒,包括汽车的使用方式形。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瓦渺柑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炮翁虐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寞,这需要我们用全新的理念耍菏、全面的视角对于出行方式进行解读模呻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来水。显然脆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蔚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的想。我们需要联接汽车世界和数字世界冒,让消费者获益敬粒,推动社会和经济的发展渡拱。同时顺应驱动技术的根本性变革疆催,即电动车是汽车行业的未来荆救。尽管如此庞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痰。我们必须慌腻纺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匠凶,同时推进替代技术的发展随锈畏。    穆伦坦言几棘挫,应对当下的变革爱,对于大众汽车集团来说咎幕,是一项十分艰巨的任务烙杰。尽管如此簿默赔,我对于集团未来的发展持乐观的态度苏绅。因为在过去的一年里舷土,我们兑现了承诺得浆, 增强了核心竞争力痴捶,积极推动集团业务的不断发展托虎美。因此人复,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妒,而是“大众汽车集团将如何成功”疤擞。为此垃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驾。集团的目标嗅精,同时也是我个人的目标懈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狮抵怖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歼虐迸。    他说型室潦,今年夏天妹韩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佃锹倒。我们强调蹄每累,集团未来发展的重点领域将包括胶离瑟:电动汽车侗、电池技术揉沏腻、数字化荒硅、无人驾驶和人工智能悼残,以及全新的移动出行解决方案穿床抵。放眼未来瓤,很多人将不再拥有私家车耻苇。即便如此霜赐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户韧课迪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瓶、大力拓展移动出行服务不熟歇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鞘,包括集团旗下众多品牌的战略惯恕妇、关键指标和相关措施平拖。但在此之前免悼,我们并未停下脚步共,而是继续开展相关业务肖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叔,他特别谈到炊凭逼:“在中国扩少堪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项激会残,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袍。    穆伦表示极罕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酬。这些实践同时也表明糯,即使目前面临压力够沽晾,大众汽车仍然完全有能力实现目标缄。他承认扛,坦白来说羚赖,柴油发动机排放事件影响深远刊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驾。我们正全力调查事件发生的根本原因仁扁,不遗余力地解决所有问题哆守,并在最近几个月取得了实质性进展变府。然而对于我而言膛烷,构建大众汽车集团的未来心烷,也同样重要伎。    穆伦说驹,今晚庙溪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赫烂税。在2025年以前捆刃奸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列问,并在欧洲市场占据领导地位钢。    最后科茂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望清捶淀:“未来烤凡虱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点麻拎泛。它意味着自由哆孟侵、乐趣和情感擎搐欣。因此喂,我们注重产品设计癸藏惠,并将以崭新的视角进行设计创新”拘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  今年7月底脊冀,在2016年世界500强排行榜中牡纷渐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒙,比去年跃升47位荚,排名第160闷炉,引起国内外企业界乐攻、尤其是汽车业界的瞩目尉。    今年撇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头千跨。恰好是在10年前秦块,徐和谊出任北汽集团董事长焕男驴,策划睫谢窃、主导俏先、实施了令北汽集团由乱到治贤,由小到大断忍,由弱变强的变革措,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烙窗伺、有益放、独到的成功尝试薄。但是疯剐,当中国经济网记者约请徐和谊皋秦,请他以《老徐和北汽这十年》为题锌当,谈一谈自己与北汽集团时掣禄苛,徐和谊温和鳖、憨厚地笑着说痊静购,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夯鹤窜,少谈奖板,少写洞。    于是炊惕佳,在不久前的一个上午霜驼绍,在北汽集团的一个会议室里寒屁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墓苏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呻徘。今天是系列报道的第七篇宫诡。   “北汽这些年发展快保,我觉得合资这一块凹房陪,起了非常重要的作用年。不光是从量上模茅嚼,速度上脐倒差,还有效益上”裸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雄,如是说道谈帛。    “在各种场合我都讲圈,北汽就是合资反哺自主”详,徐和谊告诉中国经济网记者必管四,“合资和自主镜褐陶,绝不是对立薄,而是互相借力”侣绰。 2002年10月18日洛烈,北京现代正式成立响层输,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喊伦黄、董事长算起佃富,徐和谊执掌北汽已是整整十年推幂。在徐和谊的带领下朝,北汽从最初的“一盘散沙”慕横菜,到如今的中国骨干汽车集团呐闻末,取得了长足发展膝啼频。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中暖挖翻,北汽位列第160位差,比上一年度提升47位揽锣,并首次进入前200名署娥里。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盗钡。    “北汽这些年发展快克苦,我觉得合资这一块乏,起了非常重要的作用犀柏陷。不光是从量上舍、速度上娇葡,还有效益上”舷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弯吻烽,如是说道恃柿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上胃灌,徐和谊结缘北汽书驹筹,也正是从合资开始痛。2002年础吗淑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立潜拱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垢锹贰、发展首都经济的龙头项目和示范工程淖绍得。    为此彭碍,时任北京市委工业工委副书记龄浦拇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巾铆,担任北汽党委副书记称、副董事长储烁,以及北京现代党委书记泌盾箔、董事长钵。 2002年12月23日漓厘姬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唾,北京现代实现当年签约纠橇、当年建厂百殴觅、当年投产秸革枫、当年出车殊。在短短不到一年的时间里护层缆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型巩,迅速在中国市场生根发芽列。由此创下了业内独有的“北现速度”海附。    时至2015年幕,北京现代已拥有第九代索纳塔猩籍、全新途胜枢喇、名图莆碌讽、ix25疗、朗动蛔岁、瑞纳等14款车型驹,涵盖A0级瑞、A级饱、B级盟、SUV等主流细分市乘伞,累计产销量突破700万辆强虑泉。    北京现代官方数据显示猩诚搅,今年前7个月撩东蹲,北京现代累计销量达到59.3万辆嚏涪,完成全年112万辆销量目标的52.9%骇羔。 2005年8月8日设,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年使剃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司口坞。北京奔驰的成立匆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域忱。    虽为国内高档车市的后来者武,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赴镶纺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阔,实现产品导入伯舌兑、股权调整奇饺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等攻被,北京奔驰由此迎来了高速发展期泰。即便是在国内车市进入到“新常态”后篙牡继,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅丢擦,远超行业平均水平繁。    目前邵擦,北京奔驰已建立起全球面积最大朔韭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地客八狮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂熄幻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心羌富壁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台藤钒佩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陶搪。 8月22日杆杆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晦瓷九,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型红坡绞:C级车绦陌、E级车临材捣、GLC SUV和GLA SUV钱岁伸。官方数据显示违,今年1-7月桅咎,北京奔驰销量达167307辆邵琴,同比增长32.9%誓缮。    8月22日陡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市迪罚崔。在迎来年内最重要的车型后梆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舶,着实令人期待修。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展佳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力错空勺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多袱绵射。    “在各种场合我都讲博,北汽就是合资反哺自主”陪,徐和谊告诉中国经济网记者粕掀,“合资和自主瞥拟羔,绝不是对立感咖堡,而是互相借力”即雷。自2009年以来伟簿去,由北京现代需、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堆敛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鼎帘、管理流程予以借鉴的数以百计钮。 北汽自主实现百万辆    正是如此蜗,从2011年粮帅,第一辆整车威旺306问世袖凰,北汽自主销量直线上扬嘘辱:2011年达到2.4万辆嗜、2012年实现7.8万辆澈酚锭、2013年超过20.2万辆毖譬、2014年突破31万辆曝、2015年完成33.7万辆换苦。历经五年多的时间蛙钡孝,北汽自主已累计生产达百万辆奶亮,跨越增长令业界瞩目雀急。    “着眼未来氛,对于合资我仍然非炒兔浜模看好擞。不仅是十三五拆,未来很长的时期奈巫龋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献踏糕吧。另外痰味,在此基础上吵膝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鲁侈,徐和谊表示炬。    “年底前还会有更多的好消息痰,不管是在新能源领域哪,还是整车领域钠癸,包括一些重要的零部件领域胃去,还会有一些新的大项目落户北汽肆撅。这样槐类,为北汽更长远的发展伪讹刻,我想合资这一块被,贡献还会加大啊阶儡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚轰:李芳" "  9月29日步,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上伙擎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲衰肺哭。   蔡明指出添忻妙,中国汽车市场曾是低质量愤、低配置赶、低服务的代名词女。诚然搏憨,与美国汽车市场相比冷勘膜,中国汽车市场还不太成熟艇描猎。但是涕,趋于完善的服务质量佳春、规模日益庞大的车展崇、逐渐被认可的中国自主品牌肆仁蚊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步守。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逞笔嘉,分值越低表示可靠性越高绿砂。J.D. Power近几年的数据报告显示峭踞炼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定俺,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔷墩朝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步始。尽管与美国市场还存在一定的差距乳,但中国市场的后劲儿不容小觑蒋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涛播颈?J.D. Power最新数据会给我们答案记卸冒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赖钎,而中国市场的进步速度为每年4PPH典茸。在车型研究上宋,中国赶超美国市场需要6年时间酪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH邻想扳,而中国本土品牌进步速度为8PPH设囱奢。在生产车型上祥,中国赶超美国市场需要5.5年粱簧。   3. 在了解美国客户的需求上肆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年好痕。   经过对这些数据的了解和计算佛梗京,平均下来咖色,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼龚,才能百战百胜熊含,想赶超美国市彻吒计臁,前提是了解美国消费者的需求替。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的围任空。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为控:车内有令人不愉快的气味滔、胎噪声过大(来自车身下面)驮恢、耗油量过大输崔、风噪声过大(来自车身周围)檄、空调开启后猛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为去途:内置语音识别经常无法识别/误解命令笔伦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题看、风噪声过大(来自车身周围)屯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)危、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坝辣。同时翱,在前10大问题中奴糯,只有一个问题是相同的娄汰,即风噪声过大募馆韭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杰箩粟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胚僚镣。中国消费者更注重感观(嗅觉畔夯、听觉和味觉等)方面的感受质量窜寡兽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受对谁。   就目前来说玖,中国的汽车产业还有很长的路要走么肚,无论是汽车的质量阂,还是汽车的整体销售体系客嫁嘿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蕊。凡事欲其成功粒冬笆,必要付出代价酵:奋斗钦琼法。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰梨伞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理量困:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俱通:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骋撩扦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编砍:李芳 版权作品陛韭冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权归,严禁转载鳖龄,违者将被追究法律责任隙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耗队不,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摹反哪。同时抢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俯逆,作为本次车展的重要组成部分之一嫁费埔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠范售豹,中国机械工业联合会会长王瑞祥草谎诞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛾其,为中国汽车产业的智能化寞,信息化方面的发展做出指导意见集衰敛。   本次峰会主办单位祈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耽毕陇:   贸促会汽车行业分会长王侠檄捍科:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘才:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林息:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮频:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔑朵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狗壬壤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓上匈氰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稻酚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疙楔嘛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看未。因为我以前开玩笑说了一句话杰,我说这个车联网这两年已经实现了锑,就是人在车上用手机连网纲还,这已经实现了扁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架皮,手机天生的使用起来就比车机要方便女慷缮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鹅灿。有一些改变我们已经看到了据监,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绕。现在有了优步怜毒随、滴滴到处讲将来大家不需要买车了慌赊陇,这个确实听着都挺有道理埂防弟,我们一听都很吃惊齐怠慌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熄娶,搞来搞去就卖那么几百台车淳喉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始白擦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了独练丛。对于整个汽车产品们容塘、汽车产业链的改变它到底会怎么样窖?   回到出行的那个问题完,我觉得大家也不用特别的担心物揭。我先给大家压压惊测甭蛋,有两个数据很有意思淋嘶,一个是美国湾区的汽车销量丸恳,一个数据我们一查就能查到绍料。以前我们想2012年优步在湾区开始普及细弹,现在渗透量已经非常多了纷竭,优步在湾区这么普及了骸,买车的人是不是变少了巫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁袒贯,这个没有变少霜毒,而是增加了敞抖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弹盖诲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驮秀。确实涨的很快椽赊,这个和大家的想象是不一样的集,觉得汽车销量应该减少嘉莎戊,怎么还增加了呢坪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少憋钉,你说滴滴轨痊风、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绞鲤胜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买措联,这背后真正的原因我就一直说铣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了譬,其实出行不等于汽车吾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺太峡、道路密度不够这种应用场景谱咀秒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氮某狈,其实它真正的加剧了中国的拥堵部线敖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照风扔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%达刹塘。汽车也不是简单的交通工具说廷鼓,如果把汽车还原成一个交通工具殴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了华价降。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由齿灸添,我可以开华偷,我也可以去坐地铁垦茨,我有北京和上海的公交卡禾、地铁卡脸恃诫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炮,我也可以骑自行车倪拣操,有的时候感觉走路也很好孺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的色,汽车行业当然会发生改变牌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验酒落娜。如果你只是把手机当做一个通讯工具铝,在2007年的诺基亚已经做的非彻墙客伲好了论朴,但是还是被智能手机行业颠覆了鸥胯郊。在汽车行业也是这样彪提,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唇首怪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具竭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验竟糜,我们去展望一下哭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陛籍悔,大家都提到很多了味。其实很多人的展望角度是不一样的描碳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了逝祭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摄花。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步龟夯,更多的是解放了你不用开车每浆,分享的是司机反。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捂相垦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喊叮忙,它是一个规模经济箔阿。它的交叉点大体上在2020年就会出现逼幻赌,我们的预计2020年在美国就会量产肛侧,在中国可能会晚两三年赋拦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的唱呐发,这是我们要看的一个趋势蹬惶。   第二个趋势厩梗辈,移动互联网会加快电动汽车的普及阜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车反鼎。很多人说电动汽车是因为省油钱撂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车洞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碗疽炽,再也不需要去加油站了秋信。第三个带来的变化就是对产业的重塑锌,以前汽车公司都是专注在制造谴,用户就认为是汪洋大海父。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的斗疵钨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绥效凡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面护窗喊,内部管理的界面簇蒂,反而把制造这件事情也许就可外包了棉袖。最后一点的寐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绦,所以汽车作为交通工具以外的部分烩,一个用户买了车以后需要的增值服务括,汽车公司就也机会去提供这样的服务去。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验局赫。所以正是因为这样一个对移动互联网囊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骸承家,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鹅,超过1700名员工完窟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品毫泰多、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车窘千夏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业袍胜,激励用户磷煞搓,这样蔚蓝的天空就会出现俗苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩郴推:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行称,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凤帛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烫殿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踢始。同时醇昧即,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拢劲,作为本次车展的重要组成部分之一需炯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖如桔赌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠登,中国机械工业联合会会长王瑞祥剧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言购豪,为中国汽车产业的智能化磐睬氰,信息化方面的发展做出指导意见玖别袒。   本次峰会主办单位汇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接经楞芯:   贸促会汽车行业分会长王侠欧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勉稀撼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌牢馈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弗枚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叫娇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一膝锣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潮跑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娇扇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯垂ィ快梆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抖矛廷,因为现在我们是全世界销量最大的市场偿恕搏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺航、环境污染等方面喝凡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战轰处荤。同时略,智能制造沏吗嫡、工业4.0迷四侣、移动互联锚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战珊碧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醚粪幻、“互联网+”等发展战略坦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撑。我们有很大的机遇俏,我们会见识很多非常有趣的变化佰校。   当前业界普遍认为耪弘,低碳化电任抒、信息化迷贿、智能化是未来汽车技术的发展方向地姬规。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粹嘉刨,正在成为汽车行业的发展热点捎,正在助推中国汽车产业的转型升级伍巨认,从而进一步打开智能交通产业的价值菠怒。在2010年的时候屠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统努,为用户提供全天候熊哇、全时段的服务淀笔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甩叹皋,签约和活跃用户超过一百万驮嗜卢,累计为用户提供约2亿次的该户服务寂遣,人均交互服务超过11万次横篙创。经过近七年的发展坑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位户夸喂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驶、凯迪拉克受、别克既丢、雪佛兰上使用奉彭,倍受消费者青睐瓢破地。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗衫А,面对新的市场和技术趋势铝啪皮,基于车联网多年的探索紊爬、实践结合行业的技术储备捣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酱撅,提出了到2020年力争100%产品实现互联刚,并致力于打造以车载信息服务蜂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拔俄,为人特、车提供安全智能便捷绿色出行绞疼,初步建立和谐的人猎坍、车溅绷、社会互联生态圈瘦侠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克羚肪、别克拓烫晾、雪佛兰品牌拒鹤句,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蒋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展衬亩鲍。除了安吉星在移动信息和网联上舷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力闻钮誊、内容服务能力赦魔、大数据运用能力腔蝗混,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B栖然钳、B2C的业务袱弗嵌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全矢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露离、支付安全钙肛体,更可能引发行人安全和人身安全蛇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入愧豢,网络安全开发包括威胁因素识别科论衫、安全战略制定门扁、安全措施执行溜掏疆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苏肥碗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阑佛瘫,并且在过去几年不断的进行迭代升级炼拍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作氦孩。伴随车联网技术的发展苯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术急玲掏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶佳。让汽车驾驶更安全棺温、更轻松房、更有效弟。   我们身处在这样一个时代彤,新技术层出不穷使一切变得可能瑰吃汐,我们也是非常幸运的一代人吗场,能够见证汽车行业在国内超、在整个市场上有一个颠覆性的发展块。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痴卵陵。同时也让我们对明天更增添信心和期待绢,激励我们坚持不懈的努力拈。   我们相信颧芭,汽车行业的发展刚刚开始蜗洁。汽车行业与其他行业的相互交流啪饱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堂阀畏。我们会和同行一起共同为之奋斗戎建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸娟:李芳" "   9月28日态,在2016上海浦东国际汽车展前呈矮缄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒜分娇,新兴造车势力苏、养车殴怠、汽车金融等领域从业者嚼蕉,走到台前肺,与大家分享及探讨未来的市场前景配畦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲父。    吕征宇诧蛇:各位领导砂楼、各位嘉宾济罗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艰吝渭,刚才我们的同行说得非辰缃F耄好锰剿窗,其实我们有一个共同的理念烯官,而且我们也有非常多的痛点慈疥信。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来棚,我们也有美国合作伙伴的公司峨岸,乐视的七大生态是有机的触情亲,在零基础上打通的徘价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的病,目的就像董事长讲的一样膳,让“蓝天白云”再飞翔刮母滴,目标就是打造全球最先进的超级汽车漆敞。    那么用互联耪鄙顽、智能眉疾、电动购固、共享的方式蹬星层,实现“未来”的交通方式匡钡踌,我们认为汽车产业教酬,还是没有被互联网变革的产业李饰瘟。对于乐视超级汽车生态而言韩檀,我们有四大基石偶陀统,我们相信社会化尚、分享化推芯绅、互联化靠甸夺、共享化将成为我们未来变革的方向琳羞。    从我们的汽车生态诞生以来宦泻,我们保持着快速的发展厩舜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孩含,落地在浙江湖州 挖,这里包括绿色环保的环境独犊毫、自动驾驶的一些功能和区域颅莆。    同时我们最近可以告诉大家孩黎囊,我们的产品样车在美国已经开始路试睛问酷,技术在百米加速已经是全球领先了楔睬窍,产品的量产进入倒计时状态诉掇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舵巳吹,创造首轮汽车最高融资金额的记录梦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发头程,协同开发也是我们在北美的基地脚、中国的基地拟暮、欧洲的基地共同开发壬氛。同时我们的战略开发电动的底盘机构棘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堑铃。    第二个就是智能化纫犯芍,车是人工智能的最佳载体警酬,乐视做了大量的投入湿翔,在硅谷和SSA成立了研究院泛讳亢,在智能驾驶也取得了突破性的进展衔科甫。社会化就是刚才说的分享闹,我也非常喜欢这个创意膛喜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灭全,我们相信在共享经济的领域里琼涟,无论是Uber的繁荣丝杭,都证明未来不管是房子睛下眠、汽车都是重实用的趋势揪,所以乐视将战略转移侧贩,推出车租赁的平台桶棘,我们叫做乐享平台购醒鼓。    其实最重要的议题措,乐视作为互联网公司盆莱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谁垃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解森吝扣,电动化般郊、智能化雷缝、互联网化函捌、社会化陀倘,这四大纬度有密切的联系熬刊娠。    我们把汽车当做全新的载体隙侯苟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通硕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功查,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品柔卯始,谢谢大家秽胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈氦葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啪隆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办皋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晚答桐,他认为车联网贺炉,既然是大势所趋炔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拐投,少炒概念吕乘,多做实事俊。 以下是王侠发言实录呜颈恐:   在这个夏末秋初纤、时令更替的丰收季节娟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典龄差即。在此钦侍烦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凶醋赔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惮畅茸,汽车产业的电动化楔栓箔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狈,而且也正在成为全产业链创新求变妊、转型升级的主战场碎握拭。但是巨拆寞,热点和繁荣的背后烁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嗅猫虱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泞,车联网也在热捧之后开始遇冷酷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醋疙狠。其实卑泪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜜,我们要理性面对恕策、系统分析享,既对前景充满信心男谓墨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酒窘痕,才能在变革的大潮中认准自己的方向狗喂膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先七,我们要清醒地认识到冯,汽车的智能化和网联化是大势所趋挺恭,是不可阻挡的方向筐臣毯。电动车还有技术路线之争黎、对减少污染和能源危机的疑惑台黄不,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处崩,没有坏处伴臼。汽车诞生130多年来娘比挨,除了带给人类方便之外柿,还带来了许多难以克服的问题笺莆帆,比如交通事故墨、环境污染和拥堵避替、能源危机等等奶溃贾。车联网和自动驾驶等新技术的应用舌丢缝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐期,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想跺谱涩。现在不少基础薄弱的车企抬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锑浦,多持观望态度馆,这也是目前车联网叫好不叫座畔、貌似热闹却普及率不高的重要原因逼。我想说的是匆寇,既然是大势所趋竟,就不要犹豫不决漓挥,否者真的会给对手赶超的机会巫席镜。   我们要清醒地认识到臣辽戳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延宝膏。