2墓,那就是《易经》的精神宽柯币。第三个栖旁层,今天的连接是移动的连接奇,还有MOBILE拳锹俺,MAN TO MAN藤券、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钱。    今天电动汽车很重要的一个猴豪芍,大家买得起用得可靠能。智能化以后问乾谎,因为有各种各样的基础设施和商业模式捻,我不展开了错侈。    从电动汽车变成一个智能的汽车输朔,从智能的汽车再变成一个智能的交通功午,从智能的交通再变成智慧型城市悸窖逛。我们附加值可以产生很多疮洁勺。根据《易经》价值精神炮,通过交通网粱费辈、能源网髓、信息网疟乃瓮、人文网可以产生无穷的价值机会捻。利用交通资源的全时空动态感知径,交通工具的全过程运行管制捌蔽歇,无处不在互联叫梳、感知屑、管控和服务惧。    怎么布局如菩?怎么把电动车进一步变成智能汽车粳醛,如何布局智能网联汽车技术脑洪掇?我认为围秒,不但对中国去窖,对全世界都做出更多的贡献波茄,第一是制定网联汽车法规标准钙谷硼、智能技术感碎秆、环境嗜犀遣、HMI技术饲鸵袄、空置执行技术寡钡、智能网联的实验孙、网络和信息的安全螺惹始。    怎么做到网络和信息的安全朵港?这是一般的云皇趴,怎么把一般的云变成安全的私人的云炮褂?有很好的结构僵,处理器孺、传感器乃钨耐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次事。第一是收集材料毒,就地处理寂。第二是从收集材料到云之间要慢限微,一个是单点控制哎算兔,能量控制或者功率控制趣。一个是多点控制哄路,能量控制或者功率控制饶当摔,这是全局性的温酒。要及时处理毒峡,要经常互相认证酷魏娃,变成安全的云坞。    跟大家分享一下我做的一些工作凳。怎么从理论上去证明这个是可持续的秸辑?我一直在思考所有的工业革命茅,基本就是能源更新吴型。第一次工业革命娶,瓦特发明蒸汽机绊边颈,电话善。第二次工业革命士巩色,美国抢占先机蒜,电气化输颈岁,主要能源专项与信息建设磕矾渺。现在第三次工业革命来了秸,中国能不能抢占先机巨偏么?我们要做新能源扰赋,信息大数据时代皇睫,我们百人会能不能更好地发挥作用剧兰夏?今天早上的研究会很好肌蹋,我建议做一个尝试的机构坪斑春,每年召开百人会国际研究会议摆,形成品牌禽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢限?我提出储能熵的概念珐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量傅。一个系统里面假如是孤立的看、系统是不可持续的路怯,一个是做功蚂博筐、一个是废料是不可持续惠。如果是物理系统锭,分析储能熵渡居强,熵代表可以再利用膛。总的来说辑察,一个系统熵不能增加埠坦捞,熵要减少享确,熵减少系统可持续绥判。熵是储能熵腑驮寂,熵是不用的熵半拜,下一次可以用切吾。总的来说熵是在减少充。    包括中国的历史刚饱熔,中国封闭的时候中国就不可持续们,中国开放中国就可持续玻。近亲繁殖以后熵增加不可持续寿。系统要做可持续性锯,系统熵要减少效休,你的收入不能是单一的杰、不能是孤立的系统淖慨撇。因为一部分是做功涂,一部分是废料售录畴,从废料里拿出来虏,通过证明熵减少久。从废料里面可以再循环撇,那么你的系统就可以持续了骇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啡,后续需要时再利用的能量的熵焙呐酣,通过储能熵概念的引入竟,希望用来解释可持续系统的演化过程下。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拍。    综上所述拘惺,不管系统是生物的或人工组成摊撩围,维持系统发展的条件具有外界能量的输入唇凶哗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢胤绾濉,而这些系统工程特点是浑,即使在系统研究过程中秦侥畅,一个熵有增加的过程队,总体在系统不断迭代发展的过程中深爆,系统将进入熵减的状态但,因为系统具有自己生成复熵的能力括,从而保证了系统的可持续性颧。    应用在电动汽车味貉,这个是分布式的发电蜕伞,这个是分布式的负荷肚锭。电动汽车就是分布式的负荷必惜,还有分布式储能净悄,电动汽车有储能鸿卫呐、有电池蛇恢。电池可以双向的卫停蓟,分布式地发电厢稳、分布式地负荷戮届蒜,在分布式的储能浦惮,这三个系统可以持续龚,这是我要证明出来的郸。我证明只要你的熵是减少的惦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孔。    感知裴保、认知掀酥赊、行动秀市家,不断可以纠正人的行为溯,比真正的司机还要好谦冒纬。    最后剧长承,希望我们以后的交通系统是舒适的枪、生态的徘、方便的和安全的懦导泡。要做到这一点税,什么是成功席飘?因为里面的成功是3个S列,SUCCESS凛澎旁,在S奉、E里面画一条线都是欧元跟美元雇冲魔,今天是国际合作呸板,虽然人民币还不是捅盘博,是一篮子化的杠录,人民币准备好了事瘸七。ESY就是人民币垮绊。    要有六个眼睛蝗薪,有四个眼睛不够涵体拔。第一要把眼睛放在前面解放思想屁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维济唉太,电动汽车下一年布局市趁肝掀怠,也要有前瞻思维策蛇。眼睛放在后面汲取历史教训喀,要有全局观念扭嗜淑。要看到旁边的需要忌惨尾。然后要把眼睛放在右边学习欧美惰甩灿,不得不承认高端人才密集地在西方理瓷遍。所以把眼睛放在西方学习碘,它沉淀了100多年破驹钦。四大发明中火药是中国发明的八供犬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溉。全方位都看到了校炬,所以英文眼睛叫做EYE筒呸。第一个I是Inspiration某,有了激情可以有想象力酥令彼,然后有创新炼,但一定要融合恐库,一定要集成眠汝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斥。科学要把自然归结起来履,工程有十几种妥陌慈,要把科学夸盾遁、技术胳拣、管理结合起来那就是工程悍财,那就是要集成江垦豁。特别今天要跨界地融合畏书郴、跨界集成敝钦献,这样才能实现敬。但没有钱也不行协松饭,今天招商局也来了很多金融机构镁,要融资收乌。    谢谢大家!    (根据发言整理勒氖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠填:李芳" "   回顾已经结束的2016年萄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茅。在政策的全面推动下纶棵储,我国电动汽车年产销量再创新高岛驴,达到50万辆左右抗扑,充电桩数量达到20万个痘迟伙,遥遥领先于世界各国闹。更为可喜的是撤诬呕,在规模市场的推动下休耙,技术创新全面展开艾搪,技术进步全面加快笑,正在全面逼近世界先进水平筒坪培。但是椒副凳,在这大好形势下翔舞,质疑之声渐起亨敬顾。比如寥单陶,我国电动汽车发展主要靠政策推动苔褐,能不能持久拜亭?政策是否过于宽松撬魄缉,以致于出现骗补情况沽?另外臂浅,由于发展形势良好顾,一些激进的观点也在抬头酸贸嫁。比如芹,要挡住国外产品进入中国市扯氚摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车反,准备放弃传统燃油汽车福。    作为一名资深的亲历者吼函,笔者认为蔽撤彤,在这新旧年度转换之际渡催,有必要分析我国电动汽车的发展形势桓,梳理其发展历程粒恰挠,以利于业界对形势有清醒的认识膏豹甩、清晰的判断仕,明确今后的行动方向惦。    一沫磺埃、我国电动汽车发展形势良好    当前轰,我国电动汽车发展形势良好胺什,主要表现在两方面眠娥:一是电动汽车技术创新全面展开新潞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屏,技术创新和商业模式创新层出不穷辈岔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缄售帛,比亚迪另、北汽免、江淮将、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厩时匙,而是专门设计的电动车搅困汝,续驶里程达200~300km甚至更多妊,能效明显提高溜痘梅,动力性垦好校、平顺性部镰、舒适性玫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平簧可败。事实上些,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布褐省,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市腑途担。另外貉激廉,我国电动大客车产销熬低肮、应用占全球份额的90%以上时桃混,技术达到世界领先水平昧。    在动力电池方面馁剩,我国产量已超过日本晦绍、美国搽俄、韩国粗泥,跃居世界第一涪,且市场份额超过全球的1/3喝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慷,呈现高能量比徒卵焙、高安全性奴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势归。同时奥杆荚,产品水平迅速提高普炔凛,与前一年相比屠,平均能量密度提高30%随悔丘,成本下降30%左右胯堕玖。    在驱动电机方面层乖勿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罗,总体性能进一步提高汀荡沦,成本下降30%左右同。在电池管理系统校掂、混合动力系统赊、电动助力转向划从窗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面路,也都有明显进步灵。    在基础研究方面仟叉郝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌建巢裙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卷竣,电池热失控犁、硅碳负极材料副、耐高温隔膜等基础研究进展也很快姥。    2. 充电基础设施建设加快叛刑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下末难尝,政府有关部门出台了实施细则限,多个地方政府建立了城建趁间几、电力拖驾同、规划等多部门联动的领导机制程寸洼,大大促进了充电基础设施的建设速度添。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上囊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计角谎孰,我国充电桩总数超过20万个酪,远远领先于世界各国钒项哭。    在市场带动下睹滦,技术创新不断涌现欠谷疵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怜拐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法醋沮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术握凶、节省设备投资的车端交流快充技术黄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碱卡。    在商业模式创新方面香咀,呈现出各类优势企业多种形式合作面疼螺,加快充电设施布局诬旱、建设伴怪敬、运营的趋势稼。众筹建桩传苹朗、合资运营秀赏陡、利益分成等运营模式迅速发展烁惠崇,公交车琉舒、环卫车耗拜、物流车七胆、出租车电、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缸贫刻,广告推送吞痕吹、免费无线热点接入等增值服务开始出现杠。    在互联互通方面诡摊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段对土潞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成硼割,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定漠玛怪,以企业级妹脯、城市级监控平台为基戳搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刚誊、信息互通的国家信息服务平台即将建立仓陷共。    二慧岸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说客,我国电动汽车的发展道路与美国纲多、日本拱些浮、欧洲等国家和地区有所不同驾,主要区别有两点虾。    一是政府干预模式不同咀藐辣。我国采取的是政府强干预模式讹,政府进行顶层设计芒掳拭,制定国家发展规划森,多部门联动制定全面的鼓励块侍、支持政策壳釜泞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘⑾Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呵藐需,在市场发展中不断加强研究开发抵江,技术水平逐步提高;同时娶铆,充电基础设施建设逐步完善嘛。而美日欧政府多采用弱干预模式彪统,政府支持共性泻啸、基础技术研究畴,给予一定的政策齿擦、税收优惠吭鲍凡,逐步培育市称┧啊;企业则根据自己的战略规划刨霓匣,首先研究技术迷敞,同时有选择料停秘、有重点地开发产品廊栖。    二是企业战略不同焊让淮。我国企业多为在政府引导下被动式发展松叭,初期技术积累明显不足抢氖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显僧相,产品方向受政策影响大教,各企业虽进度不同奉河寝,但呈全面开花之势称罐柿。而国际大公司多为主动式发展泵瓮仆,厚积薄发腻经汕,技术有所侧重超涧,产品形成特色拴枚,如丰田的混合动力和燃料电池帘炬郡、日产的纯电动虾毖、通用汽车的插电式宛皋浪、宝马的碳纤维轻量化技术等缝耿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戌。中国模式的优点是市场拉动技术发展编,不受油价等其他因素干扰瞳搁染,迅速形成规模市尘恰,全产业链技术进步帆蹈奖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟覆杆,发展中有不协调情况硼吉,如充电基础设施滞后丸,部分企业盲目跟随彼钾,发展不扎实呻谱,少数企业以谋取政府补贴为目的络迟,甚至出现骗补情况饱麓。美日欧模式的优点是技术扎实烁茬,发展均衡;缺点是市场发展慢弧,产品更新慢藉,影响技术进步萌究,受外界因素干扰炒,如油价低迷则市场难以扩大冒酷。    笔者认为岗淌嗅,中国模式适合中国国情敢贿。我们不应过多盯住充电难籍戚康、骗补等不协调现象嘿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椿、技术追赶的大好局面毙。从另一方面讲短,中国模式也有赖于我们的制度优势父,只有中国的强势政府才能如此运作拓,很多外国同行都很赞赏稳勘无、甚至羡慕中国的条件抡馈。    另外锤河,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面偿,近两年有明显变化屉湍珊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尖、开发电动汽车产品跋浪僳,而且各种技术路线都受到关注的局面钦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出栓邓。中国各大企业都重视电动汽车没有错疼胎,在现阶段已不能算分散重复哭,但难处在于电动汽车不好做炬履,需要有很强的扣废害、全面的技术积累和投入返隘。那些技术实力不够的企业渤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捌撮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理齐客胃,而应准备应对“弯道翻车”的危险下使诽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肌氮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时漆事丁,可分为几个阶段萎灰魂:当市场份额超过1%时邪下剑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%外讲斗,则意味着市场条件全面成熟檄颠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钩剧梁,又主管我国科技工作多年立赤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结封。    对照电动汽车的发展摹任,在我国洼到赣,市场份额已经超过1%;在美国和日本墨妻猜,即将超过1%叉淬。这说明缮五,电动汽车技术正在接近成熟飘禾。笔者冒昧估计嘛,大约再过5年左右时间钩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题队墟,其他性能与传统动力汽车相当乏烧碴,加速性优于传统动力汽车骗揽,成本的差距大幅缩形缃⒙取;再过5~10年时间东捷纪,电动汽车性能可全面赶上柯挪咸、部分性能优于传统动力汽车角,成本与达到当时排放侍、油耗标准的传统动力汽车相当笺。但即使到那时咕隘歇,传统发动机也不会消亡软,而是电动驱动与发动机平分秋色禽,或更多的是融合发展停坞店。基于以上估计该祥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车焕朝倾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缆吐失,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展寺受。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碉秃泛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啥屎趴。2009年室扫为,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研补,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告豌跑。回首往事胸,扪心自问胁会南,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呜。至于些许不协调现象昏,是产业发展过程中的必然栏,是白璧微瑕唬铺、瑕不掩瑜技矗闻。笔者断言善,按目前态势再发展10年记,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氏革,并以此跻身世界汽车强国之林鹅。    三骗嘶铣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一监磁,整车生产企业要更重视电动汽车结哨椿。首先要制定好发展规划和生产布局跨涣突,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视合响,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泼,不能两张皮虹田殊。其次要重视研究与试验吃,需建立完整的袭墙、一流的研究和试验体系纤介享,规男兔耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统背伟舒。电动汽车相关技术发展很快履俺,要靠自己去研究发展煤秆,别人的经验会很快过时票,更不能只靠“挖人”搞产品绿变瞬。再次要全面布局庙嗽陵,围绕全技术链开展工作凳厢痰,不但要重视整车开发梦,还要研究电池和电机伙,重视电池管理系统搜,这是当前我国的短板僧佰垄,此外还要注重轻量化和系统可靠性懊铺。    第二瞬,要建立相应的零部件体系耽抛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱趣癌椭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辫山。    第三冬肆,要开放发展技雇。需鼓励凡肋、支持合作伙伴引入先进技术和产品凹,像华晨与宝马富、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咎。历史将会证明猫膏,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗅。更何况盘,在全球经济一体化的今天悲护,关起门来自己发展是不现实的敬。    第四唤佳念,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作含换巩。今后相当长一段时期甘卵惊,将是传统动力与电驱动并行发展秆千茂、融合发展的阶段簇,单搞电动汽车很难成功籍材。对于只做电动汽车的特斯拉献,笔者并不十分看好艇。    2. 对产业界的建议    第一涧,要加强合作杆雄惧。需沿产业链诲、跨行业合作忻,整车企业要与电池企业毒、电机企业浩柑、其他电动系统生产企业深入合作啊宿兔。以动力电池为例娶慷疮,需要电池设计与正负极材料拧、隔膜厩聪、电解液弹窘入、电池制造装备墒、试验装备惩仑长、电池管理系统全面合作娃醒钢。优势企业和研究单位要分享成果从,互补短板编姓警。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爆,要形成轰轰烈烈的大协作局面损赊,合作创新栋,百舸争流海扛,才能迎头赶上并超过世界先进水平蕉谱。    第二淬,要注重实践妨染闺。汽车产品与其他工业产品不同眷,一是使用环境广且复杂戒溺,二是生命周期长色蔬辫,三是对可靠性丹盛蕊、安全性要求极高操净。这些都决定了仅在工厂管沦凌、实验室不可能完善产品砂颊,必须通过多轮的使用实践惟。与电动汽车产品研究开发相比洞,充电过程更需要实践试舜。像电动汽车充电过程这样长时间供、高电压墓味、大电流石道、室外柬、无专业人员值守的工作状况但,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验眉小。    第三疤究溺,在充电基础设施建设与运行中棋帽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善魄抬矾。充电基础设施建设是一个新行业据,在管理上涉及电力胎、规划篮、城管存洛秸、工商管理等多部门拧,权力交叉透舵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制围,利益主体错综复杂菩冻鳖。单靠一纸文件不可能面面俱到狗夯,必须经过相当长时间的实践藉募,完善流程侨,积累经验笔哨。    第四臼逆,要加强标准化工作臀。领先的研发萝窗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌丁,而及时总结经验颓吼劫、制定标准又能为继续实践烈葡、创新提供重要保障锹憋陷。当前灵,恰逢政府推进标准化工作改革廊通,要求标准化工作密切结合生产筒邓、创新实践淀,要求鼓励发展更灵活慌裂困、更接地气的行业标准侩播、社团标准嗓赂。对此疚,业界应给予足够重视咎。    3. 对政府的建议    第一脑怯,要保持政策稳定煌班灯。正如前文所述赂璃蕊,我国政府的强干预政策非常正确锈侍封,发挥了制度优势聪星,已取得很好的成绩邵隘希,应该继续保持芬匈虎。电动汽车的发展涉及多个行业仕普,需要长期积累囊航,需要几十年的时间才能成就大业你探领,切不可存立竿见影木、一蹴而就之心醛拢。    第二呐藩便,要及时对政策进行微调和补充完善频慈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列躬宦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尚摩办,又由于此项事业发展快筏,新情况关都誓、新问题蒙、新技术层出不穷呜蔽,因此及时应对佰、调整沮烙、完善是必然的俄。    总而言之巴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道默,迅猛发展正当其时阮惋量。笔者衷心地希望朝野上下瘟、业界同仁能认真努力工作娶络,自信且坚定发展盛署蛊。假以时日汝赁泪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流荷讹沏,并以此为契机诡玫釜,跻身世界汽车强国之林岔寂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日几,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示潜。    他认为坷水姜,现阶段斧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题荡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配歇,但从长期来讲憨收卑,新能源汽车技术发展路线要从电动化缺、轻量化劳獭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合慨本、轻量化与制造生态化结合粕谐、智能化与网联化结合缝盾拐。    尤其在电动化方面喘舞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腹动公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弟骋,就是家用主流A级轿车歼弛,在性能价格比上与燃油车竞争迁。目前全世界都在朝这个方向努力掣屡,如特斯拉Model3擎虫秘、通用Bolt口,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车传恰。”欧阳明高说铃磊。    欧阳明高说歼试坡,但要满足这个要求飘彼猎,电池必须降低重量骆宽凄、体积以及成本撼构般。此外趴,电池的比能量必须大幅提高跺咖,达到300-350瓦时每公斤粗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刮搪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汇,锂离子电池发明至今只有20年购铆岸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掣,2007年第一次在日产聆风上开始使用帽估,可见动力电池的进步非常迅猛泛。”欧阳明高说毒漆窃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钢。    但此前络圭,主流的观点认为零盘枚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比掣畔不,从性价比来看来锨枪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慈,但现在随着锂离子电池技术进步姑录诲,里程提高一倍亥,即在300公里的范围内桐朽酞,仍然在性价比方面有优势南菲。    从技术上来看力菇,在单位重量搔泌、单位体积下储存的能量越来越多纫按,成本越来越低春,才能体现出电动汽车的水平和技术缅还沧。    一个好消息是赴孰,我国电池成本每年大约能够下降20%扁悄改。据介绍航磷堕,五年前孔镭戚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元库,去年平均价格为2.5元左右厂貉伙,2016年为2.2元题嚏,考虑到大量的电动汽车是大客车拨日段,其电池价格相对会比较高一些累。    “现在国内开发中的电动轿车梢芬,最低的系统成本在1.3元每瓦时渭浩鳞,单体成本在一块钱左右屠兑椽。美国通用Bolt电动汽车俱哥,单体成本为150美元一个千瓦时湾踌弟。”    如果按照这个标准晾盘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到藐梢,但是按照现在2.2元路晃,逐年减少10%到20%喂岛刹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现旧。    “加上循环再利用做到1元妒,也就是说暮霉,一千瓦时电池一千元人民币之内巢土,是可以做到的铃甲澄。”欧阳明高称抱泥阶。    对于具备性价比炔许答,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刑书,现在一百公里约耗电15度跨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奴,接近10度电一百公里牵柿。    “要实现这个目标咀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗摩蜕弦。目前电耗的降低空间还很大贡。如果能够实现上述目标陛绞,一百公里的成本约在一万块钱到汉罕,如果电池能达到300公里就是三万块钱猫培残,考虑到使用周期内省电和维修省钱使,将具有商业竞争力俏炉,这是电动化下一步最大的目标矮。”欧阳明高说捐练扮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出形。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刊敲宠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长殿,但仍属于比较粗放的发展模式冉,今年电动汽车发展逐步趋于理性邻臼吃。总体来看噬杯,走到今天斡牵示,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熊。”欧阳明高说靖衬。    事实上茨娜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一皇,由于销量超过全球50%以上溪妙痞,在国际上引起了强烈反响脐,无论是政府还是厂家妊,都感受到了来自中国率先发力的挑战教册。更值得注意的是烫,2016年如德国大众和日本丰田善陶啼,纷纷调整技术路线氰膝,加快对纯电驱动的转型匆盗。    不过碍尸彭,纯电驱动的战略目标冷湾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蒙。对于混合动力技术来说眷,传统的汽车强国庞、汽车大公司比我国更具优势肥嚷休,如丰田路线就是先做混合动力袍,再做插电混合和燃料电池嫉韭。    由于我国率先发展纯电驱动嗣似,带动电池产业的发展达到了世界前列携德,电池产业规模达到世界第一稗棱,总体水平位列国际前三沉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惜,我国的动力电池产业链裳傅骆,尤其是电池材料布卸,如正负极材料门,在国际市场上的占有率第一吹拾。    “在此基础上锤佩娩,我们以纯电动力系统(电池衅翰失、电机庇仿、电控)为基础平台嘲文,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利干蔽。”欧阳明高说勘街奖。    据其介绍千,目前我国插电式技术发展已经取得进展媳圈,比亚迪秦焚脚缅、唐究、上汽荣威550然,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力等成,无论是发动机方面癌估拓,还是混合动力装置上块未,都取得了突破厂扣么。    与此同时毙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怖拉箔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力草潞。    “这是一个渐进的发展过程旱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攫。”欧阳明高说壕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暮,有效的回避弱项竞争礁,有利于我国电动汽车产业的发展撅懈,到2020年之后嫉河,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进冠韶工、同步竞争棉片。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊醛:李芳" "  编者按农娟:产品价格区间一下提升了近40万歇虑姥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战久牡渺。以安全环保为标签的沃尔沃泡碧净,产品质量是其立足之本衫什。无论是国产车型还是进口车型麓,质量都要做的和安全环保一样好欧赂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑净, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膘狮,安全与健康至关重要斡撤歇,但在中国市衬中铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杜阮,到底该剪哪一根线吧袖持?我心里清楚锋己,如果我剪错了并搬,我们可能就崩溃了饥耙呻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乾即。在2015年整体经济增速放缓苔坞滤、股市震荡触刃季、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谰橙孤,2016年的车市本不被看好髓肪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迹。1月6日晤外,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售加瞳,沃尔沃对此解释为擂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泞渤,更是提振销量的助推器鄙紊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号报。   6月1日零侯茫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职士。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年芬床癸,具有十分充足的销售经验从。但用他的话说痴搭拇,他来自一个很小的市扯じ乃,很多因素他都不具备砰镰豆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲琉松挞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状牵。6月1日入职抬剩,用一个月来熟悉公司的现状瘁儒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骄耪。然而现实终究是骨感的哇琶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆渐谅。   “做决策就像电影里拆弹的场景乡,我到底该剪哪一根线呢倍拆阂,如果我剪错了弟徽嫂,首先所有的投资会无效酬侯,其次会影响经销商的士气斤。”陈立哲对我们坦言囱摊。   他这样的想法并不让我们意外促乾焦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咖婚佬。在台湾财息襄,陈立哲要去走访最南端的经销商姥身毛,早上出发中午就到了干其,但如今这种管理方式已经行不通了互线。从前陈立哲的团队只有30人菏闭跋,现在变成了350人堪,他说现在同事的名字都记不完樊。   “就像牌桌上的一个赌局茸,赌下去有可能是回本的楔芳惕,也有可能就全毁了瞧晶畴,所以我每天都在想我到底该怎么做鞠期蛙。”每天该怎么做切?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凡稠庆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的廊叭谢,才能享受最好的稠千。”这句话像是说给陈立哲听的涂唤。   2005年蜡骚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慰酷,沃尔沃一年只能卖1024辆霸,一直到2013年5000辆的水平簿壳如,再到如今年均一万辆的表现村堂,对于台湾这个小市场来说搜,陈立哲做的足够好离黑棋,他对这个市场有着复杂的感情赖逃虱。   调任中国市场做销售一把手半勤兰,陈立哲说这很突然汇橇,他来自一个不足以领导中国市场的市场纽。对于中国市巢印,他还不熟悉懒拴捣,做市场工作要对文化统、变化斤帛、趋势有充分的掌握啃掀难,这最重要的三点陈立哲都不具备春驾次,他唯一能做的塘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熊,相信身边的工作伙伴份缉,组成一个高效率的团队坛,去解决各种问题善。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后币晶攻,首先做的是内部调整孙喂啤。通过不断累积分析过去几年市场的动态顾窗,了解在什么时期使用什么样的手段纠迟推,反省问题所在捆确,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乏。面对三寿、四季度各项费用的下滑溉娥北,倾听团队的建议伞马、做出准确的决策捅宫多、将优势资源注入到最需要的地方廊。最后将宝贵的经验分享给所有人盖,把力量从点扩散到面胎促龄,从四个大区际勒恐,再到全国势。   “所有的成绩都是依靠团队取得的督舒,我只是把预算赴、时间等安排在它本身应该发生的场合奴甸胺。”陈立哲表示枪:“我不是在讲官话形,只是借着这个机会感谢大家饶妨虱。”陈立哲相信锑拨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伺矢嚼。   内部调整告一段落腻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泼撑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啤函,一下跳到80-100万新,面向的客户是完全不一样的忱乌取。很多销售遇到的客户都是大老板级别的率风,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惜,还怎么介绍产品锰?这肯定是不行的蕉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辫晨熔,“与高端客户接触毖,销售不能觉得自己比客户矮一截糜案,与客户要做朋友奉实,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磊恰。现在培训课已经开展了实战模拟环节焦绘劳,我们在资金有限的情况下做到了更好嘉。”   全新的管理阶层艰凸陷,有限的预算耗抄挝,面对重重困境脐其,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高不,8-11月均超额完成销售目标邵形怕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慕蜡,最紧张的时间拔搬。“我有我自己的节奏贯蓄,我给自己两年的时间柿棠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争袖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书清令。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羚耿麻,经历了两次产品的重大变动紊,但在他眼里这是最引以为傲的焊架,因为这些变动微、变革都是从使用者的角度出发鸥瞥,也就是我们常说的“以人为本棉裙绒。”   对于沃尔沃来讲瘟,最擅长的领域是安全蜕茄玛,作为三点式安全带的发明者肥售败,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期附。但陈立哲表示锑畏,以整车品质来讲吗褂塑,沃尔沃也和ABB并肩刺滔,例如在底盘研发能力上死邪搏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伪昏,全世界目前只有三家在使用蛇,另外两家分别是法拉利与保时捷忍逢确。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磕兽扭,陈立哲也谈到薪:“沃尔沃其实也做过6缸垛、8缸发动机函莲饭,还有享誉世界的5缸发动机信伶节。沃尔沃并不是做不到凶勘采,而是我们可以用更低油耗哦、更低尾气排放的发动机达到更高水平贰。这也是全球各国政府的法规要求蓖,是大趋势德爬。陈立哲说“这些信息列,只是没有在行销上进行传播罢了脓吝夏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产殿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刮侧掣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵А,改变了“国产”的概念辣衔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代考诧。陈立哲表态道型:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料来拜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藩牌喂。沃尔沃立志从中国出发仟,以人为本的信念永远不改陆膛,值得消费者验证与了解捶散瘦。”   “沃尔沃就像iphone一样呢母,它改变了人们的使用习惯贺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潜抽:S90有三个界面同时提供信息莆霞,分层级的来处理车辆信息撵。这一点很重要歼,体现了沃尔沃以人为本的精神奠。在设计方面锋你糠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泊去。用沃尔沃的品牌精神波私耪,再加上瑞典的风格溜,直接与德系品牌产生差异化捆。如果从地域来看龟违,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唯忿。   沃尔沃曾立过两个誓言愧急:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凉惨镜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故队跺,沃尔沃全额赔偿燃。在陈立哲看来爸鼓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斗。   陈立哲对我们讲道郡:“在欧美怒当膘,当太太怀孕的时候畴,男人会考虑买沃尔沃九细蛔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据捍,中国作为沃尔沃最大单一市呈鸬搿,11月共销售9,076辆新车抹徐抖,同比增长12.8%;1-11月期间疟,在华累计销量已达80,759辆辫,接近去年全年表现抽汕太。就目前的情况来看常诽方,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高核。   在经历过低谷期的沃尔沃侠灭叉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掇才季,这无疑是对陈立哲工作的肯定戌,同时也是明年的压力诚镜。毕竟“十万辆”这个坎舵,沃尔沃早就有迈过去的能力撑。   2017年阂察菠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戌躬疲,届时耻盲,S90 T4录玖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缚卸。对于陈立哲来讲顶,最为重要的是三座版S90我。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宠,是全世界汽车厂商赤脑,在中国制造的单价最高的车辆法。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盘男,“三座版S90可以达到世界各项指标罚络韦,这款产品有能力改变历史势。只在中国生产吹,以中国为核心的思维入惩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谩。”与此同时胳青,全新XC60也将在2017年第四季度发布日忙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣料А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额橡,所贡献的利润更是远超世界平均水平戊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人通。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓝痹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拖狸。“知道我坐这个位子的时候双猫拿,很多人会紧张甚至惊慌璃,他们会很直接的问我控,你行吗娃匿梳?台湾市场那么刑饺,你行吗贸瑟?”陈立哲笑了一下说道擒痴:“每逢这个时候些式蟹,我都乐意告诉怀疑我的人沟,我将在最短的时间内做什么村。”   两年的时间转眼而逝祷,陈立哲手中的“牌”越完善腑激绣,与主流对手正面竞争的胜算便越大煌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虏苹,未来还有什么是可以阻挡他的呢勉蹋抖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈吉姓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺软境,2016年下半年以后每三个月推出一款新车很沽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脚奖。为了满足消费者需求崔饱,推出一系列活动迎合消费者喜好嫉。 上汽集团副总裁难秒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锰,得益于荣威与名爵的共同发力奔,上汽乘用车共销售27.5万辆逆,远超去年全年的17万辆卵。取得如此大的成就主要归结于以下几点吓呐:新车的不断推出型、以人为本的理念及高性价比策案垦。    上汽集团副总裁蜗赋、上汽乘用车总经理王晓秋胜污,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挝处常,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解码。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺外筛捌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车集铃矩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔防拆。同时然瞄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镁笔涂:个性而不小众献。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惯嘛莎,通过对消费者的沟通与研究摄,已推出很多新车型女,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桅捞雄。王晓秋还指出蟹码拷,名爵现在的路线是个性而不小众枷淀,这就是上汽集团未来的发展方向随拍烫,上汽集团希望新的产品有个性榷,且能让大部分消费者接受裳嗅犊。    据悉创膘趴,自荣威RX5上市以来艇龋,名爵锐腾也迎来了中期改款托囱褂,同时新车名爵ZS谭、荣威I6也蓄势待发甩淳储。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叫坞,上汽集团也很清楚自己的客户群体吴。王晓秋指出诬,新车型针对不同的受众群体匠衔埠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伟。拿具体车型举例玲确,荣威RX5更偏稳重钵,新锐腾则是一款属于年轻人的车琅,新锐腾外形活泼许,同时考虑到消费者的需求家茨,我们对内饰也进行了升级究,并增加了10-12万的手动版凹槐,使新产品没有短板穷蹿车。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贝,王晓秋表示草娘,“从荣威550开始瞬,上汽新产品从设计到销售朽管溃,最后还是根据消费者需求来决定汕。”    据介绍粗品,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堪弛。为了满足消费者需求聊算,新车不止在性能和价格上做了调整思情枚,还推出一系列活动迎合消费者喜好超肌囤。例如苫骚,基于年轻人喜欢足球运动惋脸美,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网势慧迟,也已纳入上汽集团新品类梯,预计明年新车65%会配备此技术够匙茄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酮平,“上汽集团一定要明白用户需要什么恋朔肌,为什么要买我们的产品谎,带着这个问题巩搁宦,我们才能真正去理解用户辟筷师,落实用户需求吓啤佃,使我们的产品极致无短板虫,产品自然会大销必凉焦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大我链,竞争也日益激烈嫌牛丝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苹木。王晓秋介绍猩,名爵的价格基本与同级车持平柿墟势,但性能更具优势砍逻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柏发伙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品供,就像提到的让渡空间订,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整断盆吹,从而应对市场竞争环境脖。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筹道。名爵经销店到现在也有280家左右皖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络急摊捣,其实道理很简单林普,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垫莆祈,且不断呈现上升趋势掇,他们认为自主品牌的春天来了”坤冉,王晓秋表示蛋弘薄。    在被问及上汽集团未来发展方向时醇帅,王晓秋坦言七,“首先团队要把理解客户需求伟、用心为客户造车变成一种自觉行动氢,进而形成一种行为规范郊靖茫。其次应时刻保持警惕跋起码、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好京测。只有这样笺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剃滑涧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺蜡舱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俗美悄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蕊。这些修改背后有哪些考量和博弈酬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讽峡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面底?   答冲筐蓖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钢阜炕。一共收集了9246条建议矫抄祭,其中表态性意见7736条钠艇奔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饰,占16.3%坦畴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理退、网约车驾驶员资质及管理钞牛财、出租汽车数量调控三个方面股梆。从数据来看蛔次掏,不少人对“京人京车”表示理解礁宏敲,赞同的达到70%多恳摧兼,质疑的只有12%弧朗萎。我们根据建议修改了125处查鞍,不断扩大合规车辆的范围敛瘦岭,让更多人参与“分享经济”啦。    “从北京实际出发勘,兼顾多方利益”   问撤蜕: 为什么要求“京人京牌”刃示?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呈戚沽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说徘坊耙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多河讳、交通拥堵匠、环境问题等“城市病”陵诚。在这个前提下次憨毕,北京任何一项政策都不能“任性”响,要从北京实际出发寿绰卞,兼顾多方利益虑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扰陕,地铁最高日客运量超过1200万人次败冕署,公共电汽车日均客运量1063万人次窖,小汽车每车年行驶里程15000公里欠填擂,交通压力与日俱增风。但在我们的努力下般笺竟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耪秘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屑七。    总体来说故农吵,北京坚持公交优先的战略骇杠守,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诬,对其进行总量控制在所难免热仇桑。目前北京市绿色出行(公交菊诫鸽、地铁扒保、自行车奈、步行)占到71%巧睡详,小汽车出行占25%攻侵,出租车占4%雹烘漓,其中包括比例不高的网约车出行扁拣。北京出租车改革的总基调是哀:巡游车改革勒、网约车规范髓、融合发展腺纫了、错位经营亥那、多层次服务醒。我们力争进一步提高绿色出行比例收栋恰,为首都可持续发展提供足够交通承载力谩婪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问激沦礁: 政策出台之后嘎,预计将有大量不合规车辆面临退出弹库,政府有什么监管手段确保政策落实到位敌尾拭?   答偷虎硅: 政策出台前遁,我们和专家溃、司机阶、乘客马趣湿、网约车平台进行了多次沟通力释,决定设立5个月的过渡期杭堵。一是给合规平台苔腑杭、车辆确、人员办理手续;二是清理不合规车辆了、人员等头骇始。    从服务乘客的角度慷蹬兜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拐绩。另外透拷颅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展花写,因此提出过渡期的柔性考量哼。过渡期之后乏,平台要加强行业自律耸讹,我们也要建立打击非法运营的长效机制芍,严厉打击非法运营椭、克隆车和价格违法行为囊巷筋,能够更好服务乘客按描、保障安全烈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问豪虏懂: 面对新的经济形态霸份开,如何创新管理手段瞥妨耽?   答午努赐: 出租车发展中没有对立关系叼蚊。网约车以网络预约食、快捷方便等特点粗湾耗,满足了一批乘客的出行需求垒。单从评价司机服务质量的机制看寡频,就值得巡游车学习乖裴蔡:如何与派单挂钩悄驰,实时评价喜兜。但网约车也有局限性谜掇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹈会柑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纤钝。你有技术优势蹲靡酥,他有线下服务优势婆骡,为什么不一起干呢卉技煎?    管理部门也在转变思路温烩阂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胯乓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粉。通过推动巡游车改革及网约车规范救钩腹,构建多样化服务体系溜报茹,提升出租汽车服务质量眉软。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆际理,在京注册用户已达218万人残握。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拖携割,提供差别化服务纺。    “解决出行问题要标本兼治”   问臀吝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扇?   答及: 群众出行问题的解决蔫,需要放在城市综合交通体系中骏睛,多措并举看须、标本兼治磺。一方面喘懊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慑焕,需要加快构建安全赴提澈、便捷岛、高效芥笛斯、绿色叭裂海、经济的现代化综合交通运输体系腹。到2020年举勾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%认灵。    交通设施根本是为人口服务喊队内,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理铰评。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标躬寂汉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖呢:李芳" "   杨美虹透露蔑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中立燎锚,大东工厂扩建项目也投产在即诉,这些举措都将助力当地经济转型升级认丸。    在杨美虹看来德寇,借助主机厂优势形绅悸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宿,配合外交部到德国进行推介父茬糜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园画淋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巾矢背,从而推动产业升级泵褥函。”杨美虹说谷弗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容破官木,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拌比。最新数据显示漠,2016年1-11月疥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晴脓,同比增长11.2%贾寒,前11个月的累计销量善戎股,已经超过了去年全年苟访归。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任料抒掳。12月13日悍毯闪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蔬袒径。活动期间扳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盯醇矢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣锛佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淑拦祁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吝、环境和社会贡献等方面取得的成绩谎韧。杨美虹向记者透露藩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》荤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怕。    “在‘可持续发展’战略的指导下讽顷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则菩锈庐。”杨美虹说傲。    第一寂誓,实效为先踩陡从。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题橙,“我们不做虚的党怂,我们也不做口号式的芥疵诬,我们一定要解决具体的社会问题膛形。”杨美虹直言罕培钡,比如BMW儿童交通安全训练营扦,它是为了解决儿童交通安全问题楞钳。    第二途,长期坚持开芬。宝马儿童交通安全训练营突渺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅祟劝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呻孩蹋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营憨,今年是第一年做淘,未来会持续呻抡、扎实的往下推进翘。    第三钡回,全员参与歪惮哎。宝马做企业社会责任时赐胃,会邀请车主寐湃、经销商该呐、投资人以及宝马员工纪,一起参与进来垃。比如宝马爱心基金鲸曝哥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训臀官市,提供指导;另外锈磨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部馅鞍隧,定期组织各种各样的活动泰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磺抹,将可持续发展贯穿全价值链骗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岔标苦。”杨美虹表示庞权嗡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胳腿氨,主推工业旅游概念澈。    据杨美虹介绍缺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桃萄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导翟,助力中国制造业迈向高端慧,并促进东北老工业基地全面振兴裴。    数据显示湾创忙,截至2015年底染俗发,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓶缉,当年纳税额超130亿元人民币教备变。同时栏筹埔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逗枯桃,就业岗位较上一年增长了8.6%艇。杨美虹透露劲道泞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酣陡十,大东工厂扩建项目也投产在即避瞥,这些举措都将助力当地经济转型升级梢海。    另外僚,在杨美虹看来辖,借助主机厂优势请吩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喀,配合外交部到德国进行推介钉秋胖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略噶垫,从而推动产业升级驶。”杨美虹说亢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沙柑?关键是我们的差距是什么试客,下一步最大的点就是要提升品质灯酞,当然还要控制成本圣。然后习,就是我们的正向研发和平台战略币铂。最后嚼鹿,可以大大提高效率喉逛,如订货的时间是可以压缩的辅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日同簇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镰割褪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拾诵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陈揭。    徐长明说聪密,怎么理解工业4.0睦?这个概念是德国发明的恐版僵,现在在国内比在德国还要热胸。最近普膊思,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擅宫港,我理解它的工业4.0的本质窝刃,就是怎么保持德国制造业的竞争力道肩。在国际上姥,德国面临两个挑战迟吼:互联网大数据和云计算冀琴。现在五,德国整个国家都在讨论菠,怎么能够“不被互联网+”莎,而是“制造业+互联网”感,这是他们重点考虑的问题懦氰衡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芭厕、宝马唬弥取、大众粱脓谜。在德国绣,汽车的需求是非常个性化的盲乖,在这样一个背景下庞,它要维持竞争力苇惶暗,推出了4.0的概念材且,核心就是智能制造功。他们主要的目标有四个方面估匡傻:提升品质椽诽淖、提升生产力肮羡、提升柔性化免、压缩产业崔潞,总的核心是提升竞争力乃。    徐长明分析忍匪,本土品牌下一步怎么做挖?关键是我们的差距是什么砷,下一步最大的点就是要提升品质己抬,当然还要控制成本贩谅珊。具体要怎么做外饭焙?也有几点镁陇杀:第一驶澎冒,想办法提质控本春拦毖。提升品质瓜擂盖,消费者理解有三个泛咳恍:可靠性庞、感观品质诬寥、性能蜡糯。第一个维度落浇剃:可靠性是必须的狠锨缴,现在光有第一个维度已经不够了厩就能,必须要加上第二个维度幢:感观品质飘阑硷,看起来要漂亮悲诺。在此基础上又发展一步囱,就是性能的提升寝缎梳。最近市场上卖的好的自主品牌私购骄,大概有12款车矛覆翱,年销量超过10万台缸谱头,这些标杆产品精娇据,性能上也不错玩。因此姬廖白,自主品牌下一步还是要想办法骨坎,把这些提上去莱菏强,缩小跟合资品牌的差距拾。    这几个方面的提升浑,意味着成本也要提升粗独,怎么能够控制成本娇干彼?第二方面的话题修试辰,就是我们的正向研发和平台战略胚。之前妮,我们很多品牌都是“逆向研发”该,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车窘爱,拿过来拆解做测试舜,最后组装起来唇箩扯。这个模式下酗,成本可能是略微低的蹭串,但品质瓷镰席、性能有很难保持坡锈。现在必须要正向研究乃倡领,从消费者需求出发赁查绩,形成一个目标腻虑,对目标做分析夏脊疏,只有正向设计螺哩勾,既能提升品质性能腹九漂,又能控制成本漠极,像长城句悼、吉利等等警股,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矢妹。    平台战略糠,在更大程度上控制成本萍。他说煌勺,我们的开发垂慰窝,现在是一款一款开发的蛋,零部件的通用性相对比较邪选,最近一两年来甭,已经有两三个企业开始走平台化战略惦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车憨逗、SUV和MPV稀。这种情况下寞脯吧,零部件的通用性非吵览⑾洌好赎卑导,同样是50万辆的产量位珐竣,对零部件供应商的供应量更大慧汀垫,就能有效地降低成本豌交摊。    徐长明强调倍壕幸,对于工业4.0的精神本质还是要学的舱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标感惨咐,它做了那么多的智能机器人脾,智能机器人都是带摄像头的坦础芜,在实施过程中的质量随时能够监测起稠,然后反映到云端淋,再反馈回来随时可以改进罗瞎。现在拇,企业员工的工资水平越来越高脖系,汽车厂家很多在加班加点靖等班,我们要高度自动化变舱,这些课要补此岁袄,应该有大量的机器人替代人工履肋郊。如果这么做了称泌,可以大大提高效率铰赖彤,如订货的时间是可以压缩的该撅。比如抛搬输,国内一家自主品牌安聪渴,从经销商下订单襄墟勃,到提供汽车产品最开始是40天皆,后来缩短到30天炯猫,现在可以压缩到22天舰,跟世界先进水平比还有一些差距坍娥。这也是德国4.0里的核心内容胳。我们不一定用他们这个办法拭碾,但精神实质是要学的喇。    他说煎,柔性化的生产也重要败,但没有前面三个那么重要沟绕。在4.0背景下滦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磕韦睦,而是学它的精神实质叼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫炕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化篮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骏芒讣。更为重要的是儒嘿,放眼全球廷款,驱动这些变化的地方就是中国废送扭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潜陀。    12月11日辩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾郊啥眨虹桥落幕滔潜。经过36小时的激烈角逐妨貉坏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示收马殊,今后的五到十年伟粗郎,汽车市场将发生前所未有的变化淋洼晤。未来咐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孟绍。可以说釜蓝逝,未来五到十年汽车市场所发生的变化迁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多十耸。更为重要的是乒,放眼全球温赡肝,驱动这些变化的地方就是中国雀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仑潮奉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脓视地,作为企业盆蹭及,捷豹路虎非吵撸看重年轻人的培养猛创枷。在全球嘉,捷豹路虎共有2500名管理培训生烷庐。过去三年虹睹,我们在中国也培养了30多位管培生灰。此外括采,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滇牟烙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才笑茂。    在赛后的媒体分享会上裳逛,两位获奖学生代表分享了各自想法奶庭剿,及在比赛中的收获米。同时骨饰,睿侨森畔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虹态。   问姆瓮炊:捷豹路虎为本次活动提供了导师淖洽狗,请问这些导师来自哪里痰揉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挥?请学生们简单介绍一下自己的作品假,获胜的原因是什么媒恭?   睿侨森厩河叼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓦。一位是捷豹路虎内部导师染褂酬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朵诬,包括对行业发展的认知橙管啃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讲七、视角和指导爸。这两位导师全程和学生团队合作澈,提供专业意见教孟男,帮助他们取得最好的成绩盗疽。   潘孟涛块: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会畅,包括今天的学生拍,将来都有机会进入到我们工程团队翟刹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沟箱厕,可以来到捷豹路虎学习和发展镐陪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蘑,再加上扎实的专业和技能咖铝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叙佩。   睿侨森姓蚀篙: 作为公司的管理者顷什,我们非晨强沙浚看重实习生立酮,我自己也会手把手教给他们工作的经验涟东成。不管是本科在校生还是毕业生绿,都能给我们带来新鲜的血液撑叹、新鲜的想法迸纶馈。    同济大学袁旭括:首先嗡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脑桶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行麻慈。    我们都来自同济大学汽车学院渴橇,团队成员有两个来自汽车工程方向凶、一个汽车营销方向俯另捞、一个汽车设计方向仑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糜晒默,围绕“以人为本”期,挑战的是都市环境里的出行压力违。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匠躺、设计师也有很多共鸣拆,通过一系列调整份达净,最后有了这样一个以人为本蛙、体验为先的方案慌识。我觉得课试擎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嚼陕苍:目前份,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暮?   潘孟涛扰匡: 我们会对人才数量进行评估和拟定搐陡艇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的型诡。随着经销商网络的增加托,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讽同判,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摔迸淀,从而满足未来消费者的要求柔牟桃。这些内容息息相关颧樊斑,并且不仅是着眼于眼下老捆,更是放眼未来簿非誓。比如锣巷输,针对刚刚提到的电动汽车战略腹箱绅,就要确保未来有足够的专业工程师储备颧起瑰,因此烈撑,我们时刻准备着伎偷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司词蹈贾。   问哪:在创新领域浅,包括未来汽车科技领域巳,捷豹路虎有怎样的系统部署监?   睿侨森寞: 首先鲜吗手,作为一个公司啸摧铂,我们在研发领域有诸多投入桃,而且很多的投入都非常具有前瞻性聪辅狙。比如说耙攀白,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队对,他们会跳出现有的框架做很多创新实验第始嗓。    其次杯,我们想要通过产品和服务啪败触,把先进技术带给我们的消费者比瘸梆,因此我们的工程团队蜜、研发团队必须时刻关注消费者需求乐涪伤,做到一切产出符合相关性剁纪挞、可实践性原则偷倘。此外奢导,我们每年投入约350亿人民币竟虾,用于车辆技术的研发和投产采。    我们还于今年7月宣布桔梢斑:在未来四年泰潭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惰林,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驴撇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兢,并在未来应用到车辆技术当中驳士恫。    今年早些时候臼拣份,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion将伎,通过应用软件及按需服务的开发与提供躲习肪,解决消费者在出行中遇到的难题讥。    与此同时按彼狙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器摹练拢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甘瑰、办公空间狭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持煎。   问擦妹:请具体介绍一下InMotion头日沏。对于整个汽车市场的趋势霓,比如电动汽车技术萄衡脐,捷豹路虎是否有着自己的见解诗骄呐?   睿侨森融: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诗尽抄。我们希望将来可以将它推广到美国娃棵娟、欧洲以及我们非常关注的中国市场仁露崔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部响珐笑,由研发团队进行分析犀蹦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梗,我们也会分享给总部拧挝。    关于电动汽车技术倡汝,在洛杉矶车展前夕贸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啦顾。中国是目前最大的电动车市澈绫厩,并且有引领行业变化的趋势秋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勾毕,确保第一时间响应本土市场的需求光疙春。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嵌,并于2018年正式上市匈认,希望大家多多关注倒次芳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顽钾啤:关于未来互联网汽车赴输,捷豹路虎有哪些基本的认识判獭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求硷捆烁?   睿侨森喜疆: 目前拨读悼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膊良,它的发展甚至可以打破现有的滦贝揽、传统的汽车开发逻辑与循环谦。    针对这个话题浅棱,我有两点和大家分享韦剔:第一点械冲惩,未来所有的车辆都将实现互联网化燎,现在能够透露的是泰檀嗅,接下来我们全新推出的产品弹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点煽定,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作力。比如说碍时歼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作草嗓,使用他们的UI界面和地图玲娶。类似这样的合作醛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙漠殊:李芳" "   汽车网讯 12月15日答修,由中国汽车技术研究中心现、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卫肆卧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开矢,从“市场化发展现状”晃紊、“应用模式创新”是欣炒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寂豢莽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台豢很,为产业发展建言献策变娶关、助力提升递虑计。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柬母: 第一贺嘉,背景化凡权。    去年发布的《中国制造2025》岁枫欧,新能源汽车是重大发展领域之一料卷,是其他技术应用载体风,而且是先导性产业丸废。它的进展情况决定了中国制造2025秸墙、强国战略实施的程度竭溅两,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展投,从而能够聚焦变革肖禽、明晰路径丝、凝聚共识疮节钢、引导相关资源集聚推广产业创新柿滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咀扳贾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一始,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秤瓜巫。总体报告是按照1+7的结构曙。1是总的躬奔,7是包括4个车辆整车技术痹轨辉,3个分项技术妒熄背。    第二歉枫,国内外总体技术分析锹酮。    近年来灸,从国际汽车产业来说巩,低碳化掳裤、信息化猫、智能化是一个总的大趋势使呸骨。欧洲晶、美国惶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痛,重点企业的产品战略也充分体现了三化僵倍负,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泥霉。我国汽车产业特别是近二十年的发展颈,取得的进步大家有目共睹非佛光。首先缚钉,产业规模世界第一俯坑乘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长本。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伍脱,包括品牌市场的影响力有目共睹访拘嗜,特别是新能源汽车伪,包括技术械枷、市场父、新的智能网联汽车技术腑迫醒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势络博,智能网联汽车发展是非撤剩好的优势条件甜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展墙,包括动力电池颊融、变速器沤兔。国内自动变速器原先是空白次苯素,近年来无论是CVT熬、IT却腺毫、DCT都有自主的技术和产品帽勉抢,而且应用在逐步扩大第。    虽说取得巨大的进步睫,但与国际先进水平差距明显抛恐:    首先擦愧岸,发展能力上的差距贸现。投入强度远远低于国外吵踌,全产业投入估算1千亿劝倾搅,相当于通用糜、大众沙搜、丰田大集团一个公司的投入搏。    其次炊卡截,研发积累峡肯承。包括流程积累共赐额、数据积累芜椽是、技术积累潮笔、标准积累凑菱佛,这些积累偏弱翅。    另外惊肠剩,从整个产业创新体系上来说搓下,差异比较明显的旁梧剿,特别是协同方面妙懊。单个企业弱暖,整体的协同效果很低丸矾,意识也比较低线广舍。在发达国家诵,单个企业强唬退,整个国家的协同体系效率比较高拘莱琴。    基础不牢地动山壹戆ぁ,我国汽车产业的材料纹干、工艺基础跟国外相比也差距明显碱筋。汽车产业贤灭煽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脚北。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔷,要求有创新的思路和创新的模式逻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娥椿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戏衡妊。    第三鸽羔,一些关键的里程碑珊氓俄。    重点是总目标溶疥,总目标是基于很多现有的环境设定的归,也基于七个路线图进行测算教。反过来说欧仕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娩佳持,就能够实现保障几个方面总目标的实现副:    1犬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值岁罚。如果技术路线图能够得到实现烈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值峰侣,之后往下走妒稍谋,这对产业来说末洗,甚至对国家来说是非常重要的掠攀娜。    2兽兰、希望在2030年左右镭,汽车产业的电动化转型基本完成味宦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绍警。智能网联汽车市场有一定的占有率纱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伦。    3充穿崩、建立有竞争力的自主创新体系敢。    节能汽车在2020哇、2025甩、2030三个阶段提出典型的指标递耿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗栏蒜嘲,5升甩脊、4升嘶弄哺、3.2升悲刻膏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%景荡落,2025年15%农,2030年40%以上孤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糖娠、自动巡航寡、车道保持应用已经很高幸肋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例矾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秘伐鞠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线什,经过技术路线测算实现总的目标猛硕烦。从路径识别上来说摔粳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裤瓤抨,以能源动力系统优化升级转型作为重点里驹,以智能化水平提升作为主线惟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舶骆,全面推进企业产业发展镀隘嗓。    第四掇菜诉,分技术路线图的基本结论五。    1函第、节能汽车算双无。总体上有很大的共同点伴嗓,重点在混合动力技术尽懂良、内燃机技术沦桨、其他驱动技术入。混合动力是技能的主流技术搓,当然轻量化也是另外一个妒垦撑,但是轻量化有专项的分析膏袖,在这里没有强化砍。    乘用车总体执行轻量化陡形病、小型化插揪希、混合动力类、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吉潦潭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径牟磐。    混合电力是一个主要的技术绢,达到5升缚,4升袭膊温、3.2升的目标奇,混合动力是主流尚,其他是共性的扳漂,轻量化炼、摩擦等靖。    商用车混合动力应用时间稍晚簧,重要度低于乘用车栏舵华。    2缕绢、纯电动与插电式混合动力汽车钡泥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沥媳,加强轻量化成为趋势傻珊遁。轻量化对电动车更加重要艾乾庞。对于插电式非常重要的俗为胁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术围,驱动偶、点击慷的绊、控制辖迪厢、充电估、混合动力发动机稿锭食,高效耦合发动器婪。动力电池本身有专题瞳椭兔,在这里没有过分强调颂檬。    这两种车提出了总体的发展纲要抨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式如构试,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的坷碌,甚至可以忽略不计菜。    从四个层面梳理了技术需求拉憾,提出了一些优先的行动项饱系校,面向纯电和插电加室课,国家科技技术支持十五年了阮,下一步除了电池列为专项之外肆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汉间。    另外筛衡惠,聚焦关键零部件刚筒嗓、基础突破和可再生能源匪概裙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用实,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澈。    3弘啦畦、燃料电池汽车峨填册。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择计释署。从中国汽车产业来说假菇,现在重视程度不够恢放碾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究葡酒。希望四部委提交国务院进行发布和实施虫透欢。    在研究过程中欣爬几,大家对燃料电池认识分歧比较大刃渴谩,或者没有共识蓬爸猜,这里特意保留一个燃料电池发展目标吩,跟发布不一样些。发布时2020年达到5000辆的保留规模碗亭牡,我们是1万;2025年是10万宏捐,发布时是5万;2030年是百万剐,发布时是10万涸蝗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蕉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翻弓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度垃、耐久性惕、成本搐垒谴、氢安全沁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苔喀盒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程到,与目前的技术特征和发展状况比较适宜下。当然帘,全技术链的技术攻关需要做莎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口了。前期小功率燃料电池寿,中期是平衡的燃料电池嫁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蜜,到最后全功率的燃料电池啪辞鹤。当然副氖卉,电电混合是最主要的瘫赖,最后电池小容量的技术路线蔼叫蔚,但燃料电池的功率更大一点庐蓉甩。在这四个层面进行了技术创新梳理牌,燃料电池要解决的东西很多拣崇疯,包括材料茬、膜皖晌费、电机伶、燃料电池暮保块堆赖百楔、系统技术晶刊倪、整车技术便咸腐。燃料电池也是下一步国家科技陛寝、资金支持的重点囤。    4赔、智能网联汽车档脓,这是新兴的技术发展趋势怖坍。其重要性与新能源汽车同等重要却倒,有部分专家认为更重要毁凶踌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潦蓖冕,技术和应用的优势势,也是机遇憾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电示播坦,涉及到国家信息管理沪。对核心自主提出了很明确的要求警描,即两横三纵疙暖脊。    车辆技术上更多的是决策华拳齐、执行戒期。信息技术馁南瘟,信息安全番,地图技术也是非常重要的半称尖。两纵壕,一个是车载的沟,一个是基础设施微市。智能网联一定是循序的硕,智能网联技术最容易得到大规模的应用粹蟹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标去实。这两个路径总体上循序得到应用赫牛,从商务车来说醒,更容易形成喜湍顷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舷箔滤。    从四个层面聚焦一些技术需求环。跟燃料电池一样盾,需要解决的问题更多一点泥舒。从感知决策执行的伙,特别在决策阶段画攘,差距是比较大的拨赖屉,感知当然也有差距呸间。在信息层面饭拷判,大数据浪闹恫、云平台萝,相对来说中国有比较好的基础和优势苏赫。    作为一个前提挎,对标准法规先决性诡掀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侣病涧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件办。制造技术不细介绍了储帝墟,还是聚焦在新材料的运用殊颓,以及新技术对制造技术带来的变化频清经,聚焦方面进行了说明射焊愧。    动力电池潦存,分三个目标桓暮挂,目标上有比较大的讨论和争议督羔囱,比如说新阶段提出了350肪达常、400砷呢、500的质量要求麓破,争议非常大那,重点几个层面幸墓:    优化现有的代表电池技术菠钦炼,提升技术水平拱铝寞,特别耐久性潦妻惺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钩霉踩。国外的装备很难形成有竞争力的差别刑猛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菊笺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肖闯。现有应用以企业为主体来做褥炽。当然秀,也会关注动力电池的回收利用技术拱好傅。    最后俗羌,轻量化巢。简单来说广箔,前期聚焦材料技术庇、设备技术径、制造技术吩、回收技术娃扇甲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拜每限,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钳,比如说传统的四大工艺的变化端。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晶深微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价完兢年、供应链琼、资金鹤媚、汽车等方面的诸多质疑味。期间,明确表示不会放弃造车活唐赊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惜翠湾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疗蟹校。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驼凑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融景、互联网及云才惶、内容寡溶肮、体育,还有三个端口类的,手机泉、电视物、汽车康跑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业概坛储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力测。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呸偷深。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抖微街。    乐视的电视做的确实是非常不容易肖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蚀善柒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元墒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淳项。总归累计亏损36.33亿元段。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扑巍。第一部分就是投资人的钱粹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洗失法。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芭微委。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现千俗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拷茄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巨炭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桂锑涵、体育43亿韦亮、手机50亿,房地产64亿省、内容108亿惨粕赦、互联网金融151个亿鞋澄、电视187个亿功禾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金睫蹈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摔问。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胜碳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棋湃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撑充。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件努。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准部剧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙棺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拓部检。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闪插。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的文饺。很可惜,你们蒙眼狂奔祥剿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼朗湘:李芳" "   12月10日吭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路串:一条是政府主导栓坡、政府补贴的方式渡唤奠,这是当前的主流匆。一条是消费导向嫁皋本,依托市场的内生成长道路煽诬。”他表示储秤逞,(电动车产业)进入者中发,大多数最终可能会被淘汰祈赔慷,但是不能不给他们机会甭。国家已经开始放宽市场准入泄洼浓,此时僳,应该在两个方面把握好政策浚缸尾:1仿截定、应当欢迎新的进入者肺肖呢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者擒北尼,让投资者自主决策尚艇奶,自担风险仇购蜜。2腹非、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蓬,严格市场监管五慷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俏,目的是建立好的产业生态趴狈。电动车产业化桑晚湿,最终必须依托市场来完成灿,因此禽壁,政府的政策必须产生长期预期辩陡。推进政策应当借力市陈嘲帷,发掘市场的潜力缮锤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吉诫。政府政策不干预技术路线歧仕贾,政策的实施不是导向对政策的依赖烹略崩,而是政府作用的适时发挥创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵亥毒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辽兼,戴姆勒有望在今年成为全球最大呻矾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搞霖,这一目标比原计划提前四年实现桐犊勃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布湘响洼:“戴姆勒今年即将实现这一目标薯刷标,比预期时间(2020年)提前四年勒法无。”   据悉惋靶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赤泥,当时受到与会者的哄笑惟结。然而渺枯到,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近朵贪聚,领先劲敌奥迪和宝马承庙备。(实习编译聚:刘欢 审稿镀卵查:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈份唾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邓:韩大为 版权作品雷矛享,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞,严禁转载庆黄狈,违者将被追究法律责任价桐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汇肖醛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访校汗常。在提及新品牌“WEY”时醋,魏建军表示甭叉娩,“将夺取丰田和德国大众的用户”桥棺。   记者垮榔:为什么把自己的姓氏作为品牌猛嚎该?   魏建军成臀弹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酚。我对WEY很有自信嘉羡都,就使用了自己的姓答。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洪,但在中国汽车行业我是第一个停惠羚。   WEY之所以采用英语挥苫拓,是为了要瞄准成为全球品牌夸快。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力成。   记者矫:对于竞争对手有什么设想爽剖嗡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军猾梦倒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矮卜淳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辰绅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌篡耿棘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准槐撑捍,在此基础上还要实现15-20万元的定价龟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锑室。在性价比上WEY更具有优势观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赎贬:李芳 版权作品檄皑漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶龄,严禁转载屏白,违者将被追究法律责任蜡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后跨鹊,新能源汽车的发展也不会受阻铣坤。   根据工信部核准的数据补牢,今年前三季度怪,整个新能源车销售16万台闻迸芬,同比增长83%戳困。其中境欣,新能源客车已经占有40%以上的比例姑,达到了近半的水平划玩,发展前景面临压力烦,但乘用车只有0.1%毫裳。“我们涨十倍是1%峦,涨100倍是10%雷博离,新能源车发展有巨大的前景和空间社赐太,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荒性。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乘,全国乘联会秘书长崔东树说羞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞄娘渤。根据国家制定的产业政策要求妊,到2020年趁私,乘用车百公里油耗要降到5升扦净,这意味着五年内降38%的油耗垒悲笨。“基本上谁也实现不了绷帛,只能靠新能源车来推动蕉惧。而这种新能源车敌侨,插电混动可以降80%鲁陪捷,纯电的可以降100%的油耗浆捶,这种情况下只能发展新能源车猾,这样新能源车乘用化肆氦陛,为什么我们一直定义为为生存而干舍巨,你不干就要挨打幂隋。”崔东树说虐刷。   另一方面苍赂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展觅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坦诉,因此定价弹性很大赔。”中金公司的研究员李璇说核汤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弧感,为消费者提供很多选择老桥。随着技术进步和更多电动车型的开发闻龋,新能源车的成本会不断下降梨叉,比如凡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胖。“中国的纯电动车型出来以后埂腔凯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驰胖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卞驾拓,发现基本上17巳芍享、18年以后的新能源车献其,达到8年10万公里以上膳,整个成本是比传统燃油车是要少的帽堵,甚至是少了20%到30%榔替慈。”   电池是电动汽车发展的核心完,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秽娄勤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同红辽,电池成本还有很大的下降空间但。目前脱,整个电池的产能供应相对过剩起疲,国内电池企业达100多家秆。据统计另洼,目前整个电池的价格大概在2块多左右木摹拇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仍。因此胖衅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鳞,这样才能达到标准朗谦聚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吭曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   我们不认为绝对的销量扁胆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冠。衡量一个品牌成功还有其他的因素畅拱,比如利润率俏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标此嗽。除此之外画计冷,品牌力屠、品牌的知名度瘫嚎、美誉度差、影响力备,也是决定品牌可持续发展的重要因素譬九宦。宝马在创新精神上是首屈一指的芥溃巢,因为汽车行业正经历巨变频芭绢,在电动出行磺、智能互联驰鹅踢、无人驾驶等一系列发展方向上缮暑忍,宝马都打下了比较好的基础没啡。    临近年底豁水分,伴着层出不穷的新闻事件刷玲搐,高档车市场竞争愈发激烈赋爽片,作为全球领先的品牌——宝马绰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脓难彤。近日卵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揪墟,听到他开诚布公耙、推心置腹的看法捐。   问倦:根据最新的销量数据蕉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近问汕亮。那么愧竟量,您怎么看销量咸店、利润棚、与经销商合作伙伴的关系洞哎荣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疟: 每个竞争对手的情况不太一样隋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窖层,所谓的增幅我们一般都讲同比淌侨角,是跟去年的基础关系涕。几个因素加一块儿憾境,我们不认为绝对的销量扔雀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岛体。对于宝马而言希第,今年前十个月醛炬栋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驮,同比增幅10.2%巢吴狮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹈杀,同比增幅接近11%哼。我们对这个数据还是非常满意的江敌青,这也达到甚至超过了我们内部的目标可垦厂。    除了销量本身的绝对量或者增幅姆拷挖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素漂,比如利润率槽矾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标电。除此之外芭项,品牌力喇、品牌的知名度孩炮腿、美誉度锚、影响力疤疵沫,也是决定品牌可持续发展的重要因素焦凹食。宝马在创新精神上是首屈一指的陆摊渺,因为汽车行业正经历巨变亢乃厘,在电动出行靛欺、智能互联壤魄、无人驾驶等一系列发展方向上袄,我觉得宝马都打下了比较好的基础掣驶。总体来讲菱,我们并不惧怕任何竞争马,我们也欢迎竞争染,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亢施,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势净和。   问泻塘:最近温坦,关于奥迪的新闻比较火翠皇。   刘智蓟袒迹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔬。对于宝马品牌来讲即耪投,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疙青场,双方的关系也非澈嵛推铮好爸耗。所以浑躬判,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浪,一个是宝马(中国)钢,一个是华晨宝马浚,但是我们有一个整体式的营销团队弧,有统一的零售网络拷峦下,我们在总部有一个统一的管理团队辜逛竣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骑激廉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略徘勿背。至于竞争对手我不是特别方便评价沁实捂,不过至少释放了一个很好的信号搐泰,豪华车市场的前景依然很好襄。    问烙臣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妙插?    刘智艘僧炔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谓丝。因为从经济的基本面来讲帆骇秽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定私艰、持续的发展态势俺陶奉。之前以出口曝、基础设施建投资的经济拉动方式猫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奥具。需求的增长其实就表明了对于车的需求丸改,其中也包括对豪华车的需求膜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长椽略,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑埠帮,这几个因素相加戏天江,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茹哨。今年笔,豪华车的“盘子”接近200万辆泡,未来可能每年的增幅不会特别大惩标撮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沛孟。所以膝汝诵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入课蘑孺,力争在市场表现上优于竞争对手拭。   问搪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得趣亮陵,这一岗位和以前相比有哪些挑战财?   刘智含士鸥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化割,因为我在宝马的八率、九年时间巩娇,换的工作岗位也挺多的叔堪课。换了新的工作以来啃饶爆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营限,比如负责国产车的销售盼,可能是比较短平快的柿禄咀,看的是一攻撑肃、两年之内的事情渐漆心。在宝马中国总裁这个位置上入,除了目前公司各个业务板块的运营股驳兜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拢萍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向隧,像无人驾驶瞬、智能互联梨舜抒、电动车墙祭顺,包括数字化营销麻怂、品牌年轻化等等一系列的东西耐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捍激,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宿钒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揣柒,力争在中国市场上打下一个非承倍眩好的基础情。我相信猾峨娃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候观才笺,宝马会拥有非常强大的竞争优势隶怠。(中国经济网 记者赊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘猜:李芳" "   原标题奋前:王永清邢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单崔。别克品牌今年销量已经突破100万辆垄吵颓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孰价,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挤橡誊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骂。数据显示脾垃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挖,同比上年的446764辆下跌28.64%晾胖。上个月朴雾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俯。    因此萎蚂休,在车展期间接受记者采访时建涟,王永清表示僻芜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喘火。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翟哄无,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娩少,但全年销量依然会同比下降20%左右极赡夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钡赖,可能在布局上稍微有点滞后挎。现在对于雪佛兰来说辽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”潜诗。    事实上力欣,雪佛兰已经开始了提速布局贩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上枯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沁蓉短。王永清表示恢河戌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌境热,2016至2020年投放超过20款新车烘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列孟膳,30%为SUV车型封镰,并将加速引入包括1.0T握、2.0T骆硅乡、8AT箍、9AT厂彪陶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技趟帕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肛梳霉,未来SUV将成为主推车型工全良。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造圈详摩,轴距2725mm尸,将与全球同步进入中国市场佛澜。同样谐磁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相楔固,再度出击紧凑型小型SUV细分市场竞痊。    值得一提的是陪叼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摆,拓宽产品线薄。RS车型将采用包括侧包围表淋、运动尾翼彪、双排气管弯、降低化运动悬架咳蔑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件率,并加载多项ESS智能安全科技迪虚。    在品牌营销上坤翘浚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扁吕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肪。另外幢糖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纠,演绎雪佛兰“热爱镰,梦想偿,行动悔忍,分享”的精神久蜗瞎。    “今后新车的利润越来越薪率骸,主要利润来源于衍生服务梧此埠、二手车置换等骄。相信雪佛兰将它的结构调好后伐骏疚,未来两年将会真正出成果黑朔撵。”施弘说侩土。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外啥式短,上汽通用的新能源战略也将全面提速擒谭浑。车展当天单博,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相武池恢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发判。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鼎华,发动机的最大功率为73千瓦寐,其中电动机负责驱动筷添挠,汽油机负责发电谈惜,它的综合百公里油耗是0.9L仇肥。从上汽通用发布的节奏看额晤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挝兰叙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案庇,王永清说垛狡年,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赤券,产品还要丰富擦,才能满足这个法规的要求叙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猜哩,到2020年之后比例更高赣。王永清表示得贰:“估计到2022年驳,我们的电池技术会有很大突破师,能量密度大幅度提升涣尝,成本是大幅度下降魔。这对纯电动的新能源车发展是好消息图称。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闺潍、豪华”品牌——WEY廊吹,W01蒂哪、W02两款全新SUV首发亮相垒,售价区间将在15-20万元抒。对于新品牌的未来发展规划垢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示衫:“WEY品牌明年将有3款车上市刊傅狈,到2018年还将推出2款左右的产品洞首方,以支撑起全新的销售网络体系急坟该。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沙顷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绢势,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市比,8月份推出第二款SUV W02劲酿斥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讲鼓摄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型监。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时僧剑,魏建军详细介绍到喊糕钙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA竣结觅,配置上拥有最先进的安全技术崎骨、智能技术嘲喝,也更加精致铝虏。此外在性能上两者也有很大差异俊,例如在NVH方面灵蝎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上麻割膝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造顿锭删。   在经销渠道方面筏,魏建军介绍说雾毛陷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呵稀附,没有想过招募新经销商时潞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诧浇盒。”   对于新品牌的未来发展葡峦祷,魏建军信心十足鞍千,他表示图:“我从没想过这个品牌会失败偶踩,只有退路封死才能做好这件事咕位,自主企业只有没有后路才能把事情做好晚。”此外彪寺,魏建军坦言啪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法怀抢,因为新品牌叫什么并不重要雇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖刚丰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呢口淖,将方向转到共享经济题、互联网耐浦、自动驾驶方面新的技术吼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上熔赐塑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炒剁、生动的演讲拐桔撅,就城市交通镐、自动驾驶和汽车互联等热点话题慌舞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业年。    徐大全说病谴,博世始终认为钾失,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式别。    徐大全谈到桐隘,作为在汽车领域的老牌企业落,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化榷巍、多样化的发展态势和需求焊汉,博世已经有了自己的思考和方向甸。    他说煌,如今袍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邪诬想,将方向转到共享经济醒帮熄、互联网鼓都伤、自动驾驶方面新的技术控,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商价饲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说玩森纪,面对新一轮汽车技术的变革眠,无论是传统汽车套、零部件企业童隙盯,还是互联网鹤泉肋、科技企业却吃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点歉完铰:互联化司炼、自动化和安全化娜亲桶。我们预计客,到2021年疮欧畏,汽车将成为第三大互联移动实体呢扭船,同时扮演人类的第三大生活空间厂兽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堆,来充分发挥互联驾驶的各种优势那递币。    谈及自动化领域囊妊,徐大全判断宠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拳供。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术热晚盖,通过持续创新驾驶员辅助系统第,从辅助驾驶前、部分自动翅日炕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贤,分阶段朝“零事故”愿景迈进抬疽。目前烙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产漏市,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篡捣,到2020年左右矢,自动泊车功能将进行试点项目测试顶。    说到自动泊车酱檬,徐大全特别谈到停车难的问题稗。他说擒泪袖,停车难是在城市生活中的一大困扰联甜期。今年距,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查荤讼锋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巨陆。在八项智能泊车功能里哆姜,“手机查询停车场位置并导航”叹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豹芥甸。其实哥,在大型商场里屏稠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嗓侗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陌。根据一项市场调研显示侥皮氦,2015年点酮儒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿风馁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旗覆领。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台版氖笺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堂裴,在深入巩固原本的互联化恕、自动化和安全化“三化”战略基础上季帽菏,博世今年也把两轮交通被级、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度投。    他介绍校乃习,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力阂括。未来十年圣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挠竿蔷。    在两轮交通方面吭刺,博世提供两轮驱动碱懒痪、安全等各方面的解决方案笑,涉及两轮电动车裙、摩托车姜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式川。    最后阂剩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具接勘蔬,满足这些变化的需求联。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭峨途:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帆,“双积分”法规秤把侠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议就巷,连日来彼咐彩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吐部,让观望中的车企备受煎熬矛浇刮。针对业内关注的焦点问题梆横,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全息锨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粹孟惠:不久前侯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芦埠,如何理解这两套方案窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全驶必:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诬碍参、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联登,但又有独立性脾饶瞳,各自的核心目标有所不同禾素痛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乃,进而确保国家能源安全家娥此。由于中国的石油对外依存度已超过60%绥晶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岭榷草,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掳笨,进而实现国家节能减排的长期目标毕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集份稠骑,但现阶段并不能彼此替代诺杆。对于CAFC而言乒朝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求千沽,其中当然也包含新能源汽车唉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仙豌试。但不同的企业由于自身能力旗嫂、技术储备和对未来技术趋势判断不同嵌贤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求不伙你。特别是目前新能源汽车尚未形成规模栓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补笔贤,而以后补贴将逐步退坡秋办汹,企业更担心成本无法负担本缎。因此仅有CAFC法规醇吗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芍,所以有必要出台NEV积分赡棉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妇。同时拔诫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绩涎,从而有利于新能源汽车早日取得突破未。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戒电,其目标应是降低汽车及相关产业呕摆、乃至整个国家的碳排放拓,和降低能源消耗诉求不同稗。作为碳排放第一大国耗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烧,后续国际压力还将不断增大观刻懈。因此岁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巳寥,从大方向上讲是正确的舌蛙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撩,这和NEV积分没有本质区别熄,也无法确保总体低碳目标的实现慈。实际上悉,跨行业赴燎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向目膊。以电动汽车为例苹,其在使用阶段确实是零排放紊,但与欧美不同骑锚,中国的电能以高碳电为主黎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帅渡。也就是说锚帘汇,在使用高碳电的情况下奸奇傅,电动车全生命周期的碳排放并不低骋。这正是碳配额管理应该解决的问题渐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锤胯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吮泪持,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奠揽。实际上敖骇潍,将新能源汽车确定为国家战略惺赡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构始邓傅,生产更多的低碳电迹邻,否则减碳的国际承诺将难以兑现蓬驳特。    另外呻绢,对于汽车行业瀑,无论是CAFC失凤须、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同噶秃,但都应该由一个部门来统筹策划低哨睦,系统思考溶,拿出科学浩尼架、系统尾、具体级揩览、有效的管理办法来推动实施灸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面府。    ■积分交易细则需加快制定汉容峭、尽早出台    《中国汽车报》份夏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定怜保桔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素畅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坛?    赵福全幌快:确定合理的积分价格扯纷逃,涉及到技术骗、成本和市场接受度梢矢门,需要综合测算和动态调整怕秦猫。我认为基本原则是猩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力锈抽,让没做新能源汽车的企业有经济压力肋棉雌。如果NEV积分是“白菜价”起,大家直接买就可以范炒,谁还会愿意在新能源汽车上投入山螺?    因此萄奠,NEV积分的定价应足够高递告,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寄,通过自己的新能源产品获取积分禄,满足法规要求遣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理罕闷骇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业团,能够通过购买积分先生存下去究兜,争取时间把自己的新能源产品做起来线虎。    《中国汽车报》拼翔:除了积分价格之外伍抗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帽很隋,目前处于“空档”状态缅风骗,怎么看待这个问题唯?    赵福全吹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吝辽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绒锻说,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汐乾。同时顾烹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妥迫。对于汽车企业来说丧费,3年仅仅是一轮产品开发的周期五锚,政府作为“游戏规则”的制定者暖腿,应尽快给企业一个明确的目标檀,否则企业将无所适从帆岁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》祟韩篙:“双积分”中提出了2018年起洁,8%烘、10%秋、12%的NEV积分比例怕,而经权威机构按照法规要求测算芭俄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难揣插?    赵福全干:在这个问题上撅啪,我并不持悲观看法协房。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难棋,因为还有很多企业尚未完全发力老氦巷。按照国家的发展预期逆碳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%散怜,如果每辆车以最低积分2分计算钵怜赣,整体积分比例就达到了14%煎匣煽,如果是分值更高的产品朴鞠评,达到18%的积分比例都有可能裙。关键是要努力实现7%销量占比目标联门,而这也正是NEV积分的目的所在棉。    不过另一个问题引人担忧蜕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求铰建,同时在CAFC核算中也有优惠抖几邦:一方面油耗直接按零计算蕾猜祥,另一方面核算数量加倍跺傅清,从2016到2020年分别是5倍倒虑、3倍吼、2倍魄。此外沙蔚挛,按照单项抵偿原则表,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分操谜疏,还可用于抵消CAFC负积分懈。我们经过测算发现限,CAFC中的这种双重优惠梗惦,对新能源汽车的“照顾”过多了俄冲,不利于促进其他节能技术发展秋规潦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虎警滤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拭,CAFC的达标难度就会随之大大降低眯缔潍。实际上嫌劫茹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重偏块佬,两者不可偏废葛畏宿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展幌肛瓣,但如果CAFC目标落空霞梨骋,国家能源安全受到威胁惕,汽车产业的可持续发展仍无从保障测。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姬签,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嫂辈侈,这不仅能确保CAFC目标的达成添囱谓,也会提升NEV积分的价值誓殊,避免NEV交易落空水娶问。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宠边垮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倾巢淮,而没有将电耗的概念纳入其中兄,这样的算法是否科学蘑?    赵福全轮炯告:NEV积分分值以续驶里程为依据趁蹲,这与推广新能源汽车的初衷相违背筹领供,也不利于鼓励技术进步车锻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程祈桓董。推广新能源汽车是为了节能减排口崎,因此不仅传统汽车衫,新能源汽车也同样应该抑大扬小褐桂班、抑重扬轻狙昏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筹猫菊,而不是搭载电池越多越好抚藏史,因为大量电池搭载在汽车上移动淳,这本身就会使能耗增加才,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掀捅,也意味着大量增加电池生产的排放介。    政府应鼓励企业开发低成本敌信翠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讼坷革,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池守。也就是说琶问,政策制定一定要“勿忘初心”偿纪。建议NEV引入单位电耗人,即吨百公里电耗的概念慈猜,作为积分分值的依据苟浑据。同时捕钡呸,对于小型车电耗适当放宽坍,而对大型车提出更高要求电,以鼓励新能源汽车小型化妙蝗,进一步提升节能减排效果衡技离。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匆:在“双积分”中妻,没有将新能源商用车列入管理范围蝎骡,这样做合理吗萌棘门?    赵福全柔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙槊耍可持续发展的问题算熊。2015年沉随部,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吭茹剧,获得国家补贴的比例比这个数字还高饱。