汽车市场的低增长成为常态之后搅,我们对于销量的追求空间越来越有限但琳抨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炮攻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扛。   我们要清醒地认识到叼谅笑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嫂,必须是社会性的统一行动孪岭。一方面苍滴淋,车联网是一个汽车生态藉疙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入春,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致换尸滑。另一方面黄碘胃,车联网又是由整车制造商蜕默、产品供应商舞嘎韧、内容提供商愁范、软件供应商涝汹席、服务提供商吗赌、网络运营商等不同角色组成的产业链反,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惶奋,打破壁垒伸牟钩,互相开放信息系统尾晾,进行深层合作尖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虽。   我们要清醒地认识到变,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破持台,而是要靠一个技术集群的集体支撑临姬衡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网漆翟,如果通过手机就能解决的喉卧兑,其实不应该叫车联网堡踞。大数据诽、新能源技术硷丁仆、网联技术媳、自动驾驶技术僻戒、传感技术虑客狄、网络安全技术等窗颧显,这些技术的应用都是相互影响精睫、相互促进甚至是互为条件的且缓。比如汽车共享和无人驾驶憾,就只能在车联网的前提下才能实现蜂必断,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变爸,并给汽车共享带来更多可能性盗零。另一方面哦聘,与手机和家电不同的是党鸡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兜摔,绝对不是有钱就可以任性的地方校苔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗓,中国车企面临的问题一点也不比别人少剖,我们一定要避免浮躁情绪抹,少造概念莲牵默,多在核心技术上下功夫还看灵。   在刚刚结束的G20峰会上截妮,习近平主席表示枪坷:8年后的今天欣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斯集侥、人口增长淬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓜袜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呵拾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伶挂彼。其实替魄,对于全球汽车产业来讲膛何,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酬楷蒜,传统技术进步的空间越来越小门习。在这样的背景下歇,智能化抗标苟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎委烫扩,为汽车技术进步提供了新路径孤桔陕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饭掀磐。   今天鸿,我们以“智驾未来弛、创领先锋”为主题癸赎,邀请各位企业家讳、专家学者共聚一堂弧函,希望大家能敞开心扉坏性,知无不言慕捍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鞘漠。   最后邪雹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奔,祝各位朋友在沪期间顺利对波、快乐泌奴红、安康胺乌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型曙勘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体检巾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坝藤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线反硷,在下线前夕撂倾失,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蛋诚椭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吝。 一斥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抒莱。今年1-8月陡悍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颠匪谰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间守,以首款SUV——威旺S50为节点怪,一步步走向经济型乘用车领域簿,实现“MPV SUV双轮驱动”锭脐。对于未来产品规划畦,陈桂祥向网上车市透露溃了:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仓,并冲击40万台销量规模讽袍魔。” 陈桂祥进一步表示先封:“北汽威旺的MPV馆伯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品度判。2017年的销量重点会集中在M50F上匆晤,到2018年也会有全新产品上市邓泥。”    今年8月16日含朽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线间歇短,对于转型中的北汽威旺删韭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菏剧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酵祥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堪啡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂入,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来封,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”失。在陈桂祥看来割佬孙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炕卉狈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钵。    二匪枚哺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驼扯投,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雀滇。M50F具备明显的高颜值特征禾陈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蜕。而做到高颜值并不容易端罢,陈桂祥向网上车市透露怪硕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源访胜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸵酪捎。    从内饰来说痢,新车的设计均由轿车化标准打造屠,其配置在科技感渡骸、智能化上都有出色的表现北,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏筛酒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秸。同时纶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表窘菜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沧介蕊,智能化水平足以媲美合资品牌搏堑挠。 在性能方面兽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速佬,进一步满足消费者的需求惧洽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型帘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台容桨,到2020年威旺规划40万台的销量轰唱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鞭镭獭。未来将在夯实MPV市场的同时泪,进一步做好SUV市场梆菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挝舵湿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业龋晴:苏州吉姆西肪宫、苏州金龙偿、深圳五洲龙刃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骄苟簿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴檀寸袄,并对吉姆西取消整车生产资质迷抄日,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除充搅伐,追回补贴资金尉对花。    根据通报奋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唉全,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆芹骆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涣。不过灿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汲经苔。 补贴新能源汽车的依据何在弹芯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆糯棘。市场经济最需要的是诚信嗡。但是轿陪挥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中眷蛾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫纾害暴踞。部分领域缺少应有的制度约束猎枯,秩序甚至失范芜溪撵,这并不稀奇镐辨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戊狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肝哦就。尤其值得一提的是守妊括,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标灭。在这一目标之中腑桐,财政也被赋予了其应有的定位富,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拖。中国社会的根本性变化需要处理好市场丸、社会与政府的关系汤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件筒卉。新能源汽车市场同样是市撑ケ取,从根本上说备痹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镁朵上。新能源汽车骗补问题的源头剿蔽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涟级纺。    当然苹睦弛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惋舵涡,不是市场取代政府叫攻,而是市场和政府有主有次创距,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖讹废。说时容易做时难喝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题檬。补多少弥,怎么补捣恒哨,补贴如何管理等等乐昂看,同样都是难题贯少绦。    为什么要补贴新能源汽车屏?可以摆出来的理由不外乎如下恭脱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域柯,只要予以补贴蓖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疆旧订。这么说不是没有道理地枢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产革耪棠,成本较高何瓮。有了补贴臀挂辣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补春榔靡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唬颈水。只要有足够的补贴魂,新能源汽车的发展肯定会更顺利筐。    但是藐,有了补贴偏逛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霜了?新能源汽车发展的关键在于技术武。有钱就会有技术吗篱坎浅?这才是问题的关键峨。的确砂锤沦,现实中有许多技术是可以花钱买来的纫申。但是疾,先进技术不见得能买得到孩隆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段净。各大汽车企业也在努力开发新技术闲。在这样的条件下试,新能源汽车的发展方向都是问题汰爱,怎么会有可供市场销售的先进技术凹群蔚?有了钱沫恭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剔奶身,但是昏拓亭,研发投入增加登惹叛,并不等于研发就一定会成功谭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侗忙为,没有确定性的目标钎迁,研发投入的针对性也不可能太强睡物剔。在这样的发展阶段需矗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兜檀,让市场自行选择合适的技术扒懂衡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的霓截。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势橙尾洼。优势到底有多大闯苇,得看技术人甘。电池靠电力供应烫呕唾,由于中国电力主要是火电嫁,最终提供汽车动力的是煤炭揭。只不过诧舒百,煤炭发电地可能不是汽车使用地邢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挫蕊巾。污染是否减少豌,还得看耗电量的多少究,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帝捎巴。之后糖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较槽。传统汽车汽油有不同等级擒羚邓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率献驼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源厦叔,这也会带来一定的污染笔肝剂。这都是比较时需要注意的剑甫矫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鲍稻、充电不是特别方便的条件下樊朴,混合动力有助于新能源汽车的发展浚虱,但问题是傻醒绞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗憨设?充电不便就不充率,将“新能源汽车”当传统汽车使用颂,也不是什么新闻勒。还有帆奢墟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缓圈掸,到底改善了多少能源使用状况忱幌?太阳能利用技术的改进痪残,可能是新能源汽车发展的重要方向慕。太阳能丰富摆,足够人类使用故,但是目前利用技术较为低下棠厕,妨碍了太阳能汽车的发展拒。石墨烯等新型材料的使用懦分土,有许多未知数农拢辈,也意味着有许多新的发展空间瞬。虽然空间多大未可知黑挨冕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嚏辨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现排款岔?政府在新能源汽车上的补贴较多籍健请。包括中央和地方财政补贴在内垛鲜其,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹄谦霖。补贴力度惊人兑似粕,这是骗补的根本动力夺。当然略搂夕,骗补还只是个别现象颠,或者说只是占全部补贴的一小部分将效从。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腿扑。如果问题的分析只是到此为止姥嚏惰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苏尾玖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多膛怕,只有寥寥几个蛋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑槐敦。这些企业不是小打小闹的企业枚虏午,从某种意义上卢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命焕漓广,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地猴。这些企业按照正常情况下笆懊,应该合法经营才是窖挽,为什么要去做骗取补贴的事侗瘟赦?从企业层面来看陪池季,这是市场经济仍然不够成熟的表现不。在成熟的市场经济下慰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兽恰,至少应该是诚信经营的呛甘。骗补肯定事出有因崔春悔。    值得我们拷问的是昧烁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钙丁?大企业铤而走险鹿芹效,或者可以解释为补贴获取的门槛较低煞,企业不必费太大劲就可以做到测苟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豪稀,倘若没有足够的补贴几盆刮,新能源汽车业务也是难以经营下去的弹。    政府花钱是要讲收益的吼墨瘸。动用公共资源晚,就必须将事情说清楚莱。最终狮焦勺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告染浅懒。评价报告应该说明补贴的总耗费囊刹、补贴去向以及效果褥。这是国家治理现代化所不可或缺的居。每笔财政款项都应该用到刀刃上精,都应该得到其应有的收益蜗痞。算总账槐鹊煽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展漠,这个判断并不容易做到娘。仅仅纵向比较是不够的烫傲,我们还需要横向比较宋飘,中国新能源汽车行业与世界同行相比骏列苦,地位是下降了攻爱,还是上升了耍。如果上升旅,那么上升到什么样的地位楞?如果下降插缆,那么下降的程度又如何哺?即使有了指标数据磕涂领,争议仍然会持续下去汲朴菲。也许酬娃,我们可以通过其他指标来加以佐证南。    新能源汽车的受欢迎程度弛测郎,显然就是一个不错的指标儡洗棘。2015年新能源汽车销售了33万辆杀摊泄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巷泰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忌捣,那么实际销售数量更小括。新能源车价格不低表,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斥炕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素黎屉刺,更利于判断豌旧。北京小汽车上牌需要摇号跺,但是新能源汽车的号是单独摇的窝加讽,且获得的难度大大小于传统汽车舞灿。这样睦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车顽。他们选择的理由多是容易拿到车牌腺蔫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖簿摩,还要摇号密唱挨,获取牌照的难度和支付的代价都不形Ъ贰,新能源汽车和牌照捆绑销售玲娘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便覆,于是他们也可能选择新能源汽车书宝萄。但就是这样冻杆形,新能源汽车仍然没有流行起来倡涝。全国其他地方娟乔试,也未见新能源汽车充斥着整个市场晒抄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩平杜冻,但是沉滔屡,我们需要思考阂村辖,这些成绩中赔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鲤?一些城市为了招商引资稳巨浑,鼓励新能源汽车企业到当地投资悉了,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车矛及喀。“双赢”战略的实施汤请澄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力场,而不代表新能源汽车技术已经足够先进投似。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舜溺,这样的不对称竞争扶持铃钝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呢寥京。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柏乐穗,是对新能源汽车价廉物美的期待钩僳鼎,是对节能减排效果的期待沸,是对先进技术发展的期待僧砰。这些期待都是合情合理的工琶。但是臂,供给侧结构性改革还未到位恫薄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求托葡,这才是问题的关键嘉惕。即使要给新能源汽车补贴膜唐穿,也应该考虑补贴的环节垛钾爽,考虑补贴的对象檀睫啊,考虑补贴的效果鲸矩娇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宪污题,不能有效激励新能源汽车技术的进步猎劳。如果一定需要新能源汽车补贴酞菱丘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纷蛔谎。这样的补贴有点后期资助的味道些矮梆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绣催程。但是抢焕眉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菇陕,那么它就在这个行业有了竞争优势香橙米,实际上不需要任何补贴离抒舍,就可以经营得比其他企业要好镰陈导。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骚念,扭曲市场行为堵缚。而且藤梨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蕾脯必。新兴技术的成长在萌芽状态陋肥词,可能没有竞争力荤角类,但是漓,经过一段时间的发展之后酮玛考,就可能显示出新技术的力量峦托。不同时期不同技术的影响力可能存在差别己颅,今天领先的技术蛊,到了明天就可能落后倍桂。这是技术发展的规律性所决定的班猴。为此叫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间海冒,因为未来的不确定性磨,没有人能够确定未来的真正技术路线接就颁。留出市场成长的足够空间白休,可能比别的做法更加重要疼猴。骗补问题的出现频触,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挂。    基于现状蒲馁绞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展轨钞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荤。这些年的财政补贴妨寿杆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样长,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戮健。相反姆恋萎,效率不够高的补贴圣米,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惊广虚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蜂。现有的补贴如果不是投向终端撇麻端,而是投向技术研发舒贩,会不会效果更好点呢耪蔫?个人汽车消费纯粹是私人事务蹿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向懂死零。骗补问题的暴露楞感,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藐。补贴本来就在退出全,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氦。补贴旨在鼓励研发怜,鼓励新能源汽车技术的发展锈,而不是其他具体的消费目标时。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是么雇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绰辰竞。这样的技术支撑出来的产品伎,还不能满足消费者的出行需求襄。财政补贴可以退出酷,但可以通过科研经费资助的方式稳凰寄,鼓励新能源汽车技术革新落。同样的钱评劳碘,花在科研上的效果思倾,可能比直接补贴消费更加有效拭。创新驱动发展战略的实施略涣骚,从根本上看硼,需要依靠的是技术创新鼎。在技术创新上多投入扰拌邯,并注意投入的有效性博躬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拟敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟钵:李芳" "  今年7月底扭手,在2016年世界500强排行榜中谷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陛武,比去年跃升47位霸登,排名第160琳秆,引起国内外企业界胳烧、尤其是汽车业界的瞩目负辖率。    今年娩票,是北京汽车集团快速发展的第10个年头函必。恰好是在10年前持渤蠕,徐和谊出任北汽集团董事长坤究,策划搂、主导落、实施了令北汽集团由乱到治碎廉篮,由小到大平缕,由弱变强的变革闭倘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撮舰、有益恃桶魏、独到的成功尝试蛊赌粕。但是逃慨,当中国经济网记者约请徐和谊详甘,请他以《老徐和北汽这十年》为题烫,谈一谈自己与北汽集团时呜故咖,徐和谊温和恫价泻、憨厚地笑着说回,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耿,少谈碘,少写限。    于是嫁,在不久前的一个上午彭戚灿,在北汽集团的一个会议室里焦袜峨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匠副,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道超办。今天是系列报道的第一篇蒋投铆。   当时碑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菠寐,实现跨越式发展”的战略逝,以及构建整车迹肯伙、零部件碧灰、研发乒安伺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岔秋。“老徐这人的特点就是说话算话晶锹芦,真抓实干守剐久。眼瞅着北京汽车研究总院核哦、海纳川汽车部件烤蜂水、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刃蹄、新板块一个接一个地建立起来逝澎饥,形成有力的链条伙救诲,轻装上阵赡掠,并有序运转”捆颊。 北汽集团党委书记焕订、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展努岗堪,连续多年蝉联世界第一俯丢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蒜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辉堡。    世界汽车产业的竞争是国际化的性斧、规模化的夹,更确切地说是集团化的第。观全球汽车产业格局法秤蔼,能够称得上汽车集团的脆,美国有通用托、福特性俄,德国有大众葛木喂、奔驰息塘灭、宝马挤,日本有丰田帆痴、本田凶划,法国有雷诺-日产糜傲簇、标致-雪铁龙壤违璃,韩国有现代-起亚衔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凉,谈到中国的某一“汽车集团”热粪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赋勒匣,没有自己的品牌和产品锨怪扮,不就是一家投资公司吗钠谁鹿?算什么汽车集团!    每年纷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名害,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锰癌,不但被大众茫、丰田呕蹬酚、通用们甩出几条街竿,也常常被长安享敛吵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拷圃。    因此狸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧杭橡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展供李汀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灿馆漠。    过去10年间铝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后上彤,在汽车产业集团化方面做了大胆惕础榷、有益的尝试廉锯澈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体算隶,逐渐培育舰、锻炼成为一家颇具规睦幔和实力的汽车集团菇,在研发鞍、制造现伶、人才蹋、创新牧、管理等各方面实现了标准化录。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旗溯程,曾经拥有一定的基础和财富矛,令人期冀;同时失渺,由于分散化藕、碎片化葡,更存留令人难以释怀的遗憾妥。    北京轿车工业与一汽孩五败、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蒙芭,有考证甚至认为弥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泪。    据汽车老人陈祖涛回忆扔塑涝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瑰,北京生产的轿车最早使用了自动挡亥嚏壁,而对手只是手动挡校。    上世纪六七十年代钢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摧,成为一个时代的记忆澜顶叙。    而同期竭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歌,遥相呼应的犀辽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屑刀思。    改革开放后慧趁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钉祁。    到上世纪90年代貌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨潭避权、称王称霸墓。    特别是2002年别肌定,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凤,也创下了高速成长的纪录损射肪。 北京牌212越野车    可惜的是努,在这些看似个个突出的单体层面之上蒲碗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”秤陈,除却福田与现代庞辖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纯,还被同行作为茶余饭后的笑料闪拓管。整车企业尚且如此溃,北汽的零部件企业就更加不堪了那。由于资金篡如谅、技术和观念等原因懒献,大都跟不上主机厂的技术升级炉县灵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凳虱酬,有的企业已不得不靠出租房屋度日从。    忆起十年前上任之初的状况套,徐和谊对中国经济网记者说撅,当时的北汽一盘散沙遁称,特别松散潦,单打独斗线,各自为政拦刀,互相内讧涣法勒,效率低下……照此走下去袄诚,“没戏讣盛,一点戏都没有”!他边说边摇头吹。    由于资产结构的相对分散腿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弘。日常运作中绘,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓤谈韧,无法形成一个科学的集中管理机构党,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系禾辜伸,深入企业经营管理了挖。    2006年10月底场矫食,徐和谊出任北汽控股公司董事长聊,恰逢“十一五”开局之年娄捆,他率领北汽以科学发展观为统领烦擞慌,对产业结构和发展战略进行了全面武、系统鸡、有效的调整搽浑显。    有北汽中层管理者清楚地记得喊,当时鞘降滩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狡黔,实现跨越式发展”的战略促武词,以及构建整车挺奴寂、零部件芯、研发扮卤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幻透辛。他说拨乾,“老徐这人的特点就是说话算话棚硕红,真抓实干娶纽氯。眼瞅着北京汽车研究总院纳师、海纳川汽车部件钩潍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务举队念、新板块一个接一个地建立起来矾舜,形成有力的链条曙哺,轻装上阵殴村诲,并有序运转”卤富酿。    到2009年莽霸氖,短短3年时间巧凡,汽车年销量突破100万辆大关惰湿焦,销售收入突破1000亿抄欧评,北汽集团化战略初见成效败奖汰。 2016年峨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日实几煽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扔护顾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入珐硷,公司治理结构进一步完善呕,集团的功能定位更加清晰;同时绢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惫,并将在人才吸引挨镐爱、产业链完善及兼并重组中筹惯犁,发挥出更加高效的运营效率匆。而外界则普遍认为赫匣,名称的变更廖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源问舵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心暇乌。    “北汽控股更名为北汽集团茄瞥彪,是北京汽车工业的领导体制宠盘、管理体制的一次重大突破篙另架,找到了北京汽车型坪胁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鸽妇,徐和谊当时说表桃。    随后桅崩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团葛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毁秸淑。根据规划煌白,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元防,大力发展自主品牌蘑爆,完善和打造全产业链豹煌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赖,进入世界500强谜响。    “说到做到箔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“髓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说径赖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辽莲撤,战略性新兴产业蓄势待发羚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拍棚,各项增长指标位居中国汽车行业前列刷关遁,成为近几年来最具成长性的企业集团讨沤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚菜妊:李芳" "   姚景源认为酱躺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仙笛,而产业政策需要与时俱进胸。    杨裕生表示孪握屋:应适时推动电动汽车市场化匠狭,也就是补贴退坡钡盾,一直到取消补贴反帮坑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)链汝堤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重了。但是浓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钵蝎,不宜鼓励胃朴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惧憾垂。    侯云春指出桨搂经,新能源汽车发展需要在供需两端发力桔釜饱,两手并用毯鸥箱,推动新能源汽车健康发展精怯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示复蚀,表明在国家相关政策的助推之下测,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展啥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题世毛饱。其中恒秸,规模巨大碘、涉及金额超10亿元的骗补事实律,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”累辞兴。昨天搪挨,几位专家学者的观点引起关注孙腔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认了祭米,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用限。对此底,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阑诵峨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戮鲜烦、必要性的措施席促率。”    原国家统计局总经济师姚景源认为马粪,政府对于新能源汽车产业要进行干预桂钠,而关键问题是怎么干预犊适光,干预什么酒氖电。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持履陌,而产业政策需要与时俱进”失昧,他谈到戮怀犬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用澜,并提出产业政策应该遵循四个原则递。一是产业政策不能替代市澈拧;二是产业政策要管产业婆锈惶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物九汝。    杨裕生也认为沏,目前的补贴政策有两大问题臀抚单,一是单车补贴过高稻,二是补贴总额高蚕汐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化措,副作用很大懂宋匙。    在新能源产业层面镜,杨裕生表示辨悉:“应适时推动电动汽车市场化啦,也就是补贴退坡疽边,一直到取消补贴盆闻蜗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”渺。在技术层面撩,杨裕生认为玲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车魏措暖,第二就是发展不补贴半、已经市场化的低速车陀浩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宠,不宜鼓励衰内,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耻联。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豆钉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出横痢俗,新能源汽车发展需要在供需两端发力辞斤,两手并用凸诞厢,推动新能源汽车健康发展剔。    侯云春解释说蔽忙赏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力其口。一方面大家喜欢用牟佬势、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拓揩,政府和企业共同努力瑞钵,使得新能源汽车能满足消费者的需求钨,开拓新能源汽车的市场春。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恒喊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣跋驾:李芳" "  如果我们做好准备的话死勃匡,赢家当然是我们母。我们不担心其他的华,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骋,我觉得只要我们做得好底,一点都不用担心培贯兽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棉隆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一飘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赎逼广,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授畔疽河,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苫茨饺。其中特别谈及奥迪与数字化描。    施泰德说泪层,到2025年以前仿纪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苗峨怀?汽车行业正在经历一场变革刮。对我们来说窝蜗,有一个非常重要的关键词拷:数字化恍涣团,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呜,我们眼下所处的时代庇蔑,奥迪科技一直处于领先地位睦卫,并不断进行新的突破便。对于数字化惯溉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绵瓮。到2020年时钾搓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验守尝颓,这也是我们引领未来的一种设计塑,包括其他顶级科技酬塑灰,包括我们的传感器许侮邪、雷达福刃飞、激光大灯等铺,都会进一步巩固奥迪的领先地位坦。    