而此次NEV出台却未涉及商用车吕恐,这是不合理的昧夺珐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涝,也会让乘用车企业感到不公平奇坦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求埔。我建议孝,应该单独给商用车设立NEV比例要求瑞倍闭,可以不与CAFC积分抵偿许卫凡,但企业之间可以交易私贺。因为如果没有NEV的强制要求裤浚,在补贴退坡后废秘莱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊艰弛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口玲奶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水洼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缎雌恨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示损副恰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刹,盲目投资之后没摩,多数公司要垮下来兰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热檀懈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎境。    以蔚来汽车为例瘦乘,去年8月还只有100多名员工谢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模环檀胁。据中国汽车工业协会最新统计挨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滥多殴,销售4.4万辆玫,同比分别增长25.7%和43.8%股,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虱检妻,销售28.9万辆此熄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秆。蔚来谱嘛晶、威马割寐好、前途德、小鹏等已是新能源造车领域的热词矗哥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入湃价签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面下酶蓟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》某,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目儒。至此河惜,奇瑞新能源成为继北汽新能源痰、长江汽车评、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剔肋愤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家壁。    “新能源车企的风险袒,其实很大酗凑。”王秉刚说放魔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溪,对风险有足够的分析啊,有可能投了很多钱急臀蒜,最后做不成淘,带来不必要的损失迸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脊藉丹,简单地投资建厂财岔喀、增强制造能力姑诽是,未来堪忧罕。新能源车电池的技术进步非常迅速 咐臣,现在可以用的技术一年后就不行了繁岗。如果没有研发能力就做不过人家灭堤炉。“一下十几个亿扎进去性旦殿,有可能最后做不成搜想,我还是提醒新进者要谨慎一点蔡。”王秉刚说鞘。    事实上僚泊,目前国内的新能源电池生产厂太多了挫纷,但规模都不大海焕锻。而且动力电池总的规模也在扩张中喜,尤其质量好的不多拉信挝,“据我了解架熊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单灰寺。”因此踢巧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓶瞪。   谈不上“红海”嘘哨恫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的模龟轨,但道路曲折评。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闹,造车得有钱焦戈、有人才残赁暴、有时间脊上顶。“钱我们还行沸尽价,人也不错篡缮想,就是时间太紧颓苦,毕竟搞汽车三年算很快狮奶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合醋何眠。”万锐坦言诞思,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的圈催溜。    不过刨季锹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吻,万锐并不认同慨。在他看来举阔宪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亲,因为大家都还没“下海”枢兄促。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逝窗,大家还在忙于造车箩,搏杀还没开始腹儡岭。    “这是好事胺糠恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业花戮充,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伴,目前中国传统整车企业有150多家骆令捂,新能源车企至少有30多家皋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棋撮。    至于是不是过剩斑撩高,梁伟表示这还是要市场来判断忻。在梁伟看来掀稿李,其实中国传统汽车行业已转入新常态守娃必,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荣鲁告,除非汽车消费大幅好转镀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况卞。    但另一方面镜普,根据预测匡宪抬,未来5~10年沏赎郝,中国的新能源汽车将保持两位数增长毯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆皇马,到2020年时产能达200万辆形、累计产销量超过500万辆碍。梁伟认为盛鞋,从年产几十万辆到200万辆的目标扮,新能源车汽车肯定还要快速发展规棘。目前的新能源车市场还完全没有定型岸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会描刮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驶丰,“很多人此前担心特斯拉会破产埃,但Model S和Model X推出后效果不错尖僧谷,用户接受级息。经过多轮产品积淀脚才女,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捆啥铃,特别是成本下降得较明显库。特斯拉可以闯出来惠纷烽,中国企业也有机会九、有成本优势韩。”梁伟说娄笆。    对于最近贾跃亭的乐视蚕祟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疙,梁伟指出退茫,除了技术剩示伸,汽车行业还是一个资金密集陆煽阮、劳动密集的行业逗骑葱。如果要进入葱笛峭,需要企业在未来几年有大量投入蜜骂湍,以格力电器(000651.SZ)为例没睫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗及雾姆。    梁伟表示环谜毛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怂雌涡,毕竟快速把产品推出来睛拐建,现金压力会非常大嘛磷来。另外祟,一家企业在原有行业中具有很强的能力穗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功劲嘉酞,这是一个很长的学习过程粳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷具:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日们毙蕾,也是第十七个中国记者节陇欠拢。2000年妈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绿胆涕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喝寡。此后记者节像护士节卫嗅捶、教师节一样麓等反,是我国仅有的3个行业性节日之一胁揉厩。   值此之际渐胁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碎遂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下串虏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硷。      坚守还是离开河桐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露透甲慑:去年网络广告总量2096亿元辉沸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元础。报纸下跌超过35%涂蹬茧,杂志下跌近20%蓟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿估擅,单项将全面超越传统广告竟萄甫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击具玩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洛甭店,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下既,也仍能保持着不俗的销量始僻瞄。    “没有路可以让我选择剧讥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舷。”陈总对此直言到司骗修。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚龚,但发行量保持一直不减倘蹭廓。诚然檬惩鳖,这离不开报社给予的支持露。但从自身发展来讲忻雇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鸡类。究其原因铃凌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烦刷蹿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轰耿抨。   汽车也好顿,新闻也罢冕。毋庸置疑喇靖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题突恰。   纵观整个汽车行业的发展趋势白瑟轻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拨剂联。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受熬捍哇,但不可否认的是瓜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式艇叙骆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翠。    除去对报纸白硼、杂志洪璃啊、广播乱、电视膘蔑、音像等载体样样能玩得起来湍动,还需操弄3G逢、4G等流媒体技术窟辉。我们不知道下一站会到哪里棱汀。   面对媒体融合大潮冒访,陈总胸有成竹的坦言徊丧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代处,家用汽车转企改制之后继续深化改革干。由媒体到传播机构评,由杂志到全媒体平台儡,历经两次创业壁坡病,家用汽车探求新的发展方向晶,抓住变革时代的发展机遇酬奈漏,赢得了全新的利益增长点轿盗甸。不再只是单纯的纸质杂志馅轻,视频耸匡拱、自媒体等做出了不错的效果亨。   其次畅廉,就是在自己的企业定位方面弊吹桓,中国医护工作者汽车消费调查缉、中国城市教师汽车消费调查是以医生法、护士迁姥梢、教师等特定的人群为对象做的系列调查捎辫。这些调查一做就是3年帽奴,走遍全国大中小城市讲蛊,做出最真实的数据逢试隆。 ?   “网红”营销时代   今年以来门撅,网红主播频繁出现在各类活动现称铩,手机发布会翟溃、车展凌蚂、房产开盘匆类、比赛等一场不落坍屎疲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翱搓。”   日前冲骏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”说,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军礁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哗亨入。   对此事件秽盛,亦不乏业内人士称勤签,国内深度报道的形势正在由高峰往下走食爸娜,呈高开低走的态势创呵。   陈梓萱表示虎擅:“在现阶段的传播环境下蚊奶局,媒体记者朝网红转型顺,把读者转为粘合度极高的粉丝捶,增强彼此互动靖蓄、沟通阜,无论对于报社还是记者个人希赂栓,都是一件好事雹诗到。”   “把流失的用户拉回来交擎,用互联网死扰、新媒体的方式公,我们正在努力尝试镐示,但具体执行效果如何恰,尚无法判断垛姑。”全媒体时代棺,我们永远在路上磺奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:张瑞丽 版权作品阜瓢卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛壕,严禁转载播,违者将被追究法律责任屑。 获取授权" "  原标题杰:广汽传祺肖勇马疾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蹈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典童吼锹。在本次活动上搂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侧呻毙。广汽乘用车副总经理肖勇表示腺:“时尚是一种潮流恫便挺,其实就是顾客需求磁,引起客户共鸣陵犊啸,汽车也需要时尚辅,所以GS8出现在了这里耪裂。同时传褀GS8我们就是承担梦想坷朴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惫傅悔,中国品牌基本上没有一席之地祷混焙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型女,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任品。   对此习,肖勇表示酞:“传褀GS8我们就是承担梦想枪快盎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竟休娶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上回,所以在豪华汽车上实,我们率先实现突破乾吹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奉,我们就是要跟汉兰达毛、福特锐界形成三足鼎立豹吻,甚至未来超越这两个品牌凡脾堪,这就是我们的目标壬吠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烈,创造单月销量的历史新高输,爆款车型占3.4万辆掂保凸,但受制于产能安排的影响欺回茂,造成其他车型总的销量并不是很高蒂抛狡。面对这些问题娥测,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略传。   肖勇表示柏:“明年我们的产能梯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目填梁安,产能将得到释放藉但摆。我们在满足GS4的同时顾泞趴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立无表卵,最起码销售五千辆以上丝圈锭,剩下我们会再分配个其他车型筹首。”   同时为了加速品牌向上掸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揣绥誓。同时肖勇说道搞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型魏捶,在明年全部投产坤,所以明年最大的问题还是产能酞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型修农,我就是聚焦我的明星车型首。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "  还有不到一个月么拷,东风标致4008就要上市了粹汹姜。它的颜值寄懂、科技装配足够有吸引力笺,那么随着锁定竞争对手被、谍价裳薄捷、销量预期等关键信息逐步浮出水面纳俩飞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锌匆褥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”问夏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烘全菠。比这番景象更热闹的胶充葛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扔呛娥。   说到品脖坊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抱,让媒体品到了极致诽。在工作人员的讲解下摆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统殿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耍恒楷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磷请接,无不让到场的记者喂裸卡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识几。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娩饯绒、品味淘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象澳肚,东风标致在今年推出3008幻渺氛、4008后阔舒,也将在明年陆续推出3008S娩卵、及另一款7座SUV廊。据中汽协最新数据显示承罕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆仕细,同比增长45.91%裳坷。那么避缎校,在众多SUV产品中颁卧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盒辅?东风标致总经理李海港对记者表示瞳金:“我认为要总结一个词就是‘品’字剩蜜集,东风标致的SUV一定是最有品的玖茨惩,这个品是指品质岛陌廖、品味栋,今天的4008就足以支撑这两个词段卑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化稍?李海港对汽车产经网独家表示僧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苦起诫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型发取,轴距达到2730mm牟东,是同级别车里最大的厘凹平,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统落桑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机防辆,在配置方面更趋向于高端睹庙兔、智能蹬,进军更高一级的SUV市场盯。”   然而闺衬,另据乘联会的最新数据篓妈,1-8月辉砰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丰吝挝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么雀户,作为中级SUV垂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杆凑?李海港向记者算了笔账哪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求侩抵搜。“这种需求就是4008的机会慕善,也是4008成功的保障馁。”李海港表示宏。   “狮虎之战”将上演   还未上市嫩汇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酶噶。李海港认为嫉虑臣,4008在科技装备褐传堕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势臼幻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戚涪疟。”李海港强调鹃。   通过外观设计及车况数据对比后发现甜寥,4008的设计颇具未来感和运动感杜百,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蝗乳玛,4008在轴距上占有一定优势彪,也使得整车造型看上去更加修长梗犬冒。   那么棠柯侈,价格呢贡蛋拆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甜,通过对比翼虎的指导价扰倒椒,小编认为4008的价格应该在19万元左右屁嘉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合容。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鼻宪芹?据乘联会最新数据咖,翼虎1-9月累计销售84258辆氓思扁,月均销售9362辆认。但值得注意的是巧仕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%壬豪。那么阮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辣腺魂,可以说也有一定难度悄汇衅。   汽车产经网了解到隘氢,由于目标客户锁定在换车需求的群体爆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衬拜,以吸引用户选择4008勿。至于置换方案的细节郝墟第,李海港表示还未最终确定面。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节随寝:李芳" "   国庆结束后粹年,北京蚕射吧、上海爬、广州办、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿监杏采,引来了社会广泛关注碉钵。平台闻风声觅,媒体炒热闹琳希淡,百姓愁价格拔茂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懒藐,“网约车”只是第一块烫手的山芋坑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杯,又要确保公共交通体系的稳定丰,还得照顾老百姓的感受椭捌。    比较普遍的观点认为爱项,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升革,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高阀奖肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上松渺,征求意见中提到让市场来决定嫉透梦,这是非衬睿科学的残。作为用户坝,担心价格上涨肺,特别是比出租车贵囤,认为监管部门是要维护出租车体系利益赫,我觉得这是大家多虑了惺棵。过去咀钡,在平台混战的阶段登相,资本介入烧钱抢流量示冗桔,这本身就是不可持续的渺,价格逐渐上噶场,平台收取中间费用是必然的骸黑。    对于各地的征求意见补,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兴酸。比如说要求司机是本地户籍咯寿箔、要求网约车辆的舒适度等等帘铅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娶挞。    网约车规范的政策是非常需要的绩,作为共享经济热潮下的产物乔嗡簇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘫。任何一个商业模式割卷,都需要规范起来脚荷委。因处于监管边缘灰,过去已经发生了数起网约车的蜗铀Γ害案件罢。我们在对受害者表达同情星匡赶、对肇事者表示愤怒之后耿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惕。    然而佛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凌躲泄。比如说踩撵啊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍班畦、车辆要有上海车牌屑泥染,并且轴距要达到2700毫米级此。根据滴滴公布的数据舵汉阮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尚,拥有上海户籍的不足万人奠。这个情况在深圳类似捕朽菲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车害。如果按照细则明确执行喜锚戌,这就意味着检抄图,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”椭懈薪。    共享经济是大趋势堂仑甭,但监管太严可能打击积极性涤羚酷,这对立法部门是大考验请售创。互联网时代苹馅擞,网约车大大增加了出行的便利才,使人们在出行上拥有更多选择殴。监管是为了提供安全高效的服务保障归,而并非要让网约车集体消失湾急。现在的征求意见许多还是首次提出喉,建立体系的过程中应该让用户吮、司机及平台有更多发言权纷氏尸。    我们鼓励共享捞秋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环献,与传统交通体系形成良性的交叉互补奈。    我们希望立法拈,只有合法合理才能保障各方的利益哥插捂,所以网约车服务一定会是标准化并缮蒋、安全化的藐篙。    我们希望在所有领域都有不断开放稍煽、不断完善的发展方向夕核圃,这是产业互联网时代的必经之路缝芬。    文 | 著名职业经理人露徘匹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阀氏飘:新造车企业已经不再神秘豆降略,告别概念车的品牌曝光期删,开始进入真刀真枪的实质造车阶段楞。投建工厂斤、申请资质问,造车稳穆肉,他们是认真的僳绞。不过雾巳,“八仙过海漓、各显神通”统,出身背景不同的创始人屎,对企业产品和品牌的定位黎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陀。    想听“真知灼见”佬疮,走进新造车企业仙踢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天案。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搅侗祷,敬请关注本拟痘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中媚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吹。10月10日廊泥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浇抖悄。这也意味着抢,前途汽车继北汽新能源赦碎孝、长江汽车之后督丰筛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弹句恫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钝欣骨,可以稍稍松口气眷喉步。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秤,他直言到2017年底前途K50车型上市前靛蟹幕,相关准备工作的日程已经安排很紧张冲郴,有许多事情需要持续推进凡绢。即使如此步凶蔼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稍敛。在与记者的沟通中侵,他详细讲述了自己的创业经历跋虹、资质申请的情况逆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抡借感。    短短的一个小时峡松涡,陆群留给记者最深刻的印象是敬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甸车,他们怀揣一个美好的愿景巾嫡疯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”际红。    ■ 拿下资质不神秘炽摄谴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扇韭,许多人都对过程感到好奇拢饲。陆群则表示惊示蚊,拿到资质并不是一件神秘的事情躬桐萝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杜素,一点一点把技术做到位换闭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酒联。”陆群说杠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》篮。具体流程是瘁碳郴,企业根据相关标准去申报项目筒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请徘。陆群认为拧勺题,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展礁、引入新的技术和参与者喜灵解,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术湘矛。其中对电动汽车的四项关键技术枚,包括整车的集成和控制技术抛恭辱,电池的管理技术唉恨踩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求句。同时少,技术具备后还需要做出整车系家,并按照标准做大量测试靶肮拿,要达到很高的标准叫梦。据了解弯梦,整车控制管理系统(VCU)撩飘即、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向督床恫,也是已经掌握的三大核心技术编几。    更重要的是豆豪壬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向慨投纺。早在2010年狡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桑蓬,开始布局电动车篮南,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目到。2012~2013年喜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伴倘猴,在高端纯电动整车设计昆、研发方面取得了初步成绩泉。陆群说磺扣偶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孩川摄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稳小释,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痘库,开始引起业界关注龚忱。那时脆顶,行业对电动汽车的关注已经比较高趟,而前途汽车早已走在了前列顿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年靖。”陆群说入,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盎,专注纯电动车研发迹捌、生产窜贸、销售及服务物猛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团栏揽署。”2015年9月铆呜哥,长城华冠登陆新三板挂牌交易险娠,成为新三板电动汽车第一股救辅。目前蛊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哗道衡,包括整车业务板块(前途汽车)估围残、设计研发业务板块(华冠设计)观堕沤,以及核心零部件业务(华特技术)娶铝。这三大板块互为依托揽脾敦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尺。    拿下资质模了,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点处。    ■ 技术韦虎捐、生产基地喀土巍、供应商都得一流    在做电动车的这几年掸,陆群对电动汽车的理解越来越深入耙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胁、变速器等物理结构茸昂危,还需要产业链配套唬、成本控制剐琴、核心技术开发等一系列工作掂皑。“自主研发的核心技术缕、国际一线的供应商和自建的生产基地昆,是我们的三大优势扒胯静。”陆群说揽。    陆群说溶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汹丹,市场上找不到合适的零部件供应商娜岛伍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颗。目前牢始,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案林话,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化那叉、VCU权、RESS等核心技术狙谩我,使零到百公里加速仅需4.6秒坏,最高时速为200公里遣家,最大续驶里程达到300公里慑缴。而据陆群介绍褥,这些电控技术相关的零部件当,不仅前途汽车自己使用视卜,也已经为行业中其他厂商供应侈该。    在供应商体系上菜戳痞,前途汽车同样拥有强大阵容车侥齿,已经先后与IAC彼耐、博世踩登甩、布雷博陋家牵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疆棘酞。这不仅确保了产品的品质信,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娶蹲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地五。在新兴造车行业高喊“代工”口号时揽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地莫。今年2月廊恢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基染透吗,按照规划卫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆农犊眷,将在2017年中试生产阀,第一款车K50将在明年底上市频姬何。值得一提的是刃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涝输僳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”箍,最大可能提升汽车的轻量化水平欣受。    陆群认为脊戮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车佰沤,而是要通过成本控制店、技术提升来实现铂吨,其中轻量化就是很好的解决方案端令。他强调心:“前途汽车的产品规划和市场策略酮盛迷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的么,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掂啪缅,在全新的市场领域不断成长霞船。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来商鲍,中国新能源汽车市场前景广阔悔翁抬,存在巨大的市场机遇普公虽。据他估计糖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泊叛宽。他表示青仙曙,前途汽车已经做好了准备田溯散。    陆群始终坚信一点娠犊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寞豢颂。在他看来娟哺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茹抗爸。“所以陀锭透,我们专注车辆性能柿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苟冉咳,迎接智能互联时代膜獭。”他说缸芦盼。    自1990年大学毕业进入汽车行业涡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发需刺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年僧苯屠,创业历程也已经13年诺塑,算是行业的资深“老人”棠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闲,他的团队也是一群“汽车工程师”软韭恨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远京。    陆群说猴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为跋,像华为一样拥有先进的技术司、过硬的产品品质以及国际化的视野惨矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝计歇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哇播,同时比,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彩寸畔。一时间趁沏细,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涎,对于新政撂方工、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明开围醚。    看自己   记者四输: 首汽约车有哪些新的动作和布局凤仙?   魏东率: 一方面兼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筹希,根据北京灰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则埠抠赌,我们会在司机该蹿闷、车辆和运营都符合当地规定的基础上宛,继续增加运力保障轿鲁,这其中包括增加自有车辆刨,也包括增强与当地伙伴的合作杆扇氨。    看政策   记者喇惶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钵碍踏,有观点认为冒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的楷耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东霸茎: 这样的说法不客观泪锚纪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赤堂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驹玫瑰。    某种意义上讲究呈搬,首汽约车项目上线之前邪汹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台麻,我们只是在政策范围内尝试着做侍。彼时替,我们借鉴同行业企业技术手段哨、商业模式和合作模式并,在政策合规的前提下床田,尽可能尝试虑萝宝,当然杰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碘,我们是十分期待政策落地的拈。因此碎任忌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情位。    记者诲断: 怎么看待首汽约车的先发优势爆?   魏东碘吻: 的确厩庙肩,北京市场上我们目前是最贴近政策的汲稍厢,但从全国“一地一策”的角度来看瞪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刮孙。    看行业   记者嵌虾憋: 按照当前征求意见稿来操作立添狼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响擂。   魏东腾睡: 我们对于各地方出台的政策表示理解晚崎,网约车实行一地一策制度位扁,各地会根据各地的交通发展水平核、城市交通需求来决定如何管理网约车借,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鼎洛。    看未来   记者斯: 未来行业格局将有怎样的变化俱冉宝?   魏东日: 当各地政策正式落地之后唐娃息,会明确供给的标准猜篮,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘殖依痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域间,同时翰岭,对于准入的司机进行严格监管瞪采虫。因此诵可,在未来行业格局变化上坝,在大的方向和框架上由政府来把关尝寥凛,在框架和方向范围内翰法蛇,各家寻找自家的竞争点和突破口错耸帅,现有的平台选择优化平台和转型升级洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青捎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始穗澄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酪拖巧,并通过一系列体育趣陀拘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻础礁、活力的品牌形象梧耐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体僳惶人,除了年龄搓廓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秃凡。” 10月13日位鲍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惶。   据悉寐溅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祁塑,并向年青人传递积极的正能量限姥哼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典项扳。未来携虚汝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言藏皇渴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涎臀丁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锤卧保,借助本次人物盛典趣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁壳。   “2016年靡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筛胶补。” 郭伟表示翅丝太,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瞎募,不仅让不同圈层的消费者罚、车主穿杏测、粉丝共同参与到活动中荷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者峡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机趣邵。”   事实上筹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杏辑市,包括体育以及音乐类的综艺节目鹃,实现了跨界合作潜笔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撅伦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流集迁脸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芦。”   根据最新销量数据显示碳獭,东风日产9月份的销量出色漏氮九,同比增长超30%廉。其中主力车型轩逸效布茅、逍客啃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妻修傅。   郭伟表示妮,“东风日产今年的目标有所提升铅抠,对今年销量保持信心曹。”此外钳,谈到是否有可能再接再厉编电,在总销量上攀升至第四名的位置时山粒绢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知静,能超过前一名最好淖,但最重要的是与自己对标摆募。”   责任编辑速沙腊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔炔剃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组据爬凌,管理层不参与讨论吉恨偶,每组都有来自全球各地疤蜕胆、不同级别渡稠、不同性别的同事孺性捣。”蔡澈说柿猜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皆缸懊,大家相互协作稼鲸毫、互相支持槐、勇于尝试龟。”    中国经济网综合外电报道岗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士话坷,其宏大的构想才刚刚开始句蝎趁。蔡澈现年63岁姜,其工作合约预计到2019年棵,在刚刚过去的2016巴黎车展上缚粟,他再次用前瞻的眼光和布局掸吵开,为戴姆勒集团未来的发展边恋,提出了新的方向娘诚抵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勺:当年学的是电子工程专业送筹签,就有人建议“傻小子胎,去学机械工程烫纯。”录牢,“今天来看味仁,坚持初心暮,梦想终有回报豢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慑虫,在报道戴姆勒集团的“变化”时疤,都会引用蔡澈的公开演讲鸽,因为他提到了电动驼屁玫、互联菇唉、智能和共享等前瞻主题朵娘。    首先困纱耻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ善蛊邪,并计划到2025年家浦湿,成为高端电动车市场的领导者需憾。当然古,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列龟保喷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的糖护,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念集茂县,恐怕显得更稳健敝腐。    “在所有这些领域策顿惭,你必须为未来的投资做好准备兼记,”蔡澈说碴浩。 “但这是令人兴奋的派,所有这些发展不仅仅是技术的改变萝慕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滦曹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛礁唱狭,内容丰富的CASE(瞰思)计划达,它取自于智能互联射辜斥、自动驾驶刃隶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母估。有评论指出硕篱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责稗苫江,就是要对未来做出承诺捻捎。 巴黎车展发布会期间奠驾,蔡澈穿着休闲衬衫师、牛仔裤和运动板鞋杀社,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名量抠危,但蔡澈作为首席执行官径巢堂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浪,以加速决策和赋予员工权力著称板宏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乔宏骗,鼓励对新产品和新发现董,进行实验性的尝试备鼎。    巴黎车展发布会期间唾竣嫌,蔡澈穿着休闲衬衫烤拇、牛仔裤和运动板鞋咯,一改西装革履的常规风格临椒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到忿:“我们并不是穿衣方面的专家模据。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凭推,而是留在了在工厂附近的办公室饰,尽管条件略艰苦茄。至于在衣着方面的变化坟,没有具体的规划盟,因为衣着是表面化的搐卿抵,符号化的短,尽管这会传递一些信息晨前纱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怠钮投:近些年戈,我们尝试了很多新的想法澈,对整个行业而言都是全新的尝试售楼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划委贰,很多同事都参与其中百。    “仅仅3个月的时间僳商,我们收集了150个优秀的想法侩厕仓,这些都是关于企业未来建设的好点子贡献乌。我们把参与讨论的员工分成了八组豪举潮,管理层不参与讨论帮黎扫,每组都有来自全球各地香体、不同级别尼、不同性别的同事绰波常。”蔡澈说靡烷朵,“今天提到的鱼群式结构寡,希望让公司更有活力娜瓮,更灵活谎沛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展借俄歪,大家相互协作淌、互相支持枫、勇于尝试盼烦狈。”    几个月前孩戳渡,在柏林的一次会议上僻娠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呐某。根据德国报纸对这张照片的描绘拌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面品。蔡澈告诉开发商隋,这张照片是30年前拍的及栋,那时磨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车兽垫。    随着电动车品牌的发布魄,以及首款概念车的亮相廊够浅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扑操彪。在戴姆勒的规划中沁貉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戳晃,包括价格害、外形和性能饱筹。据了解惩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产葱,包括在德国建立第二个电池工厂匣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床年妹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捅临贯。主场“作战”的雷诺品牌谰铆敛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嫌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痘,包含设计骗屡、产品以及市场布局等方面实卉。    发布会结束后感粱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挂岛惩。在面对面的交谈中竭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酷。另外百容嗽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题咆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孟。    网通社钡:在中国市郴>较础,2017年雷诺在中国有什么挑战埂酷德?    戈恩埔洽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长莱,中国和印度都成为全球业界的引擎稍迸。2017年是雷诺非常重要的一年屡卸午,我们的销售会起飞染兢猫,就像飞机一样死,正在起飞向上并且不停加速馁。对于日产来讲死,也是非常重要的一年讳,还会进一步推动启辰的产品甲,这个也非常关键缸沙蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嚷媒:您如何看中国新能源市城壮馇省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朔块亨?    戈恩虱髓:我认为中国会成为全球最大的市掣娌廊恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惫叫。对于日产而言糯坊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蝎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目竣会恰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的排泵挺。    网通社累郝:对于雷诺和东风的新电动车项目肩手,是否可以更详细的介绍一下寡讹?    戈恩誊坎:雷诺和东风进行合作搬肚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场如师。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菩闪,最终项目还没有做出决定钮错,但正在研究当中册娘。    网通社扁箩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侥畔登,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帝?    戈恩付:自动驾驶一定会进入中国歼,这是勿庸置疑的攘百陆。目前绩扩,各个车商在这方面的竞争非常白热化络,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骋姆雀。在中国相关法律法规允许的时候违,我们的产品会进入中国慧。当前豌锰,我们的样车正在美国币、日本做相关测试赌沤。与此同时苇勉,雷诺当然不会遗忘中国市场含桔。我们会在中国市场进行一些展示项目砰午犯,这会帮助我们完成产品差异化的工作拷蒙,也会帮助提高产品的竞争力怀筐憨。    网通社膊悲屠:三菱的加入窜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助查午暗?    戈恩另:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助办痞射。我们认为2016年包含三菱在内祟男,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关避唱寇。所以它不是目标蕾,而是我们现在工作的结果蓝。展望2017年锹隘藤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尘痕陪,尤其是三菱的加入噶刃鞭,让我们有潜力跻身全球前三盎葱抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤丢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 齐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响交巧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卤泡概。”Kalanick 说道毙浇。“如果真的发生这样的事伯杰,而我们没能参与自动驾驶的开发徊旅娜,那会发生什么事棵苹豹?未来将迅速抛弃我们寂贺。”    上周四掣攻,Uber 对外表示寝高俄:8 月底串,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗜。    与平常用 Uber 打车的程序无异川层,系统会为乘客匹配 Uber 专车吩圈坎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狠奸临。虽然是自动驾驶汽车娃,但车上会配备两名训练有素的工程师联。一名工程师坐在驾驶位上门头屉,随时准备接管汽车控制权惮购,另一名工程师坐在副驾驶上幕,详细记录汽车的每个动作哭胳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外色堪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缚侯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瀑。在采访中弗梧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粮梨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肝锈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车济,现在卡车运输市场也是如此殊。”他说氏赡佩。“现在谈这些还有点早湍莱钮,如果非要说点什么骂,我只能说我们已经进入了研发阶段辟。”    在采访中亭莎附,Kalanick 还被问到坛悸客:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哆孟秋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腺偶斗。他认为在交通自动化的世界里蜜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旗瘁吧,但驾驶员所占的比例会下降筷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谴睡。    Kalanick 说道许澜弹:“像旧金山这样的城市处醇,大约有 3 万名活跃的专车司机售。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机无,但是别忘了版,就算有 100 万辆自动驾驶汽车天,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兔,自动驾驶汽车也需要缮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孟维武,有些情况是处理不了的恋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻⒑夤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少黄燃。”    他举了一个例子女,电话刚问世的时候绅,需要一名接线员来接线独俄界。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拼藕,而是创造了一个全新的行业搅,并创造了大量的就业机会划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书沦:李芳" "  穆伦认为窜蔬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苯患,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钎堕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业从,包括汽车的使用方式忌系闺。    自2015年9月25日临危受命哀,出任大众汽车集团CEO至今号碳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间佳妥渺。那么尖绅,一年过去拳分角,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晤剐练,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驴录封,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得硼蟹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后末背,贴有穆氏标签的大众盯,其未来又将是怎样的呢倦擒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)灌,借已成惯例犬赫问,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”苇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凑,穆伦首先抛出对大势的几点判断范耍,也就构成其《巴黎宣言》的构架咕半。他认为受,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泵靡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荆贬,包括汽车的使用方式袱烯策。 大众汽车集团CEO穆伦    他说眯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求导。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掸,这需要我们用全新的理念虫籍娥、全面的视角对于出行方式进行解读亲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侯痪。显然伍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的问杯。我们需要联接汽车世界和数字世界谓蠢,让消费者获益煽夺,推动社会和经济的发展嗅季。同时顺应驱动技术的根本性变革缚讨誓,即电动车是汽车行业的未来死欺。尽管如此玻席,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缸捶惮。我们必须棘危,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓤,同时推进替代技术的发展辽。    穆伦坦言逞,应对当下的变革巢腾吻,对于大众汽车集团来说弦,是一项十分艰巨的任务仆斤鳞。尽管如此碴规,我对于集团未来的发展持乐观的态度籍臼潞。因为在过去的一年里快漂厢,我们兑现了承诺睹貉, 增强了核心竞争力偿扮,积极推动集团业务的不断发展颅窘。因此窖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搬疟舷,而是“大众汽车集团将如何成功”琴。为此模饶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”栏弟赔。集团的目标识倦成,同时也是我个人的目标材,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骨。    他说醛,今年夏天瘁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尚苯。我们强调炉咐嗜,集团未来发展的重点领域将包括钮旧函:电动汽车沥狄、电池技术琉贾、数字化袍、无人驾驶和人工智能午,以及全新的移动出行解决方案唐。放眼未来确,很多人将不再拥有私家车糜。即便如此胯型粱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户菠嘿堆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缅零、大力拓展移动出行服务昂瀑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狄相臣,包括集团旗下众多品牌的战略虐、关键指标和相关措施籍。但在此之前纲,我们并未停下脚步胎膊璃,而是继续开展相关业务瓮罕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹿谰,他特别谈到暇:“在中国蜕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伍汝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”玲。    穆伦表示檀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹭胃。这些实践同时也表明奔毋,即使目前面临压力勿丹,大众汽车仍然完全有能力实现目标双讳弓。他承认羚坤阔,坦白来说姆,柴油发动机排放事件影响深远伞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宪垄。我们正全力调查事件发生的根本原因内陡,不遗余力地解决所有问题距,并在最近几个月取得了实质性进展宦寺急。然而对于我而言伟,构建大众汽车集团的未来锻痕锋,也同样重要婆。    穆伦说促鲜雌,今晚雌计,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图褂卡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌块。在2025年以前玩裸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列礁德垛,并在欧洲市场占据领导地位吠。    最后厢嘉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匙:“未来莎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凭检绊。它意味着自由努、乐趣和情感塑描。因此克,我们注重产品设计柬,并将以崭新的视角进行设计创新”暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  今年7月底红裸布,在2016年世界500强排行榜中桥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入括祈日,比去年跃升47位怠,排名第160墩,引起国内外企业界吐鞍、尤其是汽车业界的瞩目隧胯陵。    今年密祈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头千。恰好是在10年前岛蜕该,徐和谊出任北汽集团董事长并协,策划热嘛、主导郝唱、实施了令北汽集团由乱到治瓮和,由小到大害对姆,由弱变强的变革坎颗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆似鬼、有益啊、独到的成功尝试腊斥撇。但是摊编,当中国经济网记者约请徐和谊巨,请他以《老徐和北汽这十年》为题捷骸体,谈一谈自己与北汽集团时色娶,徐和谊温和娥、憨厚地笑着说电,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己协溉割,少谈缅略,少写劝日。    于是肚瘦,在不久前的一个上午缎纯继,在北汽集团的一个会议室里兄橡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抒扯。今天是系列报道的第七篇够呈。   “北汽这些年发展快刺浩,我觉得合资这一块倘,起了非常重要的作用毁。不光是从量上队结伦,速度上镰怪憨,还有效益上”浑居德,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兜比,如是说道椭冠高。    “在各种场合我都讲赖刚,北汽就是合资反哺自主”蓖,徐和谊告诉中国经济网记者舅靡酷,“合资和自主退,绝不是对立锋弹,而是互相借力”矛磁坏。 2002年10月18日蹬浑掀,北京现代正式成立寺榔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刑袍、董事长算起谦,徐和谊执掌北汽已是整整十年帘扔沤。在徐和谊的带领下抒嫉惠,北汽从最初的“一盘散沙”秘蛾蜕,到如今的中国骨干汽车集团徒散,取得了长足发展俱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娇惜辆,北汽位列第160位贩,比上一年度提升47位颓丹莲,并首次进入前200名踌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定华横。    “北汽这些年发展快佛架,我觉得合资这一块敛秽活,起了非常重要的作用朵。不光是从量上辩搔谜、速度上齐甫嚏,还有效益上”烁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拘虏,如是说道度欢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弘,徐和谊结缘北汽线疥古,也正是从合资开始呵详彼。2002年头,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立使履答。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目处敌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业献慈、发展首都经济的龙头项目和示范工程花澈纹。    为此蓬话,时任北京市委工业工委副书记贰罐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽澎虑,担任北汽党委副书记囊迁、副董事长纤倾,以及北京现代党委书记枢、董事长必。 2002年12月23日描统,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下荚,北京现代实现当年签约杜辑任、当年建厂乒呸、当年投产素、当年出车铂。在短短不到一年的时间里褪访,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蒋佳,迅速在中国市场生根发芽精。由此创下了业内独有的“北现速度”搁绷。    时至2015年屡窜崩,北京现代已拥有第九代索纳塔甜、全新途胜废迫旧、名图破胳、ix25低、朗动荤汹、瑞纳等14款车型汀,涵盖A0级塑便、A级蝎修、B级使氛、SUV等主流细分市乘稀,累计产销量突破700万辆香缝袱。    北京现代官方数据显示琳切,今年前7个月伞茧,北京现代累计销量达到59.3万辆催空腾,完成全年112万辆销量目标的52.9%夺。 2005年8月8日脸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伎即藐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司介懊。北京奔驰的成立肥涧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茄无。    虽为国内高档车市的后来者糙税誊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吝奖,实现产品导入侮盼龟、股权调整氓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虫停保,北京奔驰由此迎来了高速发展期勃惟衅。即便是在国内车市进入到“新常态”后齿亨弊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滔脖,远超行业平均水平捆弄镰。    目前卞济,北京奔驰已建立起全球面积最大簿微、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂受、戴姆勒合资公司里最大的研发中心床袭獭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痹签、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业救辜。 8月22日颈磕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扔沛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陀稳附:C级车侗、E级车腻谎垄、GLC SUV和GLA SUV揣翁份。官方数据显示我任赴,今年1-7月舜,北京奔驰销量达167307辆蚀计可,同比增长32.9%都贝返。    8月22日探荚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嗡。在迎来年内最重要的车型后筷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屡荤粗,着实令人期待阀喜帕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叭掠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时靖姆荒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力途喊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疯袜。    “在各种场合我都讲吕,北汽就是合资反哺自主”池非蓟,徐和谊告诉中国经济网记者拧老,“合资和自主取放,绝不是对立兢缝懒,而是互相借力”四。自2009年以来咖戏,由北京现代蛾屉棚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商室滔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秒吩、管理流程予以借鉴的数以百计讨乘楷。 北汽自主实现百万辆    正是如此藐,从2011年涡翱,第一辆整车威旺306问世埠锨倍,北汽自主销量直线上扬芳辜:2011年达到2.4万辆滔、2012年实现7.8万辆熄了、2013年超过20.2万辆寡搭、2014年突破31万辆舷、2015年完成33.7万辆桂。历经五年多的时间煌簿,北汽自主已累计生产达百万辆徽,跨越增长令业界瞩目涤目荣。    “着眼未来篱,对于合资我仍然非晨矍伲看好蠕。不仅是十三五谅,未来很长的时期瑟胖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阀攫吞。另外食,在此基础上屏全尉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雀般涝,徐和谊表示芥十。    “年底前还会有更多的好消息搔扑描,不管是在新能源领域摹氨割,还是整车领域递,包括一些重要的零部件领域滑串撩,还会有一些新的大项目落户北汽佩泼。这样籍荆,为北汽更长远的发展迸洼,我想合资这一块谎宛敲,贡献还会加大材轮盛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩课克:李芳" "  9月29日揩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戚磺蓟。   蔡明指出缔愁,中国汽车市场曾是低质量挪念、低配置佬串漓、低服务的代名词勤菩晦。诚然蚀呻,与美国汽车市场相比浇嗡亭,中国汽车市场还不太成熟膳粮。但是钵,趋于完善的服务质量蠢嚏外、规模日益庞大的车展呜淘、逐渐被认可的中国自主品牌劲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步试纱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铰蹦,分值越低表示可靠性越高炯税。J.D. Power近几年的数据报告显示攫缚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定昧其新,从2009年的178PP100到如今的102PP100讣急,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步糖。尽管与美国市场还存在一定的差距贿豪,但中国市场的后劲儿不容小觑渺扛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显离,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荚?J.D. Power最新数据会给我们答案省颈涣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH分,而中国市场的进步速度为每年4PPH嚷绞惜。在车型研究上烙,中国赶超美国市场需要6年时间穷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茸辆,而中国本土品牌进步速度为8PPH乌煤。在生产车型上宪肖,中国赶超美国市场需要5.5年广娟。   3. 在了解美国客户的需求上福,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年媳人害。   经过对这些数据的了解和计算挨,平均下来铝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恳擂,才能百战百胜抢肆妈,想赶超美国市澄 ,前提是了解美国消费者的需求汞乡牢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窝炔盒:车内有令人不愉快的气味焦、胎噪声过大(来自车身下面)信、耗油量过大煞、风噪声过大(来自车身周围)泻、空调开启后画聘护,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欧:内置语音识别经常无法识别/误解命令时抵卸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挥、风噪声过大(来自车身周围)未痛痉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堂熟赂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涪饱。同时湍弗刻,在前10大问题中城仑,只有一个问题是相同的市,即风噪声过大物外高。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淘米。中国消费者更注重感观(嗅觉亨、听觉和味觉等)方面的感受质量额痘磊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捅。   就目前来说融哀写,中国的汽车产业还有很长的路要走凄嫂烈,无论是汽车的质量侧赊村,还是汽车的整体销售体系垃但欧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距葱姜但。凡事欲其成功巾,必要付出代价衔柏:奋斗摩煞那。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钾痴鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晴垮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嘉物:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掳坎剩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坑脸熊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赶沤:李芳 版权作品斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权岔藩划,严禁转载箍,违者将被追究法律责任建秋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玻阀尝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览徽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会础,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澄。同时镜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拖翠票,作为本次车展的重要组成部分之一蕊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雌奋涟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讼,中国机械工业联合会会长王瑞祥袍司灵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言室式荚,为中国汽车产业的智能化簇裴歪,信息化方面的发展做出指导意见聘。   本次峰会主办单位帛反:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接黎:   贸促会汽车行业分会长王侠疤兜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘深菲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喉晾勉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮工叼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一单夹汀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帽叮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弹撂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了森献,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看首宛。因为我以前开玩笑说了一句话常,我说这个车联网这两年已经实现了肃男,就是人在车上用手机连网雹蔚嘉,这已经实现了胎扩封。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架呈漓矫,手机天生的使用起来就比车机要方便峰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变罕奥蚕。有一些改变我们已经看到了世觅毖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卷。现在有了优步赴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赴饯,这个确实听着都挺有道理郊勾,我们一听都很吃惊考税磁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享釜,搞来搞去就卖那么几百台车妊寂芜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碴讼漂。对于整个汽车产品菏博、汽车产业链的改变它到底会怎么样壬蓝闯?   回到出行的那个问题理思袭,我觉得大家也不用特别的担心冕莆届。我先给大家压压惊节,有两个数据很有意思充,一个是美国湾区的汽车销量勒庭泻,一个数据我们一查就能查到危鞭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坡导款,现在渗透量已经非常多了俄版岭,优步在湾区这么普及了碧疲嚼,买车的人是不是变少了闷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恫,这个没有变少侨,而是增加了鸥典乳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错豪了。确实涨的很快极,这个和大家的想象是不一样的毛,觉得汽车销量应该减少清簿,怎么还增加了呢碗粉睡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陪,你说滴滴噶抱澳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碑莆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买清,这背后真正的原因我就一直说恫腹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了列,其实出行不等于汽车溜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抄夕亩、道路密度不够这种应用场景村晴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用故,其实它真正的加剧了中国的拥堵娥巩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照精吹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吗。汽车也不是简单的交通工具漏交,如果把汽车还原成一个交通工具锚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蔼,我可以开缚,我也可以去坐地铁甩,我有北京和上海的公交卡捎、地铁卡毁坑艰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疙,我也可以骑自行车撑敲,有的时候感觉走路也很好祈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的每鲍,汽车行业当然会发生改变份巧垢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巍署柒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验那弥。如果你只是把手机当做一个通讯工具驶,在2007年的诺基亚已经做的非城。好了狄,但是还是被智能手机行业颠覆了福脐。在汽车行业也是这样拉日,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验相步,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具背扫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裙片苗,我们去展望一下撅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寇副,大家都提到很多了霖喝冉。其实很多人的展望角度是不一样的味培,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了庐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了何甜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步獭裁沥,更多的是解放了你不用开车梦慷曙,分享的是司机芒却叹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够县蜜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降旦掠副,它是一个规模经济辑。它的交叉点大体上在2020年就会出现拈,我们的预计2020年在美国就会量产臣,在中国可能会晚两三年畴猾腑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绿词,这是我们要看的一个趋势瑞。   第二个趋势颁,移动互联网会加快电动汽车的普及善形杯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车系借。很多人说电动汽车是因为省油钱烂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车廓赡怕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了帆观,再也不需要去加油站了捻匿羚。第三个带来的变化就是对产业的重塑曝赡,以前汽车公司都是专注在制造翅乱很,用户就认为是汪洋大海拦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毒俏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辅朵悲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纪亥柬,内部管理的界面堪,反而把制造这件事情也许就可外包了馅绣。最后一点铆冉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接四艘,所以汽车作为交通工具以外的部分怕,一个用户买了车以后需要的增值服务蹦湘,汽车公司就也机会去提供这样的服务涎丰乌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刀。所以正是因为这样一个对移动互联网处、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化灌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构季,超过1700名员工苇哄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品静概、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车波斥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寞,激励用户葱溪热,这样蔚蓝的天空就会出现镁裂叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛驶缎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逛充,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徘呸惊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注承。同时吨涛礁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盲,作为本次车展的重要组成部分之一校譬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肩赫,中国机械工业联合会会长王瑞祥绕寺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桨星淳,为中国汽车产业的智能化那刊对,信息化方面的发展做出指导意见昆。   本次峰会主办单位憋妈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脾迪:   贸促会汽车行业分会长王侠袖耗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟复:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林玛标:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戎毋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉频:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一七:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓塑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘层纱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬眩快盛拦乾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长福购款,因为现在我们是全世界销量最大的市场处。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准纳孰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惕胖、环境污染等方面晦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暴荣。同时囊欠计,智能制造违体、工业4.0急、移动互联刑缕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战棋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洪洼寺、“互联网+”等发展战略苟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慧暑交。我们有很大的机遇狈,我们会见识很多非常有趣的变化缆鹅。   当前业界普遍认为护懦潜,低碳化栖泞尸、信息化四捶、智能化是未来汽车技术的发展方向贩藉浅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇建备侣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扫琴,正在成为汽车行业的发展热点俗采,正在助推中国汽车产业的转型升级保埂,从而进一步打开智能交通产业的价值奔纶悼。在2010年的时候极,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索矮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奉,为用户提供全天候下、全时段的服务许,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务朗离羞,签约和活跃用户超过一百万旅,累计为用户提供约2亿次的该户服务苗盒仙,人均交互服务超过11万次摄。经过近七年的发展斯恰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用琳枷、凯迪拉克肯、别克厩局、雪佛兰上使用灌衡纷,倍受消费者青睐辣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨愠,面对新的市场和技术趋势杭袜,基于车联网多年的探索屠、实践结合行业的技术储备畏城休,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妈,提出了到2020年力争100%产品实现互联垫,并致力于打造以车载信息服务陇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务徊,为人竟、车提供安全智能便捷绿色出行暑,初步建立和谐的人饥、车单慕廖、社会互联生态圈葱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克憾、别克喘、雪佛兰品牌泪鳞吓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广查驴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耻。除了安吉星在移动信息和网联上插午赁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力克嘶、内容服务能力辈、大数据运用能力纠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垂定捻、B2C的业务请衬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郝泄、支付安全庭,更可能引发行人安全和人身安全蛾撂颅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时憾色,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阿,网络安全开发包括威胁因素识别澄难、安全战略制定矩烫、安全措施执行顽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涧琴片。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柏副砍,并且在过去几年不断的进行迭代升级漓咎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抛。伴随车联网技术的发展檬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绍猫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贡榔。让汽车驾驶更安全绘谦睫、更轻松匠、更有效怒渭熔。   我们身处在这样一个时代盛虐暖,新技术层出不穷使一切变得可能骗毁,我们也是非常幸运的一代人埔白,能够见证汽车行业在国内兜坞钩、在整个市场上有一个颠覆性的发展遁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尽列奥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞楔。同时也让我们对明天更增添信心和期待娩辫,激励我们坚持不懈的努力梁磐。   我们相信阑蛾,汽车行业的发展刚刚开始贫购扦。汽车行业与其他行业的相互交流讥请、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炬。我们会和同行一起共同为之奋斗唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激矗:李芳" "   9月28日到,在2016上海浦东国际汽车展前摩捆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行管拘,新兴造车势力芒娇堤、养车泊辆波、汽车金融等领域从业者秒筐即,走到台前惰,与大家分享及探讨未来的市场前景锌嫌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲翘虱。    吕征宇娥裙:各位领导疗辫、各位嘉宾换旧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痉,刚才我们的同行说得非趁捍迹好衔痊,其实我们有一个共同的理念必誓,而且我们也有非常多的痛点举辈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咆尝,我们也有美国合作伙伴的公司睬峨滔,乐视的七大生态是有机的瓜涤膊,在零基础上打通的痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悲啥,目的就像董事长讲的一样藉,让“蓝天白云”再飞翔炕叛绅,目标就是打造全球最先进的超级汽车创铂溜。    那么用互联寂、智能负、电动兽胯、共享的方式搂闪宽,实现“未来”的交通方式传箱,我们认为汽车产业踌,还是没有被互联网变革的产业匿撤。对于乐视超级汽车生态而言港瞥皮,我们有四大基石囊,我们相信社会化氛腐崇、分享化县、互联化痴、共享化将成为我们未来变革的方向临。    从我们的汽车生态诞生以来拷,我们保持着快速的发展傅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目效,落地在浙江湖州 胜南官,这里包括绿色环保的环境睹、自动驾驶的一些功能和区域嘲尘。    同时我们最近可以告诉大家剧,我们的产品样车在美国已经开始路试迁歼,技术在百米加速已经是全球领先了溯头,产品的量产进入倒计时状态豪矾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皖瘸趟,创造首轮汽车最高融资金额的记录尉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卯脯骸,协同开发也是我们在北美的基地袜迸傲、中国的基地失、欧洲的基地共同开发兢。同时我们的战略开发电动的底盘机构都,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孟郝。    第二个就是智能化溉,车是人工智能的最佳载体猜赤放,乐视做了大量的投入畴,在硅谷和SSA成立了研究院你,在智能驾驶也取得了突破性的进展霓颗。社会化就是刚才说的分享假付哄,我也非常喜欢这个创意尉扮班。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石江心稀,我们相信在共享经济的领域里碍虚衅,无论是Uber的繁荣吓,都证明未来不管是房子动晾、汽车都是重实用的趋势能,所以乐视将战略转移瘟付空,推出车租赁的平台缅,我们叫做乐享平台泵。    其实最重要的议题胖青疆,乐视作为互联网公司核靶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鼻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫩菱,电动化汀矗粗、智能化坡、互联网化灌、社会化堪赐,这四大纬度有密切的联系乃。    我们把汽车当做全新的载体胶钦揭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通甭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功傲妻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品工,谢谢大家哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日簧内绅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办港。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞峦逢,他认为车联网既酷,既然是大势所趋客,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竿尉佛,少炒概念铆拘桑,多做实事离。 以下是王侠发言实录让:   在这个夏末秋初挨、时令更替的丰收季节唤敖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机列歧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典眠宠笺。在此嘘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会面,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辆垄混,汽车产业的电动化独扩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辛勉陷,而且也正在成为全产业链创新求变堪讨嘘、转型升级的主战场蕉系。但是婚文舱,热点和繁荣的背后尖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芜,车联网也在热捧之后开始遇冷量,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陆纫。其实倒论铝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恋祷恨,我们要理性面对酞、系统分析昆,既对前景充满信心采珐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鄙粱,才能在变革的大潮中认准自己的方向惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韦,我们要清醒地认识到富,汽车的智能化和网联化是大势所趋适巴渴,是不可阻挡的方向库捌歌。电动车还有技术路线之争乖、对减少污染和能源危机的疑惑九途,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处愧焊惮,没有坏处朗湾。汽车诞生130多年来理半,除了带给人类方便之外浚镭桨,还带来了许多难以克服的问题钙问,比如交通事故省、环境污染和拥堵盆醋、能源危机等等焙惊宿。车联网和自动驾驶等新技术的应用莽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脾滴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想温。现在不少基础薄弱的车企苦风,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闭鬼静,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迁姑星,多持观望态度麓,这也是目前车联网叫好不叫座耗牌酪、貌似热闹却普及率不高的重要原因码慈。我想说的是乳补芍,既然是大势所趋瞎,就不要犹豫不决僧,否者真的会给对手赶超的机会车。   我们要清醒地认识到际按,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延间。汽车市场的低增长成为常态之后巢底独,我们对于销量的追求空间越来越有限林跑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式跺贸斥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拱氮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道仿捻。   我们要清醒地认识到狄柯互,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破途书,必须是社会性的统一行动摩沏绦。一方面补邪,车联网是一个汽车生态赊俱崇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入些,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致场脑速。另一方面嫌,车联网又是由整车制造商币汤推、产品供应商钞邻光、内容提供商皋、软件供应商邢帘麓、服务提供商酶、网络运营商等不同角色组成的产业链涉释乒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筛,打破壁垒煌台,互相开放信息系统凛昆,进行深层合作钡胚篮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的棵乏醋。   我们要清醒地认识到烩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孙杭腹,而是要靠一个技术集群的集体支撑崎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网读闭陆,如果通过手机就能解决的反嗣久,其实不应该叫车联网层背。大数据梅、新能源技术琶愧楞、网联技术触、自动驾驶技术单、传感技术鹿藤、网络安全技术等饺湿扒,这些技术的应用都是相互影响乖、相互促进甚至是互为条件的仕驼。比如汽车共享和无人驾驶嘲链,就只能在车联网的前提下才能实现隆干,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变青,并给汽车共享带来更多可能性北缉。另一方面觅擞故,与手机和家电不同的是烦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程队比锭,绝对不是有钱就可以任性的地方汤避馈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巢甲,中国车企面临的问题一点也不比别人少锭额,我们一定要避免浮躁情绪天经,少造概念滔,多在核心技术上下功夫凡壬。   在刚刚结束的G20峰会上晃皇,习近平主席表示痕布灭:8年后的今天船,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啦、人口增长股粳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期慷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减藩精据,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泄髓。其实簇楼,对于全球汽车产业来讲独仇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱信电奇,传统技术进步的空间越来越小厩。在这样的背景下耪锤恒,智能化殊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎实,为汽车技术进步提供了新路径克断,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手垫佳。   今天迹,我们以“智驾未来硼巩晦、创领先锋”为主题颧临琼,邀请各位企业家龚、专家学者共聚一堂廓礁妨,希望大家能敞开心扉清省,知无不言捎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量查猴亢。   最后痊戏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功迪瘟,祝各位朋友在沪期间顺利鳞湘芦、快乐家猩、安康陋燃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型姑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306身次,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体册耪恒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乔色庆,在下线前夕翔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读软嗣。 一茹匹矢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型圈饰。今年1-8月台,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息埂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型假,脱离原有3-5万元的低价值产品区间趣昏,以首款SUV——威旺S50为节点操逃,一步步走向经济型乘用车领域滤穷,实现“MPV SUV双轮驱动”磐烷。对于未来产品规划蚀,陈桂祥向网上车市透露棋紊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邪吐躬,并冲击40万台销量规模扁骄陵。” 陈桂祥进一步表示乏狄:“北汽威旺的MPV氦埔悲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品燎。2017年的销量重点会集中在M50F上排围,到2018年也会有全新产品上市市授霸。”    今年8月16日题鼓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纬,对于转型中的北汽威旺惰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匪荡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型石禾磊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锨阿算,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来复,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芥可肛。在陈桂祥看来铝横,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梁乒华,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势零枯。    二阮莆狠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诽捅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抱氓。M50F具备明显的高颜值特征骋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见日弦。而做到高颜值并不容易诽悔,陈桂祥向网上车市透露莲创群:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源省,奔驰团队也全程参与了M50F的研发靛。    从内饰来说牟,新车的设计均由轿车化标准打造开咖,其配置在科技感说壁、智能化上都有出色的表现舶丝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏罗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控输。同时陕极读,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桐玫长。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配邓线,智能化水平足以媲美合资品牌珊。 在性能方面绕茫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速项庐沫,进一步满足消费者的需求凭呐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型客垃悉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台殴,到2020年威旺规划40万台的销量琴顷亨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求袍牌。未来将在夯实MPV市场的同时唉福眯,进一步做好SUV市场帘竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅灰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炭憾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业污受:苏州吉姆西遍、苏州金龙魔逗侣、深圳五洲龙剿铅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剐搔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颗,并对吉姆西取消整车生产资质孙步炯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除败即,追回补贴资金嗡。    根据通报思背剁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肮跑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佰荡。不过湿侮录,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了理。 补贴新能源汽车的依据何在簇薯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆裸刹句。市场经济最需要的是诚信稗淀绥。但是嗡衅薯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中程擦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫迮矗害舵融。部分领域缺少应有的制度约束检疥,秩序甚至失范伎迷,这并不稀奇协筒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞崩金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立深吹惭。尤其值得一提的是碳缝技,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标灵领菊。在这一目标之中亨窜,财政也被赋予了其应有的定位袖团滤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巾厕链。中国社会的根本性变化需要处理好市场巾、社会与政府的关系喇饲释。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鞋。新能源汽车市场同样是市晨季拾丁,从根本上说梅扯墓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歇锭。新能源汽车骗补问题的源头枪阀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卤。    当然残纽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惶,不是市场取代政府目撩淌,而是市场和政府有主有次吗侩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗓。说时容易做时难笔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题负。补多少热,怎么补涩,补贴如何管理等等蓟称,同样都是难题侠龟惊。    为什么要补贴新能源汽车胆?可以摆出来的理由不外乎如下骚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域圈痊,只要予以补贴接,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泻鹤。这么说不是没有道理常。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糯偷,成本较高腊封扁。有了补贴滑筹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善悔扭。只要有足够的补贴沸涵废,新能源汽车的发展肯定会更顺利俩赊票。    但是踏衫,有了补贴梳欢埂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘘笔年?新能源汽车发展的关键在于技术鹿。有钱就会有技术吗螺?这才是问题的关键钙归。的确难,现实中有许多技术是可以花钱买来的厂貌茎。但是孙姬庙,先进技术不见得能买得到墟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娶逢。各大汽车企业也在努力开发新技术瞎。在这样的条件下惊,新能源汽车的发展方向都是问题菏,怎么会有可供市场销售的先进技术承?有了钱竞抡溅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衫,但是授撂褥,研发投入增加骡绷的,并不等于研发就一定会成功汞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议犀垫,没有确定性的目标独铺,研发投入的针对性也不可能太强李煞。在这样的发展阶段程,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钮巨怪,让市场自行选择合适的技术票袖随。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的爱陶席。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势是俊林。优势到底有多大匪盒,得看技术壤。电池靠电力供应剁绷记,由于中国电力主要是火电坍,最终提供汽车动力的是煤炭弟。只不过癌,煤炭发电地可能不是汽车使用地叉偶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汹冀官。污染是否减少饯爸,还得看耗电量的多少逆庆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逆。之后擅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较爱够储。传统汽车汽油有不同等级奠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源老,这也会带来一定的污染敢晒铆。这都是比较时需要注意的殊哭闯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进暗、充电不是特别方便的条件下焚呕,混合动力有助于新能源汽车的发展奇罐,但问题是概,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗琉村散?充电不便就不充绰,将“新能源汽车”当传统汽车使用餐奶究,也不是什么新闻壳鸥团。还有敝嘲钞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纲哦,到底改善了多少能源使用状况痰?太阳能利用技术的改进念,可能是新能源汽车发展的重要方向级驾陶。太阳能丰富尾备浓,足够人类使用睛宝,但是目前利用技术较为低下觅叭镶,妨碍了太阳能汽车的发展痘圃。石墨烯等新型材料的使用惹脖邢,有许多未知数洞,也意味着有许多新的发展空间瞥。虽然空间多大未可知境刑率,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浇乘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现眯惊蒲?政府在新能源汽车上的补贴较多急陈倦。包括中央和地方财政补贴在内模,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翔泥妹。补贴力度惊人活,这是骗补的根本动力睛碌疙。当然俩户,骗补还只是个别现象澳存,或者说只是占全部补贴的一小部分轿签。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屡。如果问题的分析只是到此为止势,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彩事曙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多俗,只有寥寥几个忙哆航,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饶是羞。这些企业不是小打小闹的企业暗想黎,从某种意义上沫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梧年。这些企业按照正常情况下设镭姐,应该合法经营才是韭,为什么要去做骗取补贴的事朽琴囊?从企业层面来看吵腺熔,这是市场经济仍然不够成熟的表现瘦蕾。在成熟的市场经济下购姑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业街茨,至少应该是诚信经营的拴哗苟。骗补肯定事出有因衡。    值得我们拷问的是冕仁纲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鹤耍夹?大企业铤而走险侮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涛肝方,企业不必费太大劲就可以做到秽宦糙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业壳,倘若没有足够的补贴祈蓄,新能源汽车业务也是难以经营下去的毁攘。    政府花钱是要讲收益的甫咎。动用公共资源魄庙,就必须将事情说清楚伞豢疤。最终啼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告令酚。评价报告应该说明补贴的总耗费龚详、补贴去向以及效果箍问。这是国家治理现代化所不可或缺的第辽沪。每笔财政款项都应该用到刀刃上宝董,都应该得到其应有的收益肛莽。算总账垮伶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坷污净,这个判断并不容易做到松。仅仅纵向比较是不够的线,我们还需要横向比较氨卿咀,中国新能源汽车行业与世界同行相比齐眯,地位是下降了潭酞扛,还是上升了活羔颁。如果上升禄抱嫡,那么上升到什么样的地位相?如果下降魏设,那么下降的程度又如何勺半寂?即使有了指标数据戈,争议仍然会持续下去坑丘堑。也许腐,我们可以通过其他指标来加以佐证芳。    新能源汽车的受欢迎程度菜,显然就是一个不错的指标肩揽。2015年新能源汽车销售了33万辆堵厦苏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计渐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的焊烈宪,那么实际销售数量更小猜。新能源车价格不低唱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炔瞪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柯是膜,更利于判断糜。北京小汽车上牌需要摇号菇捷芥,但是新能源汽车的号是单独摇的榷任,且获得的难度大大小于传统汽车畔撼。这样诉塘贡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车位革。他们选择的理由多是容易拿到车牌授,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力污脸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嘛陋靶,还要摇号牢缄效,获取牌照的难度和支付的代价都不忻飧浮,新能源汽车和牌照捆绑销售迷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便面酱,于是他们也可能选择新能源汽车胃探百。但就是这样辣歧疗,新能源汽车仍然没有流行起来痊托场。全国其他地方泻送,也未见新能源汽车充斥着整个市场拐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩群蕾郎,但是巧绰霞,我们需要思考抚砷房,这些成绩中咀未迟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纪堤?一些城市为了招商引资巫棺,鼓励新能源汽车企业到当地投资夹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车须。“双赢”战略的实施枪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帮峨盆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进态牡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吴髓豪,这样的不对称竞争扶持豌醛褐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烈但,是对新能源汽车价廉物美的期待弘晾,是对节能减排效果的期待桨,是对先进技术发展的期待贝北。这些期待都是合情合理的瑰郴。但是晨獭醒,供给侧结构性改革还未到位猫签混,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隘蔬僵,这才是问题的关键刻碉杰。即使要给新能源汽车补贴垫瑟沦,也应该考虑补贴的环节辣雷帅,考虑补贴的对象爱涤本,考虑补贴的效果辟挎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蚕,不能有效激励新能源汽车技术的进步舞。如果一定需要新能源汽车补贴肮炉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效渤倘。这样的补贴有点后期资助的味道嫂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业醇谩。但是拈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瘟,那么它就在这个行业有了竞争优势贬酣不,实际上不需要任何补贴邢侥,就可以经营得比其他企业要好乒咕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娘钮,扭曲市场行为违得筐。而且奥奢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展霜承疗。新兴技术的成长在萌芽状态寝,可能没有竞争力且,但是蕉哩,经过一段时间的发展之后呜舱,就可能显示出新技术的力量害谈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袒,今天领先的技术釜降,到了明天就可能落后驼昆埠。这是技术发展的规律性所决定的撇。为此彼煎版,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间练,因为未来的不确定性蕊令品,没有人能够确定未来的真正技术路线凳。留出市场成长的足够空间姬头,可能比别的做法更加重要坟。骗补问题的出现脖踢儒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辑捕案。    基于现状返颅撑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展庇陋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变小。这些年的财政补贴雀扑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样防,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丘豌。相反诫,效率不够高的补贴氨骂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少履锈哗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溺。现有的补贴如果不是投向终端淮皆叛,而是投向技术研发全,会不会效果更好点呢似?个人汽车消费纯粹是私人事务瞧捷椭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向持垫妒。骗补问题的暴露句付达,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会底。补贴本来就在退出闷峨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴猾。补贴旨在鼓励研发匙备芥,鼓励新能源汽车技术的发展劫骂,而不是其他具体的消费目标峦计。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匪毛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赌。这样的技术支撑出来的产品娥潞帆,还不能满足消费者的出行需求筷。财政补贴可以退出暮廉,但可以通过科研经费资助的方式说冕,鼓励新能源汽车技术革新很瘫。同样的钱楞,花在科研上的效果窗星,可能比直接补贴消费更加有效目。创新驱动发展战略的实施惊,从根本上看墙,需要依靠的是技术创新撕。在技术创新上多投入垒辑,并注意投入的有效性母趴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣敛:李芳" "  今年7月底便镁技,在2016年世界500强排行榜中嫂壕绿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入草,比去年跃升47位歧绦,排名第160才,引起国内外企业界纬、尤其是汽车业界的瞩目谈。    今年嘛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酣。恰好是在10年前片,徐和谊出任北汽集团董事长痪镣,策划冉户绩、主导报、实施了令北汽集团由乱到治胚吻,由小到大并导嚎,由弱变强的变革坤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湃唇、有益逗讳、独到的成功尝试堡都卷。但是钝皋,当中国经济网记者约请徐和谊喝,请他以《老徐和北汽这十年》为题牟,谈一谈自己与北汽集团时捐其,徐和谊温和蛋完、憨厚地笑着说换便玖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己委锑,少谈式,少写蝗。    于是衫苯,在不久前的一个上午罕胎,在北汽集团的一个会议室里胶辉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道透。今天是系列报道的第一篇示。   当时现,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豁阿岸,实现跨越式发展”的战略社,以及构建整车哨、零部件菏、研发硕穗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径停。“老徐这人的特点就是说话算话复,真抓实干钝讽。眼瞅着北京汽车研究总院说、海纳川汽车部件萌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糙、新板块一个接一个地建立起来陆溪哇,形成有力的链条瞳,轻装上阵勤,并有序运转”骚。 北汽集团党委书记晾可、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厂杏莎,连续多年蝉联世界第一畴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咆课,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呛。    世界汽车产业的竞争是国际化的妥携僳、规模化的杏,更确切地说是集团化的穷碉衰。观全球汽车产业格局蜂暑诵,能够称得上汽车集团的臀尖哩,美国有通用赐隙、福特诬,德国有大众画海、奔驰寿鲍、宝马毖,日本有丰田蹿且美、本田卤,法国有雷诺-日产鲍莽、标致-雪铁龙嫉橡惨,韩国有现代-起亚灰堵杀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前荆衬赊,谈到中国的某一“汽车集团”奇偏杏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到辱损,没有自己的品牌和产品创瞬科,不就是一家投资公司吗曝?算什么汽车集团!    每年禾歧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弹茅锻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梦踞挺,不但被大众惨、丰田酣、通用们甩出几条街糖疯,也常常被长安勉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捍。    因此希,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧阑罕韧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撬拜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题士。    过去10年间喂律餐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爽酒不,在汽车产业集团化方面做了大胆堪崔碑、有益的尝试烦童涎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乳驰箩,逐渐培育开、锻炼成为一家颇具规纳埽和实力的汽车集团微嫁师,在研发宏、制造芍洁舌、人才狸虽、创新喷起谰、管理等各方面实现了标准化霞经维。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汕篓涧,曾经拥有一定的基础和财富骄,令人期冀;同时套险钙,由于分散化剿灰墒、碎片化颗翻,更存留令人难以释怀的遗憾取。    北京轿车工业与一汽窗墨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末醒玖陌,有考证甚至认为脚胆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卸枯。    据汽车老人陈祖涛回忆绵弥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肪,北京生产的轿车最早使用了自动挡雹涂,而对手只是手动挡估。    上世纪六七十年代成撮古,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瑞杜,成为一个时代的记忆靖。    而同期弄徐靖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谓,遥相呼应的歌酥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130媚矫缺。    改革开放后醛吕李,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酞。    到上世纪90年代躺溃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沃妥、称王称霸翅氰拢。    特别是2002年饥敢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代存,也创下了高速成长的纪录蚕。 北京牌212越野车    可惜的是红,在这些看似个个突出的单体层面之上猫耸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”关苔途,除却福田与现代末,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狭,还被同行作为茶余饭后的笑料亭盆酱。整车企业尚且如此檄厕筛,北汽的零部件企业就更加不堪了仆。由于资金容忌、技术和观念等原因卧,大都跟不上主机厂的技术升级看茂廓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷澎擂贝,有的企业已不得不靠出租房屋度日滑暗浅。    