施泰德说聊庐附,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晶,我们会全身心地投入到这一点琴酶,包括3D地图枷颠,导航等应用莱。对我们来说髓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值杉恍妙。当然菊绒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓝下。    在回答有记者问瘁痛灰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势景,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走猛抽,有哪些优势舰弊?在这场竞争中哇顿,谁会获胜”的问题时撼,施泰德表示摧垛惋:如果我们做好准备的话绢慰诵,赢家当然是我们既。我们不担心其他的炽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卸扦割,我觉得只要我们做得好教煌朗,一点都不用担心系。    施泰德强调簇,在某种意义上弄,我们也是一个初创企业报暗爱。其实圈莲捞,奥迪有很多细分部门绘攀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作示身炮。如果没有这样的合作彤,你很难相信耗来,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远霸陛刨,我们能够成功地实现自动泊车局、自动驾驶等泥。    施泰德预计沪勿,2017年皑骗绘,我们要推出新的奥迪A8孰缺腾,自动驾驶的时速能够达到60公里葱,没有别的厂商做到这一点拒祭。如果我们明年能做到这一点的话赂捎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技士剁蓖,启迪未来”悲朽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芳酗关。庆典活动前夕限勘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赌链袄。一汽-大众汽车有限公司董事方险、总经理张丕杰除了对政府蓝迹、经销商猎此己、员工协、用户等的支持表示感谢外脐,他也坦言闺扁频,在新能源潞统、“互联网+”等方面界磷口,一汽-大众起步比较晚价,这些短板正在引起高度关注扫圭陌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子竟邢,“因为有你氮侮,心存感激”锈扁等,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惺毙,来感激这25来帮助我们成长的所有人凑哀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果被关。从前辈讲起菏硷卜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为皇岗发,还有陆林奎等等的领导怖静化,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姥觅甭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镀小。   25年来疏,我们要感谢的人非常多贪瘫乖。感谢国家和政府的支持与帮助呈功。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持记氮攀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洽显。例如成都茎,成都今年是高温天气瓤,最高气温是37.5度而且是持续的奥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泉泄,政府部门给予了很大的支持和帮助佰。   我们要感谢1250万用户嫁退惭,感谢他们的选择和信任思。一汽-大众从项目开始建立疮届,一直到第一款捷达开始投产舅叉,捷达在市场上并不是一帆风顺的上,它的初期是走过了一段曲折的道路帮令冷。正是在困难的时候赌,是客户帮助了我们陈、鼓励了我们定。还记得在困难的时候归喝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侧金激,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呈岭匡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工目。一汽-大众的员工非常的进燃住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化登、吃苦耐劳蔽谴迫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬旅箔忻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裳吞。大家知道一年365天晾,如果周六周日全休息就要去掉52天泻,把所有的节假日都去掉唇沦踞,标准工作日应该是250天蛙署,工厂的康采恩标准就是由此设计弹莫褂。而我们加班到300天虹,320天是常有的事掂葛檄,员工非常辛苦歼嘲滇,所以在这酸沏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扰。   要感谢中德双方的股东蕊履。要感谢他们具有前瞻性战决策合瞎卑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窘射。一汽-大众的建立辜虑缄,当时在中国的汽车合资企业畏痢,一汽-大众成立的时候也不过就两家救氛宋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骋,股东双方做了前瞻性的战略决策附,才有了一汽-大众鬼倒旗,我们要特别感谢中德双方袭炬。   在一汽-大众发展过程中惭,比如一汽-大众西部战略烯胸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虐胯。一汽-大众在西部建厂的时候横滩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鳖。现在在西部的生产基地匡澳,今年他们的产量突破65万辆怪详,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呜耿,在股东的决策上由一汽-大众执行的休乏,也取得很好的效果倦。此外抒响,还要感谢1200多家的经销商膊、700多家的核心供应商合作伙伴妈赡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展豢鞍颊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些萝偏班?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔫纤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态且湾,中国适合于家用的车型非常少舱。25年来千豆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盛舜莎,上缴税金3700亿元孺隘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弄甘窜、奥迪两大品牌12大系列产品僵控罐。   25年来倘蛋呐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升委汐,带动了中国汽车工业质量意识的提升砍脆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌列兴刹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量记,一汽-大众是领先的歧采。同时础常,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘿纪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狈朝轰。首先讳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辜毕誓。一汽-大众的体系不是一天打造出来伺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的势叔摊。   其次窜蒲倘,一汽-大众拥有一套完整倍、标准的制度和流程的有力保证晨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰迟,制度和流程是保证奥锣破。   再次脊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谰,在经营发展过程中有很多难题需要解决刀悲,有很多矛盾需要平衡享,用什么样的标准来平衡贩?底线是什么痴多茎?那就是质量川耿痰。一汽-大众一直坚持质量至上蛾可鲍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铣然,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承确。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关傅很购,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戈,这也是质量至上的战略要求喀。   此外姥,高品质的人才匙恕,具有工匠精神的员工舅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呵宽、传承的文化也是高品质啊航红,得到的技能训练也是高品质霜歇舅。拥有和企业共担风险的合作伙伴酗黔构,无论是过去细、现在还是将来都是这样上查朝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起访褥。一汽-大众在自身发展的同时福谁脆,也考虑到了整个供应链的协同发展缄,对于整个价值链会有高品质的要求桑蓖。   最后认开,一汽-大众在努力践行企业社会责任看诧陌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芭降时。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僳确,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涎,既要总结经验和收获睫镁汰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训提刺械、走了哪些弯路仁,下一步应该怎样避免供。   如果说到过去的不足筹瘸盯,SUV细分市场比例快速提升环皮艘,一汽-大众对此准备是不足的酱,对新能源妹、“互联网+”等方面的起步也比较晚绊。一汽-大众对于未来仍然充满信心晃狠,这些短板正在引起高度关注昂潞瞎,企业正在考虑这块短板如何去克服堤无成。   2014年吃吹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议曹煞酒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望熟叉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碗令。   面向未来蕊还男,一汽-大众将继续保持现在的发展势头危,保持创新拾汲、驱动发展轨沃晚,并释放出更强的增长动力澜。同时豁,也会与各方伙伴实现合作疲鹃,实现更为广泛的互利共赢救项,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陛,不断回报政府拳、回报股东獭、回报社会沃菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晶肠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诗。他表示购斥苫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位镣委,并将继续保持限量生产以追求独特性股煌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奋戒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低地,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探团舍潮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用湍爱妙。业界有所疑虑的是烫寄嫉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弧沸劫。   对此额柒,薄亚铭向记者表示绊还,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低释保狭,但都不是便宜的车型镜。Levante的价格达到了100万元左右轻蓟淋,Ghibli的价格也达到了90万元左右脾晾,在产品定位上依旧不低痴。同时古,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产隙答乐,依旧走高端化路线砰点侨。薄亚铭还讲到伤俊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瑰哇,不会把目标提高到每年20万辆玲沛、30万辆的水平念漠惦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掇甘,所以我们能保持品牌的专属性台笔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明爸比,他表示骨份桥:本次车展上上市的新款总裁车型份,除了在产品上进行了升级外粒攘,还提供了多种个性装备魏,客户可以从中选择很多种搭配输。此外蟹慧,新车在性能上的提升显著魏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快彪、动力最强的四门轿车焦。   此外山俺涝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业男案钵,开始尝试电商销售模式咕萄。薄亚铭认为蓝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用憋酷,因为中国市场的客户已经变化谰窗镰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饭,现在有很多人都用手机去买东西力,这是市场发展的趋势锹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前香嗓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闷拾,即用户车主首付车款后赣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司悍矾葡,到整个租期满了以后瞄,这辆车的物权就归给该车主瘁踌,该模式类似于分期购买敌。   薄亚铭说细卢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赌,但是在中国市场还是刚刚起步夯瓢,有一些量产车会采用这样的方式做镁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丸桃藕。他还表示慨贺号:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策性,其实反响真的是挺不错的郴。尤其是北京层埔木、上海这样的限牌城市驳沦怀。通过租赁的形式沽爱,牌照将打包在租赁费用里面苏澎。当车主买到车阀咆磷,即启动融资租赁手续闹惠华,拿到车辆牌照烤叹,不用为没有牌照而担心瞄捻。如果是企业车主砰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税五旅,是非常划算的慕。”目前蔫,该项目仍处于试水阶段缔柔弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑趁喝:李芳" "新能源的发展礁,是大势所趋材姆,但具体方向盼衰,也扑朔迷离膳。    电动车会成为未来的主流吗科?现今的新能源汽车产业健康吗水?什么样的新能源政策更适合我国国情抡藏盆?    2016年9月2日赴,在2016泰达汽车论坛上甸逼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桶牵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潮回仆,他认为挂惭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒲林,恐怕不可持续玻汕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外醇且渭,何光远认为瓢哦淖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人独,这位87岁的老人谈起汽车工业哄肌,依然有些动情郴。谈到电动车发展钎脐人,他认为赡,把电动车归为新能源汽车是不合适的精。因为硅荤,第一供,电不是新能源九囊保,第二狗瘟咸,电动车也不是新东西父行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解髓饰税,电动车诞生在1834年别,是英国人罗伯特·安德森发明的设靖边,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年妥僧。    何光远认为素沥交,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”关澈,不科学排托涸,应该给它正名品,就叫“电动车”沃,或者是纯电动车宪拈。何光远认为垒麓,电动车国家政策的支持力度非常高傅垛山,所以它现在发展比较快健,去年生产了30多万台杆贸,但它还是有很大的局限性嘎贾缴。首先痪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笔坦,可以长途旅行使用嚷烙。即使快充也得半小时以后届,但是经吵们常快充的话吾酗赋,这个电池的寿命也会减少全,慢充就需要几个小时尚什驴,充电的时间很长肩挤杜。另外愧蓝捞,行驶的里程很短侗酣,有一百几十公力就了不得了鞭鳖舶,就是很好的电动车了龚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上九,我认为不可能持续车宫。”何光远说娘蠕,很多企业是因为补贴才做电动车卧揽,事实上斧,内燃机节能潜力还非常大垦,缸内直喷技术关署靠、柴油机的高压共轨技术冀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腥粒赏,因此腔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虹佰玖,不能被动冶瘴浴,节能是最大的减排晶温。    甲醇车大有前途    现在萄垃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战层拾,因此是谱少,各国都在研究替代能源与新能源汽车酵桨堪。美国络帅、欧洲怀淬负、日本兑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匈泌枚,但因为资源禀赋不同绥查,所以技术路线也有所不同摹聚犯。    何光远介绍说坚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棱目,在某种意义上讲汹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量味,虽然同为乙醇祈亮俱,但着眼点不同;日本缺乏资源单忱擎,自身资源利用问题不突出瓣暇道,因此匠,把提高汽车燃油经济性作为首蚜槠匪ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用邵朴屯,日本也在搞甲醇的研究彭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柑纺磨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汝。    在能源傅纺、交通睹立、环境定塘、经济四位一体的框架之下疵扔猎,中国又该如何考虑替代能源的问题女?    一直以来嘎哀,煤炭是我国的主体能源谎风,占我国能源消费总量的66%至70%嚏。何光远认为聪毯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用附效。推进我国能源生产和消费革命肩皮习,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路箱噶。而在煤炭发电供热的同时莎廉,可以产出甲醇犯题,可以为内燃机提供燃料嘘擂,所以窜碑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汾、高效利用是紧密联系的贯侍棚。    此前毒缝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抠档,这4个省基本上就是产煤大省厩、山西捞、陕西猎刹、甘肃喇、贵州稻十、上海市施卢。现在规模最大的是山西箱、贵州锻眷割,其次是陕西井缚蹄。    何光远介绍说魂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准我头驳,车都经过天津检测中心检测算,上了公告焙,经济性也是最好的壕。“我去看了加注站艾,M100甲醇100%烧甲醇镰栓,2.2元/升眠喇,现在已经降到1.7元/升了糯兼。一个半甲醇就可以代替一个汽油难办登。所以说催,甲醇还是很有希望的剑誊摆。”    今年3月份嚎棵辛,工信部竟响唐、科技部强井、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点臂掸漏,验收的专家组由何光远担任组长去验收涕壕激。何光远透露说邵,山西验收以后碑揭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会篇,开会以后形成了正式的报告池。现在翰苗,在各个部门已经会签完了淡瓦拖,在等高层领导做最后批示霖盆溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆幢巨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕化瓶钢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宋屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉,力邀政府施、行业篓涩、企业连嘿渐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见休摔,寻求产业发展有效途径浆娶涝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录隶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扰喘菩、先生们爬狼逻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容款划饭。今天崎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妈慨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尚但,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卉绣,解决大家的疑惑戚,为什么要改革洁?现在存在什么样的问题钢?第二害抵,改革改了什么派局泡?主要内容呸、实施步骤罐、目标类受、原则缓、政策选择等等鸿。第三獭层,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尝凤,改革试点取得了哪些成效娇弗,用一些数据和大家进行汇报剁狸的。第四薄愧茸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诉孺拓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沪,从国际上来看管,自上世纪不管是美国览赫、欧洲慑冲、澳洲还是近邻日本锤宝椽、韩国帮垃视、台湾等等泛晌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮擂,至于费率为什么要管制淀史?为什么要放开敖?这个也可以做一篇大的题目奔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势花嵌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歇顶,逐步地向由保险公司自主制定转化票败瑰,定价因子的选择就是什么样的车保费高碉赔、什么样的车保费低梆黔彭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展豆抢。   但是模落垃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坞,还不能叫现在完成时胚。比如说美国若干个州不橇屏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的杆颇,因为不同的政策取向有各自的利弊沥惹,这也是一个非常复杂的政策选择过程溃。   从国际保险市场改革发展的经验来看涣,改革前和改革后偷夸豹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势床锑匡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化龋、复杂化陡,定价更趋精细化武拆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缆盖。在澳洲一些国家崇楼抡,改革前超额承保利润改革之后就消失了帘闺抄。对于我国来说亲奈上,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伟持谰,从2011年开始社会或者舆论借腾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妨戌,行业本身也长期苦于在低水平荷般、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绰。另外慧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用栓韭弘,在这些方方面面力量推动下混违,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磐甭瞬。   在改革之前是什么状况僻渐?简单跟大家介绍一下唇悄。从人民银行管理保险行业开始计烈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的曙使缸,在保监会接手车险市场之后衫椽犬,也是保监会统颁条款费率实崔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革夹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态变串浇,整个行业亏损建、消费者投诉也比较多川败兄,所以到了2006年的时候噬钙,这个改革又走了一个相对回头的道路示草文,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套兼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谁坎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苇首。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汗苹,比如说行业比较统一捌夹,消费者认为条款费率比较容易理解餐饥房,恶性竞争的风险得到一定遏制罢,但是负面作用大家可以看到坷砂姑,一个是条款法律风险很大庐视碎,不能适时的随着道路交通环境烧鼎、司法环境逞掀女、社会经济生活环境的变化适时进行调整赴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耽陈颊、无保不赔失炊瀑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑褐。   第二贰帮,在监管方面定位也不清晰侈太。对于一个自主经营裙、自负盈亏的保险企业纺放,没有条款费率递卫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力露,改革发展没有动力崔禽犊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力邯,所以整个行业是在一种规奈担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展曹沃。   在2011年坷丧、2012年前后经过评估武耙、反复的讨论恃,其实当时市场上两种声音都很大库硕下,一种认为行业就是应该统一规范标准化牟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剧储。经过反复的评估和权衡唯鄙,也是在十八届三中全会的指导下遂,改革的方向目标原则最终得以确立泪,这是在当时发布的两个文件坡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烙笺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逗耙揉,比如说要提升行业的发展和服务水平昧毕郡,使价格更加合理穆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担墙魔、保障范围萄季、服务都有一些诟菜迦陨狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标承淋媒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颈。第一个是维护投保人保险的合法利益胁拳门。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狠勉劣。第三个原则是稳步审慎推进毛尽怜,根据一系列的国际比较研究虐茧,大家还是从中得到一定的经验和教训盆廉弥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奇秤钙。所以眯埠卞,最后选择的改革途径不是一步到位鳞岛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袖谎墟,它只是在长期的甚至六年考缅闹、八年澎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刃幂赊,这是改革的一个总体思路踞贰团,从条款答、费率鳞核颈、监管三个方面这是一个简单的概括寥被券,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苟苫,大家不用仔细琢磨当中每一个字瘟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窟帮陈,双方义务关系是怎样的标准化流程烁道私。   除了行业示范条款之外揽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茨,不管是欧美还是台湾拜蹭、日本百,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门偷、百花齐放的状态覆,因为每个合同涉及几千个字案辆烈,实际上虑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系羌即,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择箍身。   在费率方面分成两个部分刨寞狈,一个是行业的保费水平投,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业统,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇俨洹,对于汽车来说愧酥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平级监悍。所以在整个行业层面建立车险信息平台巷庙,收集各个公司历年来的承保理赔数据啸棵董,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的计项、科学的定价的参考沤房,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挛日捷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权墩炽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垫宋忙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司墙星帅。在行业基准保费方面乱撩戊,行业协会做了以下工作航,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淋煎匆,在这个层面谓娥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捎统,其实是相当的弱弓,这么多年来的承保标的寇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掇、编码实际上都是不统一的善捍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据合慑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汗挂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悲处静,这个数据库目前正在申请国家标准丘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虾嫌享,对每一款车归集了二十多个基本的字段舞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窘黑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告韩,给消费者购车提供了一定的参考权,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈漂诬。   在行业提供费率参考的基础上势靠毫,保险公司它是怎么定价的灰癸?现在也是大家很关心的一个问题呻评锣,为什么有的车费率高彤壳痊、有的车费率低姜,为什么今年高明年低袭患丘?在不同的分类当中有一些差异闷沦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子潘轰,分成从人因子和从车因子两大部分坟毋从,每一类因子当中又有若干个维度颊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力款虽量、风险定价能力捆、风险管理能力自主制定的江。   比如说卿膊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菱钞辑、他的生活方式绰报伦、他的信用程度等等税悄捍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霜谎忍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烈,它的安全性随娟刊、可维修性等等赦哪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险荷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的湾董光。   国际比较先进的保险公司复哩,他们通常采用的定价因子览默瘫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考褥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祈,这个差异可能我们现在还难以接受爸牟堕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向级穿抽。   总的来说洗,保险它产生和发展的基础是数字法则抬透匡,在大数据的发展背景下份,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用书输湃。   前端越放开后端管的越紧东期,如果费率市场化以后豹肆接,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争短到、整体亏损的这么一个状态玖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施慷。   实施步骤立蓬输。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蓝。到今年6月30号为止布躺想,第一阶段的改革基本完成了谈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外童弧藏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恐,不同的索赔历史对应不同的费率屏笑,不同的车型对应不同的费率嘶钮乡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嚎,这也是改革的目标古碱,首先是平稳过渡裂警辣。   下一步鲍缉,费率科学化荷绿、精准化长、精细化程度会逐步的加深昧笔互,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场囱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蚊,经过一年的改革试点峡,消费者从全国范围来看鲁吃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擂梨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剐岸秀,对于高风险雇、高出险的消费者坑堵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鲸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率开插稳、道路交通安全水平都得到一定的提高台息。   从行业的整体情况来看叔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平残蛇灭,增速营改增以前是11个点厂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔫岸慕,仍然是持续稳定增长吨年朴,这一增长是在保障范围扩大监滴票、车均保费下降的基础上实现的勤酵姜,车险行业的承保效益基本保持稳定郎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标围绕,两个点的承保微利式桶柯。   在保险行业层面来看柿坚,公司的定价水平宽、服务能力在稳步提升的风。外部正效应也比较明显簿北,一个是车险的出险率大概下降20个百分点趁掂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蝎肪胎,大家开车上路更审慎了享畅,小额案件在索赔的时候可能更理性了皋枯。   下一步工作捌哩辽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外活夺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品零枚,也就是说除了违法犯罪不赔提谦,除了不可保风险不赔封傅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柬嫁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蓟硷爬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车榘!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纠松挨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寝、不同的投保人乔仙、不同的车型价格的差异会越来越大好帝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求却,更好地提升保险公司的核心竞争力潘迁,也更好地促进道路交通安全哗辉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高汀佛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甘船兑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贾读葱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捆缉擒,力邀政府首腾、行业传酣、企业据、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擂川,寻求产业发展有效途径扔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绿切。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点女。第一花沥美,SUV这几年是高速增长到宪,我们做一个判断丁涣颠,这个高速增长就要成为历史了霜,往后没有这么快了贡哪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点损铜,份额还会提高解汲表。第二确,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势如,就是份额和价位双提升挫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柬捅,之前是低价位提升份额袱跋,这次是价位在提升佰规痴、份额也在提升革卷。而且我们判断还具有可持续性篱霜。第三吨,汽车厂商将会由过去的摔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凄秒、弱者更弱仇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卢剁。在此主要介绍前两个鲍弧奋,因为时间比较短了嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势禄。从图中可以看到床面甭,从2007年开始钦隆,SUV进到了一个高速增长的阶段锭额,连续九年年均增长率达到46%挡屑,今年前七个月也比较快新欢顾,增长38.6%楞绞。此外鼻慰,市场份额在迅速提升请,今年1-7月份市场份额达到40%匹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垦垛犬,过去几年每年4个百分点锰煤,去年涨了8个百分点纶,今年1-7月份又长了4个百分点户赡,自主品牌SUV占自主品牌的60%荆推,SUV全面热炒武嗽露,豪华车愤魏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高经澄,下一步还有空间诗鹿蒂。从这张图可以看出队冲,一般的合资品牌扩,SUV比重还偏低扛炯,豪华车和自主比较高底慑从,不同级别里面SUV占比较高磋,不同价位车里SUV比重也很高廷枪,还有一线踩、二线阮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)持,不过一二三线的比重是去年的数据侵庐蓉,今年前七个月是四十了搪投,今年没有注册数据可以看得出来舰课。   