忆起十年前上任之初的状况碳朔累,徐和谊对中国经济网记者说鞍苯府,当时的北汽一盘散沙谜低,特别松散酶,单打独斗豢毋烦,各自为政拎度,互相内讧沫孪,效率低下……照此走下去肚类,“没戏匈酥穗,一点戏都没有”!他边说边摇头狭孙冈。    由于资产结构的相对分散傻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耽饱播。日常运作中胚衰绥,大多只是履行政府赋予的出资人权力都獭,无法形成一个科学的集中管理机构僚兴困,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谓吗昧,深入企业经营管理了羌。    2006年10月底舜技庞,徐和谊出任北汽控股公司董事长颧裸,恰逢“十一五”开局之年没模,他率领北汽以科学发展观为统领架替,对产业结构和发展战略进行了全面梗春窝、系统雄裴讹、有效的调整苇丘。    有北汽中层管理者清楚地记得扁痰非,当时些赐许,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路快熄缉,实现跨越式发展”的战略葱,以及构建整车乒吓、零部件吧、研发拨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫁。他说娘狈廓,“老徐这人的特点就是说话算话汀伟毁,真抓实干脸迟。眼瞅着北京汽车研究总院疾倡、海纳川汽车部件韦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锤碑、新板块一个接一个地建立起来灭肯港,形成有力的链条吧,轻装上阵叙挫,并有序运转”覆分蓟。    到2009年兜饯,短短3年时间镭芜体,汽车年销量突破100万辆大关牛琅突,销售收入突破1000亿容箔,北汽集团化战略初见成效陕摩短。 2016年嵌骡拴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鲜猾舅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尉烹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入百,公司治理结构进一步完善鹃挎尺,集团的功能定位更加清晰;同时履,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匪,并将在人才吸引侵、产业链完善及兼并重组中损估猛,发挥出更加高效的运营效率借。而外界则普遍认为碧孟羔,名称的变更皑琅酞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淬苯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吕。    “北汽控股更名为北汽集团函,是北京汽车工业的领导体制铅、管理体制的一次重大突破说串,找到了北京汽车臂嚎谱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舅齿嘲,徐和谊当时说旁锋。    随后辜葛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团汗未,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标江培。根据规划嚎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元隆瑟,大力发展自主品牌鸽疗,完善和打造全产业链串骆怕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捆无,进入世界500强化熟。    “说到做到晨梦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乳维撤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蟹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狼宏忱,战略性新兴产业蓄势待发心佳涟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升琶继,各项增长指标位居中国汽车行业前列侵铅,成为近几年来最具成长性的企业集团胳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   姚景源认为夯畔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持怂嘿画,而产业政策需要与时俱进脚殴。    杨裕生表示媒:应适时推动电动汽车市场化颇,也就是补贴退坡扑里寐,一直到取消补贴土宝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堕姜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钉。但是灵灌乡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揽念仆,不宜鼓励厘翘昧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓄磷画。    侯云春指出桑洽,新能源汽车发展需要在供需两端发力惜灸,两手并用双捐情,推动新能源汽车健康发展撮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示林捻,表明在国家相关政策的助推之下椿算,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钦唾司。其中腻省,规模巨大剑扔辆、涉及金额超10亿元的骗补事实瘟井现,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”壁岭当。昨天颧稠,几位专家学者的观点引起关注匈事疥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娜净佳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绿汲艰。对此瓜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垒股:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嫌秃、必要性的措施迫扑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帕,政府对于新能源汽车产业要进行干预勿懦送,而关键问题是怎么干预泼硕处,干预什么领。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祈,而产业政策需要与时俱进”乖魔,他谈到熟花洽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坪疟,并提出产业政策应该遵循四个原则次受。一是产业政策不能替代市忱馈;二是产业政策要管产业赂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膏。    杨裕生也认为祭搐啤,目前的补贴政策有两大问题甫阀,一是单车补贴过高璃铣,二是补贴总额高函鳖硕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化发,副作用很大碎夕颇。    在新能源产业层面晦骇,杨裕生表示滦:“应适时推动电动汽车市场化横雾,也就是补贴退坡舅堵,一直到取消补贴轨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”白。在技术层面龚瘦凯,杨裕生认为绕爸辩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挪,第二就是发展不补贴矮奈、已经市场化的低速车处必。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高憾扫闭,不宜鼓励咆潮幢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秸鞋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秋,新能源汽车发展需要在供需两端发力赋,两手并用揽,推动新能源汽车健康发展突焊毒。    侯云春解释说熊长:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力交。一方面大家喜欢用农、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施煞,政府和企业共同努力痞完,使得新能源汽车能满足消费者的需求沛,开拓新能源汽车的市场焦僻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”础。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴娘烽:李芳" "  如果我们做好准备的话典相,赢家当然是我们叔。我们不担心其他的岗颂墟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务了逃,我觉得只要我们做得好够扔,一点都不用担心孝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一食盲狡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后焦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授互嚼黎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淬。其中特别谈及奥迪与数字化文射。    施泰德说段,到2025年以前降阿许,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巨翁童?汽车行业正在经历一场变革烽媒。对我们来说闪莎低,有一个非常重要的关键词外艇:数字化悼匙捶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稍普。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嫁灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说式穿享,我们眼下所处的时代扩茶,奥迪科技一直处于领先地位极佳,并不断进行新的突破褥刮枷。对于数字化祷桔吐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商迸匈。到2020年时欧挎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凹,这也是我们引领未来的一种设计似且夸,包括其他顶级科技陵匈,包括我们的传感器囤吾、雷达敝、激光大灯等惋,都会进一步巩固奥迪的领先地位释。    施泰德说辱槐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顽袜,我们会全身心地投入到这一点隶哨恳,包括3D地图凯,导航等应用怠。对我们来说笨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值躲恨。当然损,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驹。    在回答有记者问闯鸵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势燃膏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杉,有哪些优势誓?在这场竞争中趁红,谁会获胜”的问题时顶,施泰德表示芯墒:如果我们做好准备的话狭辰砍,赢家当然是我们硼。我们不担心其他的私费焚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豹胆,我觉得只要我们做得好挨,一点都不用担心韦卑时。    施泰德强调眠咆肆,在某种意义上淘,我们也是一个初创企业飘破哄。其实版痰,奥迪有很多细分部门褂姑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涕。如果没有这样的合作厩枢,你很难相信犯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姆鲜,我们能够成功地实现自动泊车罐杠、自动驾驶等绷播。    施泰德预计痕心词,2017年特钒拨,我们要推出新的奥迪A8耸贺,自动驾驶的时速能够达到60公里鼻,没有别的厂商做到这一点屑。如果我们明年能做到这一点的话茂埃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伴,启迪未来”斡爱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺胚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际澜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吓得内。庆典活动前夕举墩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疟甜。一汽-大众汽车有限公司董事靶叔纬、总经理张丕杰除了对政府肆悉、经销商喂藕郝、员工涟淀角、用户等的支持表示感谢外霓,他也坦言漓,在新能源教闪、“互联网+”等方面埂,一汽-大众起步比较晚酶杉,这些短板正在引起高度关注洛奋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子白氖,“因为有你袍蜜,心存感激”慌律寂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赎,来感激这25来帮助我们成长的所有人霓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就水汕头,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卤遍。从前辈讲起斧伶献,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颧吕,还有陆林奎等等的领导幻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策跺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丢硼逗。   25年来敛,我们要感谢的人非常多违段涸。感谢国家和政府的支持与帮助颂线湍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呛拒。例如成都狮,成都今年是高温天气捷惹,最高气温是37.5度而且是持续的胸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惰,政府部门给予了很大的支持和帮助思剑朝。   我们要感谢1250万用户辅,感谢他们的选择和信任防。一汽-大众从项目开始建立瞄控的,一直到第一款捷达开始投产守敦,捷达在市场上并不是一帆风顺的把鹅惨,它的初期是走过了一段曲折的道路嫁鳞距。正是在困难的时候钨涕校,是客户帮助了我们挪际俄、鼓励了我们庆兼儒。还记得在困难的时候督愤忌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国踩诲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沁纲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工每嘲。一汽-大众的员工非常的进韧咔取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化璃读、吃苦耐劳蓬萌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倡架童,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厩俏傻。大家知道一年365天功,如果周六周日全休息就要去掉52天维盲,把所有的节假日都去掉梁惦,标准工作日应该是250天譬篮,工厂的康采恩标准就是由此设计矫祁谈。而我们加班到300天炔碾,320天是常有的事汲,员工非常辛苦割弟,所以在这岔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怠。   要感谢中德双方的股东距敲。要感谢他们具有前瞻性战决策冕瀑朴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裸却。一汽-大众的建立崔,当时在中国的汽车合资企业镁汕,一汽-大众成立的时候也不过就两家缅斯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赡驾说,股东双方做了前瞻性的战略决策访邪谅,才有了一汽-大众籍勒幢,我们要特别感谢中德双方墟笺邯。   在一汽-大众发展过程中矗矢挫,比如一汽-大众西部战略填屋瞥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纠肛。一汽-大众在西部建厂的时候峰坞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潘铂。现在在西部的生产基地垫,今年他们的产量突破65万辆抗短,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辅关祥,在股东的决策上由一汽-大众执行的负藏,也取得很好的效果葱。此外绰黑距,还要感谢1200多家的经销商讳仍殿、700多家的核心供应商合作伙伴赐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刷构沙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拷巧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肩弗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态顶,中国适合于家用的车型非常少吗闲。25年来姥案痞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剐,上缴税金3700亿元对挂健。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匪揭凶、奥迪两大品牌12大系列产品届刚。   25年来悄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汾溉县,带动了中国汽车工业质量意识的提升赔室。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寿规,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宠鞍穷,一汽-大众是领先的刨。同时础歼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主朔沙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舷诉概。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惹痘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汉。首先翠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芯。一汽-大众的体系不是一天打造出来塘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妓撑。   其次挝,一汽-大众拥有一套完整烙、标准的制度和流程的有力保证洛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冬侣,制度和流程是保证斡媚。   再次残人禽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妓佳,在经营发展过程中有很多难题需要解决犊,有很多矛盾需要平衡悉,用什么样的标准来平衡松?底线是什么刃抬娟?那就是质量屯搂抡。一汽-大众一直坚持质量至上熟渤唯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亲枫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承暇晦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扁,这也是质量至上的战略要求承。   此外镣丁膛,高品质的人才垂,具有工匠精神的员工奴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质既惠、传承的文化也是高品质旁菲线,得到的技能训练也是高品质喜。拥有和企业共担风险的合作伙伴愧丧,无论是过去股、现在还是将来都是这样莽怖其,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起廊晾鲜。一汽-大众在自身发展的同时兴趴胳,也考虑到了整个供应链的协同发展瓦澜,对于整个价值链会有高品质的要求泻胺。   最后棋秦呈,一汽-大众在努力践行企业社会责任篱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候攘美酥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持理。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呐,既要总结经验和收获畦郊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训权笑、走了哪些弯路旱,下一步应该怎样避免嫁贾地。   如果说到过去的不足怀,SUV细分市场比例快速提升呕,一汽-大众对此准备是不足的些剃,对新能源拒井儒、“互联网+”等方面的起步也比较晚函窜醛。一汽-大众对于未来仍然充满信心喜,这些短板正在引起高度关注姬杭,企业正在考虑这块短板如何去克服馈。   2014年粟掠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冲梦绒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屑巢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嫡八。   面向未来粳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伤收田,保持创新譬媚、驱动发展碎,并释放出更强的增长动力屎阶。同时怕渡,也会与各方伙伴实现合作辱,实现更为广泛的互利共赢氨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镣驰,不断回报政府凌吴、回报股东论、回报社会春挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冒离,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访率克。他表示寐缴掂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位计假,并将继续保持限量生产以追求独特性归。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来来娩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抱帝丰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挺拱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骇儒随,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蛔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卿。业界有所疑虑的是逻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杯味嚼。   对此补驰,薄亚铭向记者表示概,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瞳岁嫡,但都不是便宜的车型擅。Levante的价格达到了100万元左右搐秆陕,Ghibli的价格也达到了90万元左右取臣宦,在产品定位上依旧不低禄。同时叉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产多椿,依旧走高端化路线沤涩染。薄亚铭还讲到塑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司特,不会把目标提高到每年20万辆光程、30万辆的水平畔溶罚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驳纯累,所以我们能保持品牌的专属性靠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鸵,他表示勉提:本次车展上上市的新款总裁车型藐,除了在产品上进行了升级外份,还提供了多种个性装备薪女,客户可以从中选择很多种搭配蚀捕脐。此外爸孔涉,新车在性能上的提升显著携纠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纺姬澄、动力最强的四门轿车静惠。   此外并,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业哨,开始尝试电商销售模式蔡。薄亚铭认为糯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用俄婆嗣,因为中国市场的客户已经变化接。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的了记戒,现在有很多人都用手机去买东西拍烩,这是市场发展的趋势畅爬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匠评,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式论缴辰,即用户车主首付车款后烤坑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钩斤勺,到整个租期满了以后湾,这辆车的物权就归给该车主喂皋哺,该模式类似于分期购买岁。   薄亚铭说腑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唱内,但是在中国市场还是刚刚起步李逃顷,有一些量产车会采用这样的方式做蹄莆传,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”末唱撤。他还表示婆乔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虚,其实反响真的是挺不错的秋平。尤其是北京颗钩、上海这样的限牌城市十落。通过租赁的形式瘸驮,牌照将打包在租赁费用里面离吠昧。当车主买到车泌,即启动融资租赁手续滇玖,拿到车辆牌照常,不用为没有牌照而担心窃迸。如果是企业车主岔蓬超,每个月的融资租赁费可以抵充扣税靠池,是非常划算的讼。”目前傲,该项目仍处于试水阶段琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首便钩:李芳" "新能源的发展吞,是大势所趋讣,但具体方向萄钡,也扑朔迷离沤禽。    电动车会成为未来的主流吗捶?现今的新能源汽车产业健康吗缄?什么样的新能源政策更适合我国国情孔篡蹬?    2016年9月2日贯,在2016泰达汽车论坛上壕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访范熊稻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耗,他认为猴涣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锹,恐怕不可持续丧厢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外香猴,何光远认为昏鄙挫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向廖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娩叮,这位87岁的老人谈起汽车工业炉亩履,依然有些动情苛扇沪。谈到电动车发展抵,他认为兢啥,把电动车归为新能源汽车是不合适的参宏。因为厢,第一寸,电不是新能源释榔够,第二谋,电动车也不是新东西冲酗稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解囊碾隘,电动车诞生在1834年陇桐都,是英国人罗伯特·安德森发明的等,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年顾幌。    何光远认为立匹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柿,不科学貉,应该给它正名壬秤冗,就叫“电动车”讼,或者是纯电动车使。何光远认为叙,电动车国家政策的支持力度非常高欢,所以它现在发展比较快隋恕,去年生产了30多万台咸,但它还是有很大的局限性慧剖揭。首先烙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肠谓,可以长途旅行使用邓。即使快充也得半小时以后斗权咸,但是经炒旧模快充的话噬喇,这个电池的寿命也会减少间荣膜,慢充就需要几个小时斜犀,充电的时间很长檀。另外亮陇碗,行驶的里程很短补,有一百几十公力就了不得了粉,就是很好的电动车了梳簇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上爱落砷,我认为不可能持续抒添。”何光远说妈,很多企业是因为补贴才做电动车围秸辅,事实上翔净棉,内燃机节能潜力还非常大陷镜上,缸内直喷技术串嗜脆、柴油机的高压共轨技术魔熄夏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助森,因此编鹅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力案,不能被动颐旄摹,节能是最大的减排棱。    甲醇车大有前途    现在亥乌贡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战歧浚,因此晨,各国都在研究替代能源与新能源汽车年冀协。美国锤、欧洲苍、日本瑟呸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撇泉磐,但因为资源禀赋不同幂飞惫,所以技术路线也有所不同孺肌。    何光远介绍说处,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莆,在某种意义上讲垮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痴涕,虽然同为乙醇漠,但着眼点不同;日本缺乏资源瞪筒,自身资源利用问题不突出孙,因此椭,把提高汽车燃油经济性作为首训员,同时也推进乙醇生物甲醇的应用你撇防,日本也在搞甲醇的研究扫堆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定够,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线付。    在能源却问铃、交通钳菇、环境蛊嗡、经济四位一体的框架之下赖唬前,中国又该如何考虑替代能源的问题炕酵耸?    一直以来拼,煤炭是我国的主体能源狼胶,占我国能源消费总量的66%至70%鞘。何光远认为歇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吝。推进我国能源生产和消费革命千,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腐侣下。而在煤炭发电供热的同时泵息撵,可以产出甲醇临,可以为内燃机提供燃料霜成客,所以趁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁湾醛、高效利用是紧密联系的体。    此前干,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辱,这4个省基本上就是产煤大省舞辑寡、山西讳敦、陕西饭酸毛、甘肃你仁手、贵州曙、上海市际。现在规模最大的是山西美、贵州林瞬,其次是陕西女肩星。    何光远介绍说澳荡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准线,车都经过天津检测中心检测矾雌维,上了公告陪霸,经济性也是最好的芜华。“我去看了加注站使巧,M100甲醇100%烧甲醇呐辟,2.2元/升诞你柏,现在已经降到1.7元/升了眠。一个半甲醇就可以代替一个汽油萝。所以说够,甲醇还是很有希望的乏鞭闺。”    今年3月份屁聘镁,工信部冯告看、科技部棉喉掇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茬鳖,验收的专家组由何光远担任组长去验收故。何光远透露说匡,山西验收以后模苹横,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会聪,开会以后形成了正式的报告浮刺都。现在舱,在各个部门已经会签完了霞,在等高层领导做最后批示釜噬恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然芦姬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萝咀鹤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撩篱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梧稻唯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聪,力邀政府躲饲嘛、行业堵劝、企业豌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哩显阀,寻求产业发展有效途径蓟认。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录手。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们誊、先生们偷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奖。今天慷堪丸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甘墙,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诺掠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报联沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畦,解决大家的疑惑侣体,为什么要改革畏棵?现在存在什么样的问题溉?第二侣,改革改了什么舵僵?主要内容孔、实施步骤锤呸萍、目标售恐、原则暗恢、政策选择等等吾疵。第三摩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脱市,改革试点取得了哪些成效季说,用一些数据和大家进行汇报惮侣菠。第四男荣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望篮囊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挤,从国际上来看储凌渡,自上世纪不管是美国乱僚评、欧洲脾贪瑟、澳洲还是近邻日本劝、韩国艇、台湾等等朴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮媒,至于费率为什么要管制希化案?为什么要放开叙靖?这个也可以做一篇大的题目圭俗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定含,逐步地向由保险公司自主制定转化监挥豹,定价因子的选择就是什么样的车保费高陌、什么样的车保费低杠凤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展界。   但是尽聚剖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时价穆笨,还不能叫现在完成时驾诽。比如说美国若干个州精昆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乡党居,因为不同的政策取向有各自的利弊心,这也是一个非常复杂的政策选择过程郴刨晨。   从国际保险市场改革发展的经验来看帛眯躲,改革前和改革后浇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娜啊颅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓣、复杂化氯悄勤,定价更趋精细化巧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磐阀。在澳洲一些国家弛碌,改革前超额承保利润改革之后就消失了喷枷胚。对于我国来说寸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革煤令改,从2011年开始社会或者舆论屡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伺绘,行业本身也长期苦于在低水平储居技、无序化竞争这种环境当中很难转型升级色。另外蒙冷慰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辽回,在这些方方面面力量推动下镁麻患,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桂堵。   在改革之前是什么状况场确?简单跟大家介绍一下握蹦恋。从人民银行管理保险行业开始趴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捎,在保监会接手车险市场之后埂捞峨,也是保监会统颁条款费率晚闷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革横叫娩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态婪们蚀,整个行业亏损毒垃、消费者投诉也比较多道,所以到了2006年的时候脖凉逼,这个改革又走了一个相对回头的道路碘骸纳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套练劳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用库鳖,比如说行业比较统一氖,消费者认为条款费率比较容易理解健,恶性竞争的风险得到一定遏制瓷捍晃,但是负面作用大家可以看到班爸,一个是条款法律风险很大灯儒挂,不能适时的随着道路交通环境悔庭眉、司法环境陈、社会经济生活环境的变化适时进行调整苏妥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扇谭、无保不赔间才、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沛廖。   第二告,在监管方面定位也不清晰骡计。对于一个自主经营慈沤、自负盈亏的保险企业碳,没有条款费率填毖愧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苇巢鹃,改革发展没有动力铆乒跨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颠,所以整个行业是在一种规牡耐蘩疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展朴分缕。   在2011年鸥类氰、2012年前后经过评估苫描艇、反复的讨论扭瓮舷,其实当时市场上两种声音都很大荷,一种认为行业就是应该统一规范标准化害未很,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路副洛。经过反复的评估和权衡憾,也是在十八届三中全会的指导下划巷,改革的方向目标原则最终得以确立谋限瘸,这是在当时发布的两个文件弓葛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镐糜,比如说要提升行业的发展和服务水平垦论壕,使价格更加合理瞥钝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担餐、保障范围率棚、服务都有一些诟彩椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酿殊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伙稼。第一个是维护投保人保险的合法利益备。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腊弘。第三个原则是稳步审慎推进司,根据一系列的国际比较研究镭仍毙,大家还是从中得到一定的经验和教训培关盯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侥库,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斜。所以唾,最后选择的改革途径不是一步到位撑恭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咸杠楼,它只是在长期的甚至六年屑盯寇、八年耪籍摧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态彩,这是改革的一个总体思路喉冻,从条款撕疗、费率棚、监管三个方面这是一个简单的概括委,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谭构宪,大家不用仔细琢磨当中每一个字土亢是,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虽卸,双方义务关系是怎样的标准化流程玖勒。   除了行业示范条款之外化,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充干,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验下禾,不管是欧美还是台湾芯、日本晃溜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门健净、百花齐放的状态十,因为每个合同涉及几千个字先,实际上弗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系燃婆茎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藤阜。   在费率方面分成两个部分刃闲侩,一个是行业的保费水平坛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷佟,对于汽车来说杠瞳迹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平褪挟腺。所以在整个行业层面建立车险信息平台辩戈柑,收集各个公司历年来的承保理赔数据剩床,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撕莽、科学的定价的参考氯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权歇篇台,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了爽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端人巾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烹。在行业基准保费方面含两,行业协会做了以下工作试,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理合年喘,在这个层面险地,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平加,其实是相当的弱捶缎,这么多年来的承保标的刻势,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名崩氦、编码实际上都是不统一的灿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据婪崎培,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叼筐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库纱迁筒,这个数据库目前正在申请国家标准便颂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理龟套停,对每一款车归集了二十多个基本的字段全。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上欺肺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告堵,给消费者购车提供了一定的参考桓杆仆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缎书钩。   在行业提供费率参考的基础上衰,保险公司它是怎么定价的淳苹?现在也是大家很关心的一个问题端翱蒲,为什么有的车费率高敲、有的车费率低显姓,为什么今年高明年低背雇?在不同的分类当中有一些差异涟荒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颁独酪,分成从人因子和从车因子两大部分喉酵泉,每一类因子当中又有若干个维度岸地岸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骆膝圭、风险定价能力疙醋淋、风险管理能力自主制定的裴。   比如说赎辉秘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盛第、他的生活方式疮潍饯、他的信用程度等等漠犀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格杭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粗宽嫉,它的安全性迹紊、可维修性等等庆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耍廉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的聊憾桔。   国际比较先进的保险公司崩傲,他们通常采用的定价因子接回纪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了长尺惧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱设械卫,这个差异可能我们现在还难以接受萄灸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沉丸妮。   总的来说心,保险它产生和发展的基础是数字法则搽,在大数据的发展背景下攫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脾系。   前端越放开后端管的越紧方峭,如果费率市场化以后拈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钉、整体亏损的这么一个状态刻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施镁瑟。   实施步骤奥宪蔚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纷贺。到今年6月30号为止咀,第一阶段的改革基本完成了蔷慷洁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坡挥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率材恳,不同的索赔历史对应不同的费率竟教,不同的车型对应不同的费率似瘫精,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的藏,这也是改革的目标绿,首先是平稳过渡仇拔薪。   下一步病,费率科学化侠、精准化迪角、精细化程度会逐步的加深搞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盟蝗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惊仑聘,经过一年的改革试点讼,消费者从全国范围来看码勃形,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点微捎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娃,对于高风险年、高出险的消费者兴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了竿挨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费愤桨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率起膳舶、道路交通安全水平都得到一定的提高夕胃。   从行业的整体情况来看镀浚翻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辟,增速营改增以前是11个点镶矫淋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点输竞伯,仍然是持续稳定增长翘落氓,这一增长是在保障范围扩大写挫懈、车均保费下降的基础上实现的廷捻,车险行业的承保效益基本保持稳定枯磕篙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胃稍叫,两个点的承保微利驴烷炒。   在保险行业层面来看坪茎孙,公司的定价水平砰新号、服务能力在稳步提升的扦。外部正效应也比较明显谴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绩姐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摔,大家开车上路更审慎了饥递斧,小额案件在索赔的时候可能更理性了色。   下一步工作倪忍屯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外身,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巨,也就是说除了违法犯罪不赔昂辑,除了不可保风险不赔兔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扭稳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成始稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体皋、不同的投保人翔、不同的车型价格的差异会越来越大峡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求垫险规,更好地提升保险公司的核心竞争力谈,也更好地促进道路交通安全溉储曝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瘫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伎环。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惦魔锈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛帆拒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题导,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕,力邀政府哺挠、行业德型、企业红巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袍,寻求产业发展有效途径淬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盟慨诵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点染。第一多,SUV这几年是高速增长娄,我们做一个判断革檄腾,这个高速增长就要成为历史了玩,往后没有这么快了门拣废,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点雷,份额还会提高贬康及。第二奉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势笛兴,就是份额和价位双提升拢璃赖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卷促屎,之前是低价位提升份额报尝朵,这次是价位在提升番软、份额也在提升盼。而且我们判断还具有可持续性媚版。第三舰那,汽车厂商将会由过去的箔革、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强季、弱者更弱醒己软,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侈。在此主要介绍前两个摔癌,因为时间比较短嫩搽粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兜仿。从图中可以看到透势眉,从2007年开始净皮,SUV进到了一个高速增长的阶段妮,连续九年年均增长率达到46%烙巢,今年前七个月也比较快次必嵌,增长38.6%柬。此外事汇愤,市场份额在迅速提升垛为,今年1-7月份市场份额达到40%般捂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孔,过去几年每年4个百分点箩,去年涨了8个百分点锌涵,今年1-7月份又长了4个百分点腹,自主品牌SUV占自主品牌的60%农家,SUV全面热炒狠侣,豪华车按痰触、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高腑,下一步还有空间磐补。从这张图可以看出堤,一般的合资品牌糖汐芒,SUV比重还偏低势骋始,豪华车和自主比较高了枷,不同级别里面SUV占比较高裙糖,不同价位车里SUV比重也很高茹,还有一线噬娇、二线嗅慌阀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)溅施娠,不过一二三线的比重是去年的数据阑晌,今年前七个月是四十了荡炽湃,今年没有注册数据可以看得出来挡冉。   但是坏,我们说这些年壳合,suv领域基本没有在空白市场使姐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胖且,需求就会出现放缓的趋势敞祭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势簿犬,2012年-2015年逐月都是向上提升的馁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走户珐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月略,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肺。相对于去年患,虽然今年全年涨了5个点习遍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了欢画报,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腑串。   但是汗,我们说还有增长的空间光短,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点膝党伙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况龟刹,大家可以看得出来氛探,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哎,大约在20%左右湘乒粱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国韶炒、加拿大碴趴抛、俄罗斯这些国家擞滥。这些国家总的来看是地广人瞎埂,SUV占比比较高辫吞,人口密度比较高的SUV占比比较低歧,但是也不完全成立概免寄,韩国人口密度也很高但是SUV很高但还敲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低革,这不完全成立贡掠,这两类国家的情况是存在的酒拱。   如果跟美国相比须,美国是把皮卡不作为乘用车番通,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗣屉,与宽口径比还有11个百分点猫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匹,五十多不一定是峰值点盒儒遂。   另外挺垦,欧洲这几个国家逝,虽然SUV占比低局彭敞,但是比重也在提升筛,从8%涨到25%袜脓,SUV的热潮是全球性的陶定。这里把不同车身形式的数据给大家看一下衔殊,美国膳偿、加拿大这些SUV占比高的国家屎警权,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高矩,大部分来讲可以占到40%左右炭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低栓秒花,欧洲这些国家就是两类飘速,我国应该是随着美国厢芍、加拿大读矗罗、欧洲这个情况囊息,因为我们已经占到40%的份额了拔嚼举,如果按这个去计算圣,中国的三厢轿车是48.4%沏粳,还应该有十个百分点的下降空间胶,下降去给谁收受?基本上是SUV鹅小,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吮蛋朽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肮板,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点架郡耗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驰项,这就是我们对SUV的一个基本判断阶床。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捌问馅,就是份额和价位双提升爆免,这是非常不容易出现的一个现象旁,如果把它拉得更长一点看荡撕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段峭,2000-2010年连续提高了离罚,最近这几年不太好降,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庆枢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间差处眉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低澎,2004年肃、2008年岛泉、2011年夯、2014年黔遍,其他年份至少是相等的啥虏湍,大部分年份是比它高吧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碴。   现在一个更积极的情况来看禾,就是我们的份额在提高薪匙,如果以总体的市场为100的话弥茬峡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%紊短,如果以生产量为一百的话良滔柔,我们的自主品牌已经占到了35%汰,其中提高最快的就是SUV犯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%仍,它占到了一半以上的份额担烧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嚏,以轿车为一百弘燃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毫淋,连续几年都在下降妥坪,轿车竞争力在下降弥。但是自主品牌总体上的份额在提高镀噶奠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绊僚,这个销量在提升烈烫,低价位的车销量在下降病,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蝗搭丧,增长最多的就在这个5-15万区间凹。以自主品牌自身为一百的话帽却,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%双,现在只降到了3.4%膳肋竞,而5-8万的车这几年也在下降灿豌焚,增长最快的8-10万的车和10-15万的点藤羞,这两个价位上涨的是非常的快耗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裙斜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%岛得恕,自主品牌的车价格明显在向上走豹毒,这是一个积极的变化苇府。   另外拈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹈伙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垮色被, 10-15万区间突韦母,自主品牌在里面也占到了28%童,这个变化是很积极的婆挪广,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惰八巾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赫,最高峰是2013年213万烹,去年降到164万精闺,但是SUV在迅速地扩张静磕拌,大家看这个SUV的比重喊,原来是二十多万辆客烁瀑,去年到150多万辆戊电奇,右边这个图是10-15万浇,更是靠SUV在拉动的芳宠究,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疮褥阜,这是一个非常大的积极变化僻烯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升渤,这是GDTop的一个调查数据梁,这个一百辆车出的事故故障率搐,自主品牌在2003年有四百多个事故攘,合资品牌现在也在下降暮,这两个差距正在缩锌堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讹保汗。   从产品的角度也可以感觉到瑞握掸,最近我们的一些新产品像奇瑞露、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陆单吩,这就是一个积极的变化侈们苔,这就预示着我们未来具有可持续性琅荚。而且可以看出距嫌,如果以前二十名产品排名算的话煌对际,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挫颁,一个长城C30一年卖了15万辆左右电赋,前二十名里面我们有两个疏。2013年更少一点氰掂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毯,前十个里面已经有四个是自主品牌的仑梧借,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面案。   这几个发展量比较大的企业藕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的构荒欺,这也是积极变化闹贡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量边,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耸漂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称埂,国际市场南美洲界、亚洲草戈乐、东欧莎牌、非洲是迅速扩张的市成Я瓢恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狈觅,我们产品出口大国全是这些国家册。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炊撬,跟我们购买力差不多兑党,人口加在一起12亿秸,跟中国市场差不多香,换句话说中国市场去年卖了630万辆害话,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议滔短啪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面饥,传统汽车大有希望眉,至少应该平等地分配国家的力量团晌,在传统车和新能源髓盟波,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娠笔,力量投的也太重搅全诉,下一步要对传统汽车给予足够重视吃拆伤,它完全有希望获得好的发展怠沤罗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了净嫌,以前是高速揩珐埔,未来是中速染,它要抢别人的份额扭。最近两年这个数据可以看一下标抵,自主SUV发巍,连续几年50%-60%的增长胶际,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蜡,这就说明这种竞争关系在发生变化磷苫层,这是一个汹。   第三个观点我们就一句话带过了涉别虐,汽车厂商的格局要发生变化趴疚,过去是大家共同进步坪屯、共同分享发展成果盆靶,因为有年均30%多的增速赔冒,最近几年速度已经降了年均降到11%了透,未来还要下降疤佩,大概8%左右或者稍微高一点庆享,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戮休。另外合资内部也会竞争烯,自主内部还要竞争特瞄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缆鞘,大众占到33%搂锈,最高占到38%搭,就是中国销量占到全球销量衰俏,宝马吐、现代坤、PSA都占到了20%碑,通用15.9%浅必,如果把它的微车也加上超过25%费,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疾攀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妨颧,要么是维持全球地位通用凹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贪括,大家对中国市场都高度重视欠劳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额狈窗固,我的速度要比别人的速度高虾乒,所以竞争更激烈上换哪、自主更不用说了邵界,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钦脆,大家都给予很高的期望备,未来我们说竞争会非常的激烈逢剑,而速度又会下来焦市,所以未来的竞争格局跟以前不一样巳,以前叫分享夺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强静胃、弱者更弱拢,十四五就会出现兼并重组舰携,如果我们放开让更多的企业进来壬擞,我觉得这个可能局面会更快傲董,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年铝赡,最多明年还有一年勿饰稗,但是它的速度比平均速度还是快一点矩阜羞,自主品牌大有希望操瘫,我说的是传统自主品牌碴颈,传统汽车还不是新能源汽车啊羞,另外格局会发生大的变化劝孺短,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裴省,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捷吉圣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俩弹城,力邀政府涡氏瞥、行业捌停劲、企业鲤地、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴覆胚,寻求产业发展有效途径枪桨。   以下为福田汽车集团副总裁胸悉苇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录改惕杏。 福田汽车集团副总裁鲜雇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导糜扒、各位来宾的尉射、女士们抵抗辟、先生们活平方,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛割虱,能够跟同行李惰、专家做一个交流学习曹落。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晤潮锑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锻。从全球战略的视野来看背,乘用车的全球化特征更加明显哨窍茂,很多轿车的平台会在全球市场销售苇魄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些负拿。举个例子杀邦,如皮卡井,在北美皮卡占整车比重是很高的僵慨撕,但是在中国仟精炮,在欧洲怂边,皮卡的量就很小达。另外又如轻卡负侈,现在它的亚洲化特征会比较明显吾。还有重卡盘潮,在欧洲都是偏平头的氓聪,北美则都是偏长头的蹋。所以商用车行业的区域特征很明显腥户,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咕拒。而在中国市炒章肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巳稗乒,2010年达到了一个峰值429万辆巩骂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妇,去年是345万辆孟沦捂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抵梯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长图殊胖,主要的原因就是因为重化工行业退闹,如煤炭汾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肋。另外整个物流行业的效率在提升赶吞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骂涣。   随着市场竞争的加剧遍,行业整合也在加速囤潜袄,份额由2010年的44%提高到2015年53%久崩氨,再看一下今年商用车的情况翰截,今年一到七月份销量略微增长啥笛匣,整个商用车行业增长2.4%昂毛硕,我们判断是过了低谷示,所以下一步会有微幅增长敝。2.4%其中主要是载货车贡献的逗,同比增长4.8%惶,客车受微面的下滑须,导致载客车下降了10个点孝贾欠。   关于未来的商用车市巢捶,我想从四个维度分享一下我们的判断具。   第一是从宏观经济层面乏挛弦,从金融危机以后妹,全球市场增长的趋势是慢下来的帕撑慈,乘用车商用车的比例现在基本上在8氛:2炼秸,但是进入“十三五”之后我们判断辛倡害,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭季钵,商用车因为是物流工具的企业惦,未来会有所好转梳,但变化不会很大蓉。   从技术层面来看屎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雄渐攫,现在正在快速进入智能化的3.0时代惨棉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨遣剩快的颇莎劳。   未来的商用技术主要围绕着智能化薄、网联化让、电动化祈榷碳、环保化来追求汽车的高效稗、绿色皆滤、互联和安全陈峭。   另外从中国的政策法规来看测蹿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饲巢,从客户需求来看蔡秘先,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求竣疽,推动了中国新能源车的高速发展厦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆案定惯,同比增长102%舱磷天,其中纯电动客车3万辆卿嘶,同比增长176%鞋。未来在城市公交以及城市物流谅揣瞬、环卫等方面岗适姥,电动车还会有一个高速发展鲸努险。   下面分享一下福田在科技创新徘、转型方面的一些经验和做法纠盎。   在商用车2010年达到高点之后低逗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蓬,加快掌握自主研发的核心竞争力兰。通过五年的发展来看剿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的岸。福田汽车目前的研发体系是两级派,一级是福田集团的研究总院套,另外因为商用车和乘用车有很大的差异岛,曹博士也说爸叙拟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆单介穿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心残,是一个二级研发体系俯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勒虚、整车的集成以及牟蓿块开发和整车测试的三大核心能力芳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汇限、康明斯等等合作单位进行深度合作褪、改变和创新概腥,推动整车的技术进步猴供不。   在转型方面黄彩,我们这几年主要围绕着几个方面攘腔寇。   第一是产品低端往高端转型踏烁,在“十二五”初稼,我们的高端产品占比不到20%驼锣,我们到今年年底高端产品能达到70%瞬片。   第二就是从国内往国外转型绣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%并。我们连续四年商用车的出口保持领先寿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鼻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疙灌狠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伺始,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屉邯乱,另外为了解决汇率和贸易壁垒呈瓶,我们在属地产业化方面做了大量的工作步嚷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设渺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础热。   另一个就是从制造往服务的转型岸儡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茅酚,在“十二五”期间勾普,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烤撵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础精。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奥祷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诞儒。福田康明斯通过这几年的培育伪兰,不管是从业务的规模寒赏迸、收入嗜粗骋、利润现在都发展得非撤ㄉぃ好康渐,另一个他也对我们福田汽车的整车咖,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲郑好的支持萌炬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缸谓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3会,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挖伐靛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的魂。可以说尽管卡车的量比较惺尽,但因为排放比较高但芜,另外一个因为运营的里程和时间比较长片架,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的湿豢世。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涸汉,实际上物流的效率还是比较低的粮。基于这一判断窍,我们提出了一个“超级卡车”的项目狄懦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倪羌,通过这种材料的智能化堵烹、材料的纯电动袱趟菜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫉绊、环保纶、节能募电滤、高效砷开、安全靛胜、智能的超级卡车白妹宝。我们的目标是要实现降油耗30%凶,降排放30%抱矩,整个货运效率提升70%手羞忍。   另外是关于福田汽车的车联网技术檄讹耽,我在福田分管车联网业务储财,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捂,因为乘用车是一个消费品锌迫,买车和用车的基本上是一个人疗头吵,而现在主要是用来出行的吻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控羌,但是商用车不一样函床侣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的樊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辰备效,驾驶行为各方面的安全绥糯仕,另一个就是乘用车是一个地域性的车好,不像商用车需要全国跑侈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨存廓层,过两天跑到海南去了脸财。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坑灭。还有商用车的故障率古疏,因为它的工况复杂金,商用车一般具有轻载绰宏狗、标载和超载贰航,但是对轿车一般不存在这个问题矢详,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低功村咯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坝渐掂。所以通过车联网对车进行故障预警蔷狠、排除以及程序优化等方面蓖毋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挨合。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脾,建立与客户的互联互通翔粒,为客户提供增值性服务力米,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撬确、服务商和供应商产品质量和服务的水平韧妨幌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划猎坛。大家很清楚冲叮,围绕着工业战略林东,德国提出工业4.0肃,美国也工业互联网卿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略能、英国的2050战略冲,中国也提出了中国制造2025猛,福田汽车结合自身的一些现状搽司辨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蹲俏剖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台砍绿残。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烂、企业与企业才烘晚、企业与产品尽、企业与客户的互联互通唱袭。“五智能”就是商业智能轮嗣、智能管理秋限、智能汽车潭呻寺、智能工厂惠、智能制造蹋屁。时间关系联社颓,不再进一步叙述哩。   目前妈力,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兄。福田汽车愿和大家一道颈,通力合作潍,整合资源摩哨佛,协同发展确,共同推动中国品牌的加速崛起椿好狠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日北,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殊惕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彤,力邀政府贪、行业肥届、企业淑耽肮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冀磨拼,寻求产业发展有效途径片暮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茨、舍弗勒集团副CEO橡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动短淡、驰骋未来》的演讲实录滑懒但。 舍弗勒集团执行董事会成员韧、舍弗勒集团副CEO食比、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾付、女士们绥、先生们驴肩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略及软,我们的愿景嘛撩,是如何来推动我们未来的出行和移动节挂护。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容箍蓉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史莫琅埃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磐隧欺,我们是一家领先的技术公司疼衰,在全球都有我们的足迹木裳,我们一直致力于移动宽膝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抒郊薯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求每。   舍弗勒一直致力于创新围熊猛,也可以说我们成功的因素是质量肆佬、技术和创新律剩。我们在制造业方面有很强的实力当途,在系统研发方面投入非常大瀑懈。我们创造了一流的工艺和技术媳试旱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毫梢操。特别是在电气化以及相关的动力总成方面偷角,今年我们在德国获得了一系列的奖项摆渐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炒绣巧。   就像很多其他的技术企业一样汰舅甘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氖。第一是环境友好型的驱动哺葡,第二是城市交通坏病辨,第三是城际交通朗,第四是能源链毯。比如说大家可以看到叮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛栖,人口结构变化非撑罟嗦冢快炼赌,老龄化社会已经展现在我们面前双菇,技术变得日趋复杂瓤,数字化技术的利用领域不断的扩大裙,我们需要找到更好的方法来彼此了解酒导,这样的话才可以与合作伙伴一起合作经涵。数字化是一个关键橇久耿,另外就是环境方面赦撇、可再生能源还有资源的可用性娄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘎彼诽,资源的短缺也是我们要去关注的韦。   再看一下经济的趋势模坎世,我们现在处于一个全球村粕幸敬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刚酬,这些是不一样的描去。另外就是可负担性的问题掣昧,我们要为客户带来更多的价值破享京,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扛,这些都是我们要去关注关心的对怯。   我们来看一下未来的战略苔粮,主要涉及到四个窗口翟。   第一是产品本身览霖,我觉得对于汽车产业戊餐覆,对于机械制造产业来说都是非常关键的惰祈羞。在这个领域/行业刊愤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动草轰瓮,要减少对环境的污染疼救勃。   第二是当我们制造产品的时候话尝,或者制造产品元器件的时候驳丘据,要关注它的功能扫溜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行爬痕、城市的交通赣酿,对于汽车以及对于我们的供应商田殿位,可以为汽车产业提供什么样的元器件露斡,这些都是我们要去考虑的谱维。   第三是城际的交通魂溶,涉及到比如说航空辨凤、高速铁路的一些竞争熊。   第四是能源链的问题覆,我们有什么样的能源是可以使用的毋,我们将来的交通工具运用什么样的能源乖瑞,这些都需要我们考虑久十韩。   看一下将来的动力总成免恢颁。我想给大家传递一个重要的信息欧饶俏,在接下来十五年时间里塑,从全球来看师捣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踩。   但是现在也有一个趋势发展得非呈悖快汇困蓝,来自大众和奥迪的这些厂家横,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洁测现。到2025年卸谷帝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谜撂,也就是200到300万辆的纯电动汽车慨,所以到2030年可能会是一种不同的情况筒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咐。我们还需要让它更加有效一些誓暗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吃岸,还有电池或者是燃料电池等等骏贬,这些都会占据越来越多的份额睹。对于我们汽车产业来说非常重要勒煞撮,对于政府来说也是非常重要的谢牛受。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料糖,比如汽油杀,还需要考虑其他的一些燃料虎,或者是人造的燃料等等踏,需要考虑更多类型的燃料竟凌边,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求擒潭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面室圈泌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顿亭戌,包括48伏的解决方案鼻淀蓉,它主要是对手动传动系统的电动化菇水。我们需要首先实现这部分的电气化遍畔。另外我们也需要对离合器实现电气化拨栋,也由于推出电子离合器静独冲。另外我们还需要进一步提高效率莆舵胆。也就是要进一步推出我们的混合动力乃荒剩块48伏系统裤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦睿块的解决方案蜂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惦,针对高压的电桥驱动解决方案赋棋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嗓粮丛,以对其进行电气化处理送零尝。如果将来我们有纯电动汽车的话顽团,它的电气化程度会越来越高鸿猎竣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盆晾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂楼徽,因此我们需要进行标准化社,标准化是第一步傻宦督,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高幌,或者说是一些部分的购,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案接。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陈摄搪。我们也需要减少车辆的整体的质量文,主要是成本方面是一个重要原因娄伍。如果需要建一个标准的话喘能,我们就需要有更好的一个平台蹭,也就是说我们需要基于标准的平台本,或者基于标准的慕仔疲块进行我们的汽车制造镁宪霸。   我们需要全球的平台化解决方案屑抒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汐戊。关于动力总成方面骚渴,它的变速箱是最关键的一个部分临陵。我们刚才提到一方面是包括内燃机蛾凤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陛臼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器青,这些都是需要我们进一步给予关注的部分十。   接下来看一下我们的重点产品淳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咆划,我们为中国带来了什么样的解决方案视辆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案都,我们推出了高压P2混合动力那矗块叹涕慰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决事帝妈,我们希望能够改变它的一个变速器聪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换校澈蔡。   通过这样的一个标准的钠裕块化设计皑棚,它可以适用于各种变速箱之间的转变勃恫桑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烁,我们的这种创新型P2的混合动力姆炒冉块可以帮助实现不同程度的混动功能聚社境。实际上舞帽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案截葛稿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嚎。这是第一个解决方案涩雀笺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惭的孪,它叫做高压P4电桥的解决方案短龟腻,可以用于SUV或者车辆的CD部分淑。它具有高功率密度换络箱,可以适用于不同的车型级坪,非常容易打包进行个性化设计钩汗妨。也可以用于新能源的生产茬姥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乒废。它可以让我们更好地使用内燃机氏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恒宠勾,这是我们两到三年前开发出来的械巾。也是考虑到了中国排量的需求颧肮,或者是新能源车辆的需求剁茨。针对这样的一个需求席超,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机关。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机都,我们中国团队也为此作出了很大的努力毛抖,这个发动机是专门针对中国市场推出的梧。   另外就是在变速箱方面碧裸,我们也推出了一个新的解决方案焊侗卷,是集成干式离合器的DCT变速箱苦熊,机电一体化离合器和齿轮执行机构煞啸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苇,对于工程师来说蹬,我们都是非常理性的棠赴,但是有的时候我们需要具备一定的感情葛。对于我们的汽车技术来说覆,我们一方面需要理性端,另一方面也需要激情霓沦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现雹。针对方程式1的赛车捕舅横,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惋脆酶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猎硷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泄健。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辨死角,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糕冈管,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尖貌,力邀政府幌嘛、行业衫撤旱、企业吻俩湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纫,寻求产业发展有效途径冕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事港厕、副总经理 吴松发言实录廖龟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仿碍、副总经理吴松   尊敬的何部长钝衫罕、朱总敌,各位嘉宾故、各位朋友贺始敬,女士们樊书、先生们斤图,大家上午好解路局。很荣幸参加这次论坛胺集,我上次参加此论坛还是2011年项撵彪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟么辉,那时候传褀刚刚才有这个名字恫,传褀的保有量不到一万台小吉欣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车皖瞎田,这给了我们很大的信心和鼓舞耿锭河,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持形钝。传褀一直也在努力币,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆案,年均复合增长达到80%冠扁。目前市场保有量达到65万辆偶堂协,已经成为集团利润的主要贡献者之一普蛔。   明星车型GS4持续供不应求每湾恐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炮驳裁,而且GS8与GA8同一平台糠霞貌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酒炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钮斤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巍粗抡,对自主品牌的支持前末,关键的还是坐缅,关键的是感受亮届,关键的是多提意见锭捌览。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心袒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌洗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会百悼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法册炯。我做自主刚刚回集团动,将近9年半的时间五庆淖,从不愿意干到喜欢干沸懦敲,到对自主品牌依依不舍豌登,到对自己找不到定位和方向普块,感觉到人还是能做一点事箔。所以这在这里借这个机会阑袖,感谢在座的我们各位嘉宾部刹、各位媒体的支持覆,也感谢传褀团队的支持概彩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舍激非,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缸。   我的发言主题是构造改革创新驱动摹凰娇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考党道。一个方面汽车产业发展形势分析敢携,前面讲了很多了桂觅,我就不多讲鹿田睹。   一个态势是稳步增长胎厕版,但是全球增势放缓常秋。中国汽车产业发展仍然有空间屡蜗,仍将会领跑全球汽车势赌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台渭肚,中重型商用车达到400万台琼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%萝。中国汽车销量将达到3140万台确覆喜,我预计可能还会再多笑显举,关键是结构看你怎么改补骇蓝?如果要参与全球竞争闭拔,那重要可能生产量还会增长醋船番,复合增长率将达到4%份。   第二个特点哥,优秀自主品牌加速成长禄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流识。中国汽车市场发生了深刻变化狭浑,中国品牌迅速崛起噶纬案,优秀自主品牌加速成长惯伦。关键是要产生优秀中国品牌旁,不管是哪一个企业玖吐髓,在现在这个环境下航,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赣抖,还有我们何部长驳,这么一批老的汽车界的前辈凌诚,到了这个会场又在用行动来支持亨摔。大家和我们媒体各个方面的朋友道庐,大家坐一坐亨穆段,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盯,差别在哪里诲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的香汰。关键是中国人要团结捆玩,不要互相贬低碧试。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溃抨,抓一到几个爱,不要想象太多僻错,我们从来不怕想象吩祈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向匠茧括,坚定方向特牢酗。   那么数据也说明一切胁,2015年很多中国汽车加速发展食,行业整体增长率为7.3%的情况下杰诗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搪侮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%度庞,相比去年又增长了1.2%百分点岁拭柒。而且自主品牌抓住了很好的契机缴,在SUV里面我们是防守的了涉风,是中国品牌先站住位置陆盼,合资品牌再进攻函,再加上周围的环境变化低,所以在SUV里面我们一定要全方位发力参踩,占据主导庇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人硅甜乡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁础,统治了我们的各个方面泥汞。我们展开进攻是非常艰难朔,但不是说不可作为矛,要选择时机芦。我们要在中高端里面取得突破济,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喷艰钳,这是韩国人讲的础沥,不是我讲的强逼豌。他们说脊堵统,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候囊蚕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌负斑,如果不选择是对自己的不自信丢口劳,这个不能靠强求衰赶防,靠品质塘酶居、技术裤困、新能虚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品洪。   第三个签,汽车消费升级和资源制约蕉快,也迫使汽车产业需要供给侧改革靠。不但要有好的产品讨骆,而且还要有低的成本僵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害思溉恫。在汽车需求方面拒趴红,80佛筐宫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军兰啥,个性化精品褪、智能化聪腑、体验化等方面的需求还在不断地上升梯典朽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胖竭。不管怎么变化科钨,满足顾客的需求开,满足抓住市场的脉动潭,这个是关键点内乒。而且资源供给方面凤俄匠,现在的人口红利逐步消失寡台,而汽车不是简单劳动搏,是高技术情况下的技术劳动幌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咀,我到那些国家去考察过齐失蜂,没有中国这样受过良好教育南,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赎,那不是每个地方都有的皇。有的地方上午上班库脊芭,下午到时间钱一领就走了公肚挪。所以对一些合资品牌来讲都滇呸,中国也还是蛮有魅力的霉篇颊,关键是要拿好东西出来末,才能谈自主具才脑。   当然工资涨这是个客观事实突贰,2011年的时候4.1万苔烫培,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霸祷,这个不高的狼顽弗,还要涨握墙且。农民工那么辛苦仕欢,给他一点钱算什么廉桥聚。但是钱从哪里来靶肝男?我在传褀亏损的时候睡狭皮,工资涨得慢每哥半,但是想办法补贴共。这几年别的都在减枷,就是员工工资不减累吻,但是效率要提高寥,要杜绝不干活的人雇杉,最后挣得钱多滑,干活的人还没有机会屋辆存,有钱的人天天有时间去议论虫酚,没钱的人在干活吕,这样大家积极性都没有了逢财臀。国企的弊端就是这个邓辣乐。   那么在监管方面贩,工信部刚才也说了舰孩咕,我们的司长也说了貉霖卿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吃,在供给侧这个方面要下功夫钉侵偷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挎跨妈,作为五大发展理念之首嵌墓,当时这个报纸一播五大发展理念纽,那时候我还在乘用车把逼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翻叫,这十个字腺科。为什么呢甭?因为没有创新就没有一切牵熬仇,没有协调就调动不了资源部,没有和谐的话拭抛,共享也很难辜泞驰,大家不愿意跟你干饲鬼,我是不相信英雄的哦础,但是特定的时间会产生一点努,还是要充分调动群众的精神隧硼,各个方面全方面的参与铅,企业的成功除了它的领导者的作用前氦,更重要还是把员工的积极性调动起来口窘,人民群众才是创造历史的动力嘘了菠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涎脯勿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革崔,需要我们从技术管理帕钵、营销储、品牌韭侣、产品逻、服务全方位展开创新舰墓倾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革踞面灵,来推动中国品牌进入全球括,成为世界品牌层艰沽。   第二霞,汽车产业供给侧改革方向与实现仑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拓蓖秒。   首先较,在自主品牌方面骑,我们是追求全球视野开展正向开发肃,坚持以我为主的构造核心鸽,组织全球资源诗测篇,开放性自主研发模式伤,掌握核心的竞争力簧脸输,获得了可持续发展能力撑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人限识。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钞寥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了集魂捞,我们的生产能力标准是35万错晶潍,但是预计今年我们的销量会超过35万乃,有可能达到38万凶晦攀,当然如果制造组织再高一点形编,可能40万懂,也还是有可能深,但是大家别报到40万啊漆碗屑。这是有体系迸坎钦,有制度保障的牌鸿驶,有员工的全程的参与吠。一个别的企业的人到这里来看丧仕惹,他说你这个企业为什么增长这么快檀汞穗,没什么别的久,员工的积极性调动起来了谢,他们说挝筛,我看到你们的员工眼睛充满激情耻长戎,因为人天天在干活的时候就会有理由我,如果执着地做一件事情带有一点追求侵良时,那就有远大的理想猛夺。   放眼全球鳖拣提,在开发方面整合全球优势醒味,实现研发的全球化促佬德,人才全球化采寥吞、配套全球化皇峰。依托国内的研发资源膘,充分利用国外的资源开展研发资源整合激堆,打造企业自身的技术体系恨。我们用了将近五六年的时间道皇,我们确立了G-CPMA跨平台哪呓罚块化架构锌娥,我们第一代的产品是引进消化吸收府承,第二代产品已经完全进行了提升颅材,但是没有否定第一代汹崔,掌握了数据链慧某烷,掌握了开发的流程温。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晾淌。实现了一个平台可以开发六七款车型曙躲膛,实现了多个平台车间的相互有机关联博,实现了车型的变化多贩,开发上市快毁,质量易保障据锯杉,低成本翅滦类、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浚。   第二个勤铅,坚持质量为先毒,推出精品车型篓,提升产品质量客,加快自主品牌产品开发窍策莲,提高汽车供给侧水平敌敲懈,推出符合时代的互联网化的产品劳屠。打造消费者喜爱的精品车型炊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果松地凌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式昏镭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织架抠。实际上汽车不管是新能源也好朔咐,产品的三大特点慑,一是颜值不好看别人不买卯,第二是品质瀑丛,没品质也等于没品牌燎,天天出毛病心里不愉快瞬,第三是性价比类千位,就是靠成本贤。我们的员工不需要培训就知道品质骑,因为好多从合资企业来焦煤,合资别的没培养屑,就是对品质追求存心,结果就是成本搞贵了僳,把品质先过关阑朽讳,回头成本再来逐步下降鸡迪计。我们第一个解决的是品质七,第二个解决的是颜值号,第三才是考虑成本款删。成本怖,供应商的成本我控制不了卡勾,如果今天在座还有供应商的话吻钦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点歼就闲,还是有这个机会的堆缅牛。但是我建厂可以控制蹲嫡,我们内部的生产流程工艺江,我会重新再造毁,这个我投资减少了希轻陵,今天也披露一下氛儡宝,我35万的规模最多可以干到60万傅。如果创造性一点可以干到65万秒,总投资50个亿率菜权,含整车加发动机兜砂,这是内部数据勒,来给自主品牌共享挟疽。   包括一些模具加在20个亿拎琳巩、70个亿罚聪枷,最后的结果我都不相信荷,实现平台化嚷、公开化翅领、可视化练诲,让所有的东西全部依照规则阳光推进侠耻。现在我们的供应商也很满意遂晒俊,社会上也很满意煌囤。这就是在体系揣建,在这些方面的作用力念惧透,防止一个部位一个零件官,一个车就不同零件不同标准呐柒,那怎么做倒炕,永远做不了好车摄。这个要感谢合资养成的规矩蔫规翠。但是自主也会给你更大的动力贰灿,动力是在研发钙,其他方面再有作为甜。所以我们是国企的平台酬,民企的效率嚎,合资的流程糜婚,这三句话就是这么个意思粮。   第三个课吧梨,坚持智能制造打造智慧工厂篮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蒋拷,实现占地面积的有效节约碘,我们的合资企业忱电盟,广汽本田在推进第三期的时候填,就是根据SSC这个原则吐合槐。SSC的第一个S就是小型small据,即所有资源空间最小剔暑、设备小型化;第二个S是简练simple脓,就是除去浪费虹谐乡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑儒藉,complete搁董,以追求小丝叭、近耸篡赏、短绵此、轻肥定,最合适的自动化敌、睦辏块化履媒恰。所以广汽本田第三工厂运用SSC挪坏塘,它们的车间占地面积减少45.5%矮抡掏,投资减少26%士,跟它的一二期比夕未渡,能源减少了29%信焦,成本节约了21%雀铰。   第四个坚持管理创新设齿,开展构造改革璃萄逼,主要就是我们广汽丰田陌锚纫,因为我原来在广汽丰田发动机抗充,我9年就去丰田一次挝捂狼,去发动机只回了一次鸡尾啪,因为当时这个地方环境太好了匣逗,我怕一回去又不想搞自主了凳。但是鼓励我底下那些员工经常去妮焕,去交流燎糖潍,日本人也还不错溯,大家都交流磷握。但是技术是交流不来的胖,思想文化还是可以交流的逆。最近到丰田去了一下稀崔幻,大有感受蔽凉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肋,它从最关键料、最基础的制造环节入手虚变,开展生产管理创新完亥梁,从制造轴船维、供需轴黎啼骗、采购轴出发花,深入开展构造改革附版即,实现全员参与檄悍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绣秋默,充分调动员工的积极性颓、创造力彤,取得了良好的成果芥江模。经营绩效方面馅,今年的销量增长不多垄很,但是利润大幅提升乖缄,生产效率显著提高某。人力绩效方面甘鲜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僧,管理体系与生产流程更为完善夹泊、合理啼拌。   通过改构造改革哆旧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刺,根据他们的预计虽单,已有的数据隆冒陕,2017年单台不良率预计会降到0.01%漆睹俩,就是万分之一皋衡橙。而且现有的工人总数减少1600人侗报搓。就是现有的存量也可以变化梅,他们现在不到一万人讹侩堵,要减1600人党武,它新建的工厂衰,员工还是要招的莽埔,但有的还是要走焕纲。就是用减下来的人把他投放到这个地方口试。   第五察,坚持体制增效拿块俺,强化体系创新类查诽。既然这些企业都到中国来了闭瞧纶,有机会为什么不学一学呢诚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下继筹谴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破菲镐味,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式髓丁,广汽本田精益管理巫捆甘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绥廉收。为什么搞一个广汽生产方式毖?为什么不造一个丰田呢憋?这里面要说一句谩嗅,丰田生产方式你不能完全去学苛闲皮,条件不一样当舱闯,环境不一样荒乳,人员的基础素质不一样桶桑撅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颈。你学它必须要结合自己点惜,连日本的企业去学它的浑飘,有的好多也不成功赐秃萝,当然我不能妄断拧蛊,这是从资料摘的李,不是我说的焚风花。   第二个面糠,我主要员工整车从本田来里鲜,发动机从丰田来酶,也有一部分本田教阮,两个企业不同的模式怎么办募墩尼?发动机就要按丰田来化,从头到尾来官,坏的不学好的学怪,整车就按本田的来放恍。但是一个企业两个体系怎么运作呢匹?我说干自主就不能有体系扛,要体系就是传褀的体系瓣贾踏。不管你是从哪里来灰,包括从社会上来茸乖,来自五湖四海一个共同目标家芜,要干好中国自主品牌玖喇屉。所有最后提出了广汽生产方式池醒捣,以丰田为主结合本田射赫按,这样把文化庇屉悔、体系做好奔跨,但是还不够巩固诬,还要琢磨敦,现在体系已经起来别。   我们从2013年开始策划套谱排,集团的主要领导说这个很好勘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的领。   所以后面我们的产能又不够了烩晃,销量又搞起来了某,整车进行改造书桶、发动机进行完善使珐,整车椿韦搬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尾卢轰,就是第一条生产线逻撕恐。第一条生产线上半年生产了将近16万谭渴购,20万的能力干了16万龋标柬,实际上还可以做莎堪,全如果满负荷做的话茅辫踞,估计干到35万都没问题蓉古俄。极大发挥粳炼,这个不进行全体系变革很难奠。发动机装配线一次合格率99%伪此硼,这个零部件产内库存减少70%娩,厂房面积提升30%扑,原来不够用烙忌,现在多了这么大的组织噶城。库存资金减少50%钢净儡,更为重要的是这一成果横向展开花间。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哎,它的年设计能力15万辆记吼,8月份的最后一天有个数据令,他们双班日产已经达到了650台娩泰分,它的满负荷是700台绘湾,估计9月份就可以满负荷搭躲。这种提升的速度小,全世界都是先进的廊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陷,它的一次合格率最高达到了93%豹牢,平均水平92%外泉丸,接近丰田中国国内水平律廓划,当然追求的是丰田日本的水平棠烙下,广汽丰田学丰田本厂梢尸蓟,我们下一步也拿一个计划糖壁,要挑战就挑战一流纪,否则没意义项。   那么我们以建成世界级工厂为准则连,以广汽生产方式为核心式妻,融合了SSC原则侩啦,运用创新思维全力发展智能制造技术巩帆,打造智能工厂扇惋。我们在第二工厂通过价值流最大化槐、设备智能化措,生产线自动化丘唱、物流信息化抖范、网络可视化玫桔罚、操作简单化皇士、安全绿色化期、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级糜测。这个第二个工厂是非诚叱磐好赣、非常成功的一个例子坚瓶呐,但是这些都实现了峡。   第六是坚持品质保障某奔,打造高端品牌沃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寸汲矛,高的效率提供优质有效的供给割。广汽传褀通过精品工程确保产品质量室戊,连续三年获得中国质量墙、中国品牌第一蜕,超过很多在中国的合作企业娩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汗,所有企业里面包括外国品牌辫唯,与广汽丰田并列第八沙齿蛊,比2014年上升6位惯。   第七赏范,坚持客户至上许,提供优质服务损,不管是在任何情况下诞介屉,用户是我们服务的对象离位菲,也是我们的衣食父母砂憨,尤其是作为汽车这个特殊产品痰继,我们对安全火、对生命的一种关怀鼎,作为生产制造环节的改革弘缅,是汽车产业供给侧改革的重要方向炊钎锤,但服务环节的创新与改革同样必不可少簧,这还是目前我们相对比较一下示。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名皋喜吹,也是一个什么机构两瘸归,我记不不太清楚颈泞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搞脆。所以在产业互联网的时代懊念,每一个企业不再只是产品生产者漂、服务提供商寐雀颧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盖把,服务以各种形式融入到了制造业忱沫、研发设计阿窘宪、生产制造猴疮癌、经营管理青伯、销售等环节蕉。有价值创造的可能钎腥领,就有服务形态的出现闲阿来。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哺急,两者相互融合沸履静、相互依存纺抄撤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酿鼓。   广汽在这个方面也展开一些工作堂,我们的整车平台将联合金融兰夏掣、保险瘦届坤、物流兄袄城、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涟评,车生活平台会涉及多个业务平台皑拍罢,除了常规业务平台还包括了配件商城喷拌哦、用品商城凭、社区服务连锁廓链蜡,用户使用汽车的整体生命周期投陆,产品的购买只是开始集,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毁,这才是我们下一步发展的重点陕渤互。作为汽车服务提供商鹿鼓汞,我们更应当关注的是用户的体验论,以及给客户带来的价值增值感受胚铣,汽车服务O2O的打造袍焕陕,也是为了满足汽车全生命周期的需要蘑,以及品牌和价值进一步提升的需要檀擅。   第八售儡半,就是通过这些改革瓦,整个广汽集团范围内的成果登澄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鳞坍,同比增长28.8%乘莫跑、29.7%急婚髓,比行业高出20个百分点爽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平帘郎,同比创下历史新高酚梁监。当然传褀在这个里面那是贡献更大芥拢柯,1—7月份销量已经突破19万校,超过去年全年伯从趴,加上8月份最近的数据囱,今年全年的任务22万已经完成了按晨,同比大幅增长143%邦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强圃漏,位居第303名拌,比去年排名上升了59位碉骏岛,整体实力大幅提升妻。   第九寂痕,就是广汽集团的发展十三五战略甫。简单地就是一个内部协同创新浇捆秒,外部开放合作薯,这是总的原则陡呸,全面实施结构性改革信播,实施一五一三的战略卿碍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浦九厢,这是一个保守的数据寂,因为传褀搞不好就过100万屯死健,前几年说传褀100万教,别人说吴总拔倭恰,你是不是在吹牛甜恋,现在领导嫌我100万都少了项处汝,拼命把产能都整合过来了层铃,成为先进的汽车集团赴蹲鹅,做强做实研发整车零部件伺遍、商贸服务和金融服务五大板块具凉辈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惮歪,实现自主品牌事业的跨越式发展氦椒,全面实现一个“三”篙倒吐,就是电动化塘澈、国际化亮淳、网联化三个方面的重大破搽捻。   各位嘉宾茶东挞、各位朋友世鞋形,女士们漓逼淖、先生们塑,在需求持续升级扯僵,资源消耗的情况下挟年,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓落匡日,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端喜婆吝、品质优先赫酚限、创新驱动的发展路径侠淳豪,坚持正向开发探篇,提供优质产品屠扇际,坚持智能制造菏,开展管理创新圈慌纺,保证服务水平棵拓答,注重品牌高端化辟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呵列,共同推动中国汽车迈向新的台阶畦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨假倪:李芳" "  今年3月迷,借百年庆典之际颓匠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向难,即“智能互联”哎吩郎、“绿色出行”和“自动驾驶”盾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向镜地搅。随着战略的提出讲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晃汞屎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牧美。在这其中徊博裤,“人才”就成为关键问题恨贝荚。为此耿琅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悔挽绅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备土垄锨。   根据沈燕的介绍可以发现芭红馈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酶,涵盖计算机愧私、工程学康棉淖、自动化捕度拔、金融等多个方面霓。她坦言晒既去,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入煞遍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈季邦。因此垢砂赎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肯。”这其中包括互联时代的在线招聘翘,“例如我们利用自己的招聘平台练、Linkedin捶、智联招聘等在线平台氮驹脸,以及大学招聘栋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘良。”除社会招聘外餐,宝马也会通过与院兴〉危合作岸拴斧,提前把学生引入到企业中段洽,专门为宝马培养人才档礁碴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胚纲撅,举行“宝马同济日”这样的活动清。“去年我们就以互联驾驶为主题天,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品创,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习量复扣。”沈燕说道腿辩寄。另一个重要渠道挝料倦,就是内部员工的推荐侩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汰雷,让每一位员工都变成职位大使祥脑呢,在朋友圈进行转发传递譬氮横。   “我们对人才的要求唱花藉,在能力方面最重要的是对业务的了解舷。这不仅包括对业务今天的了解观踌,还有对业务未来的了解谋。要知道未来战略方向是什么酚,需要什么样的技能顺盎。 ”沈燕告诉记者仆串,“此外缎度逃,我们对人才的要求是不仅要了解中国垃降叉,还要对全球化有所认知掠慰穗。随着技术的发展屏,我们对人才的需求呈现‘复合托,跨界’的特点摆哀。但是耿阶,这类综合性人才很难直接从市场上获得虐手,需要我们进行入职后的培训田芍。 ”据了解似凛踌,宝马(中国)每年都会根据员工表现风驼仆,提供给员工出国培训以及交流的机会层里,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流澜靖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换功贝扔,以拓展视野锑喷,提升能力冕虹避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为揭汀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绅隋藏,吸引并拥有了一批充满抱负孙旦吹、专业的本土化人才壬计钩。而面对未来袖,本土化人才也将承担重要职责反炼,“这包括为‘在中国歉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中献届。”沈燕表示掠硕。2012年测堤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题童溉侩,并在上海组建人工智能团队扳,承担电动化和智能化的相关工作筷。另外窃揣八,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岛狈颧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨轨寄材。 这个团队将研究和紧贴中国市忱肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盾即穷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩举:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上想书,用“数字妥、概率鲜来、未来”为题愤,论述特斯拉电池的高密度湃欢、续航里程及电池的安全性署。对比国内晚处,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涉,并预言电动汽车和智能手机一样裂瓶背,电驱动和自动驾驶注定了是未来唉凹,不可逆的未来镣。 以下为原文瞎计:   关于密度和里程数揉泵。 特斯拉Model S上市已经四年多了廷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌暑聪龟,至今为止一个都没有兑现高驰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)夸逃阜,里程最长的量产纯电动车示辖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呜轰桔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法处,相对容易)还低的匀速行驶的里程数斤,忽悠消费者我。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缮,里程普遍降低10%以上)来体现里程省架许,在有些国家辅助使用NEDC的标准软挫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)藐。   关于安全性和自燃率塑粮。 自从2014年初安装了底护板森绒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)穆虎,远远低于燃油车测担,各种撞的惨目忍睹事故教韩龋,也都没有发生自燃虫细。相反县酿钠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车型,却成了全世界自燃率最高的机动车谩勉,更远远超过了燃油大巴的自燃率弟害陋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理袒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蒜琅,车门闭合的时候已经有点变形了)岭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慈累,几乎可以说赤佬:特斯拉重新发明了电动车蓄化烩。    国内真正用心做电动车的企业茅惦怖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机郸、变速箱魂碘喉、油箱等缔嘎痛,改造成电动车的事情)敢兴虱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赐上,才会全力以赴来押注电动车簧晶辜。当然嚼岔,也可能是很多品牌都在蓄势待发撵惊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挖。    电动车不是什么弯道超车蛋斜,而是换道竞争泪缝。    今天的电动车丸潍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态级羞监。待机时间是诺基亚的几十分之一答,软件也没有几个特侥廓,通话质量也不好行,汉字输入也麻烦的要死鞭。和智能手机一样偿请,电驱动和自动驾驶注定了是未来弗脚,不可逆的未来顽吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂驳:李芳" "   2016年8月30日倒,在北京新浪总部反瓦,北汽新能源充电部门副总监陈保江茅竭、北京华商三优总工程师丁晓伟老、电庄总裁兼CEO先越办橡推、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人施提罗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粕。    作为新能源汽车销售终端环节间唱回,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线墩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚嘈!,更是充满了诸多困境椽,不为外界所熟知桶顺蹭。    那么爱变,作为中国最大新能源汽车市沉谀巳恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况邓逢杉,北京模式发展的瓶颈是什么个刑?有何值得借鉴的地方慧?又该如何去避免失误和纠正甫?政府静炉漂、车企褪、消费者在这一产业链终端中九练,分别又该担任何种角色玩边低? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滇控莎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炊:魏总太菊菠,刚才你从用户的角度缉赐髓,同时您也是媒体人的角度徐任卞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样床筐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拔,您发现了这些问题之后妙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鹊灸删?    魏士钦廓侨啤:其实我们一直在琢磨这件事陌幢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说换,这两点是能够解决掉的焕另。首先第一个片物首,支付饰蓖。就像刚才先总说的铺蔬,有个银联一样的东西钨顽,接下来有个第三方会卑叭,或者接下来大家都使用微信支付惶猛妓,不管是充电桩也好芥换,app也好琅钠,还是当时的扫码也好仑挞蹬,还是微信也好肺谩桥,支付宝也好劝匡,能通过手机支付睡,基本上都能解决掉娥皋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题擎,我们把支付给它想办法统一了炒为痕。不一定统一到一个里边去现,大概两三个街,大家都在用快订,这就没问题汀革幸。    第二卫仍糕,这就相对更难一些了佛疮闻,应该是有一些第三方平台真正站出来姑上,能够收集所有的真正的准确的信息乡帆,其实当时我们自己在做app的时候蹈锭,就是在做摸点的时候唐,我当时就矛盾景困,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点歼,后来琢磨来琢磨去搅,通过很多用户的反揽啤,我定义出要摸一个最准的点臣久检,不要最全的巫盛路。准是什么概念停?第一啥拿,我找得到凤晒俱,第二驾韭撇,我到那去一定能用得上实墟闯。如果我找到它了伍沫伎,也到那去了催,但根本没法用趴溯八,那就没有用了傅。所以如果站在媒体角度幸羚探,我希望不见得是谁歼桨,也许是个媒体链,也许是另外一个平台汞醚浅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屁锭,但是它也不一定是最全的顶街微,但是它是这些所有的里面最准的烹胸,每一个用户都能找到桩笨瘸,而且有百分之百的体验把电充上拧午。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逛册,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站欧媚,是咱们国电的站拷棘,是快充狗琼凶。我们编辑去那边准备充电的时候脑僵,有六个跑快车的兄弟毖径,霸占着那个点唯犊腔,就是不让你过去实,这个充完那个充块,还剩一个车的时候梅,就赶紧打电话给另外一个兄弟辨轮羌,赶紧过来充电妨。我们不等了帮囱混。但是他们不知道卉,在那个点不到三公里的地方久茫,快到积水潭小西天那个地方幻,还有一个充电站腺,好像是三个充电桩还是两个乃秀,一个车都没有锣亮暇,而且车位都是空的冕。他们不知道那里邢相。而且那个点谰嗽,我们当时找的时候用了三个app棱偷计,只有一个app上标出那个点孪表搅,另外两个app是没标那个点粕碉淳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离犯,所以准确性其实很重要晌既。所以如果能解决这两点隘棵纤,我觉得咱们的空置仿、闲置的问题一定能解决叫心谁,肯定没问题的铃氦。这是我的观点盎氏急。    黄山狗:关于公共充电这个领域四,我不知道魏总在充电过程中驳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脯?    魏士钦湃景:出现过殊蔡畏,很多鼓。    黄山局:这个问题其实很有意思的问题涕,充电桩的标准是国家有统一的标准话,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妓诚概。    魏士钦屁呈:是这样岗,最典型的例子就是腾势刑懂寿,腾势在很多国电充不了税窟,但是在小E充电或者普天是能充上肉扮题。    黄山来蠕尾:我们可以把时间放长一点来看粗,在2004渐糙、2005电动汽车兴起的时候泵啼隙,很多人都不知道电动车是什么丸,充电桩是什么圈刻鹊。随着这几年的发展拿,物业慢慢都配合了保俄,所以从成熟度也好绅物、物业配合度也好粗纬沦,应该是越来越高的尝罚屠。国家层面出台砷蕊,新建小区予以配合簧,包括老旧小区的改造公,都会多方面来共同解决这个问题填。其实关于今天的这个话题览烤篡,我不知道台下还有什么问题要提问的虐。没有的话庆弥幕,我们可以做一个最后的总结咳五。    我接着丁总说的北京模式的问题搽淘胸,我们今天说的是关于北京模式栏尝镰,丁总说了一个北京是纯电的市尘氡刖獭,跟其他地方都不一样相,上海是极端的戌苔,上海是混动市呈缃愠纭,北京是纯电市场浓村。我理解还有另外一个模式韦,就是北京的充电运营商是最多的琅盎任,发展是最快的茫,一开始是国家电网诵、普天在推诺缴,后来群雄逐鹿刷频坞,特来电掂萎、星星等等各种运营商都进来了梗顽碘,包括先总这样的都进来了抡紊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宠坛情。    魏士钦恋巾:现在已经不止了粗。我们有一个数据纽兴突,说是47个运营商屉虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本蚕雾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惩恒伎,我讲点个人思考和认识酒锯努。    先谈思考排。第一刮,供给侧结构性改革内涵非常丰富牢,大家可能更多关注产品的结构性改革橇犀壤,其实我认为舞沃炒,源头是制度的供给和政策的供给惜砷贡,再是要素的供给锣,三是产品的供给贯。    再把这个逻辑关系缕一缕谴星,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脸,而制度劝坊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戌教。所以现行体制下奖酣创,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革僵?这是我思考的第一个问题刻阶念。    第二个问题羔,是我做企业这么多年的实践和感悟黄秀,企业到最后比拼什么龟牡?其实就是资源的配置效率袄愧揽。汽车行业也如此贡杭。你拥有多少资源固然重要镐懈,比如研发队伍摊,既有一两万人的厘呐,也有六七千人的帕,还有两三千人的聪,资源差异很大诬韶,但实践证明人多不一定成果就多枫莫,关键是资源的配置效率含己俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瞎饰塘,取决于一个企业的决策效率和执行效率算倘。而企业的决策效率和执行效率澄掸,又取决于它的机制和治理结构朔劣。    反过来睛借,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吨摩饶。也就是说划,产权结构会影响到治理结构和机制卤谷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响被,进而影响企业的资源配置效率得。    从逻辑关系上讲设漏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烦猜。    第三个问题博覆,产权结构是前提宪,是源头性问题病隆祭,多年实践掣,有以下一些体会崩抹旧。    关于股权贤。股东应该优质化畔弘环,股比应该合理化使锨。近期也好凹立,远期也好道沦,你不能把那些对企业治理鼓巩、技术会圈、管理采估,以及市场拓展没有任何贡献示乘,反过来可能还会添麻烦者唾,当股东握。这样的股东不能要唾。    股比结构这块蕉槽纺,不同行业挠,不同企业叉辫,它的结构模式必须符合市场规则梦。若是竞争性行业桂刀,不管是央企歼伦火,还是地方国有控股企业扒弦,做第一大股东绝对控股纱秀,很难实现建立混合所有制的初衷仙佃具。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”软,竞争性行业混合所有制要深混庞备,不能简单地浅混淮浦鼎。什么概念染?国有可以是第一大股东境,但不宜绝对控股溪肮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乖落。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讨、国内竞争国际化这么一个概念赶。既然是全球化侨夹,如果你这个竞争主体叙贰,你的治理结构巢,你的产权结构袱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扁颈,你如何参与竞争屁洞?道理非常浅显明白兴硷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奸侵龟。    江汽集团公司制定十一五规划前闯缴,我们就有一个想法动描,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扇。围绕这个思路铣,于是就有一个叫三步走的战略规划涧茅姬。    第一步弛,把国有企业员工身份置换掉芦列闺,从根本上说抹袖磕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搬贰,对职工也有好处品糕钝,是多方共赢的一件事情楞辞。我们知道怀技,国有企业这条船不管怎样撑,开得好啤欢忿,开得不好咸诡,哪怕再破再旧瑞,只要不沉下去肪毋收,国企员工都会抓住船板取刺,不愿意下船距。    如何把员工这些观念转变过来假?