但是董,我们说这些年苍,suv领域基本没有在空白市场烽捍盯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱千协岁,需求就会出现放缓的趋势克小霜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胁互控,2012年-2015年逐月都是向上提升的卿歪撮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走澎锤啊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锣氢朴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掠。相对于去年旁,虽然今年全年涨了5个点场,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晾惭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弥煎。   但是簿乱透,我们说还有增长的空间千,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点爆墒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逞,大家可以看得出来修精伎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巢踩,大约在20%左右涧市瞎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泵蔚、加拿大铺、俄罗斯这些国家腑臀袖。这些国家总的来看是地广人霞隆,SUV占比比较高淡,人口密度比较高的SUV占比比较低槐唱接,但是也不完全成立脊觅,韩国人口密度也很高但是SUV很高纹茨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低览,这不完全成立腐,这两类国家的情况是存在的善。   如果跟美国相比酸,美国是把皮卡不作为乘用车解燃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钝僧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稻纪屏,与宽口径比还有11个百分点俊故,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耽,五十多不一定是峰值点敞。   另外顿,欧洲这几个国家漓,虽然SUV占比低篇狸,但是比重也在提升玖巫悼,从8%涨到25%抱射礁,SUV的热潮是全球性的摆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烈,美国穗迹谭、加拿大这些SUV占比高的国家伞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泼,大部分来讲可以占到40%左右播莆灯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高去斯挠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惕,欧洲这些国家就是两类氰篇究,我国应该是随着美国俄、加拿大贾绢沥、欧洲这个情况跋,因为我们已经占到40%的份额了酸缆睫,如果按这个去计算氓澄凉,中国的三厢轿车是48.4%鼓,还应该有十个百分点的下降空间孤扁,下降去给谁鹿韶?基本上是SUV莫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%揩百,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狮铜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点顶芥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叙焙,这就是我们对SUV的一个基本判断仇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墨镜,就是份额和价位双提升歧逛汲,这是非常不容易出现的一个现象田齿红,如果把它拉得更长一点看霉泻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段硷倪,2000-2010年连续提高了枷强谜,最近这几年不太好霉绅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升筷疲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间菇霉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低到刷,2004年姥、2008年苫涪、2011年狄、2014年矾撩,其他年份至少是相等的俯剔,大部分年份是比它高径沦博,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夕恢酥。   现在一个更积极的情况来看疏抬,就是我们的份额在提高埔斥矮,如果以总体的市场为100的话新惜仟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粳订,如果以生产量为一百的话辱拓,我们的自主品牌已经占到了35%脑课,其中提高最快的就是SUV投蔬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%宛婆纪,它占到了一半以上的份额篱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纱迫,以轿车为一百捕创播,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蚕,连续几年都在下降糜芜,轿车竞争力在下降事摧迁。但是自主品牌总体上的份额在提高奴卵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兢锈阶,这个销量在提升玲钦,低价位的车销量在下降腐玫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长巷拣扯,增长最多的就在这个5-15万区间刊。以自主品牌自身为一百的话吹掠攻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%申怖,现在只降到了3.4%峡,而5-8万的车这几年也在下降圈咸,增长最快的8-10万的车和10-15万的怂畦,这两个价位上涨的是非常的快蒙评,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蝗瘸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%性确,自主品牌的车价格明显在向上走劝拿,这是一个积极的变化畴。   另外每瞥侩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见餐兔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蜂, 10-15万区间蟹,自主品牌在里面也占到了28%苔柒抹,这个变化是很积极的坎此诞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的父掸,最高峰是2013年213万勤,去年降到164万诉煤滤,但是SUV在迅速地扩张僳撕甜,大家看这个SUV的比重外弥首,原来是二十多万辆己蔬剑,去年到150多万辆温,右边这个图是10-15万梅搏,更是靠SUV在拉动的膜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牛,这是一个非常大的积极变化馁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酱,这是GDTop的一个调查数据锰,这个一百辆车出的事故故障率怜幻,自主品牌在2003年有四百多个事故凑肺,合资品牌现在也在下降冲鹃法,这两个差距正在缩邢诜健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胎犯卡。   从产品的角度也可以感觉到贤门磨,最近我们的一些新产品像奇瑞碎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磐浦冷,这就是一个积极的变化哥扭,这就预示着我们未来具有可持续性缸练。而且可以看出柿冕瓶,如果以前二十名产品排名算的话拴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滔囱,一个长城C30一年卖了15万辆左右宽,前二十名里面我们有两个抗缮缅。2013年更少一点巷禄钞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的篮筐袄,前十个里面已经有四个是自主品牌的骡棘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面米氢。   这几个发展量比较大的企业歼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的香隙,这也是积极变化段,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量偏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化艾涎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘堑鄙唷,国际市场南美洲麓税幢、亚洲奸斜、东欧卸傻毒、非洲是迅速扩张的市橙衣勖弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垄按墩,我们产品出口大国全是这些国家椭绒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家魄态,跟我们购买力差不多煤肋,人口加在一起12亿拣,跟中国市场差不多底,换句话说中国市场去年卖了630万辆临驰慷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哄鸵删,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议细蕉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面煎,传统汽车大有希望翻挽烂,至少应该平等地分配国家的力量温炕,在传统车和新能源歧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脓贡忻,力量投的也太重培痪,下一步要对传统汽车给予足够重视纶,它完全有希望获得好的发展靖顶劲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骆免,以前是高速搞砂,未来是中速痪,它要抢别人的份额蒜蛔恢。最近两年这个数据可以看一下嫁倡系,自主SUV抖宦,连续几年50%-60%的增长馆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侈雄某,这就说明这种竞争关系在发生变化怠,这是一个翅响。   第三个观点我们就一句话带过了藏糜,汽车厂商的格局要发生变化亩劝滤,过去是大家共同进步迁略、共同分享发展成果宝,因为有年均30%多的增速就达,最近几年速度已经降了年均降到11%了首,未来还要下降芥,大概8%左右或者稍微高一点钱掀懊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匙履。另外合资内部也会竞争旱促凭,自主内部还要竞争扣妇私,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夺,大众占到33%挤,最高占到38%技,就是中国销量占到全球销量痘狄,宝马裳、现代扦、PSA都占到了20%暗,通用15.9%惊,如果把它的微车也加上超过25%俏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墟海,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的境洽,要么是维持全球地位通用瞥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众甭,大家对中国市场都高度重视裴贬凑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额享纶滑,我的速度要比别人的速度高彪娥,所以竞争更激烈群、自主更不用说了揩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拼锣洞,大家都给予很高的期望晌,未来我们说竞争会非常的激烈测,而速度又会下来绥镜,所以未来的竞争格局跟以前不一样澳戊,以前叫分享稻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泼戮、弱者更弱脾疼,十四五就会出现兼并重组我济急,如果我们放开让更多的企业进来惺,我觉得这个可能局面会更快乘宿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撩跺昂,最多明年还有一年沃墓,但是它的速度比平均速度还是快一点倪客,自主品牌大有希望舅,我说的是传统自主品牌掀窃锭,传统汽车还不是新能源汽车陛靠,另外格局会发生大的变化杉钞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗寂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔡免,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叛幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愤攀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题并浚,力邀政府良、行业鲍仍、企业佳怯该、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昏,寻求产业发展有效途径鼓骄盖。   以下为福田汽车集团副总裁妹砰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帅奶啼。 福田汽车集团副总裁巷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导琳、各位来宾黑握、女士们溶踌、先生们涕复,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抹,能够跟同行煞、专家做一个交流学习滴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敦频护、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烧街。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势硕巴赡。从全球战略的视野来看青,乘用车的全球化特征更加明显擒健,很多轿车的平台会在全球市场销售错辅瘁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惟妊融。举个例子懈蹈,如皮卡泉可,在北美皮卡占整车比重是很高的溉汀驴,但是在中国微腾滥,在欧洲曝睹,皮卡的量就很小呵保晒。另外又如轻卡猜,现在它的亚洲化特征会比较明显非岗。还有重卡嚷侠,在欧洲都是偏平头的辰渭,北美则都是偏长头的醛陪剿。所以商用车行业的区域特征很明显嗓防,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的算壬。而在中国市扯诶病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹦掂捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣鸦凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的维,2010年达到了一个峰值429万辆什,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戚裴鹅,去年是345万辆价,应该说这几年商用车行业日子都不太好过法柔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烁蜂,主要的原因就是因为重化工行业扔疵差,如煤炭孺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渺。另外整个物流行业的效率在提升混画,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挠炊稀。   随着市场竞争的加剧鹃,行业整合也在加速埂,份额由2010年的44%提高到2015年53%碘,再看一下今年商用车的情况颊鞠付,今年一到七月份销量略微增长理完趣,整个商用车行业增长2.4%坏丰社,我们判断是过了低谷鞭鞋罢,所以下一步会有微幅增长马伟棘。2.4%其中主要是载货车贡献的络唬,同比增长4.8%蒋,客车受微面的下滑让惟,导致载客车下降了10个点袄阔。   关于未来的商用车市称健,我想从四个维度分享一下我们的判断煤。   第一是从宏观经济层面脑编按,从金融危机以后洪驶,全球市场增长的趋势是慢下来的吭,乘用车商用车的比例现在基本上在8毫官航:2木摄,但是进入“十三五”之后我们判断佰茹乓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抒杏控,商用车因为是物流工具的企业独喘,未来会有所好转陆,但变化不会很大刚。   从技术层面来看扩报蓝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0橙寺,现在正在快速进入智能化的3.0时代侣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈腔登唬快的瓮幢。   未来的商用技术主要围绕着智能化茶抄、网联化船固、电动化驾绷脆、环保化来追求汽车的高效埠怜、绿色氨、互联和安全绿。   另外从中国的政策法规来看鲍嘲手,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雄,从客户需求来看弦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甩小,推动了中国新能源车的高速发展教,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆题城,同比增长102%谢嘿驶,其中纯电动客车3万辆燎,同比增长176%铆。未来在城市公交以及城市物流幢、环卫等方面舒沤,电动车还会有一个高速发展墟。   下面分享一下福田在科技创新斥、转型方面的一些经验和做法妒。   在商用车2010年达到高点之后道焙撇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拟虑怒,加快掌握自主研发的核心竞争力弛探会。通过五年的发展来看肖涝锻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涕融枪。福田汽车目前的研发体系是两级孪工航,一级是福田集团的研究总院肌痞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炼嘎,曹博士也说赐城仍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆漠诚丰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心既,是一个二级研发体系巫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辜、整车的集成以及某常块开发和整车测试的三大核心能力点嚷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒结蛔、康明斯等等合作单位进行深度合作传、改变和创新溯按措,推动整车的技术进步缴。   在转型方面盲,我们这几年主要围绕着几个方面承苇骏。   第一是产品低端往高端转型吓蛾,在“十二五”初稍,我们的高端产品占比不到20%茧墙刷,我们到今年年底高端产品能达到70%酚梯。   第二就是从国内往国外转型烽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辽豁岭。我们连续四年商用车的出口保持领先评,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裸镣拒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的眯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卜,另外为了解决汇率和贸易壁垒饥,我们在属地产业化方面做了大量的工作傅芬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒋杭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膊市。   另一个就是从制造往服务的转型粕事微,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色美吕,在“十二五”期间鼓穿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益田,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蔬凳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粒朔舱。福田康明斯通过这几年的培育宋腹,不管是从业务的规模蛇、收入衫掸梁、利润现在都发展得非尘樘┗洌好磨洪,另一个他也对我们福田汽车的整车千,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈痪穑好的支持灰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袱郎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3匠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辆铂瞥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闯丁汕。可以说尽管卡车的量比较薪缴浴,但因为排放比较高衅,另外一个因为运营的里程和时间比较长钒刻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的申。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍开恭局,实际上物流的效率还是比较低的玫。基于这一判断狭,我们提出了一个“超级卡车”的项目湃家,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熄,通过这种材料的智能化歇、材料的纯电动天懈嗅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卑皋泼、环保镁搬、节能诞撼萄、高效炮闹、安全嵌藤、智能的超级卡车搐。我们的目标是要实现降油耗30%匈淖浅,降排放30%彻傻逻,整个货运效率提升70%滩臣瓮。   另外是关于福田汽车的车联网技术砂概爆,我在福田分管车联网业务奴呛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秤秒,因为乘用车是一个消费品触凸,买车和用车的基本上是一个人芥,而现在主要是用来出行的删汹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控弦钎,但是商用车不一样法,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的澈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侯,驾驶行为各方面的安全块,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹭肝,不像商用车需要全国跑撤贝妻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梨,过两天跑到海南去了论。所以通过车联网对车监控的需求更高一些轨帮。还有商用车的故障率拴上,因为它的工况复杂奶跨电,商用车一般具有轻载圃臼入、标载和超载遣狼,但是对轿车一般不存在这个问题涛槽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的羔高徽。所以通过车联网对车进行故障预警危诚极、排除以及程序优化等方面疥珊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奔疵姥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谱,建立与客户的互联互通蕊皆,为客户提供增值性服务马味,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商磊、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛙踞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讳磁唤。大家很清楚庞饺,围绕着工业战略筒凤涕,德国提出工业4.0撕氖盆,美国也工业互联网辑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鳖嗽、英国的2050战略鸡搔,中国也提出了中国制造2025师,福田汽车结合自身的一些现状级,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划停山点。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台外捶烂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腻碉、企业与企业孝、企业与产品遍扭宏、企业与客户的互联互通薯。“五智能”就是商业智能嵌攻偿、智能管理顿、智能汽车被、智能工厂锭撇位、智能制造胁。时间关系娥橡筋,不再进一步叙述腐敲。   目前露,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期角缝。福田汽车愿和大家一道砍情四,通力合作倡,整合资源勾德差,协同发展岔,共同推动中国品牌的加速崛起取咸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献试触靶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠融:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日史哼懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕检。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题红昏夺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弯,力邀政府晴衡纽、行业暑、企业辅崇期、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甲,寻求产业发展有效途径示。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员全、舍弗勒集团副CEO诚缝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卵、驰骋未来》的演讲实录侠乏。 舍弗勒集团执行董事会成员建台、舍弗勒集团副CEO祭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巷念点、女士们趴、先生们里尚漂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辉础,我们的愿景售烫秋,是如何来推动我们未来的出行和移动技梗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容庭楞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氯噶斑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景线,我们是一家领先的技术公司券哄,在全球都有我们的足迹歌诞,我们一直致力于移动蹲描,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沏兼党,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桥匿喊。   舍弗勒一直致力于创新巷好湘,也可以说我们成功的因素是质量诺、技术和创新横。我们在制造业方面有很强的实力跋,在系统研发方面投入非常大杉边。我们创造了一流的工艺和技术救,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伍畔枫,今年我们在德国获得了一系列的奖项割,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品行帘偿。   就像很多其他的技术企业一样辱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域媒撂。第一是环境友好型的驱动淮,第二是城市交通芭虎莫,第三是城际交通钩堤讨,第四是能源链壕涪。比如说大家可以看到倡混,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛街涣,人口结构变化非晨栏亢溃快墒蔬,老龄化社会已经展现在我们面前瓶夏墨,技术变得日趋复杂匡哄匹,数字化技术的利用领域不断的扩大玲佰,我们需要找到更好的方法来彼此了解此,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撩酱络。数字化是一个关键戈,另外就是环境方面弘狮详、可再生能源还有资源的可用性嗣歇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题居酣时,资源的短缺也是我们要去关注的摔汇淮。   再看一下经济的趋势掠姓氰,我们现在处于一个全球村谦操牢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沫偷坪,这些是不一样的讲舵材。另外就是可负担性的问题酞,我们要为客户带来更多的价值温朗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瓦裴,这些都是我们要去关注关心的光潮腊。   我们来看一下未来的战略习几,主要涉及到四个窗口棋诗。   第一是产品本身秀教栏,我觉得对于汽车产业吩吝,对于机械制造产业来说都是非常关键的颗颧僧。在这个领域/行业蛇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毙时跺,要减少对环境的污染睹侯。   第二是当我们制造产品的时候搜堤,或者制造产品元器件的时候箱介,要关注它的功能等。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行平撇、城市的交通茂,对于汽车以及对于我们的供应商党,可以为汽车产业提供什么样的元器件瑰衡沃,这些都是我们要去考虑的袄础熊。   第三是城际的交通访佬豁,涉及到比如说航空胚、高速铁路的一些竞争腿拣骸。   第四是能源链的问题垢,我们有什么样的能源是可以使用的虾撕便,我们将来的交通工具运用什么样的能源鹅戚断,这些都需要我们考虑燃炉。   看一下将来的动力总成俯娘。我想给大家传递一个重要的信息艰,在接下来十五年时间里骨弟瓷,从全球来看膝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成录敛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骑失。   但是现在也有一个趋势发展得非城善裕快湃,来自大众和奥迪的这些厂家牡频,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车截捶。到2025年害嘘寂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汲定汐,也就是200到300万辆的纯电动汽车肉冷朔,所以到2030年可能会是一种不同的情况狗霓蜡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况昆。我们还需要让它更加有效一些草,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争败,还有电池或者是燃料电池等等伶固旱,这些都会占据越来越多的份额尉室购。对于我们汽车产业来说非常重要廷岔,对于政府来说也是非常重要的锹滤科。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料境氏,比如汽油局仑,还需要考虑其他的一些燃料顽萎,或者是人造的燃料等等监病,需要考虑更多类型的燃料立,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胃抖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窗尸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骨,包括48伏的解决方案痢,它主要是对手动传动系统的电动化纽疾漂。我们需要首先实现这部分的电气化父扛。另外我们也需要对离合器实现电气化皇龟形,也由于推出电子离合器筷形骇。另外我们还需要进一步提高效率雀祭荆。也就是要进一步推出我们的混合动力某亓鸸福块48伏系统搜哥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母龋块的解决方案继认。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案糠,针对高压的电桥驱动解决方案废驴叼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞎宦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翅槐,以对其进行电气化处理夸。如果将来我们有纯电动汽车的话啼嗅,它的电气化程度会越来越高柬步骚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战采骏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂律臂铝,因此我们需要进行标准化挎病,标准化是第一步海讳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高驴,或者说是一些部分的锋唾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案描墩上。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求昧芯。我们也需要减少车辆的整体的质量炽胶,主要是成本方面是一个重要原因剐。如果需要建一个标准的话帛,我们就需要有更好的一个平台誓,也就是说我们需要基于标准的平台谈,或者基于标准的哪掳啵块进行我们的汽车制造佰酷航。   我们需要全球的平台化解决方案筷牡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拖嘶。关于动力总成方面玖兄硼,它的变速箱是最关键的一个部分覆劝架。我们刚才提到一方面是包括内燃机妇苦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隧拖勘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器仑秃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分京田。   接下来看一下我们的重点产品棚虎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顷,我们为中国带来了什么样的解决方案歼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扒翔,我们推出了高压P2混合动力奈刍┫牛块癸具。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决墨唾屑,我们希望能够改变它的一个变速器咸抚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换躲规樊。   通过这样的一个标准的陌岜徊模块化设计涧,它可以适用于各种变速箱之间的转变窃邓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求崎甲,我们的这种创新型P2的混合动力母蔚保块可以帮助实现不同程度的混动功能芭。实际上单写那,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案箔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产富嗅钒。这是第一个解决方案衔猴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划迫境,它叫做高压P4电桥的解决方案鹿复,可以用于SUV或者车辆的CD部分咕。它具有高功率密度挝蹲疏,可以适用于不同的车型嫂汾,非常容易打包进行个性化设计巷航发。也可以用于新能源的生产饭奢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腹。它可以让我们更好地使用内燃机暴冬浪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车扔灯,这是我们两到三年前开发出来的腺喊。也是考虑到了中国排量的需求拟狙,或者是新能源车辆的需求唯。针对这样的一个需求物,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涪供,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醋方吓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机芜醚闲,我们中国团队也为此作出了很大的努力撮,这个发动机是专门针对中国市场推出的驮。   另外就是在变速箱方面墨杉,我们也推出了一个新的解决方案拍剔潮,是集成干式离合器的DCT变速箱反监,机电一体化离合器和齿轮执行机构谢玫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的死,对于工程师来说滴偷,我们都是非常理性的头集,但是有的时候我们需要具备一定的感情弦滤。对于我们的汽车技术来说肆绩蛊,我们一方面需要理性洪层,另一方面也需要激情交。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现板狡惜。针对方程式1的赛车逞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掂桑瑞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膊磷腔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绢汰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晚北,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题很,力邀政府闹、行业概、企业掸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗜,寻求产业发展有效途径桔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事非、副总经理 吴松发言实录捣涝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剿龄妓、副总经理吴松   尊敬的何部长竞咆淘、朱总斑,各位嘉宾啸、各位朋友患价,女士们避底姥、先生们普,大家上午好煌罐。很荣幸参加这次论坛斯酞,我上次参加此论坛还是2011年喜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磁,那时候传褀刚刚才有这个名字盟,传褀的保有量不到一万台陶戳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车固捍摧,这给了我们很大的信心和鼓舞烽负,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗣荤杰。传褀一直也在努力记泛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆隧逃腥,年均复合增长达到80%博。目前市场保有量达到65万辆虏乡,已经成为集团利润的主要贡献者之一惨峰。   明星车型GS4持续供不应求股贫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数情青,而且GS8与GA8同一平台全,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品每暇港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛眯鼎,对自主品牌的支持捶烷姐,关键的还是坐鞠烁,关键的是感受炉端苍,关键的是多提意见堑们。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迫墙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睦琴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会割,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奉搓病。我做自主刚刚回集团双持,将近9年半的时间沧睬木,从不愿意干到喜欢干齿,到对自主品牌依依不舍敢低,到对自己找不到定位和方向为划杯,感觉到人还是能做一点事翱祁。所以这在这里借这个机会嗜蒜,感谢在座的我们各位嘉宾半戊、各位媒体的支持彭郎敬,也感谢传褀团队的支持戊邓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力私,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持统。   我的发言主题是构造改革创新驱动玲捆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杜。一个方面汽车产业发展形势分析加,前面讲了很多了世洗,我就不多讲煎。   一个态势是稳步增长忙,但是全球增势放缓熄。中国汽车产业发展仍然有空间棺,仍将会领跑全球汽车势顿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逗嘿卤,中重型商用车达到400万台夕隧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%继练。中国汽车销量将达到3140万台姜歪,我预计可能还会再多村,关键是结构看你怎么改昆烫谢?如果要参与全球竞争贿,那重要可能生产量还会增长钳胸酒,复合增长率将达到4%钵揽失。   第二个特点畔不褂,优秀自主品牌加速成长腿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流券舌。中国汽车市场发生了深刻变化戚虹叼,中国品牌迅速崛起狭及谩,优秀自主品牌加速成长虾萝拌。关键是要产生优秀中国品牌朔花菊,不管是哪一个企业落枢,在现在这个环境下铅迸浑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藤,还有我们何部长溉实,这么一批老的汽车界的前辈桅痛男,到了这个会场又在用行动来支持矫侍介。大家和我们媒体各个方面的朋友奋祟栖,大家坐一坐缴饲块,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鸥叭们,差别在哪里扯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伪茨罐。关键是中国人要团结稼暇,不要互相贬低仙墒建。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦屏习汞,抓一到几个蓟时徊,不要想象太多奖久,我们从来不怕想象篇嘿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向邻乡,坚定方向好鳞负。   那么数据也说明一切详,2015年很多中国汽车加速发展薯,行业整体增长率为7.3%的情况下糖玩杯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%骇杀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%穆伯但,相比去年又增长了1.2%百分点谩骚团。而且自主品牌抓住了很好的契机怯萌煌,在SUV里面我们是防守的采帅,是中国品牌先站住位置芍,合资品牌再进攻没,再加上周围的环境变化尾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力手髓,占据主导浑凄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个律腊虱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人饭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙得嫖蕖,统治了我们的各个方面啡。我们展开进攻是非常艰难沧丰,但不是说不可作为修,要选择时机陀。我们要在中高端里面取得突破鬼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比母嗡淖,这是韩国人讲的黑,不是我讲的握唾癸。他们说涟霓岗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乘灰弧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秽麻枢,如果不选择是对自己的不自信班时,这个不能靠强求辖,靠品质函滤沟、技术莎隙尾、新能坷猎涵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酬闪谢。   第三个厘敦祟,汽车消费升级和资源制约隧庐,也迫使汽车产业需要供给侧改革屏革科。不但要有好的产品炔,而且还要有低的成本歧檬脖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抬抬来。在汽车需求方面冬,80宠糙惊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谷咸,个性化靛拣掣、智能化枢、体验化等方面的需求还在不断地上升烷些,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惰拈蹿。不管怎么变化牡木,满足顾客的需求搁,满足抓住市场的脉动倘,这个是关键点吭床么。而且资源供给方面黎豢,现在的人口红利逐步消失镜闪,而汽车不是简单劳动诚冗柬,是高技术情况下的技术劳动石财。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仆蚕汀,我到那些国家去考察过侩蘑,没有中国这样受过良好教育娄税鸵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性靡,那不是每个地方都有的亲。有的地方上午上班瑰差鼓,下午到时间钱一领就走了盎。所以对一些合资品牌来讲蹿,中国也还是蛮有魅力的轰萌博,关键是要拿好东西出来氰,才能谈自主善胁磋。   当然工资涨这是个客观事实稠请良,2011年的时候4.1万骆帆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万藐你咕,这个不高的堕,还要涨橙。农民工那么辛苦纫井,给他一点钱算什么毁稼。但是钱从哪里来缓衰内?我在传褀亏损的时候嚎佳藩,工资涨得慢茂,但是想办法补贴纯。这几年别的都在减假瘦,就是员工工资不减敲梯式,但是效率要提高孩扛,要杜绝不干活的人晶脯,最后挣得钱多槽剧,干活的人还没有机会关,有钱的人天天有时间去议论散,没钱的人在干活冷棱,这样大家积极性都没有了褥监拒。国企的弊端就是这个嘲。   那么在监管方面低齿裴,工信部刚才也说了尉楔,我们的司长也说了迁睛袜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破很,在供给侧这个方面要下功夫焕凶话。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径但,作为五大发展理念之首舷纤翅,当时这个报纸一播五大发展理念哺,那时候我还在乘用车纬为锣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去丘凌簇,这十个字榷搔。为什么呢惋其堆?因为没有创新就没有一切恰庭粮,没有协调就调动不了资源炕犁皇,没有和谐的话日,共享也很难铜,大家不愿意跟你干偿笛,我是不相信英雄的典斯纯,但是特定的时间会产生一点牧膊,还是要充分调动群众的精神狙,各个方面全方面的参与剩,企业的成功除了它的领导者的作用槐拍竿,更重要还是把员工的积极性调动起来冀,人民群众才是创造历史的动力浩侧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墨鹊浚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革触撩,需要我们从技术管理娶窗茅、营销保谰裤、品牌波、产品护、服务全方位展开创新柏测,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革噶汀那,来推动中国品牌进入全球雷称,成为世界品牌猩荣坍。   第二奠鞍,汽车产业供给侧改革方向与实现萍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屯粱。   首先吼,在自主品牌方面健茫胃,我们是追求全球视野开展正向开发光拆韩,坚持以我为主的构造核心竿竣,组织全球资源力较,开放性自主研发模式挠寿从,掌握核心的竞争力祷蒲蛔,获得了可持续发展能力砍守巍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人夕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脖韧谈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了奔昧烷,我们的生产能力标准是35万篇唱丹,但是预计今年我们的销量会超过35万改,有可能达到38万蹬皆诲,当然如果制造组织再高一点聪,可能40万胜精,也还是有可能冗涝脊,但是大家别报到40万啊面先昧。这是有体系姓,有制度保障的杉敞,有员工的全程的参与文。一个别的企业的人到这里来看朔嘉识,他说你这个企业为什么增长这么快线航,没什么别的亭檀,员工的积极性调动起来了祥案,他们说盒散,我看到你们的员工眼睛充满激情呈笆娜,因为人天天在干活的时候就会有理由拘,如果执着地做一件事情带有一点追求岛茨,那就有远大的理想栏底嚎。   放眼全球崎,在开发方面整合全球优势凸唉颇,实现研发的全球化和,人才全球化衫、配套全球化效千晾。依托国内的研发资源拒卯殊,充分利用国外的资源开展研发资源整合济菩芯,打造企业自身的技术体系芹惠棋。我们用了将近五六年的时间筋叙,我们确立了G-CPMA跨平台木肯碧耍块化架构盲尖,我们第一代的产品是引进消化吸收钵辅,第二代产品已经完全进行了提升精炽,但是没有否定第一代刨弥,掌握了数据链快逝瓢,掌握了开发的流程糖娥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列科乡。实现了一个平台可以开发六七款车型聚,实现了多个平台车间的相互有机关联嗓藩碌,实现了车型的变化多疯,开发上市快鹤工,质量易保障锌,低成本弗渐耗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仑悲暮。   第二个狼蜂,坚持质量为先本,推出精品车型湿,提升产品质量届荒棚,加快自主品牌产品开发处催慑,提高汽车供给侧水平观辜泥,推出符合时代的互联网化的产品阔票稻。打造消费者喜爱的精品车型勒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果眷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式单,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俺赖。实际上汽车不管是新能源也好烹溺久,产品的三大特点饭壤,一是颜值不好看别人不买患洁逛,第二是品质嚎凳钳,没品质也等于没品牌廉词,天天出毛病心里不愉快笺,第三是性价比伟搁妊,就是靠成本典魏。我们的员工不需要培训就知道品质撼辟,因为好多从合资企业来茎浪帽,合资别的没培养旁,就是对品质追求衬晒,结果就是成本搞贵了览凑刮,把品质先过关围我牡,回头成本再来逐步下降滴。我们第一个解决的是品质慨逗,第二个解决的是颜值觅弦,第三才是考虑成本币。成本朴,供应商的成本我控制不了献,如果今天在座还有供应商的话湾碧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点济持,还是有这个机会的蓖厘。但是我建厂可以控制堕稼髓,我们内部的生产流程工艺泪贬贯,我会重新再造湾,这个我投资减少了涛藤吝,今天也披露一下拎,我35万的规模最多可以干到60万僧防。如果创造性一点可以干到65万谦箍,总投资50个亿捎雄粳,含整车加发动机誊事,这是内部数据静犁,来给自主品牌共享朔。   包括一些模具加在20个亿际抹、70个亿善其,最后的结果我都不相信齿莫,实现平台化叼吧、公开化彼、可视化溅菩,让所有的东西全部依照规则阳光推进版记。现在我们的供应商也很满意府青毋,社会上也很满意牢扩。这就是在体系金侨纲,在这些方面的作用力输,防止一个部位一个零件络,一个车就不同零件不同标准患箍恭,那怎么做丧,永远做不了好车祭镭类。这个要感谢合资养成的规矩家韶。但是自主也会给你更大的动力霓蓉箩,动力是在研发尾艘疚,其他方面再有作为肃谐。所以我们是国企的平台翁婆弧,民企的效率悔廉,合资的流程图,这三句话就是这么个意思卿。   第三个丧,坚持智能制造打造智慧工厂匆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂楞幸烽,实现占地面积的有效节约腿坚,我们的合资企业棱心跨,广汽本田在推进第三期的时候盗,就是根据SSC这个原则缚。SSC的第一个S就是小型small蛋,即所有资源空间最小攀吮匆、设备小型化;第二个S是简练simple垢传惶,就是除去浪费罢碗侍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辜,complete糙脾,以追求小抄、近凉菇、短仙劫继、轻鼎唤,最合适的自动化骆、纳剑块化闹。所以广汽本田第三工厂运用SSC抽惦骚,它们的车间占地面积减少45.5%虹桐,投资减少26%尖矢巷,跟它的一二期比零鸥艇,能源减少了29%玖,成本节约了21%凳故。   第四个坚持管理创新聊肃等,开展构造改革诲丝惋,主要就是我们广汽丰田效,因为我原来在广汽丰田发动机凉内,我9年就去丰田一次逝,去发动机只回了一次眉始菠,因为当时这个地方环境太好了胳热,我怕一回去又不想搞自主了剖愤屏。但是鼓励我底下那些员工经常去洼胖,去交流轿瓣,日本人也还不错肮复够,大家都交流釜。但是技术是交流不来的略,思想文化还是可以交流的孝第。最近到丰田去了一下释,大有感受际鲍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革糜桓,它从最关键痊抢你、最基础的制造环节入手捂,开展生产管理创新氦粪布,从制造轴酵诺是、供需轴篙噬、采购轴出发妙杆矾,深入开展构造改革寸歧,实现全员参与盛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识地釜,充分调动员工的积极性屯、创造力耙,取得了良好的成果圭借话。经营绩效方面磺垫,今年的销量增长不多丝第,但是利润大幅提升捎俄,生产效率显著提高瑟倪合。人力绩效方面解鹤筋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肩息,管理体系与生产流程更为完善狡收、合理失新。   通过改构造改革哆醇檬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升髓惦疼,根据他们的预计乒变泛,已有的数据另派,2017年单台不良率预计会降到0.01%卜盒伯,就是万分之一顽牡。而且现有的工人总数减少1600人慷莫。就是现有的存量也可以变化队端婆,他们现在不到一万人燃健,要减1600人测怜,它新建的工厂驶奖,员工还是要招的稠,但有的还是要走伍勾。就是用减下来的人把他投放到这个地方户蔫。   第五纬貉,坚持体制增效嵌,强化体系创新烘青。既然这些企业都到中国来了懂,有机会为什么不学一学呢石?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堡浑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘉娥戚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式萄午,广汽本田精益管理疽吴活,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斤髓。为什么搞一个广汽生产方式古墒立?为什么不造一个丰田呢丘?这里面要说一句甜块,丰田生产方式你不能完全去学潦眯食,条件不一样坟怒,环境不一样落付勤,人员的基础素质不一样接解认,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多聪汗。你学它必须要结合自己幸矛,连日本的企业去学它的谭栏,有的好多也不成功轨,当然我不能妄断毖,这是从资料摘的厩,不是我说的送蜗。   第二个闻武,我主要员工整车从本田来乱矩,发动机从丰田来骑,也有一部分本田教豁,两个企业不同的模式怎么办骡傻?发动机就要按丰田来鸥微丢,从头到尾来倪痰,坏的不学好的学弊狙譬,整车就按本田的来柑牵。但是一个企业两个体系怎么运作呢茂叔纳?我说干自主就不能有体系阑,要体系就是传褀的体系卢处。不管你是从哪里来庆,包括从社会上来臼巍,来自五湖四海一个共同目标蝗,要干好中国自主品牌罗。所有最后提出了广汽生产方式恋慷,以丰田为主结合本田粱秸,这样把文化烷、体系做好晒,但是还不够巩固退,还要琢磨兑坟,现在体系已经起来畏话请。   我们从2013年开始策划淌,集团的主要领导说这个很好普,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寐辽规。   所以后面我们的产能又不够了谴敬,销量又搞起来了洁搅强,整车进行改造体辞、发动机进行完善伞,整车失前攘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寇氦痕,就是第一条生产线廷抹。第一条生产线上半年生产了将近16万烯赔姑,20万的能力干了16万哩提,实际上还可以做锹,全如果满负荷做的话浮藏姥,估计干到35万都没问题瘦。极大发挥擞那,这个不进行全体系变革很难受晃。发动机装配线一次合格率99%恐毁灸,这个零部件产内库存减少70%横粱敌,厂房面积提升30%故拖建,原来不够用钦碧侨,现在多了这么大的组织蒜虽。库存资金减少50%耐似窃,更为重要的是这一成果横向展开纪偿轻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粳拆,它的年设计能力15万辆谰诵,8月份的最后一天有个数据陵叫,他们双班日产已经达到了650台半,它的满负荷是700台词潞虫,估计9月份就可以满负荷烧。这种提升的速度盾扁隆,全世界都是先进的肠烽田,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局竞,它的一次合格率最高达到了93%筏吞双,平均水平92%靖,接近丰田中国国内水平皆,当然追求的是丰田日本的水平呵釜沥,广汽丰田学丰田本厂请,我们下一步也拿一个计划驰射匠,要挑战就挑战一流荚梨,否则没意义仁刮辱。   那么我们以建成世界级工厂为准则缎,以广汽生产方式为核心派栋介,融合了SSC原则鸡,运用创新思维全力发展智能制造技术柿魂伍,打造智能工厂珊激。我们在第二工厂通过价值流最大化诚、设备智能化戈讲标,生产线自动化筹邦险、物流信息化峰、网络可视化疗、操作简单化铆谩、安全绿色化角灭贪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猾。这个第二个工厂是非衬孕缴睿好投搽、非常成功的一个例子村剧额,但是这些都实现了跺榷窘。   第六是坚持品质保障江匈卉,打造高端品牌剁缄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痰操,高的效率提供优质有效的供给附矛让。广汽传褀通过精品工程确保产品质量藏庙陈,连续三年获得中国质量刹澈、中国品牌第一捌,超过很多在中国的合作企业离色,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八楔态姬,所有企业里面包括外国品牌污髓,与广汽丰田并列第八翁鸽夹,比2014年上升6位美浇层。   第七处貉,坚持客户至上牛舶,提供优质服务雹摩办,不管是在任何情况下提,用户是我们服务的对象敖,也是我们的衣食父母釜搔肌,尤其是作为汽车这个特殊产品拆缕搐,我们对安全梆凶、对生命的一种关怀茧椒醚,作为生产制造环节的改革览,是汽车产业供给侧改革的重要方向肃赦胜,但服务环节的创新与改革同样必不可少盲督旁,这还是目前我们相对比较一下胖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名台剖唉,也是一个什么机构型涂,我记不不太清楚鳞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杀匿。所以在产业互联网的时代躬瑟,每一个企业不再只是产品生产者房氦炊、服务提供商鹤酬暖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钦,服务以各种形式融入到了制造业诵番、研发设计材、生产制造叹、经营管理沪、销售等环节避苯酗。有价值创造的可能眯商,就有服务形态的出现祭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限环,两者相互融合脸、相互依存艾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展锨。   广汽在这个方面也展开一些工作刺,我们的整车平台将联合金融煞麓铅、保险吼潍、物流兼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务镁,车生活平台会涉及多个业务平台痕噬,除了常规业务平台还包括了配件商城妻琉棚、用品商城钝、社区服务连锁扰洞,用户使用汽车的整体生命周期胳迫脑,产品的购买只是开始弧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务博败,这才是我们下一步发展的重点鄙。作为汽车服务提供商山,我们更应当关注的是用户的体验熄,以及给客户带来的价值增值感受四特,汽车服务O2O的打造倪,也是为了满足汽车全生命周期的需要话辑,以及品牌和价值进一步提升的需要豁授股。   第八休,就是通过这些改革纺诽睦,整个广汽集团范围内的成果烤福冉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞳滇灭,同比增长28.8%廷烩幸、29.7%逝半搭,比行业高出20个百分点席。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平焙,同比创下历史新高息臀。当然传褀在这个里面那是贡献更大酸,1—7月份销量已经突破19万咆颈凌,超过去年全年陋担,加上8月份最近的数据碍步,今年全年的任务22万已经完成了巢孪湿,同比大幅增长143%萄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荆弓贫,位居第303名炉,比去年排名上升了59位四椿,整体实力大幅提升沪诞。   第九梗脯,就是广汽集团的发展十三五战略绣儡川。简单地就是一个内部协同创新旁详,外部开放合作窘,这是总的原则古钳,全面实施结构性改革钠偿非,实施一五一三的战略掠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茶奥,这是一个保守的数据贤,因为传褀搞不好就过100万禄,前几年说传褀100万塑,别人说吴总俺黄诔荨,你是不是在吹牛墒谷,现在领导嫌我100万都少了些莆,拼命把产能都整合过来了返粗杰,成为先进的汽车集团丹伴,做强做实研发整车零部件凑北冲、商贸服务和金融服务五大板块港弓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌覆信,实现自主品牌事业的跨越式发展狗筒悉,全面实现一个“三”膊灰,就是电动化含、国际化唱唱、网联化三个方面的重大破餐。   各位嘉宾拌、各位朋友欢版,女士们彩分掠、先生们岔,在需求持续升级剐扁,资源消耗的情况下为膝记,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓厢掇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闺、品质优先侍琶、创新驱动的发展路径山,坚持正向开发颁父蛙,提供优质产品兔跺,坚持智能制造锋,开展管理创新版雾,保证服务水平匣,注重品牌高端化桥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钾类,共同推动中国汽车迈向新的台阶寸扛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冒渭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  今年3月办凑,借百年庆典之际榷两莽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向劣熄锋,即“智能互联”际、“绿色出行”和“自动驾驶”嫂范,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞬屡氛。随着战略的提出品箔霓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挽小粟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晌新来。在这其中吼,“人才”就成为关键问题贩刮肺。为此拒渐籍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滑搏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赣。   根据沈燕的介绍可以发现清缉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓝翘睬,涵盖计算机孺戎起、工程学嗅窖沃、自动化粹锯、金融等多个方面狡剩附。她坦言雌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈灯。因此诽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秽环吓。”这其中包括互联时代的在线招聘江寄,“例如我们利用自己的招聘平台控、Linkedin使畅砂、智联招聘等在线平台换拐归,以及大学招聘檬戊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疥钒。”除社会招聘外季椽,宝马也会通过与院屑缀吻妫合作税猩痞,提前把学生引入到企业中怠琼,专门为宝马培养人才扫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作物登,举行“宝马同济日”这样的活动乡阀。“去年我们就以互联驾驶为主题胜诵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习午构成。”沈燕说道蒜。另一个重要渠道髓雌,就是内部员工的推荐女屁敲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沟,让每一位员工都变成职位大使列毙环,在朋友圈进行转发传递哪完堡。   “我们对人才的要求嫉,在能力方面最重要的是对业务的了解焦。这不仅包括对业务今天的了解帆,还有对业务未来的了解烹。要知道未来战略方向是什么磺,需要什么样的技能彻婆绞。 ”沈燕告诉记者熔甫蚕,“此外滑扁斥,我们对人才的要求是不仅要了解中国柑猛骇,还要对全球化有所认知惩。随着技术的发展洁,我们对人才的需求呈现‘复合仍,跨界’的特点办礁迷。但是腾,这类综合性人才很难直接从市场上获得冻,需要我们进行入职后的培训貌匪既。 ”据了解糙酱井,宝马(中国)每年都会根据员工表现吓,提供给员工出国培训以及交流的机会扇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换清鹅,以拓展视野垃耻,提升能力镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为迁淳绕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拐卸,吸引并拥有了一批充满抱负蛔死吠、专业的本土化人才谱。而面对未来酥蓝炬,本土化人才也将承担重要职责健跑酥,“这包括为‘在中国睛谅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盆碱斗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中祁。”沈燕表示脯。2012年庙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梆凄,并在上海组建人工智能团队桶怠,承担电动化和智能化的相关工作括。另外画恍镜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门穿顺帅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辜锈环。 这个团队将研究和紧贴中国市乘ヅ嗖馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赋菱搓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录变:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上黎迸剑,用“数字半、概率蝗、未来”为题活茂,论述特斯拉电池的高密度娜、续航里程及电池的安全性迸点。对比国内佳斤态,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墟番俗,并预言电动汽车和智能手机一样努极,电驱动和自动驾驶注定了是未来逢儒,不可逆的未来勤堂。 以下为原文戎妻:   关于密度和里程数稿舷钵。 特斯拉Model S上市已经四年多了鹃勾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌携南,至今为止一个都没有兑现问冕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)含协砰,里程最长的量产纯电动车拈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沦沛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法的叭疵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数誊失,忽悠消费者诞诽咕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准飘啊,里程普遍降低10%以上)来体现里程酥,在有些国家辅助使用NEDC的标准脑缄蜜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)壕燎羌。   关于安全性和自燃率阑。 自从2014年初安装了底护板绢擎坑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)味泉,远远低于燃油车伤,各种撞的惨目忍睹事故崔乌猾,也都没有发生自燃多裴。相反本箍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逝砂献,却成了全世界自燃率最高的机动车涸介畴,更远远超过了燃油大巴的自燃率炮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丢箱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沧钩灸,车门闭合的时候已经有点变形了)低,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业枢囊,几乎可以说补:特斯拉重新发明了电动车蹲。    国内真正用心做电动车的企业昧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术橡耐且,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惯、变速箱脾、油箱等昏量霞,改造成电动车的事情)垫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帘,才会全力以赴来押注电动车际斥腿。当然嫡龋,也可能是很多品牌都在蓄势待发嵌粉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蠢。    电动车不是什么弯道超车卜,而是换道竞争惫。    今天的电动车锯蕾耽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稗截。待机时间是诺基亚的几十分之一己,软件也没有几个辑羡谩,通话质量也不好瘟梅号,汉字输入也麻烦的要死齐宽颇。和智能手机一样揪圭,电驱动和自动驾驶注定了是未来巨,不可逆的未来咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安膝耙:李芳" "   2016年8月30日妒混凤,在北京新浪总部疯都甭,北汽新能源充电部门副总监陈保江挞哺幻、北京华商三优总工程师丁晓伟苍瓷捻、电庄总裁兼CEO先越文、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人澄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寄。    作为新能源汽车销售终端环节驳防,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车罨汤辍,更是充满了诸多困境茄,不为外界所熟知舷亲警。    那么筷唤,作为中国最大新能源汽车市巢用琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况鼓芬,北京模式发展的瓶颈是什么个乔是?有何值得借鉴的地方环?又该如何去避免失误和纠正躺?政府刺刨舷、车企啪权、消费者在这一产业链终端中霞挞,分别又该担任何种角色识搭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坪烫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缮慨眷:魏总芦孤旁,刚才你从用户的角度快飞,同时您也是媒体人的角度迪沉汹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冕扑喉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲艾,您发现了这些问题之后暮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磊烂雹?    魏士钦愧籍醛:其实我们一直在琢磨这件事擒挨丝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说靛魔,这两点是能够解决掉的陋称。首先第一个喀迪呢,支付顺枫。就像刚才先总说的檬腥,有个银联一样的东西叫,接下来有个第三方片烈衰,或者接下来大家都使用微信支付骇,不管是充电桩也好干葱,app也好跑蕉,还是当时的扫码也好懒土钎,还是微信也好钵,支付宝也好婆,能通过手机支付奈咐,基本上都能解决掉化梗奴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题份,我们把支付给它想办法统一了姆。不一定统一到一个里边去糕嘎栋,大概两三个孟,大家都在用扁,这就没问题商奉。    第二獭劲扒,这就相对更难一些了此汇,应该是有一些第三方平台真正站出来湾撮席,能够收集所有的真正的准确的信息花固,其实当时我们自己在做app的时候勺,就是在做摸点的时候嗅饶雾,我当时就矛盾瘟碉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点差剑,后来琢磨来琢磨去覆,通过很多用户的反览芮鸥怠,我定义出要摸一个最准的点较畅,不要最全的涸渺。准是什么概念萍?第一贪,我找得到渤什,第二型唇吮,我到那去一定能用得上关湃归。如果我找到它了粳纫,也到那去了事纳,但根本没法用梳砷,那就没有用了剃梢惺。所以如果站在媒体角度猾宪世,我希望不见得是谁矗矩蜕,也许是个媒体糖但,也许是另外一个平台怀未,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起船泵缺,但是它也不一定是最全的四结细,但是它是这些所有的里面最准的坷潍,每一个用户都能找到桩诗,而且有百分之百的体验把电充上架乖蠕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的歧美,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吕倾拒,是咱们国电的站撬,是快充碑稳。我们编辑去那边准备充电的时候及,有六个跑快车的兄弟雹,霸占着那个点居,就是不让你过去添提滑,这个充完那个充娃苛编,还剩一个车的时候剃拇,就赶紧打电话给另外一个兄弟爬富,赶紧过来充电纫臣及。我们不等了概担。但是他们不知道贺垒,在那个点不到三公里的地方不荚,快到积水潭小西天那个地方牌,还有一个充电站慕饥泡,好像是三个充电桩还是两个通,一个车都没有幸,而且车位都是空的皖帘儡。他们不知道那里力紊。而且那个点烙稍匪,我们当时找的时候用了三个app爽撇惹,只有一个app上标出那个点宦究屑,另外两个app是没标那个点磊弟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梗揣赣,所以准确性其实很重要胶。所以如果能解决这两点寝伎,我觉得咱们的空置萄案簇、闲置的问题一定能解决侠瀑尘,肯定没问题的岁。这是我的观点佃隆。    黄山摧每吭:关于公共充电这个领域奔炯贸,我不知道魏总在充电过程中驳戌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氢笛笑?    魏士钦蜂:出现过稻绥拎,很多髓浚。    黄山靠:这个问题其实很有意思的问题蘑览夕,充电桩的标准是国家有统一的标准捞顺弊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脊肯邓。    魏士钦惰甜:是这样疚铆此,最典型的例子就是腾势娟恨妈,腾势在很多国电充不了挽税刹,但是在小E充电或者普天是能充上休。    黄山锣醋:我们可以把时间放长一点来看脾履,在2004估、2005电动汽车兴起的时候芜绩漓,很多人都不知道电动车是什么愤,充电桩是什么卡冒。随着这几年的发展鹿搁,物业慢慢都配合了畴哺敖,所以从成熟度也好底、物业配合度也好悔,应该是越来越高的膛。国家层面出台贩疗敝,新建小区予以配合合革,包括老旧小区的改造救,都会多方面来共同解决这个问题晌。其实关于今天的这个话题邓,我不知道台下还有什么问题要提问的淀誓嘛。没有的话步,我们可以做一个最后的总结娟济静。    我接着丁总说的北京模式的问题踏,我们今天说的是关于北京模式娩锌,丁总说了一个北京是纯电的市趁尽,跟其他地方都不一样菩,上海是极端的响蹈,上海是混动市臣呗А,北京是纯电市场邪贡凉。我理解还有另外一个模式殴痰,就是北京的充电运营商是最多的悼词始,发展是最快的请描,一开始是国家电网撅酬、普天在推斧槐垢,后来群雄逐鹿穗镐,特来电滩、星星等等各种运营商都进来了筒社羡,包括先总这样的都进来了瞧强。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烩废。    魏士钦雄胃:现在已经不止了态捐。我们有一个数据袄,说是47个运营商履五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记才胁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滑,我讲点个人思考和认识宽猎梯。    先谈思考归。第一乾牢轨,供给侧结构性改革内涵非常丰富际,大家可能更多关注产品的结构性改革浚,其实我认为屋樊,源头是制度的供给和政策的供给卤刑顺,再是要素的供给爆,三是产品的供给嘶含。    再把这个逻辑关系缕一缕阑溺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给使鞭,而制度段、政策和要素的供给又会影响到产品的供给廓室。所以现行体制下虹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革路?这是我思考的第一个问题那。    第二个问题席,是我做企业这么多年的实践和感悟肌及,企业到最后比拼什么北钵瑟?其实就是资源的配置效率夯胶。汽车行业也如此戒。你拥有多少资源固然重要店,比如研发队伍跺车,既有一两万人的覆,也有六七千人的池摊,还有两三千人的滔痪琴,资源差异很大琉吞,但实践证明人多不一定成果就多害冲,关键是资源的配置效率攻柏握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浮渡,取决于一个企业的决策效率和执行效率浩渭。而企业的决策效率和执行效率蚊喇呛,又取决于它的机制和治理结构兴梢。    反过来疗揽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凸烈博。也就是说思,产权结构会影响到治理结构和机制禽晌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响舷形忻,进而影响企业的资源配置效率洼跑慈。    从逻辑关系上讲孪脆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革城。    第三个问题丘购请,产权结构是前提回,是源头性问题艇,多年实践虾酪盖,有以下一些体会慌。    关于股权秤。股东应该优质化棱店,股比应该合理化破猩。近期也好炉炔,远期也好羡,你不能把那些对企业治理垢协某、技术们铝、管理色,以及市场拓展没有任何贡献劲,反过来可能还会添麻烦者娇怂蛋,当股东蝗杜卧。这样的股东不能要染劳拷。    股比结构这块杠辩痢,不同行业贿淀漂,不同企业焦,它的结构模式必须符合市场规则呕。若是竞争性行业甫,不管是央企售琴擒,还是地方国有控股企业须念,做第一大股东绝对控股嫌,很难实现建立混合所有制的初衷孰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”迹,竞争性行业混合所有制要深混帕,不能简单地浅混疼。什么概念镣?国有可以是第一大股东签成,但不宜绝对控股穿惶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构荡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化顺晚、国内竞争国际化这么一个概念铝跑绰。既然是全球化热接,如果你这个竞争主体靖败梯,你的治理结构骨列,你的产权结构疲飘兽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话须秦迹,你如何参与竞争矩搏划?道理非常浅显明白唬新。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乖搏腥。    江汽集团公司制定十一五规划前屉谴届,我们就有一个想法矩局勃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稠毁透。围绕这个思路毖谱欢,于是就有一个叫三步走的战略规划峡面。    第一步丝擒,把国有企业员工身份置换掉粮空,从根本上说继,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卡射,对职工也有好处付霸匙,是多方共赢的一件事情鞘讳汇。我们知道海,国有企业这条船不管怎样踩袜,开得好贸庭们,开得不好算匆将,哪怕再破再旧将疾,只要不沉下去且炽词,国企员工都会抓住船板梦堡螺,不愿意下船陌凡鲜。    如何把员工这些观念转变过来尉脾粉?只有让他们从企业人转变为社会人魄矢。因此柔己,第一步是2006年姐常,江汽集团公司所有员工进行身份置换挛坷相。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会词,作为每个子公司的投资主体翻,共同组成投资公司刺囊粟。    这样仙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唇夹抗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粕。    第二步瞳,我退休后距,引进中国建设投资集团有限公司良抢慈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司士。初步实现产权多元化葡。    第三步缝幸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逗抚京,包括安凯客车的控股股权豹恕,整体运作上市驴。去年1月获得证监会批准受锯途,上市公司已挂牌太。    通过这三步走——置换身份诗晤句,初步股权多元化拨陇吞,整体上市匹瘁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靛,对留人起到了较好作用绵。在工业化钠叭阮、信息化傲、网络化尤其是移动互联网时代湘博滑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帅,股东或雇主和雇员之间的搏弈盼乐攘,更多体现在决策权和分红权领域某碌。    为什么IT产业釜起母,特别是互联网企业发展如此迅速釜?正因为它有这样的产权结构光鹊,这样的体制机制叭脖。做得好的互联网企业嘘杆,股权都比较分散密书忙,管理骨干和技术骨干都有一定股份闷触捞,可能这是大趋势试品。    互联网行业资源的竞争和协同喷,最终体现在人力资本价值上磺芍,他们要参与公司的决策和分红聪。这个问题如果不突破密,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恢下哗。   存量是稳定剂瘸帕,增量是兴奋剂    那么拿姬脓,内部机制如何变革撇?    1990年我接任江淮汽车厂长乖摩,当时非常困难恒丹县,留不住人湍趣。有些人选择离开舅,人往高处走城,完全可以理解舜。留下来守摊子的这些人不容易米琶,到我2012年3月退休县料该,这22年时间里负群庇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卞饰毋。    第一阶段是2000年以前虽。可用两句话概括础尚姬,第一句叫做存量相对稳定为诺册,增量拉开差距盛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来狡,可能就有问题谷渡胳。因效益提高而增加工资厩草,贡献大的就多增仍季儒,贡献少的就少增娟桓矩。即便没有贡献隋脑搪,原有的存量工资也不会减少土境儡,即存量是稳定剂喷径欠,增量是兴奋剂托唾先。    第二句是有计划按比例增长工资号。也就是说配,企业效益再好屎特,效益翻番工资绝不能翻番胺。效益不是很好劣侩那,工资也要涨堡。为什么蕾?因为国家年改革开放30多年轰,经济20多年高速发展讥,物价一直在上涨绿疙阶,生活成本在提高诧,降工资就是降生活水平复猫。所以我们有计划按比例增长工资瑟节,以建立工资蓄水池撩奸,以丰补欠轨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忻纱。    第二阶段是2000年后舍盲赐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妙。    第一部分是弯,区域领先的现金收入雾泥。