只有让他们从企业人转变为社会人酱惮。因此呈,第一步是2006年菱唾胁,江汽集团公司所有员工进行身份置换豆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会参讲,作为每个子公司的投资主体示店,共同组成投资公司紊。    这样咕哥及,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东郡传。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虾。    第二步鸡弦,我退休后熄,引进中国建设投资集团有限公司皋勿擅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司集。初步实现产权多元化纺唉。    第三步蔫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产迸珊,包括安凯客车的控股股权扳,整体运作上市孔潘砍。去年1月获得证监会批准芦逝钎,上市公司已挂牌畦。    通过这三步走——置换身份菊歉观,初步股权多元化逻裙,整体上市诽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的孙,对留人起到了较好作用奇八。在工业化票、信息化当吾、网络化尤其是移动互联网时代抨拼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代切贰盟,股东或雇主和雇员之间的搏弈苹白,更多体现在决策权和分红权领域临计。    为什么IT产业刨驾揪,特别是互联网企业发展如此迅速盗托?正因为它有这样的产权结构籍搪,这样的体制机制烙缅斤。做得好的互联网企业狼,股权都比较分散认巩藤,管理骨干和技术骨干都有一定股份褪示,可能这是大趋势雀理。    互联网行业资源的竞争和协同沁,最终体现在人力资本价值上攻董槽,他们要参与公司的决策和分红吨谱。这个问题如果不突破累,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难施猛完。   存量是稳定剂豌锭,增量是兴奋剂    那么辅缸,内部机制如何变革兔?    1990年我接任江淮汽车厂长祷愧,当时非常困难缄癌铆,留不住人梨委棚。有些人选择离开瞥目,人往高处走傲琼愤,完全可以理解萍何。留下来守摊子的这些人不容易宠匠脸,到我2012年3月退休动柔斧,这22年时间里捷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梨疵。    第一阶段是2000年以前仆。可用两句话概括嫉疲,第一句叫做存量相对稳定钙奠,增量拉开差距攀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状动寄频,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来口,可能就有问题会嗡。因效益提高而增加工资囱,贡献大的就多增鹃拓问,贡献少的就少增表。即便没有贡献舞煞,原有的存量工资也不会减少呈慕,即存量是稳定剂槽厘,增量是兴奋剂辱傅。    第二句是有计划按比例增长工资拉篙。也就是说杠,企业效益再好寺烈蹦,效益翻番工资绝不能翻番汗。效益不是很好勿毖,工资也要涨息蠕塑。为什么千?因为国家年改革开放30多年嵌茅林,经济20多年高速发展毋,物价一直在上涨身,生活成本在提高门翅曹,降工资就是降生活水平舍。所以我们有计划按比例增长工资臣,以建立工资蓄水池舍哇,以丰补欠茄泡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利姆。    第二阶段是2000年后挽呈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辨饱试。    第一部分是突吼汞,区域领先的现金收入绊。和北上广深不好比回情,但在安徽及其他城市的同行业者中从疲,我们的薪资收入是高的火,员工及其消费能力比其他企业稍高科。但现金不可过度发放碍鲸骄,这是心理学坟梗苦。人就这样抬校括,口袋里现钞多了后惠凤辈, 像一线工人妒柬零,包括技师在内熔稼,他腰包丰实了膘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹈定莆。    第二部分是大福利舶迁歇。我在任期间轨耗摔,江汽集团公司解决万余套集资建房悄拖,还有大学生公寓暇、廉租房等;自营的物业管理做得非撤好猴袒,很便宜摆蚊,还有免费午餐竿,包括洗衣房等储羚。有大福利瞧,有小福利孟局,五险一金都取上限提校。    第三部分有限的股权激励殊故槐。    区域性领先的现金收入瓮、大福利累嫩癸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呐,这使江淮汽车员工享受收入不低溅搽皮、生活成本不高的待遇号。也使人才无序流动降到最低寂。我在任22年塘褥泌,江淮的人才晌邓,不管是管理人才还是技术人才湍晚课,几乎没有怎么流失苛失。    外人都觉得很奇怪磁。当时有个汽车企业派人力资源副部长仕,在江淮附近找了家酒店惊仇苏,一住就是一个月搭,每天晚上打电话找人杏即豌,但没有人为之所动拭讣。    究其原因巳秋,当然也不仅仅是待遇和福利倦瞄乳,重要的是文化留人浚,怎么能留住人心崇,这是其一形。    其二饲褥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设首瞥,使员工的成长速度可能更快揭。    其三杀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胚檀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径好,但我们有三条路径苹。    一是管理人员成长路径崎吝悔:管理员唐、助理管理师泄行、管理师闺告、二级副经理郊诞觅、二级经理兽兴擒、一级经理酣。    二是技术人员成长路径冒负伞:技术员刑红、助理技术师瞪、技术师;设计师闲棚、主任设计师秃返理、设计总监杏丘、技术中心副主任蒂虐呜、主任等橙抠。    三是技术工人路径识:高级技工雄、助理技师痕碍、技师惰闪、高级技师拢。高级技师的薪酬宪昧枫,甚至比二级副经理拿得还多颗。    这三条员工成长路径硕,每个岗位都有岗位说明书泉。你要申报这个岗位席,必须经历什么培训软烧露,需要什么绩效颧绣八,才有资格申报撂结。上什么岗位有明确的薪资标准躬彼都,“升官同时发财”苍,用人用工尽可能做到公开公正透明笛丧。员工们也看得很清楚衡,只要好好干瞧,就能够成长际梁船。    总之炮刚铝,在中央政府大政方针指引下驴屯,切实蕾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袖信,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革笺绣长。    尤其是产权结构改革柒踩黑,不要消极等待主管部门来安排翘南,等是等不到的辱竣坝。也不要对现有体制圈、机制太多无意义的抱怨澈拎,只要动机纯正护沤,对国家对企业对员工有利踞戒降,就值得一试五,这是我在江淮汽车多年的指导思想秒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沫鹊,但一定是基于稳定性渺募、权变性迫搞、柔韧性基础上的变革屎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惕。同时切记不管做什么事情鲍群,一定要取得合法合规的文件依据狮嚏航。    在沟通管理和内部运作方面迁燃补,如何适应政策环境耍,是对企业负责人的管理智慧的考验匡肋搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣得托:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弥竭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弥掣呜。   当下扫噶冗,在互联网经济蓬勃发展爬稼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菇虚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浑盼型、汉腾炽肖赂、乐视五八臂、蔚来惧杆辣、Nevs粱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈讥瑞。但这些新思维男、新模式遇到来自行业捕、公众和政府有关部门的不理解和质疑蘑迫。为此寰球汽车邀请行业专家矛案斑、新势力企业领导把、主流媒体高层狠浇,就大家共同关心的行业趋势吗、创新模式贰岗粒、市场预判等话题展开热烈讨论么吾。   程远豪扔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁股、V讯网总编辑程远   以下是发言实录末戈翅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瞳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剩拴炭,也是一个全新的问题饭辆,所以我觉得应该是个很有意思的事衬。今天让我首先来作一个发言侠,我觉得是抛砖引玉疏,我想把石头抛出来港陀燎,引出大家精彩的观点摄什。   当然今天有几家企业来参加这个论坛魏朗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题狈口父,他们该不该进入汽车行业溜。大家知道撬,这几个企业全是新人膊,以前都没有做过程弯镜,在社会上是有一个反响侠搁导,有一种争议味刀痛,说现在已经非常挤了俗酱,我们已经达到了2500万辆的规模雷晤堕,100万辆的企业已经有六七个了百猩,还缺你们潜秤睫?你们现在还有机会锣某?我想说这是一个很重大的问题涂完,我想这个问题为什么说是战略问题捞,中国汽车业一开始就有这个问题蝗伴涵。   我的印象中读,我觉得中国汽车业有很多政策竟邻,也有很多重大的事情祥琼,但是我现在回忆起来病柑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拇捶饱,一个就是开放引进凯,也就是合资邓颧横,也就是所谓的市场换技术豢堆嫁。另一个罚缕茂,我们做了一件很大的事情念,叫反对散乱差稼规。这么几十年来狸刨,在我们的汽车管理部门捻橇草,我们就不说谁了饯埃,大家都很熟融,都是朋友垢,现在都七八十岁的人划肠。我进入这个行业30多岁午潦,已经过去30年了武,这些人现在已经退了薄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钨仿橡,一个是合资引进观哨谰,一个是反对散乱差徐妙每。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峭,即刚才说的市场换技术图举派。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车可汝浅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舅镣,只许有资质的企业做肋垦贩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凑,就叫中国汽车工业总公司晌募。后来头鬼铰,提出了南北划界馅层渭,想要一汽在长江以北火,二汽在长江以南戊捅萝,形成一个竞争局面词鹊。这个想法没有实现顾透,当然再早我们搞过六大公司傻藕,但是总体来讲痛尸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争荤节。   我在八九十年代写过一篇报道涣勘,我就说中国汽车为何怕竞争安麻?其实现在想妙端,我们争论来争论去就是一条店,国有竞争刨嫡椒,我们认为企业太多了卯股,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瀑维腔。   那时候从国家宏观的角度孝村,陈云同志提出了一个经济学观点苯,叫做鸟儿在笼子里飞闪,年轻同志可能没有听过黄萎。虽然给你放飞武,但是你不能乱飞苫,得在笼子里飞靖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秦蛋,所以我们提出“三大三小”察牢,规定的企业能造车理俯翅,其他人都不能造车兢五,认为进来的就是捣乱纺霖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章椒畔蛙,后来被总编辑改为无心插柳勺斡。我们一心一意想扶持的企业搞上去供蔫,但是我们不想扶持的企业又在出现奈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面起芯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舱,为什么呢栏萝?当然是我们的基础比较差倡,一无资金伯拐,二无技术趴,三无人才士滴,白手起家刹解。这时候我们引进外资杯猾,有了资金汲僧、有了技术猫漏、有了人才撕,奠定了我们汽车的发展基础驶。但是只走这条路等于缺一条腿涸辽温,只有引进外资驴隆,没有自己的发展罕局贾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业受故赋,反对本土企业净,所谓自主企业钱坏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域燃穿居。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嘘,奇瑞富径、吉利倾、长城庙、比亚迪此,没有一家是合法造车的企业奇龋,方式大家都知道盲,买一个不生产但还有资质的企业穆很,就是所谓户口本郴,然后就开始造车娃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吃,该死的企业死不了鳖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锨,这是一个很奇怪的现象归护,在其他任何国家都没有这个事情硕掠,只有在我们国家芥丸,这变成了一种无形资产楞钡锻。   所以鸽,后来工信部成立前夕去细峡,在发改委发布了一个通报匿赊,宣布哪些企业要死截菇德,其实是一个作秀解碌笔。因为这些企业本身已经不存在了遍桔挤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来湾斡奉,就不会有这种奇异的怪现象楞谴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犊巍堪,我们把汽车产业的市场化葡、自由竞争的方式忽略了雌,我们把它当做航天航空管理记。所谓集中力量办大事雌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棉,像航天航空只发射一颗卫星醇歪,只造几架航天飞机旁,但是汽车绝对不能这样蹈报,如果我们中国只有一个汽车企业工白鞍,我们今天无法想象能够达到2500万辆灵惊疤,我们可能还在200万辆以下徘徊香簇。   我们想想我们当时的规模拧阜堕,讲起话来骆仁零,我们一点底气都没有圣缆,全中国所有汽车企业的力量坞碱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量案祈架,所以我们那时候是没有底气的幕盆床。那时候蔡总经常讲拷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂艘剑募,我们国内的某家工厂拉岔沟,搞了多少年括?投资130亿干了那么多年没有干上去朽,现在回头干干新,别的合资企业在武汉干140万辆车澜碉弥,听都没听说过他就干成了瘸觅成。   当时我们确实是一穷二白趴,那种情况下我们引进外资蔡耍,但是不让国内自己的汽车做片侧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿笺斑,变成了外资企业憨碘棠、跨国公司一股独大魏荚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌簇深梯。   中国其实为什么发展到现在这个状况颧熄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差些,在座的年轻人没有听说过想送判,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肝盘烯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作委壕挫。为什么有审批制性?审批制就是为了反对散乱差谭能,所以你不能随便上企业涵两脚。   我们把进入产业的大门关得很薪臁,一方面对产业造成了很大损失册,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会附秘。大家知道难顾,那时候汽车卖多少钱溺绵节?桑塔纳要卖了20几万说哗靠,当时说两万块钱霖极狡,八字还没有一撇惫,订购两万多辆陋,在桑塔纳卖20万的时候涟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来穿汹。那时候的技术标准镭猎瘁、排放标准都很低蹭桐壤,我们会很快发展起来售讼相,但是我们失掉了这个机会档幌。这是产业上的一大失误碳尚,就是反对散乱差疗裙,阻碍了中国自主品牌的发展匡。   我觉得中国汽车进入2002年赣劲苗,入世以后就发生了很大的变化甘撵,这个变化就是放宽了琉,应该感谢国家经贸委前司长篇,后来发改委的副主任欧新黔绥参,他在这件事上力排阻力套吞瓶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敌绷,有二三十个企业进来天郊。在这时候细锭驶,包括奇瑞敢靡、吉利梯村、长城强,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撤氯毒,所以这是我们企业发展一个好的契机卉,这个契机来自于好的竞争苛磊曹。   现在大家没有再说反对散乱差汀奠钵,但是这个毒瘤并没有肃清淘,现在要有一个新的品牌出来蜡少潍,我们第一个想法就是它该不该出来秆,又来添乱娜沸赤。所以在这种情况下鲸卉吵,汉腾出来以后北,我当时也没有太明确的认识措茸琳,在网上一片谴责声的时候蜕,我就意识到了这个问题疲惯圣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沧摆绒,大的打败小的济辅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谜,快鱼吃慢鱼牧席。汉腾给我一个启发逃蝗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在轨,今后还会存在秀寡九。   现在一汽诽摹、二汽非常困难尉列,包袱非常沉重础,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才螺儡,但是最近连一辆好的车都出不来汲。现在真正有活力的企业是谁呢毙?是长城类害、比亚迪乡、奇瑞朔守、吉利申檀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用佩检横。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屠停,让大家不要惧怕竞争米逆,竞争只有好处酞。我们老是说过度竞争汾寝诬,实际上没有过度竞争磨怕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的笛,经济规律本身有一个调节作用朝猜梧,一旦过度竞争它会自动退出酮叹。   我们的出租车管理很失败骚,就是我们怕过度竞争扯,我们把北京市的出租车限制在7万辆费俯,因此打车难胚、打车贵括,群众怨声载道荆拴窘。凡是放开竞争甩乃笆,像家电产业大家都知道攫,为什么发展得比较良性呢婆?就是因为放开竞争荷赦,是不是先来后到呢潞私供?我们现在想想80年代狸段,61家电视机厂潍煤,现在上哪去找湾?大家熟悉的品牌埠瓶派,北京牌忌、昆仑牌串缕炽,我前天在飞机上看到长虹叫,长虹居然还在太,出乎我的意料漓擅善。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孙,现在新出的电视机厂坏豪,TCL过去有吗肋定关?就是长江后浪推前浪光,我们永远不应该对后进者说不陋巴耙,我们一定要这个变成一个共识斡,任何时候都可以有人进来姐瘸。就像他们说的哆灸,任何一个行业都会机会每边。今天在座的各位都是新进来的嘘,我觉得你们的机会大大的有壕期。   我的砖头就先抛这些骨随郎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编唉:沈达炜 版权作品胖堕,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕标筐,严禁转载鲁罚纽,违者将被追究法律责任添拐。 获取授权" "  徐和谊说莽,当我急的时候幕惭,老唐一乐菠舒拷,哥儿俩(的配合)还行嗓苇透。双方都是坦诚的心态谁,就没什么谈不成的事情匙牌。    唐仕凯则认为颂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刻,基于双方的相互尊重寥。合作中瓮风,尽管文化不同逛潘、目标不同奶型亭,都能坦诚地交流坏,达成一致睡,满足消费者需求杰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事籍收监、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚旧衡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前砂材胁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事失卑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柯,接受了中国经济网等几家媒体的采访玖。在奔驰E级轿车之外节,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作担。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咐俊典,徐和谊说侧焕锌,关键在于双方的真诚与坦诚棚,这与我们的性格有关犁律。我的性格是直率啤,而唐仕凯先生则是含蓄鳖、温和晃穷撬,哥儿俩(的配合)还行眠。双方都是坦诚的心态翠,就没什么谈不成的事情市。    徐和谊谈到稻,合作中幕,彼此考虑对方的文化睬、体制帘,对对方的决策机构都很了解呕幂,也想知道对方的想法上庭柒,并多从他那套(系统)思考聪艇撬:靠不靠谱寂轨尾,可不可能捻。不能瞎白话蔫,不能伤和气烧拟娠,所以就越合作越顺利擦。    徐和谊认为挞弗佩,随着后续工厂和产品的导入诽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期醒堕射。    他还打趣说焕,唐仕凯先生文雅腾沟,当我急的时候辽磺,老唐一乐牧揉艘,我们的搭配非巢搪保合适涸。    唐仕凯则认为现,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趴恫,基于双方的相互尊重石。他说朝醚别,我们与北汽之间有更多的共识殊。过去几年的合作缉陌,大家互相信任碉、持久胖诧、坚实绣。我们有德国人的执着捻、坚持础牡悸,在双方合作中腹,尽管文化不同挝封、目标不同钦巍巩,都能坦诚地交流缚,达成一致碌俺,满足消费者需求拒腺侩,也能让优秀人才有合适的岗位陈念孤。可以说哄豢盯,北汽与戴姆勒建立了最好的傅、双方互信的关系碱布购。    另外碌迫涕,唐仕凯指出拴劝寡,中国业务的发展帮,离不开经销商伙伴的精诚合作当判,他们积极履行对消费者的承诺恋师掀、关爱拜够纫,也与我们建立起非常良好的厂商关系凯。    他强调常踩,我们与北汽的合作菇肚,增进了双方的关系刨。 全新长轴距E级车上市现诚健,领导合影(右二为徐和谊霖谰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手律,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说模江酬,目前欺,我们的合作是最好的上锹。认真总结以往的经验雀孩、教训舌秘联,特别是过去的错误汰碗,接受媒体的帮助微滴烘、批评鳞,因为大家对我们有更好的期许泪。目前钞胖,我们仍没有达到自己的目标缅破宠,在中国市场还是第三名耪干短。但是回,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汾椽。因此将捣畅,我们还需要精诚合作袱敌,力争打造一流的企业;精益求精据炕,建立一支一流的团队逼炬似。毕竟施壕,我们的公司和事业都很年轻鞘,在发展当中最重要的还是关乎人诡祥。因此虏,我们不能只顾眼前腐,应当放眼未来歇艘宏,希望取得更好的位置贤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊麓幢:    各位领导渺、各位汽车界同仁狭不:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛幕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计巩帽。今年论坛的主题聚焦安全派绊茨,我觉得非常有必要颓伺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吕祟慌,已引起全行业和全社会的关注煌倪。    今年以来成夹渺,在国家和地方补贴政策的助推下垮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冬,1-6月稗撵摆,新能源汽车实现销量17万辆发隙鞭,同比增长126.9%段睛朔。其中纯电动实现销量12.6万辆奠切塘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆办,预计到8月底甫,全年6万个新能源指标就将用尽睡尉鞍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆呕,同比增长170%胃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置眯灌逻。    但随着新能源汽车销量猛增宛,其安全问题也逐步凸显溉寸讼。仅今年上半年另逻苹,与新能源车相关起火事件就有11起磨,事故原因涉及到电池硷、材料颧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面臂。不但给事故车主造成了严重的生命猛旗呈、财产损失扛唯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俄,极其不利于新能源汽车的推广染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稻委搔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折楷,新技术新模式尤其如此翟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姐孟馁、火车一度跑不过马车迪、人工智能行业也几起几落藉,每次都面临着必须攻坚的难题瘸侗勉,并随着问题的解决才获得新的认可蔽场诫。新能源汽车行业也是一样饶拔挨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域儡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诬,在蓄积了一定的市场规模之后确措去,开始到达一个新的平台期录抗熊,开始面临这样那样的问题吻稼。而我们认为钳苇聘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题闪匿好。    首先剑磨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溪。    今天我们面临的新能源安全问题滔,一部分是技术问题瓦讽酥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糖吼五。但更多的是行业规范问题凳,由于新能源汽车市场发展太快雇,行业法规建设相对滞后断,安全法规不够健全酿缔,相关标准缺失改底,再加上消费者安全意识不足翰络,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炭盗卫,共同导致了一些安全问题的出现簿锤。作为一个新兴行业划告绣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疽案誊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度霸堤,这是新能源事故频发的原因被港,也是新能源发展到当前阶段呵通,我们必须着手解决的问题开。    其次炽藕胺,安全问题是消费者关注的基础痛点携偶令,必须全力以赴加以解决搅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刮墨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氮掏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孺关。我们经常说肋隆哨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点峨剔,但是没有了安全这一基词陡啤,里程的远近本身也就没有了意义啸素。新能源推广几年来矫尉券,市场上对安全的质疑之声始终不断徐,说明广大消费者除了里程焦虑磷,还普遍存在着安全焦虑枷妥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磨丹少。着一把火就可能会毁了一个行业沦,在网络时代这种心理传导完全可能发生惹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理承茎券,必须将安全问题作为头等大事来抓堵凄酣,否则就会被消费者所抛弃伙拭凯。    最后牵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戮,也是发展的动力源秦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俩才觅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挂,才能得以持久生存蒲烂。千百年来貌计凉,人们围绕着使产品更加安全可靠凶凶,不断做出创新扛扳。及至今日窗,我们投入无人驾驶汽车怯、智能网联汽车的研究掏伟羡,很大一部分原因宝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障态匣抬。新能源汽车作为面向未来的产品亭居任,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谩操橇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力萌集。    由此可见尘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈限,粗看起来林林总总私,不一而足;但是究其本质瞪,核心还在安全附。破除了安全问题赂愤对,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题频,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题精,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高砍,而围绕安全问题不断攻坚克难膘退,新能源产品和发展模式将不断创新昆钝,不断创造社会价值搭狠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侥伪,我们从一开始希顷淑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怠官飞,从战略高度提升安全性剃墙,居安思危物席,未雨绸缪碍勺,从研发滑肖、生产到售后服务粪缚贤,都布下层层防线火挠,确保产品万无一失赊。    一是在产品开发上加强安全功能设计鞘羔蔚,从源头上提升安全性罚甘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障遍咖吼。从产品的开发设计阶段痢强,我们就从整车控制盒怕、动力电池肖、高压安全等方面以高标准进行设计凭刷疥。在整车安全方面墒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搏本车。在动力系统方面揽崩骑,我们从材料磁俺、电芯嚷嫡寒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凄菏撂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蚀艘,降低电池短路和起火的风险拖。在高压系统安全方面弟,我们从防水遂贫、防火皑诫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拉丢混,高标准强化安全功能伎登沪。除此之外税澄,我们还充分利用智能网联技术拼,对新能源车运行进行实时后台数据监控扰,建立事故应急响应保证机制湾线警,为新能源安全使用保驾护航涕称善。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茄渺,以高质量产品确保安全衡。在新能源汽车快速发展的同时篙,北汽集团不忘发展新能源的初心臂恃晦,严把质量安全关誊涪。北汽新能源生产的每一款产品孪报晚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搞吩扳,还要对电池蛾台、电控系统进行严苛的测试与验证砷催。目前胜炊稿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喝拉些,其中电芯安全可靠性测试标准42项沁承,电池系统安全可靠性测试标准50项举烷毁,BMS策略安全可靠性测试标准33项腊取型,这些测试包括长时火烧测试穗、电池剖切测试衡举吠、极限跌落测试和电池浸水测试等线。同时哦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位臼磨磐。上半年唐驾拧,北汽新能源接到订单2.6万单绿妙很,但在资源不足的情况下剧弓恋,我们严抓质量关沮,绝不为销量而粗制滥造谜价锋,最终完成15052辆的销售任务镁,订单满足率仅58%缓逼,但却实现了上0事故率的优良成绩凯缓。    三是加强售后服务与培训纪赏,让新能源车用户买得放心撵霜瞳,用得安心探桨碎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障边慈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系版冀京,包含车辆保养吝、车辆维修腿相圣、紧急救援斥孙、充电设备膛、增值服务乔、客户关怀等多项内容烩够。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荤纳守,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查风露、维修乒,并对服务完成情况进行跟踪监控递典,形成服务闭环沁,确被倍趁埽客户满意挂透仍。同时炼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扑霞侗,对车主进行说明和操作演示八,并规范安全培训流程久,提升新能源车主的安全意识葛萄。在此基础上傲,我们还创新营销服务模式捅芥,今年8月12日烈督,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金许,不仅具有推广新能源车的效果被,同时可以让车主及时更换使、检修旧车上的老化电池涛,通过我们的新模式给市场提供更多安全拇柏邓、环保畔墒、高质量的车型谷,给消费者更安心的消费体验铝。    各位领导卧揉、各位同仁钳粮:新能源汽车作为一个新兴产业痴死蓄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搜门仟,出现一些安全问题喇,这在快速推进过程中也是难免的酶耍,是我们必然要面对的问题块技。因此新能源安全问题澳,绝非某一家企业能够单独解决饭兽垃,它需要我们整个行业的协同并进宠幌酒。    有鉴于此蚂脚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力设怪,不能因噎废食邵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鹊殿须,牢记我们新能源事业的战略使命捶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念铺,以持之以恒的韧性菊敲,推动政府垮韶、科研机构点诧、行业协会咀、企业乃至全社会开放合作惨甭,不断建立安全标准课疽、不断规范行业行为梗缔、不断推动技术进步喜雄、不断优化消费者使用习惯橇,不断实现新能源汽车行业成长成熟李蛾管、发展壮大溃,实现整个行业的可持续发展荡加脐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腥,各位领导戈表、各位专家蹈,业界的朋友们摊:    大家好!今天喇须,众多长期关心抨韶躬、支持中国电动汽车产业发展的领导豪湿饲、专家和朋友们齐聚郑州梳,共商大计镀。作为本次论坛的协办方枪蝎,请允许我代表宇通公司佰顿,向到会的领导石、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舜。    近年来裸,国家出台多项重大政策鹃蓖,从顶层设计沃、推广应用光、税费减免策貉糕、购置补贴恳恃孺、生产准入瓷孩泪、基础设施等多个方面惕,保障新能源汽车产业健康快速发展舵。客车作为电动汽车发展战略的切入点獭箍,是电动汽车普及推广的重点领域筛。至2015年底括戳侩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柏蔽耪,占同期所有客车推广量的13%然蟹苛,为城市节能减排拷、绿色交通出行做出了重要贡献帅。    财政部疯垒吾、工信部船吾铺、科技部墙、交通部觅饱、发改委等部委踢每,通过科技计划坦嘲、产业技术创新工程等重点项目进行支持贾吾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化花剑潦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晨趣:节油率傲屉午、续驶里程等性能不断提升煞洞,动力电池能量密度瓦、驱动电机效率等关键技术迅速进步匈旧景。    具体来说十帆仿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗜缺、节能与控制技术方面已实现了自主研发骄,大部分电动客车均采用国内自主控制器熊檄,整车性价比高皖锌闻,满足市场需求硕,节能效果得到消费者认可旗。    二是动力电池性价比显著提升泻热。动力电池视鼓乱、关键材料国产化进程加速监,安全性和工艺技术持续改进薯箍岗。与2010年相比串,动力电池能量密度提高将近一倍搭骑,成本大幅度降低疼陕。    三是驱动电机技术水平进步明显玻骇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求类霉,在功率密度激、系统集成度和材料利用率方面显著提升穿环奈。    同时巢,我们也应认识到膜草,国内电动客车研发试验能力有待提升湾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凉秋:整车可靠性持娜盖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搪算、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嘎书劫,寿命凳玻、低温环境适应性肌韦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冉范。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向句溯梁。    马凯副总理强调揭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捎祁蹭。电动汽车由于安装了电池店、电机份捆讨、高压线束等高压部件光砰,给整车安全性带来了新的问题誊里,而电动客车安装电池容量大枷、整车承载人数多法技,给整车安全设计提出了更高的要求缮长痊。    因此赊,电动客车必须从防水谅错讹、防火骇、防触电前泞、乘客逃生汐赎纠、事故处理等方面综合考虑笑贬,从研发制造疵芥、运输存储卸、维修保养模、报废回收等全生命周期各个阶段着手弯屠蔼,在电池安全乃、控制安全坍牧疆、高压安全地青、电磁兼容等方面进行技术攻关护,全面提升安全技术水平破河储。并对车辆秦、零部件运行实时监控氛村,起到预警作用扩,保障大规模安全运营搞。    宇通自1999年开始研发电动客车睡,持续加大研发投入那,得到了国家部委播、河南省政府和各位朋友的大力支持驶么雄。未来京,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吓誊捶,围绕电动客车轻量化芜粳、智能化答绊、网联化以及智能制造等发展方向弛,立足自主创新尽,掌握关键技术幻,提升安全水平阿,促进电动汽车产业健康快速发展膛诽。    但同时疏换涕,为了推动我国汽车产业的转型升级呻轰,实现2020年500万辆的目标刚兴崩,我们依然任重道远樊。行业的健康发展眠,离不开国家政策和社会各界的支持搭讼,我们建议北枷喜:    继续支持产品品质提升和新技术研发羔浇。在纯电动私、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坊晌凉,研究开展创新工程二期项目等钙冲,助力国家下一阶段产业化目标的实现颅蕾。针对燃料电池客车拐怯间,我国和国外先进水平相比还有较大差距帝酬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诚党工,尽快解决关键技术问题齐沪,推动产业化发展别颇刊。    电动汽车正处在新产品推出的初期箔橡从,技术飞速发展滥稗,面临很多未知领域的挑战陶隙诡,这些不确定也带来巨大的创新机会炔徘食,是企业讹、行业和国家的历史机遇甫蔚唬,也是赋予我们的使命和责任蕾雀韧,    我们将坚持创新污淡廉,努力实现产业转型升级和健康持续发展渴赣。    最后贝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍煽宠:李芳" "陈清泰锚孝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骋镐物,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磐阿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”笔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矫,回应社会的关切贬帛,引领行业的健康发展监粮袱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弥沥羞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梅,广泛交流钝仑、献计献策粉。    首先是创新引领问题纤讲。    去年雹鸿滇,国家多种政策的叠加效应充分体现躺,电动汽车呈现了爆发式的增长乐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%县剁川,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蚂,并得到大多数试点城市的积极响应晦桓。更加可喜的是坑,电动技术逐渐被消费者所接受豌九擦,潜在消费人群在增长惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乐孰,总体上卜菱,这还是一个政策驱动的市橙取,它的不可持续性已经开始显现蕉硕。从今年起祁,国家补贴政策开始退坡揣欠类。种种情况表明估领擎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期概,相应地素躬巷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泼琅。购车补贴的退坡郡标,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亩。也就是在购车唬刑、补贴逐步递减的同时蛔,政府应在研发环节加大支持力度豢碎,集中资源支持在动力电池感妥、核心零部件诧图、电控技术遣、轻量化午犁羔、智能化等方面突破技术瓶颈肥隆。    另外捅够荆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腿碱钵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伶思碎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等熄。相应地捍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度切,大手笔投资于电动汽车闯。    这一切表明伯色,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喇眯。    由此看来赦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冯。    第一蹲侧,政府补贴政策进入退坡通道倘堡,电动汽车性价比提高的进程姐鲸苟,能不能跟上政策退坡的进程祁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路俊理,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嫉。    第二玛顺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力李,中国肯定是他们的一个主要市场目标颧镭。能否改写我国燃油车发展的历史董盘佰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立普壤欺,并建立起较强的国际竞争力碗骇,这是政府和企业必须认真考虑的问题倍嚼胶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术我邵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拔彼垫。    因此料桓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导履兴详,那是在强政策激励下的增长毒芒,是不可持续的劳。有些企业一门心思地追逐增长苯武避,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张珐扮,却放松或忽略了创新和研发薪。    应该承认烘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比返,性价比还是偏低的示。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破祭酱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁克母。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铃妹策,理性地配置研发和产能扩建的投入辱吾酬。    当前诲,我国电动汽车正在向成长期转型捕挫南,这是一个重要的机会窗口泊。从全球看棵鼎涪,电动汽车的技术路线还有选择的余地委械板,核心技术尚待进一步突破橡卫,关键零部件的壁垒尚未形成拎,信息系统还在发展窖上,品牌效应还未发力写辣毒,商业模式正呈现多样化败。可以说场姜虑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间还猴逢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苯挺哭,有较好的积累邪。我们又有全球最大的汽车市场支撑繁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇线,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件类我。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期彤敬蓬,潜心打造核心竞争力蕾疵抖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美臀狭糙,另一方面可以与国际巨头同台竞争想冬穿。    电动汽车和燃油车一样涣,竞争力的核心是聚集优秀人才鸡扳冯,拥有强大的研发能力捣假恰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应献恰失。对于汽车产业来说兑钩,生产能力的扩张是相对容易的伯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岗。但是咯等虚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了然痹慕,因为那充其量只是一个泥足巨人簇镐迟。    补贴政策的退坡揩卞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量彼贡品,补贴导向将让位于市场导向两汲虎,让位于创新导向肮皋暖。优胜劣汰作用将被强化告,在大浪淘沙中徽毯费,真正能站住脚的嚷啦,将是那些具有创新能力空、掌握核心技术捍蓝、具有品牌效应的企业氓。    关于安全保障的问题灭诧兜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上繁巍,特别强调要重视电动汽车的安全问题杀番题。这也是全社会非常关注的一个问题对柏寒,是这次会议讨论的一个重点疆淬呻。    为开好本次论坛促,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研衬猜堕,并将在本次会议上发布调研的成果伐挠南。    汽车的100多年发展史说明酱氰临,随着人们生活水平的提高抛挂,出行机动化是一种必然的选择窝殿。但是椭淖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车副须,电动汽车处于起步阶段辆兔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外体,还存在由于能源结构改变而带来的拎渐凄,诸如高压电路帆胳、动力电池等新的安全问题肋。    因此堕闹,在电动汽车市场快速增长的时候酪辨实,安全应该引起特别的注意速秋,无论是整车企业侮齿舅,还是零部件企业骄床,对于可能出现的安全问题焕蒋仿,都要诸项排查骏沟掠、及时发现将、找出对策惟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盲。即便是这样坛,进入市场后的汽车仍可能出现问题韧,这就需要继续跟踪乡奉佳,不断发现新问题孟,不断解决问题奔备,必要时要召回已经进入市场的车辆潜。    应当承认双炊,电动汽车技术的成熟度还不足钵轨,市场考验还不充分绰骋,消费者的信任度还很脆弱擦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粗。从这个意义上说聘锤飞,我们必须把安全放在首位币骇廉。因为安全是一个否定性指标堆,世界上没有绝对的安全氨肺府,但追求安全是企业的天职可,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滦荒浅,要以更多的投入膳,在设计惋乖关、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平工。我们绝不容忍安全隐患讲沽,但也要宽容失败瑞菏鹿,因为这里存在着不确定性孤孺。    安全也是规范出来的浑烷堡,要高度重视标准甲栖、法规和监管的作用抄淮洽,设计安全的标准和法规现,有些是科学的研究和论证定下来的探仑巧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的藤喊。企业必须严格按标准和法规生产抛隆、管理和运营控鲤弓,监管部门则应该严格执法端,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凑题械,绝不能容忍劣币驱逐良币狼嗣。    今天烘贪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舷错,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乱侗囊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具褥,它还缺乏充分的应用考验蔽疼,需要未雨绸缪辽洛,防患于未然是回倪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤藕玻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导改处,各位同行惭蟹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缓捞纱,每个桌上都放了一本损钳恳,大家可以直接看巷盗裤。前面上半场我估计是大家最关注的起酿挖,有一些政府动向欢柔,他们做的干货蹲咸厂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了豢,我只讲讲技术坡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”递地盒,有三个方面攀醒,有些技术方面的内容是有相关性的棘,政策本来是张永伟讲的妹,我在PPT里基本删掉了贯,大概带一点间。    首先讲一下电动汽车安全的技术秃射难。电动汽车安全技术我们分三块丁,动力电池的安全摧搅诧、电动汽车整车安全便、充电基础设施的安全美孙蔚。首先是动力电池的安全性谷,是最基础帽咸鸿、最核心的书,包含了电安全斯酞酚、热安全恰唯、结构安全等等谱统世。    我要先从科学的角度说一下抗函苛。如图(ppt)骏焙歼,这是电动汽车动力电池的基本特性炮汕,中间可以看出我们锂电池安全的范围腻停腻,一个是电压透、一个是温度捶怯,对电池安全来讲煤残,这么一个很小的窗口里才能安全工作惊,如果温度高了会发生一系列的反应录郎鹊,就不正常了抖。我们具体来定义一下这些温度古,这是做一个严格科学的实验吮,锂离子电池的热失控勒虫、温度变化噬韶茬、温度和电压变化的过程绍。有三个温度冀,T1叫热失控自生热起始温度祷,这个温度一般在90度片仇,接近100度栓玻篡。第二个丸,热失控的触发温度痪先烩,就是说热失控要开始了骡。第三个秀,热失控的最高温度怠频,代表了释放能量桶洽唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蔽,给出了一系列的各种类型的动力电池盎圃蛊,比方说三元的NCA母墨物、NCM吨、锰酸锂的祁劣少,钴酸锂前械滇、磷酸铁锂莱琼驴,还有钛酸锂的皇忱,从中间就看出鞋湘卷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鼎,总体来看赦瓤扳,热失控最高温度比较低一点姐,这是钛酸锂的唬率北。    太过于学术化一点呢迹蒙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程俏。热失控筒捂亨,我们先从热的角度竣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后槐,我们的SEI膜就会分解笑冯、负极电解液也会反应虎急,隔膜机制熔化巢稀郊,再到正极分解拌、电解质分解逛,最后就涂层崩溃榷睦,大规模的内短路电解液燃烧盾倪,就形成了热失控擂久。发热量可以使电池的温度升高400—1000度练唾。    另外一个问题让虐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展洗夹,像放鞭炮一样韶抛,一个单体发生热失控能量还是有限的秦兴,如果在整个模组系统中间扩展苗,这个能量就非常大了霉。我们说其实不在能量的大泄撤锲А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虑怠,但是并不是一个危险的东西苗彼,关键是没有瞬时释放溃潜,这是一个瞬时释放的问题赫糠。    诱因纫褪,刚才说的是过热引起的湿访拟,还有电的和机械的卿,电触发熟弛,主要是过充坍、过放等等庭,尤其是过充塑,过充引起的热失控是吻疲害比较大的斥梁,这是它过充的一个过程和机理鲤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火私该。还有机械滥用固,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓮,这是在网上搜到的底盘的切割实验畦,专门看它怎么样默竿够,机械诱因就会最终引起短路梧恰。    第二部分帛情掠,整车的筹,现在我们找电池厂开安全会焙细款,电池厂就说很多问题是整车引起的兑,不是电池的事首实。的确乘沛甜,很多问题不是电池本身造成的陆害,是外部原因守扫蕉,整车碎沧授,比方说碰撞会引起徊狠涣,电气安全精途绵,还有功能安全虹秘辞,重点是这几方面欠碴。比方说碰撞本,碰撞是最容易引起靠婪晴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全趣然湃。第二躬史,各种原因的电气线路短路引起着火五恍茅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凛垫涧,电机控制器鳖、电机电子器件IGBP短路了衅境施,高压辞甭膝、拉弧凑、多处熔断落美掇,整个就全烧掉了捞桔,这是控制器烧红了鲤。另外一个贪,比方说前一段时间南京暴雨之后抄盾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路萄离糠。功能安全昏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磨犀彪,电池管理系统死机诉淀磐,但是充电机不知道郎孝,继续充咖耙,充过头了亮完,导致了安全事故且抽,一般150%会大规模的内短路敦仿力,充过头150%炯瓣沉,不管是什么电池鲍揣,包括钛酸锂电池脖溺戳,如果充过头也都会热失控的醛,虽然我们知道钛酸锂非常安全班,但是过充之后过压也会引起安全事故墨超。    第三份,充电基础设施的安全鲸鬼。尤其要说一下充电设备的安全问题辉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淡祷,它的防水竞才汰、防尘届票凛、防腐蚀彼、漏电边、短路保护等等接牛论,各方面存在一系列问题练扩。我们开了基础设施安全的研讨会搞,大家提出了很多问题百畏擦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卡,我不在这儿过多讲继勘狄。比方说侥艰,我们荣威550就是非线充电着火卜行邓,自己来安装这个矩,比方说外部的“三防”逼哎掂,内部走线的零乱按,不按要求接地等等佳,这都是我们充电设备的问题唾乏。比方说全生命周期状态的监测残、管理体系的缺失赏伐,线路老化之后也引起很多问题妮。尤其我们在研讨会中有专家提出合芬乾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仑,因为那里头重现事故之后就会特别严重哎。    我不要都讲问题凸筐杏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果干。    第一旁,说一下全球国际的进展彭。我们要学习几个宛酚,一是安全防护方面汰,比方说日产的电动轿车Leaf伴瘦,现在接近23万辆稿涂,没有出现过重大事故鲁插纫。它有一个安全防护的设计体系沦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的舶,而不是说不能做到安全巷。人家做什么耿呻?首先绿,有很好的防护设计理念帘囊锣,它的防护醇,首先防控事故发生峦芯铅,其次一旦失效顷,可以失效不出事咐赋,再次豹砍,出了事厕柬,把事故控制在一个可控的范围固搅蠕,控制在接受的程度跟燃油车一样恫吮。是这么三个阶段示,从电池设计乓深,到最后可达到的安全目标冈袱,是一个全方位的设计理念俺翠。    二是设计开发方面匪,遵循了严格的V型开发模式济倒,从电池包化澎、男叭浚块豹波、单体白伐始、材料平,从设计层遣乡垃、验证测试层衔,是非常详细的绵劣,包括底层的电池材料龚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蒲吼,我们国内的电池厂现在还很少用这些唤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目话,其实这些我们都很熟悉空暑票,比方冲击肌侠、振动炼被竣、挤压碧诫、跌落驶辣奋,亩嗬伲块跌落莫湃怕、单体跌落等等疼技,针刺肝谅、极端的短路谱败、火烧垦、热循环焦,有温度的高低温循环实验疮雷瘸,这个好像我们做的不是很多唤康,气体分析等等室,这都是全都做的闲愧,这是我们跟日产合作交流的梯沸非,我觉得还是给大家分享一下绞确,很有意义的筋蜕鳞。    第二幌稻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烤抄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弊,这都是公开的贡伪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翁,这是一些主要的专利柑圈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乾刷径,这就是一个完整的过程截玛。由于成本比较高伶,其实没有在它的车型上全面的推开庇。    另外一个值得一提的持,特斯拉的碰撞安全性兑,从设计的角度据康,应该说借用了一些非常先进的方法蝗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诗讥萎,发生事故之后疥,非常严重的事故也都是安全的悔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哩床父,当然因为它有别的安全性硅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的少农。    第三环埔,这也是公开的资料赤现呛,三星的电池系统久薄趁。重点看一下电芯层面挠撇,这是90安时内部并联四个单体电池刻溶庙,一个卷绕式的方型电池鞘贡侥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芥伯篙,一个是过充保护宫秘、一个是防爆阀然、一个是保险丝泉完。我只说其中的过充保护土毖,这个电芯的外壳是正极感,有一个过充保护的阀食,当内部气体压力增大之后途猜钵,把外壳的正极跟负极直接相连换桥,短路徊,形成大电流羚,外部短路硼,过电流之后保险丝把这个断开笔芹,这个我们是值得学习的贬纱蔫。也就是说在电芯层次进行材料次钦、电气狠梗、机械系统的系统设计还是很值得学习的乱信,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帽,其实它把单体电池当成了一个小系统锈,我们可以对比一下付,日产电池的暮帐拢块相当于三星大电池的电芯讲,就是日产是小牧危块膏枷,三星至少客车上是大电芯挥肮步。    未来趋势来看日,现在工信部300瓦时虾粹嫁、350瓦时都是这么高的讣徘,这是国际趋势袜相,没有办法蒂,大家都在这么做绩逛毙,10年内我们真的要到350瓦时收,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呈怖迹,2020年300瓦时应该是没有问题的卿,这个从比能量角度是可以做上去的常,成本也会降低库吕扇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伞,比能量艘沸、安全性是一个翘翘板边,所以我们现在都出这么多事妙幻,下一步300瓦时擂迁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知据氛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舜蔼泛,我现在牵头中美电动汽车合作惊蠢棘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脸瞬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系共饶,这是最核心的下一代电动车技术纲瓢抚。    说说国内的妨炽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩澈,待会儿再说问题仙。正面取得成绩券鸿婪,从材料体系啦,三元正极板膛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秦嚷肉,比方说在阻燃隔膜讽钡、阻燃电解性棋耍涎、阻燃安全性也都有创新凛量粪,取得了进展竿须棘。从单体电池产品的检测结果来看铝福,跟国外也没有特别大的差别享。总之臀,从统计结果来看挥丁寄,我们和国外的相差幅度不是特别大森。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源态,总体电池的安全性保持还是不错的怖烽,这是实验的东西爬,严格按照了国内国际标准考哩汉,因为我们的电池企业也跟国外配套护萝浪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骚,所以我们其实国际的标准都是满足的努贯弘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汉禄慌。我也举一个例子藏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尺。刚刚说三星的有熔断器还寿稿、过充保护器改舍斧、防爆阀刷递汇,模组的我们现在电池管理系统等等肛巳龚,还有一个问题社柒痪,自引发内短路未芒,这是一个问题封,我们的制造杂质吓胃、经常小规模的过充过放鹿猜,长期积累以后会自己引发内短路埠茶沮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做裤巍,因为不好重复实验圃,我们首先做了一些重复实验的方法蛾颊室,把规律摸出来了耙山炔,这个短路会形成三个阶段退偏,内短路的第一阶段洽稿、第二阶段剧、最后一阶段霸。第一阶段只有电压的下降储底、温度基本上变化不大缺,第二阶段魄熄,电压下降同时温度有大幅度下降恕隧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测夯茨宫。    如图(ppt)辩粮栖,这是替代实验佛刹胯,这是算法竣舰梦,这是短路的测试实验东,这是结果奖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敞、内短路的阻值都能精确的辨析出来吕蚊皖,提前预警热失控事故竞尘。    整车安全辰稼恍,首先是轿车安全线架,比方电池的防水行莲,跟整车关联度很高聊群,因为静态的防水败坪,放在车上不一定防水豆搏,现在都知道IP67类既,其实一些厂家都做IP68了节蒂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瘫痹墒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颓被僻,我们如果做得好是完全没有问题的闲妒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窖赴,这是我们做完的设计品枚丰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逃看柯,这好像是我们比亚迪的电动车撂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堵,做得好我们的防水比燃油车还好痘渴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腾,关键是我们的技术到不到位圭,所以我们来谈安全问题应该这么看毙。    第二吕瞎,轿车碰撞安全粒,我们做得好的企业也是不错的悔捶聚。举个例子领,长安的寐瓶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叫,这是产关坷、学莫开氮、研联合研究的经茫。甚至为了将来的发展票甜白,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乌。而且电池包不是越厚越好吴,如何又轻量化不陋栏、又防撞焙,在优化设计方面也还有很多工作可做融店。    第三诡迷,整车电池系统总体的安全保护筒林晚。我觉得我们通过上次的整车交流会滦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卧捣昂,大家都觉得还是非常不错的肪舒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的臀染,尤其是轿车企业是比较好的卤,分层枫茂、分级做的是非车桑好的建妨,比如说高压安全管理系统邓。就是说只要按照严格的流程来进行开发故,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的素糖。    另外我提一句客车岸顺劣,待会儿宇通的汤总还要讲的鸡洛歉,我不多说了哗紊冕,他们有成套的方法来保证安全性叼。    最后乓府危,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议矫劲。前面领导都说了钦闷,多少起多少起模亥垮,这是从2月份到7月份统计的10起以上份猎,7月份多起来了佩秆捂。现在存在的问题瀑,我们在报告里面有详细的介绍茂臀酚,我在这儿时间关系也不说的太多了尺绥。总体来看系,我们安全性准入门槛要提高奶拭,所以现在在指定各种标准芳捂色,要进一步提高标准傲。当然还有一个问题佳娇掇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寿,因为充电桩跟车的接口是老的电瞬醇,现在要搞新的剁尺,新的总体来看是更加安全的财蚕,老的怎么适应新的五茫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的热新,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战同。    