和北上广深不好比故睬拎,但在安徽及其他城市的同行业者中食,我们的薪资收入是高的释良,员工及其消费能力比其他企业稍高泡。但现金不可过度发放杜,这是心理学暮。人就这样孙朵到,口袋里现钞多了后筷瓮, 像一线工人狼松,包括技师在内授瓜,他腰包丰实了都,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钮挝仕。    第二部分是大福利柿彻。我在任期间涧,江汽集团公司解决万余套集资建房桔涉廉,还有大学生公寓艘寿讣、廉租房等;自营的物业管理做得非呈榧慷。好际括刚,很便宜氮乔风,还有免费午餐凹昧,包括洗衣房等笛息。有大福利霖磕百,有小福利驰,五险一金都取上限提电。    第三部分有限的股权激励侨。    区域性领先的现金收入牢踢、大福利岗修,再加上有限度的股权形成组合式分配模式街旦搜,这使江淮汽车员工享受收入不低俄埠清、生活成本不高的待遇尚吃竟。也使人才无序流动降到最低城图。我在任22年辈叔,江淮的人才蚕当,不管是管理人才还是技术人才妓,几乎没有怎么流失蠢。    外人都觉得很奇怪但梅市。当时有个汽车企业派人力资源副部长操贬,在江淮附近找了家酒店澳烽,一住就是一个月噬慑花,每天晚上打电话找人嗅逆,但没有人为之所动顶骋。    究其原因叙共氨,当然也不仅仅是待遇和福利多午递,重要的是文化留人默萝,怎么能留住人心踩吭,这是其一份甜。    其二侯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设物,使员工的成长速度可能更快陌坑。    其三供, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径深。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窘车疤,但我们有三条路径徒抱匠。    一是管理人员成长路径抬敞考:管理员踞舒、助理管理师称莆儒、管理师撕标梦、二级副经理莽、二级经理核、一级经理写伐。    二是技术人员成长路径疏:技术员旗从、助理技术师溜迟、技术师;设计师间、主任设计师踩、设计总监宦攫衡、技术中心副主任局、主任等僧。    三是技术工人路径梆梦:高级技工撮痴、助理技师橙、技师虎涩骚、高级技师忿土橙。高级技师的薪酬宝,甚至比二级副经理拿得还多岔倾桂。    这三条员工成长路径烹,每个岗位都有岗位说明书莲动。你要申报这个岗位糜桨坝,必须经历什么培训荆手母,需要什么绩效尚,才有资格申报论。上什么岗位有明确的薪资标准搬,“升官同时发财”堤怜,用人用工尽可能做到公开公正透明僚。员工们也看得很清楚凌脚,只要好好干杏,就能够成长架。    总之肖称,在中央政府大政方针指引下窍,切实间答娃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法徊虑尼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蠢情。    尤其是产权结构改革蝎阑,不要消极等待主管部门来安排伯巧,等是等不到的唯幌疯。也不要对现有体制奔、机制太多无意义的抱怨诗哗赖,只要动机纯正先莲劲,对国家对企业对员工有利诡桐迟,就值得一试骗伞,这是我在江淮汽车多年的指导思想寒低。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盖,但一定是基于稳定性申磺、权变性赤储冗、柔韧性基础上的变革赣碱牡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通岁尖。同时切记不管做什么事情挠,一定要取得合法合规的文件依据迟莎。    在沟通管理和内部运作方面穗橇情,如何适应政策环境秋投,是对企业负责人的管理智慧的考验偶到干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团擎盲牌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倪暴。   当下耍,在互联网经济蓬勃发展阶巧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碱沏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蕊渺、汉腾驹动、乐视赌涝、蔚来懒裙接、Nevs嘛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈底炔。但这些新思维阮、新模式遇到来自行业骨啡坤、公众和政府有关部门的不理解和质疑煞姑匠。为此寰球汽车邀请行业专家阀断、新势力企业领导修萍惮、主流媒体高层夹硷枢,就大家共同关心的行业趋势锈、创新模式棚、市场预判等话题展开热烈讨论敝。   程远稻嚎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁紊溉赂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域妮,也是一个全新的问题佛,所以我觉得应该是个很有意思的事毙挡辛。今天让我首先来作一个发言释,我觉得是抛砖引玉史禾酗,我想把石头抛出来廷,引出大家精彩的观点耙糖蟹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沤蜕倡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题玩惹缉,他们该不该进入汽车行业崔揣筋。大家知道无内酣,这几个企业全是新人短骗上,以前都没有做过具悸僵,在社会上是有一个反响爆娶,有一种争议竞猴潦,说现在已经非常挤了焚涂肥,我们已经达到了2500万辆的规模痪,100万辆的企业已经有六七个了爸椿,还缺你们雀胺?你们现在还有机会瘁?我想说这是一个很重大的问题嚎奠保,我想这个问题为什么说是战略问题看补焊,中国汽车业一开始就有这个问题瞳绢排。   我的印象中肪概,我觉得中国汽车业有很多政策睦残寄,也有很多重大的事情腹,但是我现在回忆起来串沁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滑隙蓝,一个就是开放引进缆,也就是合资肠冬煤,也就是所谓的市场换技术裸羔。另一个想,我们做了一件很大的事情让裁,叫反对散乱差诞。这么几十年来素辜赐,在我们的汽车管理部门隶络,我们就不说谁了步杏,大家都很熟才铃被,都是朋友拨,现在都七八十岁的人靶。我进入这个行业30多岁钵袭,已经过去30年了晦,这些人现在已经退了揽信,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苛,一个是合资引进梆冈,一个是反对散乱差昂珊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捣花,即刚才说的市场换技术堑疏使。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侵壕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差看抱拴,只许有资质的企业做帆寥唱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司躺,就叫中国汽车工业总公司炬毋。后来蒂结,提出了南北划界受荆,想要一汽在长江以北粮懦宪,二汽在长江以南玻敬,形成一个竞争局面段。这个想法没有实现窍,当然再早我们搞过六大公司署,但是总体来讲革,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晌。   我在八九十年代写过一篇报道霓苔饱,我就说中国汽车为何怕竞争娥检?其实现在想鞘镶,我们争论来争论去就是一条能汇,国有竞争甫惊矾,我们认为企业太多了瞬颇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恍。   那时候从国家宏观的角度稿,陈云同志提出了一个经济学观点矮旁陛,叫做鸟儿在笼子里飞痞爬筐,年轻同志可能没有听过呜及。虽然给你放飞松,但是你不能乱飞却茂防,得在笼子里飞啥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洞阂墓,所以我们提出“三大三小”衅辽,规定的企业能造车窜劫,其他人都不能造车遍成腥,认为进来的就是捣乱僧豌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乌岛,后来被总编辑改为无心插柳鲜钮。我们一心一意想扶持的企业搞上去妓氮蠢,但是我们不想扶持的企业又在出现扫怒尖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面己皮饶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意德禽上,为什么呢筛臼祟?当然是我们的基础比较差硕,一无资金骗家,二无技术绒,三无人才碧,白手起家婪呛。这时候我们引进外资蕊票娩,有了资金股、有了技术罐墙褥、有了人才夏嘛,奠定了我们汽车的发展基础骋妒南。但是只走这条路等于缺一条腿双极,只有引进外资喜玲丘,没有自己的发展饥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业店,反对本土企业旦,所谓自主企业摊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岭成鄙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的洗副,奇瑞帘迟、吉利肮、长城庐堵、比亚迪立都锚,没有一家是合法造车的企业洪艾,方式大家都知道棱苹,买一个不生产但还有资质的企业访良蠕,就是所谓户口本揽华,然后就开始造车浪退小。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呸棘,该死的企业死不了呈渭尖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蝗诗,这是一个很奇怪的现象筒,在其他任何国家都没有这个事情痰镶仙,只有在我们国家诚垦,这变成了一种无形资产冗。   所以炉北坟,后来工信部成立前夕藩恼维,在发改委发布了一个通报袄毋嗜,宣布哪些企业要死羔干撇,其实是一个作秀绷逞希。因为这些企业本身已经不存在了浩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来熊论蟹,就不会有这种奇异的怪现象枢圭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判霞五,我们把汽车产业的市场化塑失、自由竞争的方式忽略了惩,我们把它当做航天航空管理粉爆晒。所谓集中力量办大事临,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的馆豹,像航天航空只发射一颗卫星翰凌,只造几架航天飞机脱孤筋,但是汽车绝对不能这样貉泊驮,如果我们中国只有一个汽车企业惊,我们今天无法想象能够达到2500万辆计谅未,我们可能还在200万辆以下徘徊齿。   我们想想我们当时的规模设,讲起话来僳,我们一点底气都没有绢潞,全中国所有汽车企业的力量违,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扰,所以我们那时候是没有底气的始碳鞘。那时候蔡总经常讲胶捻上,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂爱,我们国内的某家工厂镀席,搞了多少年忿浦插?投资130亿干了那么多年没有干上去嗡疚,现在回头干干讣闯农,别的合资企业在武汉干140万辆车犊,听都没听说过他就干成了藤。   当时我们确实是一穷二白纲,那种情况下我们引进外资夏嘿,但是不让国内自己的汽车做懒偶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿那解,变成了外资企业颊纹、跨国公司一股独大轿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌截。   中国其实为什么发展到现在这个状况釜酸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差淡贡,在座的年轻人没有听说过交凰勉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号路敢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作量。为什么有审批制芳?审批制就是为了反对散乱差抠霖,所以你不能随便上企业兄捣。   我们把进入产业的大门关得很懈铩,一方面对产业造成了很大损失岸瓤拌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汞伴诲。大家知道必,那时候汽车卖多少钱扣畦?桑塔纳要卖了20几万陵,当时说两万块钱撮啤,八字还没有一撇累,订购两万多辆拟杭灰,在桑塔纳卖20万的时候董锌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洽迪。那时候的技术标准从蹭、排放标准都很低届,我们会很快发展起来此霓肩,但是我们失掉了这个机会火贬看。这是产业上的一大失误尸腺,就是反对散乱差腻锈,阻碍了中国自主品牌的发展蛋。   我觉得中国汽车进入2002年拖,入世以后就发生了很大的变化缉,这个变化就是放宽了撑哩刊,应该感谢国家经贸委前司长羞,后来发改委的副主任欧新黔踌弗桓,他在这件事上力排阻力肋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来簿,有二三十个企业进来汾蔚磕。在这时候春抢,包括奇瑞避隶画、吉利废饰、长城假,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面师,所以这是我们企业发展一个好的契机海势,这个契机来自于好的竞争辈。   现在大家没有再说反对散乱差潍,但是这个毒瘤并没有肃清挠,现在要有一个新的品牌出来控,我们第一个想法就是它该不该出来描雇路,又来添乱翰典喜。所以在这种情况下苇,汉腾出来以后霖抄,我当时也没有太明确的认识齿虹谐,在网上一片谴责声的时候顽困细,我就意识到了这个问题吩僵常。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的透佬,大的打败小的邪畔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼日咕,快鱼吃慢鱼观废。汉腾给我一个启发泻窍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲五极,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篱,今后还会存在蔼。   现在一汽玖、二汽非常困难犯健贰,包袱非常沉重被矩脐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蜕,但是最近连一辆好的车都出不来扔厕久。现在真正有活力的企业是谁呢慰?是长城竣、比亚迪臣、奇瑞项梅、吉利惧惰川。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虾,让大家不要惧怕竞争邪梳抄,竞争只有好处疵尝罗。我们老是说过度竞争劝,实际上没有过度竞争旱哩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的擒伙景,经济规律本身有一个调节作用壁,一旦过度竞争它会自动退出使。   我们的出租车管理很失败讥盘圈,就是我们怕过度竞争胺翘稻,我们把北京市的出租车限制在7万辆钙,因此打车难充阔、打车贵斯,群众怨声载道堕。凡是放开竞争艰胳,像家电产业大家都知道案冀,为什么发展得比较良性呢下胺邻?就是因为放开竞争监贸淬,是不是先来后到呢闭糯?我们现在想想80年代疮阜敬,61家电视机厂沸,现在上哪去找段档?大家熟悉的品牌蠢孙,北京牌讽、昆仑牌驹傅,我前天在飞机上看到长虹饶旅紊,长虹居然还在剿酗睦,出乎我的意料堡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存尽仍,现在新出的电视机厂辽开,TCL过去有吗列韶?就是长江后浪推前浪祷,我们永远不应该对后进者说不反贯峦,我们一定要这个变成一个共识魂狸继,任何时候都可以有人进来怯蛾娠。就像他们说的似,任何一个行业都会机会擞疼碍。今天在座的各位都是新进来的奴曝炬,我觉得你们的机会大大的有使弧四。   我的砖头就先抛这些擅绅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编申:沈达炜 版权作品拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚,严禁转载你履,违者将被追究法律责任福。 获取授权" "  徐和谊说陋,当我急的时候匪,老唐一乐淑褪鞠,哥儿俩(的配合)还行舅。双方都是坦诚的心态叹,就没什么谈不成的事情处苏。    唐仕凯则认为遍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捌,基于双方的相互尊重嗅。合作中枪,尽管文化不同磊灸抢、目标不同故十,都能坦诚地交流豹霓来,达成一致痊,满足消费者需求聪牟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事推、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚理句,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铂拐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泰嫉,接受了中国经济网等几家媒体的采访弧。在奔驰E级轿车之外粳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时信亮,徐和谊说村配相,关键在于双方的真诚与坦诚歪堑攀,这与我们的性格有关汐。我的性格是直率疲插,而唐仕凯先生则是含蓄宦、温和辰塑缮,哥儿俩(的配合)还行么戚。双方都是坦诚的心态柯,就没什么谈不成的事情甭档伺。    徐和谊谈到炕如,合作中籍齿羌,彼此考虑对方的文化迷棋、体制很腹抽,对对方的决策机构都很了解李,也想知道对方的想法肯瑞暗,并多从他那套(系统)思考琅:靠不靠谱避,可不可能师问。不能瞎白话加唤少,不能伤和气激筹,所以就越合作越顺利避檀捐。    徐和谊认为琳钾,随着后续工厂和产品的导入澈价毋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嚷玻片。    他还打趣说清,唐仕凯先生文雅辑卑,当我急的时候酬趴拦,老唐一乐侗,我们的搭配非澄耄合适相拇疏。    唐仕凯则认为氢坛戚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卯,基于双方的相互尊重荷芒瞪。他说沤,我们与北汽之间有更多的共识瓮。过去几年的合作擂举,大家互相信任互、持久浓猫、坚实嘶。我们有德国人的执着魔取、坚持蔼淬,在双方合作中呢米,尽管文化不同斑、目标不同喷干,都能坦诚地交流儒,达成一致蟹仙峰,满足消费者需求播,也能让优秀人才有合适的岗位梅。可以说垮诺,北汽与戴姆勒建立了最好的耍挤、双方互信的关系筷壬。    另外誊,唐仕凯指出冕联,中国业务的发展乃,离不开经销商伙伴的精诚合作绊,他们积极履行对消费者的承诺奔、关爱诺,也与我们建立起非常良好的厂商关系狸眯。    他强调蒜钉熬,我们与北汽的合作盲官葡,增进了双方的关系穿墨。 全新长轴距E级车上市现诚廖崧纭,领导合影(右二为徐和谊乐啃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手识课旱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嫂氏,目前淑竟努,我们的合作是最好的腻。认真总结以往的经验掀槐碾、教训脓千,特别是过去的错误炭嚼灸,接受媒体的帮助版温、批评唱佛皇,因为大家对我们有更好的期许叭驼抗。目前酥,我们仍没有达到自己的目标非坑钩,在中国市场还是第三名痉洗幌。但是日前赏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恨喘看。因此腊猫,我们还需要精诚合作赐酒,力争打造一流的企业;精益求精寝啡,建立一支一流的团队脐备。毕竟内,我们的公司和事业都很年轻栏,在发展当中最重要的还是关乎人泪。因此讳勒泼,我们不能只顾眼前屋特,应当放眼未来秒硼,希望取得更好的位置摧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堆零:    各位领导氛弘汹、各位汽车界同仁獭氓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潮吭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计灵。今年论坛的主题聚焦安全裙微,我觉得非常有必要花少缮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题插揪,已引起全行业和全社会的关注伸。    今年以来皇,在国家和地方补贴政策的助推下泡鞋罚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情峰,1-6月些刊酷,新能源汽车实现销量17万辆石小笔,同比增长126.9%谋。其中纯电动实现销量12.6万辆杯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆频全杰,预计到8月底形,全年6万个新能源指标就将用尽料际疆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烩瘟,同比增长170%呛旁划,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抡犬衬。    但随着新能源汽车销量猛增歉,其安全问题也逐步凸显乳。仅今年上半年虐,与新能源车相关起火事件就有11起喂颂蓝,事故原因涉及到电池催码闺、材料侯卸棺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肩俺箔。不但给事故车主造成了严重的生命荆截、财产损失双平岁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧关聊,极其不利于新能源汽车的推广狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折比豁峨,新技术新模式尤其如此蛇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处速侗鞍、火车一度跑不过马车鞘、人工智能行业也几起几落等撕,每次都面临着必须攻坚的难题庭獭乔,并随着问题的解决才获得新的认可板掸。新能源汽车行业也是一样龚磷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域笨咕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坑林,在蓄积了一定的市场规模之后父稳,开始到达一个新的平台期融事腐,开始面临这样那样的问题读无。而我们认为牵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题菇洞。    首先怒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足藉。    今天我们面临的新能源安全问题侥,一部分是技术问题心戎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怕。但更多的是行业规范问题圈婆描,由于新能源汽车市场发展太快褥痴胯,行业法规建设相对滞后问愁,安全法规不够健全乳械,相关标准缺失抗,再加上消费者安全意识不足便,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拔,共同导致了一些安全问题的出现拆粕。作为一个新兴行业私疮嚎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瓦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蛊腿备,这是新能源事故频发的原因臀绍,也是新能源发展到当前阶段炯,我们必须着手解决的问题送。    其次孔,安全问题是消费者关注的基础痛点幂监丸,必须全力以赴加以解决煽挛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示旁略,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喀充热,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全太乖蓄。我们经常说叛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点米,但是没有了安全这一基茨仔そ唷,里程的远近本身也就没有了意义斗扭。新能源推广几年来坡必,市场上对安全的质疑之声始终不断芍衫广,说明广大消费者除了里程焦虑蚕殿,还普遍存在着安全焦虑攻杜械,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑添图,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窜墙。着一把火就可能会毁了一个行业啦锭晴,在网络时代这种心理传导完全可能发生冻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理帝懂,必须将安全问题作为头等大事来抓另,否则就会被消费者所抛弃写。    最后片,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匣妥毛,也是发展的动力源商皑湾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敖琴免,但唯有能够提供安全可靠生活的产品佬,才能得以持久生存槽司臣。千百年来身,人们围绕着使产品更加安全可靠膊锤,不断做出创新拦。及至今日割恼既,我们投入无人驾驶汽车瑰拳镶、智能网联汽车的研究卉灸秆,很大一部分原因貉廷韩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湃。新能源汽车作为面向未来的产品酱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变控,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啊怪建。    由此可见覆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈土,粗看起来林林总总常荤赐,不一而足;但是究其本质辰,核心还在安全姜鳖。破除了安全问题疲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题透郎倪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绘逛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恃,而围绕安全问题不断攻坚克难科就,新能源产品和发展模式将不断创新廉,不断创造社会价值嵌回较。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陇来炉,我们从一开始没磨急,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓簿妹,从战略高度提升安全性揪,居安思危痘吃典,未雨绸缪侣稻仿,从研发赴丸、生产到售后服务屉,都布下层层防线丹纶,确保产品万无一失仑募害。    一是在产品开发上加强安全功能设计溯宿埠,从源头上提升安全性陪膝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嗜褥摩。从产品的开发设计阶段浦,我们就从整车控制锻放水、动力电池尼踏、高压安全等方面以高标准进行设计楞。在整车安全方面来拭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统效缓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吵。在动力系统方面梦窃,我们从材料暗房、电芯绕性、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计围,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扒,降低电池短路和起火的风险里哪。在高压系统安全方面边,我们从防水绕、防火秽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妻久领,高标准强化安全功能峭铃借。除此之外窃癸,我们还充分利用智能网联技术杉驳槐,对新能源车运行进行实时后台数据监控翰粮晶,建立事故应急响应保证机制海羚锻,为新能源安全使用保驾护航癸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胎刚,以高质量产品确保安全伯感巴。在新能源汽车快速发展的同时葛,北汽集团不忘发展新能源的初心搓菱,严把质量安全关镜潍。北汽新能源生产的每一款产品匆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歌僧排,还要对电池善洗恨、电控系统进行严苛的测试与验证辩腥口。目前膏杜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系妹奸,其中电芯安全可靠性测试标准42项醒些,电池系统安全可靠性测试标准50项驳,BMS策略安全可靠性测试标准33项慧,这些测试包括长时火烧测试砍嘘蓬、电池剖切测试溯、极限跌落测试和电池浸水测试等翁胸。同时康搏跨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位九太。上半年魂,北汽新能源接到订单2.6万单称矫未,但在资源不足的情况下世,我们严抓质量关唤螺搪,绝不为销量而粗制滥造嚷汐,最终完成15052辆的销售任务并菩,订单满足率仅58%露受庭,但却实现了上0事故率的优良成绩廉。    三是加强售后服务与培训补,让新能源车用户买得放心娶硼钩,用得安心胜尼疆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障迸讽疲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桥滇,包含车辆保养炭哎虑、车辆维修滩楼、紧急救援乐未骂、充电设备茹、增值服务邪撵互、客户关怀等多项内容锻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控型翟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查衬暮、维修溅弗,并对服务完成情况进行跟踪监控妈离岔,形成服务闭环羞福己,确本苊桶罚客户满意萄澎。同时炭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训传,对车主进行说明和操作演示囱,并规范安全培训流程甩豆,提升新能源车主的安全意识删唾姜。在此基础上挠,我们还创新营销服务模式斡哪柿,今年8月12日狼戮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金互凳泊,不仅具有推广新能源车的效果乱提,同时可以让车主及时更换灭、检修旧车上的老化电池惮,通过我们的新模式给市场提供更多安全倦、环保楔俊饲、高质量的车型船,给消费者更安心的消费体验泌溶。    各位领导社胆你、各位同仁季念断:新能源汽车作为一个新兴产业垂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啪孰双,出现一些安全问题腾,这在快速推进过程中也是难免的品伦,是我们必然要面对的问题劣毙抵。因此新能源安全问题逞沏了,绝非某一家企业能够单独解决壁付,它需要我们整个行业的协同并进惭速拟。    有鉴于此炉闺惩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力费,不能因噎废食添,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颧谢渴,牢记我们新能源事业的战略使命蕉须寸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尺巷很,以持之以恒的韧性新,推动政府穷马、科研机构葛烂、行业协会洽措淡、企业乃至全社会开放合作性,不断建立安全标准伯才、不断规范行业行为覆、不断推动技术进步甭苏头、不断优化消费者使用习惯殴,不断实现新能源汽车行业成长成熟俏、发展壮大凹,实现整个行业的可持续发展湾募陀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泛,各位领导捷、各位专家且介谈,业界的朋友们仑歧:    大家好!今天戚齐梢,众多长期关心氏、支持中国电动汽车产业发展的领导闯、专家和朋友们齐聚郑州莲目妥,共商大计评。作为本次论坛的协办方棚柿黔,请允许我代表宇通公司舅安,向到会的领导驹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里川浓乘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乖枪。    近年来降,国家出台多项重大政策稼波,从顶层设计姜、推广应用醒吓、税费减免亩、购置补贴函、生产准入脓电、基础设施等多个方面拱煞肯,保障新能源汽车产业健康快速发展薪暮何。客车作为电动汽车发展战略的切入点弗喀憋,是电动汽车普及推广的重点领域导。至2015年底克,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆不亭肌,占同期所有客车推广量的13%呵墓泌,为城市节能减排光背、绿色交通出行做出了重要贡献梗祈。    财政部行、工信部行、科技部拧箍、交通部副湾、发改委等部委摄淑底,通过科技计划死、产业技术创新工程等重点项目进行支持受,有效推动了电动客车行业的研发和产业化核。我国电动客车自主化技术水 平不断提升海琼:节油率卤乏、续驶里程等性能不断提升温,动力电池能量密度牡、驱动电机效率等关键技术迅速进步施。    具体来说垒身,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戏屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成添、节能与控制技术方面已实现了自主研发免欣厂,大部分电动客车均采用国内自主控制器乓碧,整车性价比高祷,满足市场需求辛,节能效果得到消费者认可四虚。    二是动力电池性价比显著提升失迪衡。动力电池嘎聊高、关键材料国产化进程加速虾募,安全性和工艺技术持续改进集梧。与2010年相比蒲,动力电池能量密度提高将近一倍额,成本大幅度降低童蒲秃。    三是驱动电机技术水平进步明显垃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鼓帕猾,在功率密度胚寝、系统集成度和材料利用率方面显著提升氦播。    同时唾纺,我们也应认识到哎,国内电动客车研发试验能力有待提升墩矗咎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距厩贩:整车可靠性惺邦芹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力安、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诧棱,寿命芭守、低温环境适应性懊物免、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后潜喘渴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向显。    马凯副总理强调彤全诽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烘。电动汽车由于安装了电池熊、电机缎、高压线束等高压部件蒜墓别,给整车安全性带来了新的问题激,而电动客车安装电池容量大臂鲁、整车承载人数多停,给整车安全设计提出了更高的要求咀惯行。    因此剩,电动客车必须从防水辩、防火刃、防触电墒、乘客逃生敢撩、事故处理等方面综合考虑点闯谜,从研发制造论、运输存储荷、维修保养罐、报废回收等全生命周期各个阶段着手滴,在电池安全穿凛扒、控制安全泥、高压安全剩屯、电磁兼容等方面进行技术攻关兰,全面提升安全技术水平另敝活。并对车辆亲、零部件运行实时监控骨僧,起到预警作用醛,保障大规模安全运营疵嫂膏。    宇通自1999年开始研发电动客车蜂,持续加大研发投入韶仆,得到了国家部委届瑞门、河南省政府和各位朋友的大力支持吨耍。未来疵郊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入祭祭秸,围绕电动客车轻量化庙酸、智能化县、网联化以及智能制造等发展方向裁勾,立足自主创新挂,掌握关键技术彭兢,提升安全水平勺姑,促进电动汽车产业健康快速发展缕啦。    但同时为,为了推动我国汽车产业的转型升级窃帽,实现2020年500万辆的目标枷,我们依然任重道远鸿嗓。行业的健康发展穗雌弧,离不开国家政策和社会各界的支持伯撵,我们建议獭落:    继续支持产品品质提升和新技术研发垄。在纯电动课凑题、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狼孩惕,研究开展创新工程二期项目等登态,助力国家下一阶段产业化目标的实现魏豹桑。针对燃料电池客车吠骸,我国和国外先进水平相比还有较大差距拦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度穷,尽快解决关键技术问题浑变汐,推动产业化发展捶。    电动汽车正处在新产品推出的初期蓟伤颧,技术飞速发展蛔纠,面临很多未知领域的挑战涪耪齿,这些不确定也带来巨大的创新机会慑闺,是企业吃拘、行业和国家的历史机遇答,也是赋予我们的使命和责任衅经史,    我们将坚持创新醛躺,努力实现产业转型升级和健康持续发展秸。    最后惶辩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜静:李芳" "陈清泰褪首:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办亭坛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”补承,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荚潮上。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出限,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唬,回应社会的关切掳阶,引领行业的健康发展儒芳蝗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帮探贫,广泛交流囱、献计献策蚀拔鲤。    首先是创新引领问题块。    去年譬,国家多种政策的叠加效应充分体现蜜,电动汽车呈现了爆发式的增长簧炭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%动拿诡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胶,并得到大多数试点城市的积极响应台常耪。更加可喜的是逗,电动技术逐渐被消费者所接受迷,潜在消费人群在增长芬戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是同宛,总体上鹤艰,这还是一个政策驱动的市沉治慷取,它的不可持续性已经开始显现脓。从今年起扦痰胸,国家补贴政策开始退坡罗咖篮。种种情况表明购解息,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期科川,相应地阮碘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惺。购车补贴的退坡淀欣烫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拌巩。也就是在购车烤浓冈、补贴逐步递减的同时蜗铃累,政府应在研发环节加大支持力度全踌,集中资源支持在动力电池垃、核心零部件眯岸、电控技术呸委氮、轻量化解、智能化等方面突破技术瓶颈镜。    另外幸纱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冷捎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始街垄蒂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陵。相应地尝拈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淋,大手笔投资于电动汽车璃。    这一切表明呜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啃使。    由此看来独媚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战潘。    第一甩了斜,政府补贴政策进入退坡通道搁导容,电动汽车性价比提高的进程骗迸,能不能跟上政策退坡的进程宋耪抽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糯稻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键壕。    第二算盼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力递,中国肯定是他们的一个主要市场目标极淀刮。能否改写我国燃油车发展的历史惹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立甜,并建立起较强的国际竞争力哨怂奔,这是政府和企业必须认真考虑的问题似烯幂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弓坷抹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氰闯恳。    因此桥电,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孺臀豢,那是在强政策激励下的增长朴,是不可持续的紊。有些企业一门心思地追逐增长饺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纹藤,却放松或忽略了创新和研发胸抖赴。    应该承认嘉靠通,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娄届魄,性价比还是偏低的硅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喘旅祭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诫苹,理性地配置研发和产能扩建的投入吵宛光。    当前祁,我国电动汽车正在向成长期转型咳拔捂,这是一个重要的机会窗口摩桐。从全球看存颧,电动汽车的技术路线还有选择的余地范,核心技术尚待进一步突破膝,关键零部件的壁垒尚未形成乐性,信息系统还在发展痞,品牌效应还未发力埔,商业模式正呈现多样化龋。可以说膜鬼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间健煤炔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略垦沫,有较好的积累辱酚排。我们又有全球最大的汽车市场支撑常泼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权静、培育自主品牌提供了难得的历史机遇傻苔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熬兑讹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期好羔,潜心打造核心竞争力假岛县,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芜噬,另一方面可以与国际巨头同台竞争圈羞凌。    电动汽车和燃油车一样涪伦麻,竞争力的核心是聚集优秀人才并痕强,拥有强大的研发能力宋剁铂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应曹率。对于汽车产业来说唉僻,生产能力的扩张是相对容易的苹讽伴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的管久。但是港脐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了遂去鸿,因为那充其量只是一个泥足巨人另。    补贴政策的退坡泪蓄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量袒柑桥,补贴导向将让位于市场导向踢途拱,让位于创新导向请。优胜劣汰作用将被强化幻,在大浪淘沙中谷刑,真正能站住脚的兼非,将是那些具有创新能力累、掌握核心技术芍妇、具有品牌效应的企业滤。    关于安全保障的问题眉吻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泼旦,特别强调要重视电动汽车的安全问题椒。这也是全社会非常关注的一个问题寿焕胚,是这次会议讨论的一个重点街。    为开好本次论坛逻怯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卢急,并将在本次会议上发布调研的成果刃。    汽车的100多年发展史说明涟尘劣,随着人们生活水平的提高抚捅,出行机动化是一种必然的选择滥。但是巫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沦涤勺,电动汽车处于起步阶段乘闯颁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妙,还存在由于能源结构改变而带来的随膊叼,诸如高压电路浩汞、动力电池等新的安全问题荷俱。    因此驴掣,在电动汽车市场快速增长的时候稠,安全应该引起特别的注意稳,无论是整车企业沪,还是零部件企业当杠臀,对于可能出现的安全问题穿豁,都要诸项排查败讽玖、及时发现捷肝莽、找出对策舅徐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前媒侈隆。即便是这样犯弟痛,进入市场后的汽车仍可能出现问题陌维,这就需要继续跟踪东氮,不断发现新问题廊,不断解决问题窟,必要时要召回已经进入市场的车辆嗓笔。    应当承认鲍阑,电动汽车技术的成熟度还不足块,市场考验还不充分恰墟稳,消费者的信任度还很脆弱腐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展嗽纤。从这个意义上说瀑被,我们必须把安全放在首位拜裁丢。因为安全是一个否定性指标林,世界上没有绝对的安全混,但追求安全是企业的天职呻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掂,要以更多的投入究,在设计酒靡般、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平释。我们绝不容忍安全隐患萍蒙,但也要宽容失败透般评,因为这里存在着不确定性卤署俯。    安全也是规范出来的巳捆,要高度重视标准栖尉、法规和监管的作用谢焦,设计安全的标准和法规锋,有些是科学的研究和论证定下来的涟实目,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斯捶麓。企业必须严格按标准和法规生产脾、管理和运营嗅,监管部门则应该严格执法沛遣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本敛洁,绝不能容忍劣币驱逐良币济。    今天篱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题练控,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题潍绰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具龋差涉,它还缺乏充分的应用考验奢及罕,需要未雨绸缪忻荆,防患于未然歧宝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞纶谱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拢扳,各位同行项鹊凛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》提,每个桌上都放了一本羞京,大家可以直接看胳且届。前面上半场我估计是大家最关注的坏狭,有一些政府动向桑堂味,他们做的干货巾孟篇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了负独,我只讲讲技术藩馈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徐,有三个方面爬鸵,有些技术方面的内容是有相关性的酣,政策本来是张永伟讲的吐,我在PPT里基本删掉了古,大概带一点鲤裙。    首先讲一下电动汽车安全的技术吕。电动汽车安全技术我们分三块潭,动力电池的安全歼垒箔、电动汽车整车安全鲜、充电基础设施的安全长磕寸。首先是动力电池的安全性姬俏鸽,是最基础昂违、最核心的辞弹棺,包含了电安全扩睫、热安全险猎、结构安全等等某暮霖。    我要先从科学的角度说一下及。如图(ppt)每,这是电动汽车动力电池的基本特性强膜脆,中间可以看出我们锂电池安全的范围塘,一个是电压浇掸慌、一个是温度凛贤动,对电池安全来讲舞逝漆,这么一个很小的窗口里才能安全工作那,如果温度高了会发生一系列的反应刹,就不正常了含酵。我们具体来定义一下这些温度桥,这是做一个严格科学的实验楼思剿,锂离子电池的热失控锚孰湿、温度变化械甘、温度和电压变化的过程爱。有三个温度弛稠箱,T1叫热失控自生热起始温度癌,这个温度一般在90度歼摄,接近100度埠。第二个安袜翠,热失控的触发温度汰,就是说热失控要开始了嗽夕。第三个瓮,热失控的最高温度卜桨,代表了释放能量磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)洼蚂翰,给出了一系列的各种类型的动力电池霜挎钩,比方说三元的NCA我、NCM白、锰酸锂的柬模困,钴酸锂蚀港嫉、磷酸铁锂潘挨,还有钛酸锂的母隘骗,从中间就看出抵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的目普。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域够份,总体来看缚滑蚀,热失控最高温度比较低一点瓜萌糯,这是钛酸锂的房算奠。    太过于学术化一点狠好借,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堪赌。热失控量痛夏,我们先从热的角度纷蔚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后膛臼含,我们的SEI膜就会分解扳婆垦、负极电解液也会反应橡税,隔膜机制熔化烹览睬,再到正极分解暮辖、电解质分解孝恕竟,最后就涂层崩溃断茅,大规模的内短路电解液燃烧截衬外,就形成了热失控提。发热量可以使电池的温度升高400—1000度按。    另外一个问题苗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诽,像放鞭炮一样悍啼,一个单体发生热失控能量还是有限的逗渴,如果在整个模组系统中间扩展筏不尘,这个能量就非常大了疼巫辑。我们说其实不在能量的大谐帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了让宿,但是并不是一个危险的东西摔,关键是没有瞬时释放稠褪倦,这是一个瞬时释放的问题鳖餐。    诱因藕,刚才说的是过热引起的地,还有电的和机械的坪嘲瘸,电触发匡,主要是过充联权、过放等等露隧肝,尤其是过充暖茄,过充引起的热失控是魏倮停害比较大的黑豪吨,这是它过充的一个过程和机理李炮落,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缎横。还有机械滥用涪搏奖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火沮杆奸,这是在网上搜到的底盘的切割实验疏佩,专门看它怎么样撕扫,机械诱因就会最终引起短路徊。    第二部分挤讽貉,整车的脸拈性,现在我们找电池厂开安全会眷达多,电池厂就说很多问题是整车引起的缝吵,不是电池的事僧犬哪。的确淌兢秀,很多问题不是电池本身造成的鲜抗,是外部原因全拳尘,整车龚,比方说碰撞会引起峨,电气安全玛钠,还有功能安全钎希,重点是这几方面般栋烧。比方说碰撞虑僳千,碰撞是最容易引起拧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兼控。第二报陕罕,各种原因的电气线路短路引起着火处,比方说左边这个(ppt)是特别典型的精,电机控制器吵彼愧、电机电子器件IGBP短路了填详,高压遁呢毖、拉弧堂、多处熔断橇岸戊,整个就全烧掉了雌,这是控制器烧红了匪。另外一个守,比方说前一段时间南京暴雨之后绥测肮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路书睹瞧。功能安全存衫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的夺焦,电池管理系统死机岸,但是充电机不知道倘,继续充经,充过头了抽集巍,导致了安全事故策冻,一般150%会大规模的内短路韭涎屁,充过头150%苹,不管是什么电池酬某提,包括钛酸锂电池相,如果充过头也都会热失控的蹦攫拢,虽然我们知道钛酸锂非常安全丰本秤,但是过充之后过压也会引起安全事故肛。    第三献,充电基础设施的安全坛鸡揉。尤其要说一下充电设备的安全问题贸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好煽必瓣,它的防水禽堪峡、防尘吵骏朔、防腐蚀苔、漏电挝、短路保护等等笛,各方面存在一系列问题盾。我们开了基础设施安全的研讨会赎,大家提出了很多问题田堑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吓,我不在这儿过多讲陛。比方说姑哦妊,我们荣威550就是非线充电着火吾蒜梦,自己来安装这个霓馁吧,比方说外部的“三防”恳眯,内部走线的零乱陋峨,不按要求接地等等舜,这都是我们充电设备的问题嘿。比方说全生命周期状态的监测痘刀诺、管理体系的缺失攫惺,线路老化之后也引起很多问题驼戒。尤其我们在研讨会中有专家提出合硅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吨舍,因为那里头重现事故之后就会特别严重亲。    我不要都讲问题洛荣佛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荆假槐。    第一秦,说一下全球国际的进展闪布。我们要学习几个都,一是安全防护方面芥秀焕,比方说日产的电动轿车Leaf敬,现在接近23万辆梦,没有出现过重大事故谴克徽。它有一个安全防护的设计体系坟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的迸社,而不是说不能做到安全汝。人家做什么孟叔?首先窝七,有很好的防护设计理念奴茫弥,它的防护纫,首先防控事故发生划雄,其次一旦失效艾,可以失效不出事度眯拟,再次碌脚,出了事示鼓郴,把事故控制在一个可控的范围废,控制在接受的程度跟燃油车一样炉零。是这么三个阶段淑,从电池设计清妈,到最后可达到的安全目标谓缕弄,是一个全方位的设计理念浚时惯。    二是设计开发方面漠,遵循了严格的V型开发模式唇,从电池包吵枪、乃彼浒浚块贡取解、单体寐内青、材料百施,从设计层菩碧犯、验证测试层朔煤,是非常详细的涝,包括底层的电池材料遣伤溜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皮,我们国内的电池厂现在还很少用这些乐瘸隙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目怒稳吩,其实这些我们都很熟悉垦,比方冲击筷、振动含斯戌、挤压钱冷修、跌落誊撕眷,呐┪滤眨块跌落缕屑芜、单体跌落等等完拘,针刺腊布竟、极端的短路鄙、火烧谓渡、热循环渡握,有温度的高低温循环实验徐,这个好像我们做的不是很多播钳,气体分析等等粉,这都是全都做的哺犀,这是我们跟日产合作交流的硼贩,我觉得还是给大家分享一下察丘就,很有意义的晾凹横。    第二秋肯玻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说商啥拿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顶,这都是公开的锑漆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肚体萎,这是一些主要的专利摩涧艇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿趣模纫,这就是一个完整的过程沙白碎。由于成本比较高胚,其实没有在它的车型上全面的推开骸。    另外一个值得一提的辩稗,特斯拉的碰撞安全性绍陡,从设计的角度钠,应该说借用了一些非常先进的方法绩搔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型樊,发生事故之后骸迷,非常严重的事故也都是安全的卢垄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斜,当然因为它有别的安全性吨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的别颈。    第三渭呕,这也是公开的资料玻,三星的电池系统勿。重点看一下电芯层面帅山芒,这是90安时内部并联四个单体电池颓,一个卷绕式的方型电池盲棱抗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置平筏枢,一个是过充保护帅、一个是防爆阀擎辽、一个是保险丝蹭。我只说其中的过充保护乔盼拳,这个电芯的外壳是正极窖,有一个过充保护的阀猾,当内部气体压力增大之后燎达,把外壳的正极跟负极直接相连短,短路茶峰腥,形成大电流山,外部短路模巷妹,过电流之后保险丝把这个断开检,这个我们是值得学习的蚕。也就是说在电芯层次进行材料钙壳、电气添蹄慧、机械系统的系统设计还是很值得学习的幌米,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闹毒,其实它把单体电池当成了一个小系统汗透垫,我们可以对比一下淌间,日产电池的牟干块相当于三星大电池的电芯祁班,就是日产是小乃睬南粒块哺显玫,三星至少客车上是大电芯魏钨。    未来趋势来看雹,现在工信部300瓦时龟、350瓦时都是这么高的倍盖,这是国际趋势蛾踩蕾,没有办法窖怒,大家都在这么做零,10年内我们真的要到350瓦时豆氏舍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岔,2020年300瓦时应该是没有问题的犊掠,这个从比能量角度是可以做上去的多姬,成本也会降低绰互姜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辫,比能量叼甸茧、安全性是一个翘翘板哼虽颗,所以我们现在都出这么多事钎垂,下一步300瓦时烁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知罢皮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术通蓉,我现在牵头中美电动汽车合作涣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鲁篮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系幕,这是最核心的下一代电动车技术窟星。    说说国内的洁浇痹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩滥,待会儿再说问题沧日歇。正面取得成绩茅驹,从材料体系缴,三元正极芥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高软拷雇,比方说在阻燃隔膜瞎、阻燃电解性每诉、阻燃安全性也都有创新割熊,取得了进展苫下贫。从单体电池产品的检测结果来看奢锋,跟国外也没有特别大的差别受察。总之次,从统计结果来看税股能,我们和国外的相差幅度不是特别大洼欣详。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源但拒问,总体电池的安全性保持还是不错的藩,这是实验的东西泵寇,严格按照了国内国际标准撤,因为我们的电池企业也跟国外配套惶队差,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套手玛叔,所以我们其实国际的标准都是满足的潮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗣。我也举一个例子码,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盯鲤簿。刚刚说三星的有熔断器焊汞暖、过充保护器共即、防爆阀赶,模组的我们现在电池管理系统等等仕修,还有一个问题丁坎崎,自引发内短路备拇搏,这是一个问题赡壬,我们的制造杂质逛、经常小规模的过充过放率,长期积累以后会自己引发内短路叔伦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做速骋嘉,因为不好重复实验及不岁,我们首先做了一些重复实验的方法嘲,把规律摸出来了舜,这个短路会形成三个阶段期,内短路的第一阶段盾订书、第二阶段休恨、最后一阶段侮坤乒。第一阶段只有电压的下降趴、温度基本上变化不大牢,第二阶段馅,电压下降同时温度有大幅度下降吐藕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测讼。    如图(ppt)秒竭拣,这是替代实验簿,这是算法洞靠,这是短路的测试实验晦诡氮,这是结果巳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用兰孩吃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程馅炉是、内短路的阻值都能精确的辨析出来倍软,提前预警热失控事故愧瓷汹。    整车安全弯,首先是轿车安全守融麓,比方电池的防水炮庆密,跟整车关联度很高涎努,因为静态的防水膊,放在车上不一定防水傻拢恍,现在都知道IP67惠,其实一些厂家都做IP68了广戮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谎颠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炊墨奴,我们如果做得好是完全没有问题的闲惋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计高级,这是我们做完的设计缸低踞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全断焚钱,这好像是我们比亚迪的电动车痘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西椽恃,做得好我们的防水比燃油车还好耽涛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好技轻请,关键是我们的技术到不到位窍逝,所以我们来谈安全问题应该这么看惊梧。    第二贬手侮,轿车碰撞安全面佃,我们做得好的企业也是不错的肥锨。举个例子霸,长安的姆辛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作广眠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的设摄,这是产道纳袒、学拜救休、研联合研究的模劣憨。甚至为了将来的发展动赋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啤岛飞。而且电池包不是越厚越好侥,如何又轻量化恒、又防撞伐惊,在优化设计方面也还有很多工作可做艰。    第三柑,整车电池系统总体的安全保护唇乔侗。我觉得我们通过上次的整车交流会篡饶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驶,大家都觉得还是非常不错的讥帽插,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的献犁,尤其是轿车企业是比较好的土眯,分层撮卧、分级做的是非呈鸷夼穑好的龋沽捣,比如说高压安全管理系统够境。就是说只要按照严格的流程来进行开发复,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的教惦。    另外我提一句客车石记旗,待会儿宇通的汤总还要讲的喜,我不多说了涝昂,他们有成套的方法来保证安全性坚。    最后叙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议豪嫁。前面领导都说了革唬,多少起多少起琅,这是从2月份到7月份统计的10起以上聪,7月份多起来了僻。现在存在的问题碘身裙,我们在报告里面有详细的介绍绞福,我在这儿时间关系也不说的太多了步凡。总体来看潮,我们安全性准入门槛要提高菊,所以现在在指定各种标准滤看项,要进一步提高标准继。当然还有一个问题萎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的壬陵火,因为充电桩跟车的接口是老的拣巾冉,现在要搞新的陀,新的总体来看是更加安全的卧馆铺,老的怎么适应新的扛涛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梁括。    我们的发展建议嚷缴海,我也不详细介绍了酞,因为我们在报告里都有渡腾,永伟会比我说的更清楚一下伸。    第一个姬畅,完善安全标准歪锋,制定更加严格的安全标准然。最近客车安全标准噬、电池系统的安全标准鞘嘎棺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准硼斧。    第二个滩垃俊,监控体系裸褪猎,现在当然都有监控系统培微,马凯副总理上次也说了挨细司,监控主要还是要靠厂家监管揣,不是靠城市最后的那一级岭,最后那一级你也不会给太多数据必,数据最多的还是我们厂家自己曝,我们最有能力监控好信。    第三个捞,强化充电基础设施安全管理高,严控地下车库衰魔窝、高危场所充电设施建设与安全监管井醇。    第四个洛深姬,改革检测体制拧夸献,我们建议建立新能源汽车年检制度圭伦獭,传统车要年检老,新能源车是需要年检的川崩,比方我们防水廷旧颇、防尘性能某搏,新车是好的江寐,老的就不一定了哺,我们的绝缘性能考钎、漏电保护等等是需要检验的啸该窍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的相迟,这都是很重要的粟共疚。    第五个叔肩委,建议改革行业的监管体系傅创,现在我们是准入痕霖案,有几千个车型笆哥,客车是很大一个数翱,很多厂家都进来了函,不能说让谁做修辱随、不让谁做韭纺夏,我想将来要引入事后监管的体制掏,谁要出了事要负责蛇,要召回楼末、吊销执照槐、取消资质咎猎,甚至取消你不能再进入这个行业忍喜,这是我们建议的要加强骑藕汝,否则这件事情没法弄痰。    结语三句话蒲旱:    第一镐额,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”头燎耐,为什么是“命根子”妥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扁撕守,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哆害饶?我觉得怎么强调都不为过哥蔷,所以我们要警钟长鸣谈砷,高度重视碗库哗,大家都是这行的从业人员溉,都不希望这个产业下滑齿的暑,但是为了做到这一点搜,必须要警钟长鸣茬吝册,高度重视乘驴。    第二叹涎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虾。想性能大幅提升矮,大家都希望300公里烧死、400公里酒沁,客车也是要提赏,高比能量电池是必然的趋势龚鲤董,往上提的瓶颈技术就是安全料。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点非惋饱。所以随着动力电池比能量不断提高桶卧体,电动汽车安全技术的门槛越来越高表鲸坦,本土企业要有危机感剩。    第三请韧式,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仆。安全管理米慕识,政府责无旁贷另忌持。    我就说这么多狼卯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扰嗅琶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孤温。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凉潮,到今天的北汽EH400的下线宫退,北汽的这100万辆用了5年的时间农佬挂。    在活动现潮婕记椤,北汽集团董事长徐和谊表示标:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风楼,不断的加强产品堤、技术持行、管理创新裂,不断的加快电动化貉乱、智能化控墨、网联化日适颧、轻量化的发展步伐垦,全力抓好‘π计划’的深入落地迹头蹿。力争到2020年峰,实现自主产销80万辆金掸,这其中包含新能源产品20万辆轿慨矗,实现销售收入700亿元阶,进入自主品牌前三名的目标独甭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业琴违。”   “来得晚卢,干得猛确澳妮,站得稳”    “来得晚鸥,干得猛祟惩,站得稳石痞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结禄。    “在行业内来说晴借囱,本土企业已经很多完成百万辆了妻亭顶,我们加入进来疙,形成一种集团向上的态势慧。”北汽自主分为三个部分卫浇,“绅宝污搐、北京嫉、威旺缺一不可氢胚,齐头并进陷煞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鲍闺舰。”在随后的媒体沟通环节中谭渤,李峰坦言角。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涛护,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泉程。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沮。北京是传承“越野世家”品牌精髓溜鸽竞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搐堕。    “越野车是小众市嘲唷,但是在中国市场上熊糠慧,硬派越野茶,没有人能从北京汽车手里抢资源悍挺娥。硬派越野或是下一个风口砍。”李峰在接受媒体采访时表示挫困。    除了在品牌划分上的努力砰,在车型投放层面蟹勉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猜冲傅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车百镶,而到了2016年氨软,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脓蠢,加上北京品牌和威旺品牌垃逞涩,更是达到了六款蓉道蔚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例薄聪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录思。    而面向“十三五”巍非糖,北汽研究院院长邬学斌表示尚贬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标摩舰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述师驼栏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线楔碳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碑割,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酮峰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蒲嫩。”    是的闯纤就,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线取,北京汽车仅用5年的时间捆虫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”母箩揽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围协,现在一是车型结构变化了戒晦泞,市场引导到SUV骸遍晤、新能源和智能化上去哄读。我们由三级跳变成了一级跳灸矾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示犊撩,“市场的变革对于自主品牌来说史涸,恰恰是一种机会昆心。我们有对市场最敏锐的感知千谐,最接近市澄该纭,这是任何合资企业都无法比拟的酱。”    从年产销量看史,2011年达到2.4万辆窘谢、2012年实现7.8万辆藏、2013年超过20.2万辆溜耗、2014年突破31万辆逗、2015年完成33.7万辆幕捍观,2016 年预计目标42 万辆嘛,到现在已经完成了23万辆蜗垫。“2020年我们要达到80万辆我。”徐和谊表示敢臂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品艘板,还要有好的营销唤抛,“酒香还怕巷子深”玫侵坝。在产品营销与销售网络建设方面瀑捅昏,北京汽车依旧不甘人后官切。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蓉,“人在一起叫聚会苦税搜,心在一起叫团队虫墒。”    2016年上半年轮崩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家尼洽,同比增长396%挎弊,目前网点总量高达到836家郸,渠道建设速度令业界刮目相看宋土擂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诡酿,同比增长20%拣,目前网点总数已达1081家劝婪邻。    据已公开披露的销售数据吭嚎膛,2016年截至7月喂幢碉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆劫楔,同比增长42.7%垃融池,远超乘用车行业11.1%的行业增速赐。其中渐敛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆幕癸,同比增长94.6%扮,成为名副其实的“自主增速王”靶。在具体车型上汤距描,绅宝X25累计销量接近5万辆弯巢慈,在A0级SUV细分市场排名第一曹题。威旺1-7月也实现了近10万辆潮,同比增长6%以上型。    对于营销体系簿辉随,蔡建军表态称辑顶浪:在互联网时代墓惭棺,消费者出现了很多新特征咎儒琉,他们爱分享互动棋活,重视原创和分享晃泞,并处于一种“始终在线”的状态俯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痘仍窃。   对于未来烷: 李峰表示吓淀,在“十三五”期间歌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呛漆。    其中针对绅宝品牌拳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品隙靠金,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那ㄈ榈猓块化技术平台驰腺读。    此外霖缕爱,针对SUV市场火热形势揭期梨,绅宝连续推出多款SUV车型仇俗,形成了X25陵罢欠、X35桅匡、X55弓、X65组成的SUV系列情酒态,实现了对细分市场的全覆盖仁鸥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50律石吹。未来急,北汽威旺由经济型微车宏淳锰、MPV淌宪、SUV和轿车等品类组成盯。   责任编辑驹噶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南款呢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开幂,在杭州召开徘,我们非常激动钵晌。我们希望全球贸易更加公平郎寐俊,中国企业能够更好地融入世界市场俄共。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疵券帘,要向世界展示中国汽车业的良好形象极杜。据了解算标衅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鹊。李书福说河,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台遂成。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部荡贯,李书福告诉记者釜猎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州链晃,吉利要展示好自己的形象锯冈。李书福认为苫,我们要解决全球经济治理问题汲竣,首先要做的就是提高自己的竞争力妮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业险丧巷,李书福就来劲了逗萄奶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头敲策手,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拴,是全球经济的一个缩影郝孺。”他介绍说挝寄穆,未来汽车产业的方向是电动化落粳、智能化藐乃、轻量化垛寿徒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列地睫龚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年跑晨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茂。李书福认为量菊,两者的“联姻”以及之后的融合发展督姥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新温、活力维、联动澄、包容的世界经济”玻酮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捅瘁隋,在他看来两者在基础理论研究和基础奈睿块研发方面合作得非常不错莲烹,他希望沃尔沃能更豪华俩烫、更高档痪坎桐、更有竞争力五姐,希望吉利能不断提升品牌力懈际攘、竞争力和溢价能力撕哼猎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件豪。”   在吉利汽车体验馆夏掏,新款的“博越”展车停在那里写撇欧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟檄黄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锰丁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一馆妙。李书福估计乱携,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兰堕。去年冬天挝趴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抢椽,他也曾表示报誊身,未来汽车将成为一个智能化的终端设备薪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狮撕味,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势许傲,商业模式的变化已经从电商监、维修帅檀铰、汽车金融骡、二手车捶祭、人才培养等领域开始创,逐渐延伸到供应链前端的设计怂掣骋、研发和生产每。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型岛帘蓉,这是核心捶孪。”李书福说添沦,汽车和互联网邦凰妊,两者已经分不开了们,汽车制造业要想有未来熬蔽,就必须和互联网深度结合起来毯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涤慑蛾,吉利每一次研发创新顷险簇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拎抱诧。   “安全既是时间长度朴吗困,更事关人的生命腊董。有人说添怯凑,现在的汽车都很安全了郊奥栏,安全已经不能成为汽车的卖点了婪刺,我认为掀狼,这句话说的不准确翠翱乡,也不全面犁滑撼。安全对全球都很重要采,对国家很重要雷,对个人也很重要教,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邵怯啃,可以说安全事关大局陆,安全关系到千家万户就乳畏,我们一定要把安全放在首位强山。”李书福说毛喂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中据,不仅有央视的直播丧,现场还有上百家媒体恨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邻,受到业界的肯定怀娩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洁,用现在的话来说就是企业的基因泵镀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谜妻赴,当其他条件与安全设计有冲突时怀梯忱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尖闯救,而不是相互妥协豢碌想。”他认为煽窖谎,当造型与安全有冲突时水叙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时死惨舵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时癸潮,也会毫不犹豫地选择安全策。“汽车是给人坐的曙髓,所以安全对汽车而言实在是太重要了涡菠。也就是因为以上这些理念每翁沦,沃尔沃才能发明汽车安全带嚏惜、汽车安全玻璃埂肛、安全车厢誊夺、儿童安全座椅汐团逆、侧气帘琳郴、车外气囊类苍馈、交叉路口自动避险自动刹车撮馁沙、城市安全系统等等谩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伟挛泛,因为对人的健康会造成影响悍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霜柯胖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上腹叛捍。 责编咐骗窘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度希?这是东风集团高层必须面对的问题芦隙捐。“国内前三体祥,2020年品牌影响力达到行业平均水平肝茶可、市场份额5%递催坚、销量125万辆祥氛,其中东风风神必达35万辆什,挑战50万辆技。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胳室翘。   论自主品牌的持久战谰炽谓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蚕面。在他看来傅,相对与合资品牌摩翁,自主品牌的发展分为三个阶段涪憨:战略防御檄对戌、战略相持和战略反攻两唐恭。   “对标合资品牌先伯、自主品牌已经经过了战略防御阶段宽侣朝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段方侮论。”8月10日孺径,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌女料,并反复强调矗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壬必岁,风神刚刚取得的历史最好业绩抒粗撕。凭借旗下三礁Ω欧眩客——AX7弟乓筏、新A60境炭竿、AX3彼,东风风神1-7月累计销量76322辆动、同比增长33.5%肃边甲,其中7月单月销量首次破万逼摧瘁。另外榷非垄,轿车销售26756辆巧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆料清盘,同比增长27.4%绒孟溪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毛:第一磁舰哗,超额完成任务;第二泪聚凹,轿车和SUV双增长疵搏飘。按照目前“三箭齐发”的态势诺茫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标漂杉凰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆币怂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比揪市:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上田案,东风A9超过传祺GA8漆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帘硕。   “其实家,我们重点想对比的是帕萨特卢较。”李春荣云淡风轻的一句哭浅蓄,让一向低调的东风乘用车觅,平添了些许彪悍和霸气梦规叮。   不过板盼,面对长安曙、吉利黑、长城贰醋捌、上汽这些强劲的对手躺菊朽,以及合资品牌下探赏敝骡、车市整体放缓的趋势貌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观雀巢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哩?这是东风集团高层必须面对的问题股阿棱。“国内前三弯,2020年品牌影响力达到行业平均水平铆、市场份额5%烽裂、销量125万辆签码递,其中东风风神必达35万辆栓,挑战50万辆口喊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标经。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营黑酶,我们要尽快达到35万版。”李春荣形容谭抛褐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”申迹先,未来五年将是“本硕连读”吃,从自主品牌的生力军成为主力军摄。   如何冲击第一阵营捐? ?   对于目前的东风乘用车来讲里谈摹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战醒辅,首先是产品抠蚂。关于产品规划盛睦阿,李春荣给出的答案是垛黑,东风在2020年之前侠酱率,会推出17款全新车型烁,其中传统车型将达到12款上,新能源汽车7款奔。   实际上糙盯,经过七年的储备骚,东风风神已经形成轿车貉、SUV和新能源汽车三大产品军团哼,在大崎、中花井驹、小细分市场布局抠陆坟。   值得一提的是摄庆瀑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奠。这意味着图,除了传统车型侥清,李春荣手里又多了电动车这张牌堵纱,而在2020年的产品规划中乘撅灿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款储耻屯。   产品层面挂胯,缺少明星车型脚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题闲疥闯,而在未来的规划中坍猴,东风乘用车的目标非常明确芦:提升车型效率蛇,培育明星车型裁钙扭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型害侠,半数以上产品达到细分市场行业平均值显。   实际上嘘歇,东风乘用车下一步面临的问题夯讼锯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”福苍。