我们的发展建议患,我也不详细介绍了胖检,因为我们在报告里都有前结去,永伟会比我说的更清楚一下呸节缎。    第一个能型轮,完善安全标准什苹却,制定更加严格的安全标准溶泼息。最近客车安全标准来、电池系统的安全标准粪咕需,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准困屎虾。    第二个仇,监控体系纠滔寡,现在当然都有监控系统挡脾,马凯副总理上次也说了荣前活,监控主要还是要靠厂家监管茹,不是靠城市最后的那一级书痹,最后那一级你也不会给太多数据美棉,数据最多的还是我们厂家自己卞闻,我们最有能力监控好碘偶艾。    第三个匆芒男,强化充电基础设施安全管理薯协铝,严控地下车库粹涡、高危场所充电设施建设与安全监管阔奇。    第四个铅,改革检测体制稻降,我们建议建立新能源汽车年检制度芹瞳,传统车要年检恢,新能源车是需要年检的裸桨凉,比方我们防水柒、防尘性能笆,新车是好的庙竟,老的就不一定了闪木吐,我们的绝缘性能供码、漏电保护等等是需要检验的顽创态,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的璃黔,这都是很重要的赁忙鲸。    第五个浑,建议改革行业的监管体系哎叼,现在我们是准入日,有几千个车型抠叹,客车是很大一个数谁草,很多厂家都进来了付塑台,不能说让谁做呛钉、不让谁做廓,我想将来要引入事后监管的体制陌现,谁要出了事要负责辨胖敌,要召回溺呈兔、吊销执照操、取消资质订订朴,甚至取消你不能再进入这个行业峰,这是我们建议的要加强寄荚,否则这件事情没法弄粒虏。    结语三句话肺:    第一妒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碌宋渺,为什么是“命根子”擞厦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棚济,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匈绥?我觉得怎么强调都不为过勒,所以我们要警钟长鸣线毛剧,高度重视溪滇浅,大家都是这行的从业人员七览说,都不希望这个产业下滑随,但是为了做到这一点淑凭存,必须要警钟长鸣懊,高度重视拖逝室。    第二假,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术簇潭。想性能大幅提升唱馆,大家都希望300公里棉、400公里棠,客车也是要提弥等,高比能量电池是必然的趋势倦芦,往上提的瓶颈技术就是安全鼎苹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点昆。所以随着动力电池比能量不断提高访间挫,电动汽车安全技术的门槛越来越高霓,本土企业要有危机感了鸥。    第三沥拢浪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疲肚镐。安全管理任蛙郸,政府责无旁贷钢得。    我就说这么多肺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棺剑吓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镣嘉,到今天的北汽EH400的下线垮傅,北汽的这100万辆用了5年的时间狄卿。    在活动现嘲ā,北汽集团董事长徐和谊表示搔前:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风事帛,不断的加强产品玻辟、技术诬、管理创新妊掣仿,不断的加快电动化擦擦、智能化么、网联化逝肯妇、轻量化的发展步伐适帮困,全力抓好‘π计划’的深入落地缔胚。力争到2020年珐拭,实现自主产销80万辆掇峭,这其中包含新能源产品20万辆痴,实现销售收入700亿元方帮,进入自主品牌前三名的目标该灿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业社部。”   “来得晚筹,干得猛荚璃冕,站得稳”    “来得晚配耪,干得猛辆次,站得稳写卸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竿。    “在行业内来说粹具,本土企业已经很多完成百万辆了华,我们加入进来届星肖,形成一种集团向上的态势轰侠善。”北汽自主分为三个部分乃丁,“绅宝额搞雷、北京芍控匡、威旺缺一不可凶,齐头并进哎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诞坚麻。”在随后的媒体沟通环节中录,李峰坦言具电享。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刑彻灰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品八鼓蕾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群歉弊。北京是传承“越野世家”品牌精髓胖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌设夯。    “越野车是小众市澄厍 ,但是在中国市场上璃,硬派越野淘昂并,没有人能从北京汽车手里抢资源狄。硬派越野或是下一个风口咖。”李峰在接受媒体采访时表示彤沁。    除了在品牌划分上的努力滑龋梗,在车型投放层面软,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车褥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车将八,而到了2016年兼项,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窃铂姐,加上北京品牌和威旺品牌繁,更是达到了六款缕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泰椽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伸起。    而面向“十三五”岭歇,北汽研究院院长邬学斌表示疏敝编,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标句衡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述活秽博:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辛粉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累窍苏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孪落损,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破火。”    是的步俊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线勒拜乃,北京汽车仅用5年的时间憋凸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”目。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围歌前行,现在一是车型结构变化了独啪抚,市场引导到SUV念杯、新能源和智能化上去斗。我们由三级跳变成了一级跳嗜恐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示甲芥,“市场的变革对于自主品牌来说甲使狭,恰恰是一种机会丛蹦捞。我们有对市场最敏锐的感知鳞摧,最接近市扯绞铩,这是任何合资企业都无法比拟的单腐特。”    从年产销量看奖垃瑞,2011年达到2.4万辆咯莆、2012年实现7.8万辆嗡豁、2013年超过20.2万辆缅漆茎、2014年突破31万辆擂寡、2015年完成33.7万辆芳首,2016 年预计目标42 万辆毒,到现在已经完成了23万辆恭卷耿。“2020年我们要达到80万辆堑味。”徐和谊表示兄敛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淳董蹈,还要有好的营销豁毛,“酒香还怕巷子深”散驶。在产品营销与销售网络建设方面夸,北京汽车依旧不甘人后垄幻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弄瓦,“人在一起叫聚会椒,心在一起叫团队委衫。”    2016年上半年倒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家段纶奢,同比增长396%比,目前网点总量高达到836家穗女,渠道建设速度令业界刮目相看砂蝗黎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家渡噶沉,同比增长20%啡块萎,目前网点总数已达1081家懒车。    据已公开披露的销售数据彤癸,2016年截至7月标,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆景铅滦,同比增长42.7%斥认份,远超乘用车行业11.1%的行业增速岗。其中倒不,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆损冒丝,同比增长94.6%就,成为名副其实的“自主增速王”膜互。在具体车型上澄糕坤,绅宝X25累计销量接近5万辆算添菠,在A0级SUV细分市场排名第一触颈盾。威旺1-7月也实现了近10万辆列懂,同比增长6%以上闹廓。    对于营销体系镀,蔡建军表态称褪:在互联网时代粳盗,消费者出现了很多新特征寇,他们爱分享互动椭,重视原创和分享伦身多,并处于一种“始终在线”的状态隋垫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系簇避。   对于未来斡谴坝: 李峰表示臼靠晤,在“十三五”期间匠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌僵低。    其中针对绅宝品牌赊匿殿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挫触赋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿辏块化技术平台瞪程。    此外卑铂,针对SUV市场火热形势眠,绅宝连续推出多款SUV车型磐咸,形成了X25精扁、X35苍剃虑、X55铅、X65组成的SUV系列理形范,实现了对细分市场的全覆盖仓太司。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堪杯贝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驰。未来悲忿敝,北汽威旺由经济型微车琶垫岗、MPV卵、SUV和轿车等品类组成钠靶。   责任编辑描艇厩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸纹铆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镐娃,在杭州召开娥粱先,我们非常激动脑韦。我们希望全球贸易更加公平赏械础,中国企业能够更好地融入世界市场刀遁橇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瘸道,要向世界展示中国汽车业的良好形象晌患喉。据了解曹奸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筷靡换。李书福说瓢鸵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涪精席。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部百,李书福告诉记者迟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州的非,吉利要展示好自己的形象顿。李书福认为哨需抒,我们要解决全球经济治理问题灰刀,首先要做的就是提高自己的竞争力匿淬吗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理到藤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锋手,李书福就来劲了浅霉商,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头携靡茶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度场酵警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展攀,是全球经济的一个缩影蹿潭骗。”他介绍说离碎莱,未来汽车产业的方向是电动化忱促谦、智能化雇、轻量化勺畦拐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列探纳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猛斤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惦。李书福认为掸柯,两者的“联姻”以及之后的融合发展含,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喷讲浪、活力楞阔、联动芹、包容的世界经济”千落。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缚拣秆,在他看来两者在基础理论研究和基础牧模块研发方面合作得非常不错洁抡,他希望沃尔沃能更豪华铂时、更高档龋猛、更有竞争力拴,希望吉利能不断提升品牌力密倡、竞争力和溢价能力融。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件皑。”   在吉利汽车体验馆陀挎构,新款的“博越”展车停在那里必搅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钳报醋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啸缺翁。李书福估计脸冕亲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作块。去年冬天吹蹈檬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嫂,他也曾表示俏扫外,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俗驾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化画徽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纲然,商业模式的变化已经从电商谐层、维修缝、汽车金融讲设、二手车破嗜钝、人才培养等领域开始鲁竟,逐渐延伸到供应链前端的设计曹浅、研发和生产仓烦闪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型炼,这是核心令歇。”李书福说切,汽车和互联网观豁骸,两者已经分不开了咯餐衔,汽车制造业要想有未来傅裴,就必须和互联网深度结合起来赖甘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拌护,吉利每一次研发创新惟乳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淘袍黄。   “安全既是时间长度激胸污,更事关人的生命腺。有人说撤芦酞,现在的汽车都很安全了管乾,安全已经不能成为汽车的卖点了查,我认为染貉膝,这句话说的不准确夸挂,也不全面税。安全对全球都很重要缴苇,对国家很重要悉盟诽,对个人也很重要两,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炽料下,可以说安全事关大局侵容,安全关系到千家万户痉浩翅,我们一定要把安全放在首位剔盟哺。”李书福说坛常。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中箔垛欺,不仅有央视的直播菠炕劝,现场还有上百家媒体翻缔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逼,受到业界的肯定方淡矗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念断陛,用现在的话来说就是企业的基因乔陌伎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念皇,当其他条件与安全设计有冲突时瓣惺裤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程隋,而不是相互妥协美桓齿。”他认为腻,当造型与安全有冲突时胆位,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堑,也会毫不犹豫地选择安全毋仑惜。“汽车是给人坐的实舒,所以安全对汽车而言实在是太重要了骗接浅。也就是因为以上这些理念佩蹭,沃尔沃才能发明汽车安全带达古、汽车安全玻璃燃毯点、安全车厢赴混、儿童安全座椅清仍囊、侧气帘滤陕岗、车外气囊绢殊摄、交叉路口自动避险自动刹车薪伎、城市安全系统等等开。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兜赋,因为对人的健康会造成影响瞬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知爆蚂苯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上幻硕。 责编料:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑟平?这是东风集团高层必须面对的问题姜。“国内前三含骑善,2020年品牌影响力达到行业平均水平飞、市场份额5%信、销量125万辆芜令咐,其中东风风神必达35万辆沸甜,挑战50万辆郊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旁。   论自主品牌的持久战唱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讼但惠。在他看来趟,相对与合资品牌垄哗,自主品牌的发展分为三个阶段骗:战略防御小驮、战略相持和战略反攻刷。   “对标合资品牌片合、自主品牌已经经过了战略防御阶段剐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段道桅悉。”8月10日屉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捣睹,并反复强调踢村蒜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哭拇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于旦丛陋,风神刚刚取得的历史最好业绩抄探。凭借旗下三饺形眨客——AX7饥、新A60蛊冉察、AX3如行角,东风风神1-7月累计销量76322辆僳本、同比增长33.5%贩就邯,其中7月单月销量首次破万铃。另外净沏,轿车销售26756辆蓟溉兔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坍,同比增长27.4%刃荣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念松入掣:第一泰涉,超额完成任务;第二戚,轿车和SUV双增长泛拾。按照目前“三箭齐发”的态势衔森腑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标馅矮骄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虑兰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蒋星冕,东风A9超过传祺GA8首第、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盎烫。   “其实昂瑰,我们重点想对比的是帕萨特檀壁敛。”李春荣云淡风轻的一句亩建挥,让一向低调的东风乘用车惭漏,平添了些许彪悍和霸气彤。   不过版昧,面对长安衬倪坝、吉利锯、长城绩苦莱、上汽这些强劲的对手麓璃缚,以及合资品牌下探丝舰、车市整体放缓的趋势撇愤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观女墒览。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锨?这是东风集团高层必须面对的问题伐。“国内前三妈,2020年品牌影响力达到行业平均水平躬巩、市场份额5%颧惜、销量125万辆虽,其中东风风神必达35万辆婪导,挑战50万辆倦炯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仇琼勘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营继甲,我们要尽快达到35万弹淮瑟。”李春荣形容穆躬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疵誊,未来五年将是“本硕连读”飘,从自主品牌的生力军成为主力军熟镜。   如何冲击第一阵营硅疼驰? ?   对于目前的东风乘用车来讲卑柬慑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战跺,首先是产品稿孺倍。关于产品规划嘎腐委,李春荣给出的答案是秦坛,东风在2020年之前悉拨,会推出17款全新车型表丁,其中传统车型将达到12款叹,新能源汽车7款慑故富。   实际上快氨,经过七年的储备书,东风风神已经形成轿车单、SUV和新能源汽车三大产品军团纱粒酮,在大汀操、中申皮兴、小细分市场布局导藏。   值得一提的是瘸襄秽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旅。这意味着坞,除了传统车型械,李春荣手里又多了电动车这张牌玖鸿泞,而在2020年的产品规划中敝楞比,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梯烹。   产品层面介,缺少明星车型里粱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宏础,而在未来的规划中秃拓,东风乘用车的目标非常明确顷河形:提升车型效率隧磷尽,培育明星车型围蜕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型地,半数以上产品达到细分市场行业平均值泼炭肺。   实际上拈,东风乘用车下一步面临的问题唬半蒋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勒萎匆。除了风神之外雌尚标,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等簇,以及合资自主品牌宠渡,而在东风入股PSA奶,成为第一大股东之后凉认,东风乘用车无论在资源整合彻素、品牌溢价衰乃疮、平台技术方面壬锋高,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应遂,当然这还需要时间证明论鼓橙。   不过宿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向典藉抚:资源协同包括产品硼对、平台化、制造技术霜遣耐、供应链荷荡苔、营销和国际协同妊剑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翔难讣,随着车市的放缓揭半磨,近年来垃,从豪华品牌到合资品牌皆检场、再到自主品牌撬绷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仆臀。   与成熟品牌不同碍锌,创业中的自主品牌诲楔,在招募经销商宛败亮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汲。随着竞争的加剧矛活保、产品的丰富霜惜第,未来将对渠道提出更多的挑战蛔行,比如一年之内连上四款新车的吉利俯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理驶肥。   盈利能力当然是最为重要的标准舅,但是牺牲自己窝、持续补贴经销商纶瓦,也不是长久之计监,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞄莲。今年年底承土,风神AX5即将上市磷藏需,明年AX1也将上市捎淌扦。   实际上狠权狸,在青海活动开始之前惶闲锯,李春荣提前到达西宁翰,专门到长城和长安4s店进行调研熟滥。让他感到欣慰的是虾肺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糙漠丹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的春夏掳,我可以负责任地说砂诉琶,我们的商务政策是最好的韧,没有之一粹踞。”李春荣对于渠道的重视程度沏,基本上是亲力亲为霖怂垃。   目前嘎丝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恭峨。按照规划秋,每年净增网点50家础饺瓢,未来单店销量逐步提升至800台以上伶佛膝,达到中国品牌经销商中上水平钉称。 责编肋墓:李芳" " ⊥丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日旅,由中国汽车技术研究中心主办赌疵岁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胯匡慧。在本届安全论坛上宛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲婪,在回顾过去的同时怂刻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滑赊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窝刨剃、车辆充、道路等影响交通安全的诸多因素撑,促进共同发展前但础,从而降低事故中人员伤亡率僚,最终有效改善中国道路安全状况介。   会后郎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦李、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谎焕虏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念喷,并阐述了对于人箍、车谎臂藐、路吉夯捌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示褐吭手,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务熔伺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毋乃,一是日产汽车“三重保护”安全理念虽愤,即分别从社会瓣奸、个人和车辆三个层面采取措施藏太,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卞将漓,就是在车辆的周边杀,设置一个安全保护屏障荡,针对车身周围不同的危险接近程度驶幕写,我们会开发相应的技术进行保护的卤。   除此之外吓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蒋市。在车辆的前方冻、两侧丘、后方建立一个全方位的安全屏障稿翰馈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念裁。同时榔娟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坝,日产汽车也研发了一些相关技术铂粱磨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卤破辑。   日产汽车始终将零排放甩涎经、零伤亡作为企业愿景毁蓟假。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担豆釜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术尖劲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嚎,可以在自动模式下完成转向衰、加速和刹车等操作快僵,提升车辆的安全性能蒋售帕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恕唤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缮浓。即使后座坐有乘客烩寂,后侧方视线也不受遮挡替汇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车澈澈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞋别,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涛苟法,帮助驾驶者做出正确的判断末。   针对电动汽车领域表肯拉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位思思欣,而电动汽车上的安全技术弊杏侗,应该也已经达到了世界顶级水平烯半搞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶限,高桥信彦表示情悸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度什苔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶眠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶翟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摆苇,日产在研发智能交通技术的同时力雄解,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蓉鲤匣,其主要分为四大领域讥窝。第一大领域是关于自动驾驶技术的梳刀父。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抱平。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鲤荡顷,对电池以及其安全性能进行研究酱捐煌。   第三大领域是新的移动方式涡共宋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秒,换句话说立,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助麻充,我们针对这个展开了研究落。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翁湿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奴川。   未来体培镀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蒲闭勺,同时牢囤琉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险擎矛识,研发适合中国道路情况的全方位安全技术武,进一步降低交通事故发生率垃梁靡、持续改善中国道路的安全状况节撕。 责编俱丢:李芳" "     【环球网报道】8月10日试辣糠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市如诫昆,共推出6款车型典,售价区间为17.58-23.58万共廓。   新车亮点零疵报:   外媒点评袭蜡似:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编结嚼烫:李芳 版权作品梯凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹,严禁转载拇骆量,违者将被追究法律责任慰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口持瓮铆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煽桐。   不久前酞柑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜愁射敝,北汽集团以549.329亿美元营业收入卷毯,排名第160位扭识场,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蕉污,也是首次入围世界200强扣弯佳。“我之前的预测是在180名左右拿,这个结果确实出乎我们意料达。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话埃。   据网通社了解涡叫碑,2015年淘很晚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斡搏沃,再创历史新高联豹尘。“十二五”期间挥功犬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆面吕傅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哗蚊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元手沫,增长3.4倍埔浇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流户钒,网通社可以断定以下两点恭骄:一酞其、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怕腊、稳定的增长羞誓。二痘犀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邢瓣地。   为什么能做出如此判断滤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脓擎?徐和谊的一番话做了最好的解答膝皆柑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂煎盛,咱们给人家代工挣俩臭钱啊娃侍,那是发展民族工业碴啪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恰拦甜?不可能掸新翱。能走向国际化吗擅?那更不可能将娥信。”   然而崎拈肃,做自主品牌萄剿,光有决心滤南钉、喊口号是没有用的鞭抢。正如徐和谊所说蔬:“干自主品牌真的难囊,现在大家都处于成长阶段完边,想要效益好显然不现实扛金。但是效益不好就不努力抡,就情有可原吗瀑裙?当然不是!练。”   从“1 ”变“2 ”幢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心眷。短短5年时间菜寐损,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卜莲轰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心康。“北汽人要有工匠精神才,低着头氮逼、少说多干邻冒凌,闷头干嫡,一代人不行两代人陶丢,肯定成功物。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求其物。   随着“十三五”规划的展开羌憋锈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淀仑瞎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玩。据悉氓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产紊、供返、销猾壕、研于一体的北汽集团南方基地恢汤。   届时吕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市膳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逞龟,形成1+1>2的布局危锚水。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泊焦。   “十二五”期间继,北汽集团凭借超前的战略眼光抖匪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展樊赏。通过产业链合作妇错,北汽掌握了最核心的三点(电池邻帮、电机魄、电控系统)技术瓤窟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军课,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捞谁,并取得了中国第一狙失、世界第四的业绩烤靠首。   据徐和谊介绍喉赌闹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拉腻勉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案危低。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前型介,北汽集团零部件业务板块几乎是0漓,经过这几年的快速发展础谐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元确猫,这是之前想都不敢想的迹。”对于北汽集团的转型焙独监,徐和谊深有感触眉。   据徐和谊介绍徽璃不,未来北汽集团将围绕汽车产业链够本拓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞳趣,包括汽车金融揪救、二手车铝妓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸草,带来规母す剩和效益的双丰收桂佰胳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点判荒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业借苗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烯,这也是转型升级的重要标志之一糜。北京通航以合资裳粱线、合作聪恢膳、资本运作为主要模式艘桥旅,在国内实现了产品工业化和市场营销浪宫。虽然规模不大界沏,但已经显现出良性发展态势颂纬秋。   直视软肋莽戌定,质量和效益成关键词   “整体效益不高拖歇烂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言概券毖,“我们举一个例子理樊,这次500强名单共6家中国车企上榜括,总共盈利114亿美元念夸椿。美国2家车企抡,共盈利171亿美元空趣。我们的产销量远高于对手瓢趣讽,总体效益却不如他们糠氯膳。”   徐和谊指出糙篓,提升效益掸,整合全球价值链萝坊谷,转型升级刮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炒寝告,也是整体中国传统制造业需要提升之处吻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施双,向好的企业学疆毒,从7个维度努力文,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乐米暑。还有四个月其,拭目以待克毒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头朗,通过与他的交流可以看出郝纱舰,对于北汽集团的成长他是满意的祟补。然而爬将,作为一名中国汽车人孤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亨嘶。   “跻身全球200强企业爸价币,不是终点稻攫,而是新的起点谅撇冷。”徐和谊更是霸气直言碗问:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强划嗅,中国汽车行业前三甲纱泊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编玫:李芳" "   车云按趴邢蹋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惭惮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲慈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纪盛甲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战校。本文由现场演讲整理而成归。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶朊啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸端卿,这两方面的关联性是显而易见的辜僚铜。    说到沃尔沃衡卷,大家联想到的第一个印象就是安全豢。的确掏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碉,他们就讲刻铜咖:“车是由人来驾驶的纺。因此寒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全眯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则波刑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明相体。可以这样说吵擅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缅涣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碎迁另。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缉钡。其中当然有标配的素,也有选配的八,组合成不同的配置禄筏芬。这里我稍微着重介绍一下开寄,沃尔沃的City Safety城市安全系统惫璃霞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疮擎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史握莽手。在2006年的时候酸饰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统郝。第二年也就是2007年茨敢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刹骗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伸癌泛。2008年苔隋磺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety春赤,成为一个技术子品牌匆赊。之后的十年中这套系统不断地更新完善荚杆,扩展了许多新的功能涣释莫,比如增加了行人探测豆耸脾、自行车探测签叼、大型动物梗骨、路沿和路障探测与避撞功能攫。    避撞系统为什么这么重要呢霖奢卵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恢堵卿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车磊谴浩、转向功能的话嚷,一切都是空谈递撵。想象一下懦湘蜂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嗽藩,这将是非常严重的问题缺陷梦。避撞系统的工作机理非常简单刮媒,首先是探测下,然后是评估决策兼,最后是干预毫浆,包括警告或者自动刹车观茫愤。    首先是探测酮。相比以前汇色,探测功能已经取得了巨大的飞跃帮暴。从单个雷达到多雷达和摄像头厦吵心,并结合多传感器融合算法眉叛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战夸污匈。    接下来是决策恕乐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型湘窜糯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞墙嗡弯。但是你在路上开车彭,特别是中国的路况某琴,不可能前面只有一个障碍物斗。所以随着多传感器的应用拘,现实需要更先进的威胁评估算法任水聘,可以同时考虑多个对象鹊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲸汲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力化,你车周围的一切都可能是潜在威胁驶。    复杂的算法肯定会增加计算量赦熄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估链,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步岭弧,有必要进行适当的简化涕乖篮。但问题是怎么简化阀蜡香?比如现在大家经扯锛托冢看到的中国式过马路淘猫,一群人一起走羚仁假,走到路中间膜奴,可能有几个人继续往前走袱娘烤,有一些人停在那里解炯,另一些人却往后退褥瓣裴,这时候要判断预测是非常复杂的嘘。所以侯即尉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窜贩,使得警告和干预措施如何定时委副梧、提升相关性和可信度始终受到挑战琳阑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嗣尘缸,才能提高决策的相关可信度睡。    最后一步是干预坷橡棘。判断之后还要有一个干预的策略烤。干预一般是两种畦,先是警告靠稿,再可能干预读饶钞。怎样警告呢请伞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹬枚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拐届可。如果没有可感受到的威胁存在景,原则上车辆不应该警告驾驶员禄博褐。这是因为虚,如果还是警告吝城蜡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因将混珐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俺擂幸。时间长了之后镀,他就会把系统关闭或索性换辆车兢女马,在中国的路况环境下烙警,如果一路上都是不停地警告烂郎骇,这的确是个问题蹬瞬娩。    警告只是一个声光或振动的信号疟挫,那么在警告之后凶许,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胳天?我们的策略依然是模盘虐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谭,否则车辆不应自主动作邢漠宫,理由也是刚才所说的睡矮。可喜的一点是瞥降,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赂窗,自动干预所需的时间大大缩短了粮什街,相比十年以前侠豆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能耸。最后一点扰鸵男,怎么协调人机界面怪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异午,也将是一个很大的挑战锋寝托。    刚刚讲了很多叭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素囱些。首先是效率问题蕉珊,要调整警告反应的时间嫁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尝肃?警告干预是否可感知与理解上?第二是相关性孙烘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出玻敢?是正确的警告恍,还是漏报或误报顾隧矫?比如说路前方有一辆大卡车抗厕,系统把它误认为是高速路交通标志牌可,而不给任何警告烁,这个明显是漏报畅菊墓。但是反过来说赣师午,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瓢瓷奋,从而警告干预抽锰酬,这个就是误报典市,这也是第一类和第二类误报的区别雷长胯。最后是接受程度壁筛,警告是否很高程度被驾驶员所接受垫、并配合兑卢舅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矢牌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陀梢蒜,所以这三个因素之间要互相平衡殴劳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茂灌触,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目落夏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术其劫眠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞥汰茬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目澜司。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堡滥?是不是因为最近自动驾驶察卧、无人驾驶炒的很热藕擞?同时还有一些顾客在问帅入,自动驾驶以后晴,我们的驾驶乐趣在哪里菜倾?因为很多人喜欢操控雹汀闭,喜欢在山路或者赛道上开车奖。    我们完全理解这些考虑围琉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况览少碍,今天早上我走的是中环梦埂,走走停停距怯擂,就像这幅照片中般的拥堵噬嵌吴。当然菏,交通拥堵也不是中国所独有领貌,随着城市化进程的加剧处,这是全球性趋势陈。请问这样的驾驶乐趣何在斯?    除了拥堵朵逗饺,还有安全问题通,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量篇。城市化的发展也加剧了空气污染煽沧辩,以及可持续发展与能源的危机弘非啃。对各位顾客来讲欺涧七,还有实现实时互联和出行便利的需求裴。    所以需,自动驾驶对社会死、环境和经济带来的益处是多方面的惊按。首先巫剃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全虫列惶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的岛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误飘孩,即使提升不到100%安全筷粪,但是97%顷、99%可不可以轿此?自动驾驶还能连带产生其它的好处腺,改善拥堵你、节省能源消耗咯侍、减少大气污染晶,以及使旅途时间利用更高效港开蔫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抄厦趣,但我们说肯定也有挑战狠享,世界上没有免费的午餐刻戮奇。对于使用者来说款暗,有人机交互的挑战伶案。还有失效模式控制解厘,万一系统失效以后啪,怎样用冗余系统来后备控制幻贪。有跟其他车辆系统的交互玫,你不只是一辆车单独行驶在路面上挖辜。怎么感知环境碘改,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撇盆贬。还有最后一个发创沽,再好的系统唐,当顾客不当使用的时候矮,怎么做这方面的技术应对处理雀栖。对于车辆设计来说垃,还需要各种各样的冗余系统做后备煤肝,确保自动驾驶安全夹。    其实起,自动驾驶不光是技术问题涉厩,更重要的是对社会和伦理的挑战愁怕能,大家是不是能接受缓沉窍?首先歇寇懦,什么样的商业模式挎吨废,是我们现在继续卖车的模式负疾氢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式匣阀。基础设施的改变氦持,比如说车道线写、公路标识的统一躬烧去,这也是非常重要的孤顶捎。还有保险公司是否接受啊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蠢采。最后是公众的接受程度填,法律和法规的约束扔倦迸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雾,从而也引发了很多相关的讨论熬奇淘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梅伟?我们非常明确暴,这也是一贯的战略汾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慕纳昏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者射校垦。    这里举个最近的例子醒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炒,已经在欧洲量产上市踞算,今年下半年也将在中国投放市场地圣缎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蔡坞菲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吼,而无需跟随前车白块你。要知道岭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的栓髓橇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丝互塘,那就是到2020年涣厘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辛境。这是沃尔沃汽车庄重的声明勘巷将,也是一个非常具有挑战性的目标斑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢法甩驼?    我们认为首先要充分研究囱,通过真实用户与真实交通八茎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氰。还要多方的合作互,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛇品盾、大学研究机构碾,以及政府部门在内的强强联合石悉,来应对全球挑战贿。自动驾驶之路没有捷径斯平,就像练马拉松一样李聘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步昏、循序渐进的葛边,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拌辟槐,我们走的每一步也都要以安全为核心河灭翘。我们要以客户为导向弦,通过提炼典型路况删篡行,悉心定义测试所用的通勤道路何德,同时尽量控制风险内间勺。在技术成熟之前险狙,必须反复的测试幕崇歪,以保证安全与可靠握崩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脯嘶土。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目订吗:要验证对社会和经济带来的好处涸沽,是不是适合当前的交通环境凯弹,顾客圣挠、社会公众的接受程度驹,还有道路基础设施的支持是不是充分衅,与其它车辆和道路使用者的互动寂馅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定熔肃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丹甸咸,真正的大规模测试将在2017到18年聪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稗擎虹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试描。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目休。    上图右边是哥德堡市区的地图钵孩,这条环路相当于上海的内环或中环脚,即城市高速交通路膳,是没有行人镶澎、自行车芥,也没有交通信号灯商矛可。自动驾驶测试者是租赁顾客诽踌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沏汲耽。在驾驶过程中滤谰哇,允许处理其它事务级刑,从驾驶员监控到不监控凳咀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术徐示破。    这里我要讲个非常重要的概念澎穗号,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶逃夕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诺豁,驾驶员还是负责监控和指令涩苹葡,必要时欧,还应尽快接管人工干预枫夹恍,所以还有不少局限性谓并。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控艰,车辆负责监控交通环境骨娠,根据路况决策和反应申,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叹臀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沏松。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理雇凄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菩火沫,驾驶员需要对驾驶负责惰罢撮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗜世,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秀备,或者SAE第4级的程度殿衫酵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责清沫。可以看出权盎,这是两个阶段之间非常明显的分界线痊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理来好,简单地讲垄,是通过多传感器融合阜歧举,包括单个或数个摄像头陀里、毫米波雷达残损、激光雷达川竭、超声波传感器等颧轻颗,加上云端和高精度地图读蓉佰,来感知周围环境净宦椿,评估路况和交通状况量,相应决策与控制卯姑,最后通过制动霸、转向和发动机系统来执行干预耍孺卯。处于安全和可靠的考虑鹅前,我们有备份系统灯,冗余的执行机构屁,万一其中一套系统有问题酞葡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶慑很礁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅擅券外。2017年夺霖妈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饱辟,随后我们将在中国徊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啪输孟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唐蛙,自动驾驶的远景又如何句绵辰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翁彤褥。如果大多数车辆有自动驾驶功能篓罗差,车辆可以与人称钉、车许、路互相沟通芯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呢沃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屎勾收,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蒋卉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赁稿阶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任岸砂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺票沏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感妒摄辖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心传姆。 责编邢绊惦:李芳" "   从很多角度来讲瘦茄啪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的佰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赋,国产化是必须的道路叼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翠漏罐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胶倘坍,能够接触到更多的消费群体躬。在网络发展策略方面漓白溃,我们会更加看重网络的构成形式查码擒,像城市快修店晒吼、售后维修中心芦年、维修工厂等掳,主要目的是增加服务的便利性筹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务羌殿酪。    上周末(7月29日)侠弛,在接受采访时刻晨耗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屉鲤,回答了中国经济网等媒体的提问狸寂,内容涉及国内高档车市辰└!,宝马在中国市场的发展战略持恼拱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容半德。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钠己,年轻群厂、专注晤腿,富有亲和力;与媒体的沟通自然墩、坦诚昏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弟辟,刘智说棵甩,中国经济发展已经进入一个新常态协,就是从高速增长进入一个健康亩喝律、可持续性的增长党颠。但是航甸,随着经济运行质量的提高鄙,每一个百分点的增长脾镰,都是一个不容小觑的数量磊。把这个结论放到豪华车领域肋,我们所存在的这个行业哥沃拈,应该不会有前几年爆发性的增长吵,市场会以一个比较稳定策、健康庆透瓮、可持续的态势继续发展胖。就宝马而言池,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掳潦抹。比如厂滑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胸羡淡,而是把新车龋污圃、二手车夸,技术保险宠江松,国际式售后服务一起发展承阿,我们叫“利润四驱”思焚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靛颓。    今年篡芭,在集团诞生100周年之际其,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略煽负唐。那么呜,这些战略在中国市场怎样“落地”泛?刘智谈到没,宝马集团刚推出新的第一战略毋剁,其中的很多元素不仅是契合中国市沉巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊长。他举例说练,宝马提出的智能互联概念悼茶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上昧,领先欧洲10年以上墙彻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踞酵芍。再比如新能源方面列社。中国政府强调骚莫,到2020年新能源车要达到500万辆殊仆违。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线返,包括纯电动和插电式混合动力车型韶辽离,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV熔沛。所以在新能源车领域胯颇伦,宝马会加大对中国市场的投入砍。因此坡悄,“从很多角度来讲粪褥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”介,刘智说脾。 BMW i3    随着本土化战略的实施拇,高档车市场国产车型所占比例越来越大避仓梯。那么匣降,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丘?刘智介绍说欺瘫,目前仆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敛。在几大豪华车品牌里面韩伺,就进口车的销量来讲踏共,宝马应该是最大的鼎。我们对目前的状况还是满意的究骄妹。因为这本身就是在我们的商业计划内悍么诉。    至于将来獭,刘智强调衬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锭,必须在中国取得成功锨肠蕾,在中国取得成功呛,国产化是必须的道路”缔猛曝。所以烹玖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窖歪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心莱擞波,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垫。不久前几活脸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车峭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场教骋貌。从长远来讲涕,国产车型的占比会越来越高甸曙。 全新BMW X1    近年来回滦丧,高档车市场经销商层面的动向备受关注疤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芥马?刘智认为健顽烈,应该说怜项高,这是一个行业性话题谈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狠建,在厂商给予经销商更多的支持配合后瑰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势甭嘲。就今年上半年的情况而言次,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的麻。对比去年的数据炉怠巴,我们发现燎,不管是在新车毛利精汹骡,还是其他业务板块薄创,尤其是在售后举汾、二手车毕、金融保险等等几个业务板块敝吴敞,我们都有了明显的进步钦。因此活,他觉得老镀:“目前韧惹,宝马的经销商网络是非常健康的”霓。因为耽,随着中国市场的不断成熟裁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓟。从厂家的角度来讲陪味,我们也不断调整新车的供求关系梳德毯,调整车型的配比相狄来,调整商务政策科。综合下来惧动,应该说目前宝马经销商网络歇,处于一个非常健康的可持续发展状态挞。 全新BMW 7系    那么烘,比较以往苫得,宝马在经销商网络的拓展上迸,节奏会不会放缓一些备坛乘?刘智表示捶,在经销商网络上就祈,我们仍在稳健进行拓展咐,一步一个脚印地往前走宪。从绝对速度来讲另腺,或者是从增幅来讲及,因为基数变的越来越大冯祥鼻,所以这个百分比是越来越低的羞,这是很正常的蒂。目前嚏,我们全国的零售网点超过了五百家骏,覆盖了全国所有的省市自治区扑轨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韭姆,覆盖了很多中小城市官恕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伎梧扁。在网络的发展策略方面聪岗盎,我们会更加看重网络的构成形式芜昂,并不只关注于网络的数量瞥恰呻。所谓的“形式”就是像城市快修店囱、售后维修中心亢蛇、维修工厂等等一系列的体系概念霓冬捶。主要目的是增加服务的便利性拭闻巢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屋璃诺。对于经销商晾媒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本发,让他们有一个非常健康良性的发展橙侣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

开评:三大股指小幅高开 黄金概念集体回调

2019年11月15日 16:04 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 16:04<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“银狐”请辞 名嘴:里皮3年没给球队带来什么提高

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。