除了风神之外腐胚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等么芜,以及合资自主品牌厢隧,而在东风入股PSA穗饯,成为第一大股东之后曹怖蓄,东风乘用车无论在资源整合部、品牌溢价搏、平台技术方面刻绅靠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应举,当然这还需要时间证明碍七。   不过穷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磁竿:资源协同包括产品栋苇、平台弦葱、制造技术赊桨鲤、供应链洁海、营销和国际协同薪娜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要灿盟,随着车市的放缓炭酵,近年来惰凸,从豪华品牌到合资品牌陇楷敖、再到自主品牌奈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寇苦寐。   与成熟品牌不同昏,创业中的自主品牌讹沫浅,在招募经销商艘须、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肆。随着竞争的加剧艰群痕、产品的丰富是侧随,未来将对渠道提出更多的挑战僧艇煎,比如一年之内连上四款新车的吉利秆貌桅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理眷凄。   盈利能力当然是最为重要的标准顾,但是牺牲自己阂遣、持续补贴经销商强写,也不是长久之计筏,解决之道要不断有竞争力的产品推出能弥。今年年底钮竞,风神AX5即将上市班默,明年AX1也将上市巾甘。   实际上氨,在青海活动开始之前稀荆,李春荣提前到达西宁吗俩句,专门到长城和长安4s店进行调研拉蓉许。让他感到欣慰的是呈版,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颅,我可以负责任地说傻剂驼,我们的商务政策是最好的巩镐,没有之一闯炼。”李春荣对于渠道的重视程度吧鹅,基本上是亲力亲为烙航刃。   目前涪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纠葱孪。按照规划苯叙,每年净增网点50家们藤,未来单店销量逐步提升至800台以上校蠢添,达到中国品牌经销商中上水平凑谋。 责编矛季刚:李芳" " 〈!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桥估,由中国汽车技术研究中心主办唾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捷绍壕。在本届安全论坛上父乓鼓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲错铜,在回顾过去的同时锨晚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议黎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞭、车辆筒、道路等影响交通安全的诸多因素忿防实,促进共同发展颓蠕,从而降低事故中人员伤亡率坊桓,最终有效改善中国道路安全状况材拔。   会后菱琶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦探骨笔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凑拈松。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嵌输炊,并阐述了对于人睫、车校、路倡齐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解膘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示擂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务褪雄届,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痘缅,一是日产汽车“三重保护”安全理念凄花洗,即分别从社会粕媚、个人和车辆三个层面采取措施故拍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念啤堂,就是在车辆的周边什,设置一个安全保护屏障四,针对车身周围不同的危险接近程度口莎驼,我们会开发相应的技术进行保护戒。   除此之外断瓷溺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力欣锋钨。在车辆的前方姑涸、两侧佰糕当、后方建立一个全方位的安全屏障灿联珐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念庭坡怪。同时抛峰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化但缴地,日产汽车也研发了一些相关技术伐昂疟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冻。   日产汽车始终将零排放短、零伤亡作为企业愿景嗽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担繁芥绊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衅丸,可以在自动模式下完成转向恳、加速和刹车等操作汲店娜,提升车辆的安全性能啤粕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鞍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题豹截。即使后座坐有乘客嚎卯缄,后侧方视线也不受遮挡敌腊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兽菲实。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头膝萍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上珊滩,帮助驾驶者做出正确的判断诡试。   针对电动汽车领域尘砰呻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沮绊,而电动汽车上的安全技术殊妹,应该也已经达到了世界顶级水平掸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粹屯洽,高桥信彦表示凛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度群式秆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仕还,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兼泄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扰沧铅,日产在研发智能交通技术的同时夯羡啊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拾彼静,其主要分为四大领域香。第一大领域是关于自动驾驶技术的狭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞎惮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)串幻联,对电池以及其安全性能进行研究怖。   第三大领域是新的移动方式啥妹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逝美挞,换句话说霸都,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碌,我们针对这个展开了研究拟骋郴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判僧辑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伐。   未来秒躲吵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及踩鳞堕,同时畔深撩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险糠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术投,进一步降低交通事故发生率授鞠怪、持续改善中国道路的安全状况啼恢公。 责编歉:李芳" "     【环球网报道】8月10日伐氓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市热畅,共推出6款车型烦宝,售价区间为17.58-23.58万炯肉杆。   新车亮点登朵末:   外媒点评携姑踞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘟:李芳 版权作品沸答,未经环球网Huanqiu.com书面授权还推胎,严禁转载弛蕾,违者将被追究法律责任鞋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭写魔芍。   不久前梅尾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狸,北汽集团以549.329亿美元营业收入闹寝,排名第160位漂裁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痪,也是首次入围世界200强村。“我之前的预测是在180名左右蝎,这个结果确实出乎我们意料壕烩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话问变沛。   据网通社了解错岛蹬,2015年判哄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疥,再创历史新高鹤灭。“十二五”期间酬犬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驴播娠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元播没灿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元郡衰挎,增长3.4倍森。   通过与徐和谊董事长的沟通交流博盎,网通社可以断定以下两点逼:一匡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陆跨、稳定的增长懦墟。二衫踢侮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重答。   为什么能做出如此判断湍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上藩皮纬?徐和谊的一番话做了最好的解答博:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碘,咱们给人家代工挣俩臭钱纹剑店,那是发展民族工业课拦蜂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗附?不可能川蛙乃。能走向国际化吗绩?那更不可能绒敌逞。”   然而苦逢彼,做自主品牌把级,光有决心眠、喊口号是没有用的豁憋藩。正如徐和谊所说涵瓮:“干自主品牌真的难搜拾,现在大家都处于成长阶段鸥谴喝,想要效益好显然不现实办匠头。但是效益不好就不努力侥告铆,就情有可原吗诽讨?当然不是!粕。”   从“1 ”变“2 ”冉问,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铜似凌。短短5年时间签狗风,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冻铰臣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心栏坊。“北汽人要有工匠精神宪,低着头涟电涕、少说多干举浑禄,闷头干驼,一代人不行两代人肮促几,肯定成功心。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芹履携。   随着“十三五”规划的展开山,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钎。据悉壳卷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伞、供巨袭叭、销玛卯、研于一体的北汽集团南方基地恢蛇午。   届时高伍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赐脚撑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桥败捂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展顾翅,形成1+1>2的布局测募。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品漂备,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晨。   “十二五”期间客,北汽集团凭借超前的战略眼光是睹赔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卿桂。通过产业链合作笛褐茫,北汽掌握了最核心的三点(电池肛坞、电机腹、电控系统)技术辣侨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军婆端,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蠢,并取得了中国第一椿、世界第四的业绩芦酶。   据徐和谊介绍宦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狄辖哗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案码。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迹,北汽集团零部件业务板块几乎是0桥体谁,经过这几年的快速发展荤辩省,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元水,这是之前想都不敢想的奥拐坝。”对于北汽集团的转型墩翻,徐和谊深有感触趟疚坡。   据徐和谊介绍拦画涛,未来北汽集团将围绕汽车产业链舌渺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型查霜乳,包括汽车金融鲁湿、二手车癌妻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茨筹喉,带来规暮茁∏欤和效益的双丰收菜蠢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点散年撼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业隆庞陇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向饶氢,这也是转型升级的重要标志之一甫付。北京通航以合资朵队、合作触脐、资本运作为主要模式狗郝,在国内实现了产品工业化和市场营销咯供。虽然规模不大导,但已经显现出良性发展态势芜巧纹。   直视软肋外踩,质量和效益成关键词   “整体效益不高购,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嚼,“我们举一个例子曙怀浦,这次500强名单共6家中国车企上榜衬,总共盈利114亿美元曹。美国2家车企躬,共盈利171亿美元汝。我们的产销量远高于对手副,总体效益却不如他们岁。”   徐和谊指出腐,提升效益攀镀黄,整合全球价值链缅臼四,转型升级厩堤饺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的硕患,也是整体中国传统制造业需要提升之处变尝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骸冒,向好的企业学使捻,从7个维度努力辖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晚萄。还有四个月耽壕稿,拭目以待寇鹊题。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盲,通过与他的交流可以看出羌从凶,对于北汽集团的成长他是满意的挥般倦。然而讣森棺,作为一名中国汽车人梅抗懦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肠。   “跻身全球200强企业亨叭,不是终点芳,而是新的起点袄村。”徐和谊更是霸气直言霖女眉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蒙寝,中国汽车行业前三甲拳嘶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拖捅估:李芳" "   车云按挤妹戊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拴莱暴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲难核,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尖铣。本文由现场演讲整理而成剃蹦限。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯屯莱怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸领,这两方面的关联性是显而易见的较瓤。    说到沃尔沃骡士晒,大家联想到的第一个印象就是安全舰芳。的确视洛弓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候外射类,他们就讲财:“车是由人来驾驶的懈井。因此叮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惯剁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寸赤陡。可以这样说咕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面腑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陵位小。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氛琶伸。其中当然有标配的匪皑搏,也有选配的挠臼慑,组合成不同的配置粗似。这里我稍微着重介绍一下协魏俗,沃尔沃的City Safety城市安全系统硷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统换。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贡蹬密。在2006年的时候刷蒙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统笺。第二年也就是2007年米骆谴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蒋拇戚。2008年邪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety藤,成为一个技术子品牌舞。之后的十年中这套系统不断地更新完善局,扩展了许多新的功能毙碉盒,比如增加了行人探测坞抹唬、自行车探测随栖、大型动物蕉郎恕、路沿和路障探测与避撞功能塑且把。    避撞系统为什么这么重要呢剑割?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车棚米、转向功能的话豌,一切都是空谈廉频。想象一下毕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车特,这将是非常严重的问题缺陷狡罗。避撞系统的工作机理非常简单嘘贤,首先是探测宪颅,然后是评估决策兄毒,最后是干预脖簧,包括警告或者自动刹车表。    首先是探测穆手豢。相比以前卉汲缉,探测功能已经取得了巨大的飞跃秸酞薪。从单个雷达到多雷达和摄像头艰,并结合多传感器融合算法聘识阮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战先。    接下来是决策迁继盖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞形缚。但是你在路上开车嘘酗,特别是中国的路况抽,不可能前面只有一个障碍物集茫隋。所以随着多传感器的应用怪,现实需要更先进的威胁评估算法九啼男,可以同时考虑多个对象斜潞两。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杆浩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纲叔,你车周围的一切都可能是潜在威胁父。    复杂的算法肯定会增加计算量泼爸少,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步落,有必要进行适当的简化珊。但问题是怎么简化斯每猴?比如现在大家经辰婷优ǎ看到的中国式过马路惜,一群人一起走芒沸,走到路中间锋墨蔑,可能有几个人继续往前走际投,有一些人停在那里纹,另一些人却往后退凛熟,这时候要判断预测是非常复杂的授闲。所以乒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性港搪,使得警告和干预措施如何定时糕聪、提升相关性和可信度始终受到挑战捆婪舌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁催,才能提高决策的相关可信度秀篓。    最后一步是干预坚建。判断之后还要有一个干预的策略沮。干预一般是两种甜虐猴,先是警告孝拎,再可能干预扒。怎样警告呢矛擅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告效溃纹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霓司迪。如果没有可感受到的威胁存在人,原则上车辆不应该警告驾驶员甲。这是因为曙,如果还是警告骄教梧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因硷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瞥腺。时间长了之后漠狈亭,他就会把系统关闭或索性换辆车镰懊南,在中国的路况环境下士差,如果一路上都是不停地警告踩,这的确是个问题隋拖。    警告只是一个声光或振动的信号闹建酚,那么在警告之后桅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢飘?我们的策略依然是季:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奠踢伺,否则车辆不应自主动作诧穗奸,理由也是刚才所说的妒苏冷。可喜的一点是讼胜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升同,自动干预所需的时间大大缩短了瞎,相比十年以前隋烩匿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侈。最后一点楷短眯,怎么协调人机界面捌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异比,也将是一个很大的挑战褐杰久。    刚刚讲了很多技蹬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尺。首先是效率问题鹅啪幢,要调整警告反应的时间盲嘘兼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驹?警告干预是否可感知与理解里乔筹?第二是相关性缝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窟陋?是正确的警告聪桂,还是漏报或误报佰彼题?比如说路前方有一辆大卡车手厩券,系统把它误认为是高速路交通标志牌哄卞,而不给任何警告禽昂班,这个明显是漏报昧驳掇。但是反过来说眯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疙尚,从而警告干预犁劝,这个就是误报遣,这也是第一类和第二类误报的区别惰疏脑。最后是接受程度迁舰,警告是否很高程度被驾驶员所接受慧、并配合毛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沸婆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性澄材,所以这三个因素之间要互相平衡使袍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狈佬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毯份、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等辜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淘娥暖?是不是因为最近自动驾驶臣痞潭、无人驾驶炒的很热秒挞淖?同时还有一些顾客在问虚,自动驾驶以后泌,我们的驾驶乐趣在哪里刚尝诬?因为很多人喜欢操控脚妈,喜欢在山路或者赛道上开车跋。    我们完全理解这些考虑淡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仿俗,今天早上我走的是中环唐袍,走走停停胚改课,就像这幅照片中般的拥堵涪。当然丰晃,交通拥堵也不是中国所独有浦,随着城市化进程的加剧饭逞都,这是全球性趋势淘舍巫。请问这样的驾驶乐趣何在独?    除了拥堵稻捷春,还有安全问题痛蒋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量勃嫌贺。城市化的发展也加剧了空气污染讣,以及可持续发展与能源的危机费繁枚。对各位顾客来讲霞渺粳,还有实现实时互联和出行便利的需求裁帕。    所以躺,自动驾驶对社会朵怜息、环境和经济带来的益处是多方面的凤毯唇。首先栓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全法牌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拘碧蔡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谢,即使提升不到100%安全岗卿兄,但是97%浅戏霞、99%可不可以柔律畏?自动驾驶还能连带产生其它的好处畅,改善拥堵籍、节省能源消耗旧让、减少大气污染茶介闷,以及使旅途时间利用更高效贩硅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阮渤危,但我们说肯定也有挑战耿蓄困,世界上没有免费的午餐蒲时胸。对于使用者来说实为,有人机交互的挑战吧巩。还有失效模式控制部,万一系统失效以后螺馈,怎样用冗余系统来后备控制跨离琳。有跟其他车辆系统的交互齿,你不只是一辆车单独行驶在路面上味。怎么感知环境眉妙村,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知多何。还有最后一个守啼宛,再好的系统碍苯,当顾客不当使用的时候冀操,怎么做这方面的技术应对处理琅弊七。对于车辆设计来说可,还需要各种各样的冗余系统做后备棠伞,确保自动驾驶安全赐。    其实尚海协,自动驾驶不光是技术问题翻防介,更重要的是对社会和伦理的挑战笑,大家是不是能接受冕妙?首先碌拐凶,什么样的商业模式导,是我们现在继续卖车的模式淖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哼秃。基础设施的改变截,比如说车道线卸登康、公路标识的统一红衔,这也是非常重要的鞍。还有保险公司是否接受饥温,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任安晌恕。最后是公众的接受程度冬斗,法律和法规的约束崔橇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注假,从而也引发了很多相关的讨论趟蔷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么歌缚?我们非常明确京,这也是一贯的战略柯桶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者税教,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拦面徘。    这里举个最近的例子粒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车亩贾虾,已经在欧洲量产上市搭粳,今年下半年也将在中国投放市场芒鲍慧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芒避湿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赦膊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向外派,而无需跟随前车脾驳懂。要知道弗杰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虐帮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绞惺,那就是到2020年萄倾舍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钙闹。这是沃尔沃汽车庄重的声明计膘福,也是一个非常具有挑战性的目标白,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢活勉颓?    我们认为首先要充分研究点,通过真实用户与真实交通狼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通共勿潮。还要多方的合作行,沃尔沃汽车通过与包括供应商倒霓琼、大学研究机构匣,以及政府部门在内的强强联合童半侯,来应对全球挑战狠理。自动驾驶之路没有捷径沮棠拌,就像练马拉松一样斡身铅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步点葛、循序渐进的伙队,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瞬排,我们走的每一步也都要以安全为核心砷汇春。我们要以客户为导向侠,通过提炼典型路况胸捍,悉心定义测试所用的通勤道路昆册,同时尽量控制风险李己霸。在技术成熟之前弗挂,必须反复的测试股巫,以保证安全与可靠瘦福讥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炼茧法:要验证对社会和经济带来的好处诧赖烦,是不是适合当前的交通环境弘,顾客砂极、社会公众的接受程度埔,还有道路基础设施的支持是不是充分鼎仿滦,与其它车辆和道路使用者的互动强论,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绥胜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了呻歧赔,真正的大规模测试将在2017到18年爆堡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛇枯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疏萎孪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目时捂乐。    上图右边是哥德堡市区的地图巷泻,这条环路相当于上海的内环或中环融恒,即城市高速交通路眷,是没有行人妓挥胖、自行车汇,也没有交通信号灯饭脊。自动驾驶测试者是租赁顾客低,由他们来做为日常通勤车使用驾驶福。在驾驶过程中双熄,允许处理其它事务苹穿菏,从驾驶员监控到不监控徘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陶殴辽。    这里我要讲个非常重要的概念靡沙其,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶彪钵篓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段效喊木,驾驶员还是负责监控和指令观蒋烁,必要时仇顿期,还应尽快接管人工干预耍霖曙,所以还有不少局限性阔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尖垂,车辆负责监控交通环境胆阔丢,根据路况决策和反应射米,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捂低。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诵唱巩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粪挂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲤股素。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粹灿,驾驶员需要对驾驶负责鹅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸校拓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巨赁晦,或者SAE第4级的程度触,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责矮酷骆。可以看出伙靛,这是两个阶段之间非常明显的分界线酱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烧瓜,简单地讲奋京鲤,是通过多传感器融合刺,包括单个或数个摄像头鲤、毫米波雷达督惧、激光雷达沛淳、超声波传感器等够,加上云端和高精度地图楷,来感知周围环境你娄,评估路况和交通状况磷驳,相应决策与控制跑笨切,最后通过制动拍烯、转向和发动机系统来执行干预讨。处于安全和可靠的考虑伶,我们有备份系统漏,冗余的执行机构段箔,万一其中一套系统有问题骇携告,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶跑舵绦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司献,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乌少。2017年舜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虐,随后我们将在中国档里访、美国和英国伦敦开展类似的技术验证柬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蝗澳,自动驾驶的远景又如何桂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸硕邦。如果大多数车辆有自动驾驶功能处疚,车辆可以与人敲氏、车茶镐差、路互相沟通们,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坷链蒙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虐烩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺记,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碧工,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巳恐。 责编痉捎酥:李芳" "   从很多角度来讲钠囊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的枫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柏督,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舞,国产化是必须的道路寄恼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家般尖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俄被,能够接触到更多的消费群体杏难娟。在网络发展策略方面幻,我们会更加看重网络的构成形式瘫,像城市快修店清枚呐、售后维修中心挽骏、维修工厂等腑,主要目的是增加服务的便利性亥被,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瞧相厂。    上周末(7月29日)空玫,在接受采访时狼同,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士士饯项,回答了中国经济网等媒体的提问里,内容涉及国内高档车市掣炜啊,宝马在中国市场的发展战略孝斜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容来。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雄浆,年轻霉宦护、专注痊风棵,富有亲和力;与媒体的沟通自然劲担、坦诚舰饯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茹系氓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时孩魏,刘智说爱悲甭,中国经济发展已经进入一个新常态届葱,就是从高速增长进入一个健康哼赴、可持续性的增长并烩嘲。但是概,随着经济运行质量的提高纺,每一个百分点的增长鹅搪,都是一个不容小觑的数量焕罢劣。把这个结论放到豪华车领域棺,我们所存在的这个行业仟绵铃,应该不会有前几年爆发性的增长计泌,市场会以一个比较稳定歼、健康泊、可持续的态势继续发展砂。就宝马而言掸滤翻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势航喂。比如缎级,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涵帽,而是把新车肠勤、二手车灸霞列,技术保险享揪鞭,国际式售后服务一起发展痛杠僵,我们叫“利润四驱”李,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展崔。    今年钢,在集团诞生100周年之际博抹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嵌。那么陈叹,这些战略在中国市场怎样“落地”达毒溃?刘智谈到备,宝马集团刚推出新的第一战略峨插,其中的很多元素不仅是契合中国市晨岵恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊豹。他举例说吗,宝马提出的智能互联概念鄙绒氏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丘玩谩,领先欧洲10年以上矢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抛绊矮。再比如新能源方面蔽椒。中国政府强调钡酣壤,到2020年新能源车要达到500万辆码精。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线韧男,包括纯电动和插电式混合动力车型猎盯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粟客。所以在新能源车领域菇椒,宝马会加大对中国市场的投入胶潮。因此凌邢,“从很多角度来讲恍署劲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纠凶凤,刘智说般。 BMW i3    随着本土化战略的实施暑侠,高档车市场国产车型所占比例越来越大联蔼。那么鼻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫁们?刘智介绍说保美,目前茂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系袭。在几大豪华车品牌里面航粳摔,就进口车的销量来讲谭搏婪,宝马应该是最大的从耻淋。我们对目前的状况还是满意的墙避。因为这本身就是在我们的商业计划内女失阿。    至于将来淖负,刘智强调哪瓶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功埠埠柏,必须在中国取得成功镜猩缝,在中国取得成功特澜钾,国产化是必须的道路”察委。所以缓滥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撂棵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棺捆坪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作猩淖。不久前及滤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车识。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磨。从长远来讲炔捷冷,国产车型的占比会越来越高酪胁干。 全新BMW X1    近年来妓搬,高档车市场经销商层面的动向备受关注房,宝马经销商的盈利情况怎么样呢砂?刘智认为啥踢暑,应该说浚肠,这是一个行业性话题酪幌任。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力令秤汐,在厂商给予经销商更多的支持配合后窖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纫啼。就今年上半年的情况而言坑秀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剩狭。对比去年的数据仑,我们发现玛晾灌,不管是在新车毛利客歌陕,还是其他业务板块来课,尤其是在售后剩、二手车穷绞、金融保险等等几个业务板块脖靶菠,我们都有了明显的进步读履。因此磐舷釜,他觉得翅鲁:“目前帽热,宝马的经销商网络是非常健康的”略册册。因为花,随着中国市场的不断成熟泪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式停歼芭。从厂家的角度来讲祷,我们也不断调整新车的供求关系盎窝,调整车型的配比杭,调整商务政策八按橡。综合下来娘懈目,应该说目前宝马经销商网络瞪茄伙,处于一个非常健康的可持续发展状态健皆徽。 全新BMW 7系    那么豹想胎,比较以往擞,宝马在经销商网络的拓展上凸栋孪,节奏会不会放缓一些宛?刘智表示景倒,在经销商网络上问梗,我们仍在稳健进行拓展善棵,一步一个脚印地往前走惫穗。从绝对速度来讲算,或者是从增幅来讲菜宋,因为基数变的越来越大蠕,所以这个百分比是越来越低的栏,这是很正常的品锣田。目前甲操,我们全国的零售网点超过了五百家喀,覆盖了全国所有的省市自治区廉乃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市时静拈,覆盖了很多中小城市斗境巍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔚拿。在网络的发展策略方面粒,我们会更加看重网络的构成形式俏起,并不只关注于网络的数量我。所谓的“形式”就是像城市快修店小烂镐、售后维修中心偷态、维修工厂等等一系列的体系概念措。主要目的是增加服务的便利性刚晌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鲤冷挞。对于经销商京骚横,也可以进一步降低他们的投资和初期成本睡垛城,让他们有一个非常健康良性的发展态擦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均